Reeglina on sellise kohandamise põhikomponendid talvine valikuvõimalus, tugev vedrustus ja loomulikult kõrge kliirens. Nimekirja viimane punkt võimaldab keskmisel venelasel mitte osta kallist krossoverit, vaid saada hakkama soodsa sedaaniga. Parim neist - meie ülevaates.((model_v2_6176)) Lada Vesta 178 mm. Auto arsenalis on kliimaseade, soojendusega esiistmed, kõrguse reguleerimise ja nimmetoega juhiiste, kaks eesmist turvapatja, elektrooniline stabiilsuskontrollisüsteem, veojõukontroll, nõlvalt stardiabi funktsioon, Bluetoothi ​​ja USB-ga helisüsteem. Mugavamatel varustustasemetel on parkimisandurid, jahutatud kindalaegas, välisuste käepidemed ja kerevärvi peeglikorpused. Jõuliinis - 1,6-liitrine mootor, mis toodab 106 hj. Koos. või 1,8-liitrine mootor 122 hj. Ostjad saavad valida klassikalise "mehaanika" ja automatiseeritud manuaalkäigukasti vahel. Tähelepanuväärne on see, et kodumaine sedaan arvati Venemaa ARCAP-i kokkupõrketesti tulemuste kohaselt kõige ohutumate autode nimekirja. Kodumaine mudel suutis koguda 14,1 punkti ja võita skaalal 4 ohutustähte, saades pronksi. Ja see, tuleb märkida, on parim tulemus kogu Venemaa autotööstuse ajaloos! Datsun on-DO ((model_v2_3408)) See kõrge sedaan, mille kliirens on 174 mm, rõõmustab tarbijaid ennekõike hinnaga . Põhilise on-DO eest küsivad edasimüüjad 451 000 rubla. Sellise summa eest on neljaukseline muidugi väga tagasihoidlikult varustatud. Vaikimisi mudelil on ainult ABS, piduriabi, elektrooniline pidurdusjõu jaotus, juhi turvapadi, 3-punkti inertsiaalsed turvavööd, 14-tollised rattad. Kapoti all on 1,6-liitrine mootor, mis on ühendatud 5-käigulise "mehaanikaga". Kuid kui mugavuse tagamine pole kõige olulisem, võite julgelt teha valiku selle riigitöötaja kasuks. Boonusena hankige oma klassi rekordiline pakiruum: mudeli kasutatava ruumi maht on deklareeritud 530 liitri tasemel. Ja selle sees on täismõõdus varurehv.Citroen C4 Sedaan((model_v2_1812))Kui eelarve lubab võtta kallima sedaani, võib kaaluda Prantsuse margi mudelit. Sellel on ka hea kliirens – 174 mm. Tõsi, auto hind on vähemalt 999 000 rubla ja see on sarnane maasturi hinnakirjaga. Miks nad sellist raha küsivad? C4 põhivarustusse kuuluvad: elektrooniline stabiilsuskontroll, juhi ja kõrvalistuja eesmised turvapadjad, kliimaseade, elektrilised esi- ja tagaaknad, elektrilised ja soojendusega tahavaatepeeglid, eesmised LED-päevatuled, 16-tollised terasrattad, automaatlukustuvad uksed kiirustel üle 10 km/h, metallist karter, tagaistmel lasteistme kinnitused, 2/3 kokkuklapitav tagaiste. Autot pakutakse 1,6-liitrise töömahuga bensiini- ja diiselmootoritega. Esimesed on varustatud 6-käigulise manuaal- ja automaatkäigukastiga. Diiselmootor töötab eranditult "mehaanikaga". ((model_v2_3131)) Peugeot 408 Teise "prantslase" - C4 Sedaani "sugulase" - kliirens on 175 mm. Nõus, väärt näitaja. Lisaks sellele uuendas tootja hiljuti mudelit, muutes 408 Venemaale veelgi sobivamaks. Otsustage ise: standardvarustuses sai sedaan tugevdatud vedrustuse, suure mahutavusega aku ja metallist karterikaitse, eesmised LED-päevatuled, udutuled koos täiendava pöördesektori valgustusfunktsiooniga ning täismõõdus varuratta. Ostjatele on saadaval 1,6-liitriste bensiinimootoritega versioonid võimsusega 115 hj. ehk 150 hj turbomootor, samuti 1,6-liitrine 114-hobujõuline diiselmootor. Saadaval 5- või 6-käigulise manuaalkäigukasti või 6-käigulise automaatkäigukastina. Kuid esialgne hind 979 000 rubla ei meelita paljusid.Skoda Rapid ((model_v2_3320)) Kuid Tšehhi konkurendil on täiesti demokraatlik hinnasilt - alates 636 000 rubla. Muidugi, võrreldes ülaltoodud klassikaaslastega, on selle sedaani kliirens väiksem, kuid oma klassi jaoks on see ka kindel - 170 mm. Valikute loendis on eesmised parkimisandurid, automaatsed kaugtuled, 2 USB-porti tagumises reas ja soojendusega tagaistmed. Samas on ka põhisooritus väga rikkalik. Algkonfiguratsioonis on saadaval kesklukk ja 2 kaugjuhtimispuldiga kokkuklapitavat võtit, tahavaatepeeglites suunatuled ning kerevärvi värvitud peeglikorpused ja uksekäepidemed. "Rapida" põhiseade on 4-silindriline bensiin 1,6 MPI võimsusega 90 hj. töötab koos 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Võimsam variant on 1,6 MPI 110 hj. - saab siduda 6-ribalise "automaatikaga". Lõpuks on valikus 1,4 TSI turbomootor võimsusega 125 hj.

Kõrge kliirens või teaduslik kliirens on auto jaoks vaieldamatu eelis, eriti. See tagab vaikse liikumise maanteel, olenemata liiklusolukorrast. Mis on meile lumi, mis meile kuumus, mis meile paduvihm, kui auto kõht on kõrge?

Parimate mudelite valimisel keskendume sõiduomadustele ja kaubamärgi tuntusele. Ärgem unustagem mugavust ja kasulikke vidinaid tootjatelt. Keskendume 2018., 2019. ja 2020. aasta mudeliaastate põlvkondadele (kui on sellist infot või olulisi erinevusi). Mugavuse huvides jagame autod keretüübi järgi.

Kõrge kliirensiga sedaanid

Venemaal on populaarsed kõrge kliirensiga sedaanid, nagu ka maasturid ja crossoverid. Tänu oma kompaktsusele ja madalamatele kuludele on need hõivanud täpselt määratletud turusegmendi.

Iga taksopargi alus. Kliirens on ideaalne - 160 millimeetrit. Sedaan võitis oma populaarsuse nii atraktiivse välimuse kui ka salongi mugavusega. Sellel on ka üsna võimsa mootoriga madal kütusekulu - 1,4-liitrise kambri ja 1,6-silindriga toodavad kuni 124 hobujõudu. Täiendades kõrge ohutuse ning hinna ja kvaliteedi tasakaalu eeliseid.

Linnasegmendis haruldane lind. Sedaan ainult sõidab, samas kui enamik konkurente on juba ammu üle läinud 95. või 98. peale. Jah, ja kulutab seda rajal vähe. Suurepärased võimalused on olemas nii järel- kui ka uutel turgudel. Kuid autojuhid ja eksperdid märgivad liiga suure pagasiruumi probleemi. Kuigi aednikud hindavad seda lihtsalt.

Jaapani kvaliteet koos juhtiva disainiga. Nende omanikku ootab värvide mäss ja enneolematud võimalused. Mugav interjöör, Nissani patenteeritud lahendused on vaid väike osa brändi hoolitsusest oma klientide eest. Ja auto annab saja välja sprinteri tasemel – manuaalkäigukastiga 9 sekundiga. Ja kui teil on õnn saada automaatse koopia omanikuks, siis veelgi kiiremini.

maasturid

Selle klassi auto sobib väljasõitudeks linnast väljas maateedel. Ja nelikveo puhul - ka sportlike kiirteede ja soode vallutamine. Ja kliirensil on siin oluline roll.

Auto pole mitte ainult kõrge kliirensi omanik, vaid ka tervituskingitus samanimelise NBA meeskonna fännile Portlandist. Arendajad ühendasid võimsa mootori, nelikveo ja 4x4 rataste paigutuse. Kõik siin kutsub otse tippe vallutama. Ja seda tuleks kasutada. Asuge julgelt teele!

See auto on Venemaal haruldane, kuid otsustasime lisada selle 160 mm kliirensiga maasturi. reitingule. Täiselektriline väärib erilist tähelepanu. Viimasel on 201 hobujõuline mootor, mis võimaldab ühe laadimisega läbida 239 miili. Laadimisaeg kodusest elektrivõrgust on 2,5 päeva ja spetsiaalses jaamas - kõigest tund. Hübriidversioon sisaldab 104 võimsusega mootorit. Ühendatud jõupingutustega õnnestub sõita 560 miili ja üldine kütusesäästlikkus on umbes 26 miili.

Kõrge kliirensiga krossoverid

Need on suurusjärgu võrra kõrgemad kui maasturid, kuigi paljud autoportaalid ei tee neil klassidel vahet. Neid iseloomustab 4x4 rattavalem, kõrge kliirens ja võimas nelikvedu. Hea krossover suudab isegi veoauto hädast välja tõmmata. Siin on vaid üks kaader juhtumist Voronežis, kus Poola autojuhile tuli appi vene autojuht.

On aeg tuua välja kõrge kliirensi kategooria parim.

See pole esimene kord, kui see mudel meie reitingute hulka kuulub. Isegi elektrikutele meeldib kõrge kliirens, sest see on 220, kuid mitte volti, vaid millimeetrit. See sõidab sujuvalt, tekitamata reisijatele ebamugavust - sellel on suurepärane heliisolatsioon. Roolis tunnevad end suurepäraselt nii mees kui naine.

Teine populaarne valik. Selle rataste kliirens on peaaegu 20 sentimeetrit. Sellega saab sõita ebatasasel maastikul ilma täiendava pingutuseta. Lisaks on kabiin üsna ruumikas nii inimestele kui asjadele.

Ideaalne raskel maastikul. 20-sentimeetrine kliirens parandab ka auto jõudlust. Üldiselt loodi crossover ainult ühe eesmärgiga - välismaailma uurimiseks. Nimi räägib sellest kõnekalt – crossover väljastab passi unustamatuteks seiklusteks!

Kõrge kliirensiga universaalid

• Opel Zafira. Sisenes päevakangelase reitingusse. 20 aastat on see auto fänne rõõmustanud suurepäraste sõiduomadustega. Selle universaali eelis ehk see, kuidas tootja autot positsioneerib, on kompaktkaubik mahutab seitse inimest korraga, mitte viis, nagu lugejad harjunud on.
• Volvo XC70. Olen ka tegelasega rahul. Võimas turbodiiselmootor parandas oluliselt murdmaavõimekust ja kiirendas müügitempot. Auto on ökonoomne, kulutab vähe kütust ning pakub kaasaegseid odavaid võimalusi mugavuse ja ohutuse tagamiseks.
• Porshe Panamera 4 E-hübriid on populaarse universaali hübriidversioon. Traditsioonilise sisepõlemismootori kõrval on ka elektriline, mis suudab sõita 40 kilomeetrit. Auto on keskkonnasäästlik – süsihappegaasi emissioon ei ületa 64 grammi kilomeetri kohta.

Väikebussid

See klass on Venemaa jaoks endiselt eksootiline, kuid paljud mudelid on juba oma kliendid leidnud. Siin on Renault Espace tõestus selle kohta. Olgu selle indikaator väga tagasihoidlik - 120 millimeetrit, kuid see on valitud mugava interjööri jaoks. Üldiselt hoolitsevad prantslased hoolikalt oma klientide eest, täiustades pidevalt kaubamärgilahendusi.

luukpärad

Siin tulebki Suzuki SX4 esiplaanile. Ostjaid köidab suhteliselt madal hind - poolteist miljonit rubla GLX-i konfiguratsiooni teise põlvkonna ümberehitamiseks. Juhil on saadaval vähemalt 33 võimalust, mille eesotsas on bensiinimootor vahemikus 117–140 hobust ja

Väikesed kõrge kliirensiga autod

Kahjuks uusi autosid selle hüüdnime all enam ei tehta, kuid läiget need ei kaota. Neid toodeti vaid 3 aastat, kuid neist sai standard ja näide, kuidas saab ühendada keskkonnasõbraliku mootori ja kõrge kliirensi. Tulemus – auto läheb mööda sealt, kus analoog kinni jääb.

Veel üks surnud legend. Tervikkomplektide rikkalikkus on funktsionaalsete erinevustega. Seal on juba turvapadjad ja ABS-süsteem. Kõik siin on suunatud mugavusele.

Kliirens – kaugus teepinnast (asfalt, pinnas) sõiduki alumise keskosani. See on auto valikul oluline omadus, mis mõjutab otseselt auto läbilaskvust ja juhitavust, käitumist linnateedel ja maastikul. Kõrge kliirensiga autod kuuluvad maasturite ja crossoverite klassi. Ostjate huvi mugavamate ja soodsamate autode vastu on aga viinud uute sõidukite alamklasside tekkeni - maastikuvagunid, kõrged luukpärad maastikuplastist kerekomplektidega. Sellised autod on kohandatud linnasõiduks, kuid sel juhul on nad valmis sõitma mööda katkiseid maanteid.

Selles artiklis räägime kodumaiste ja välismaiste tootjate parimatest kõrge kliirensiga autodest järgmistes kategooriates:

• sedaan;
• kompaktne luukpära;
• maastikuvagun;
• linna crossover;
• raamiga maastur.

Autotootjate nipid

Kliirensit mõõdetakse sõiduki alumisest keskosast, mille kindlaksmääramine on problemaatiline, kuna sõiduki põhja all on palju väljaulatuvaid osi ja elemente. Võrdluspunktiks on esiots, kus asub sisepõlemismootor (enamiku autode puhul).

Jõuallika külge on aga kinnitatud ka teraskonstruktsioon, mis kaitseb mehhanismi otselöökide ja mustuse eest. Mootori karteri kaitse “sööb ära” osa sõiduki kliirensist ning sageli on passis märgitud ka mootori põhjast mõõdetud kliirens. Arvestage seda asjaolu autot ostes.

Kõrge kliirensiga sedaanide hinnang

1. Lada Vesta

Kauni X-kujulise stiili ja tasakaalustatud sõiduomadustega auto. Sellel on 2635 mm teljevahe, esivedu ja 480-liitrine pagasiruum. 4-ukselise Vesta sedaani kliirens on 178 mm, mis on enam kui piisav, et sõita katkistel aukudega ja muude defektidega teelõikudel.

Autol on 2 bensiinimootorit 1,6 ja 1,8 liitrit võimsusega 106 ja 122 hj. vastavalt. Jõuallikad on ühendatud 5-käigulise "mehaanika" või AMT robotiga, millel on sama arv samme.

Lada Granta platvormil loodud auto, mis meenutab Vene soodsat sedaani. Peamine eelis kodumaise sõiduauto ees on 4-ribalise "automaatika" olemasolu, mida pakutakse Trust ja Dreami varustustasemetel.

Teise tootja nimesildiga värskendatud Granta on kompaktne, praktiline ja odav auto, mida iseloomustab tagasihoidlik töö, mis on kohandatud Venemaa teeoludele tänu usaldusväärsele ja hooldatavale vedrustusele, kõrgele kliirensile 174 mm.

Väärib märkimist, et automaatkäigukastiga On-DO sedaanid on 10–20 mm madalamad kui “mehaanikaga” versioonid.

3. VW Polo

Üks parimaid autode esindajaid selles klassis. Volkswagen Polo sedaan on hõlpsasti juhitav auto, mis on kohandatud Venemaa teedele. Kokku pandud Kalugas. Võrreldes klassikaaslastega on sellel rikkalik mootorivalik ja 6-käiguline automaatkäigukast. Kliirens on aga väiksem kui AvtoVAZi lipulaeval Vestal. on 163 mm.

4-ukselise sedaani kapoti all on 90-hobujõuline juuniormootor, selle võimas versioon 110 “hobuse” tootlikkusega või TSI turboülelaaduriga bensiiniagregaat, mis arendab 125 hj.

luukpärad

Esikoht kõrge kliirensiga luukpärade edetabelis. Sandero Stepway on tavalise Sandero 5-ukselise linna luukpära täiustatud versioon. Sellel puudub nelikvedu, kuid tänu lühikesele teljevahele, kõrgele kliirensile ja suurtele välja-sisenemisnurkadele on see valmis sõitma mõõdukal maastikul. Auto on kompaktne, seega ei sobi see hästi suures seltskonnas pikamaareisiks, kuid töös on see tagasihoidlik ja valikus on mitu bensiinimootori agregaati. Võimsaim mootor on 113 hj. See on komplekteeritud "mehaanika" või 4-käigulise automaatkäigukastiga.

2. Kia Rio X-Line

Linna luukpära maastikuversioon, mis põhineb uuel Rio sedaanil. 10 millimeetrit kõrgem kui doonormudelil, sellel on erinevad vedrustuse seadistused ja plastikust kere komplekt ümber perimeetri. Mootorseadmetena pakutakse 1,4 ja 1,6 liitriseid bensiini sisepõlemismootoreid, mis arendavad 100 ja 123 hj. Need on ühendatud 2 käigukastiga - manuaal (6MT) ja automaat (6AT).

Video: KIA Rio X-line proovisõit. Energia intensiivsus? Vedrustuse testimine.

Juba põhikonfiguratsioonis pakutakse luukpära koos nahkkattega käiguvalija ja rooliga, 2 turvapatja ja konditsioneeriga.

3. Datsun mi-Do

mi-DO on Kalina 2 analoog tagasihoidlike mõõtmetega ja väikese pagasiruumiga. Küll aga on sellel teiste kompaktsete linnaautode taustal kõrge kliirens, mis annab kehva kvaliteediga teedel enesekindlamaks.

Linnaauto Datsun kapoti alla on paigaldatud vaieldamatu 87-hobujõuline 1,6-liitrine mootor. See on ühendatud "mehaanika" ja 4-käigulise "automaatikaga".

universaalid

1. Volvo V90 Cross Country

Esmaklassiline nelikveoline universaaluniversaal suure hulga turvasüsteemidega. Kohandatud pikkadeks sõitudeks ja pikkadeks sõitudeks, praktiline ja mugav, suure kliirensi tõttu võimeline sõitma ka maastikul, kuid suured gabariidid (pikkusega ligi 5 m!) Muutuvad kitsastes hoovides pööramisel takistuseks.

Mootorite valikus on 2 bensiini- ja 2 diiselmootorit. Tippmootor arendab 320 hj.

Võimsa 220-hobujõulise TSI-seadmega VW universaal on Volvoga võrreldes väikese kliirensiga, kuid hea maastikupotentsiaaliga tänu XDS elektroonilise diferentsiaalilukuga nelikveosüsteemile 4MOTION. Auto on dünaamiline, tuleb hästi toime järskude möödasõitudega. Kuni 100 km/h kiirendab 6,8 sekundiga.

Volkswageni maastikuvaguni alghind on 2199 tuhat rubla.

Legacy platvormile ehitatud autol on kõrge kliirens ja püsiv nelikveosüsteem. Seda pakutakse kahe jõuallikaga, sealhulgas võimsa 260-hobujõulise 3,6-liitrise mootoriga. Mootorid töötavad ainult Lineatronic CVT käigukastiga, mis piirab oluliselt universaali maastikuvõimalusi, sest. variaator ei talu suurenenud koormusi ega talu "libisemist".

Parimad maastikukrossoverid

1 Volvo XC60

Lipulaeva XC90 noorem vend rõõmustab kauni disaini ja suurepäraste maastikuvõimalustega. Võrreldes eelmise põlvkonna mudeliga on selle maht kasvanud. Uue XC60 kliirensit on aga vähendatud 14 millimeetri võrra.

Video: Uue Volvo XC60 2018 ülevaade ja proovisõit!

Rootsi krossoveri kapoti all on peidus üks neljast mootorist. Kõige võimsam - 320-tugev. See töötab 8-astmelise automaatkäigukastiga ja hoolimata kõrgest dünaamikast on ökonoomne kütusekulu (8 l / 100 km kombineeritud tsüklis).

2 Land Rover Evoque

Teiste Land Roveri kaubamärgi esindajatega võrreldes kompaktsete üldmõõtmetega linnakrossover. Varustatud 9-käigulise automaatkäigukastiga ning suure hulga bensiini- ja diiseljõujaamade vahel.

Mudeli eelisteks on särav disain, võimsad mootorid ja tasakaalustatud sõiduomadused mugavaks linnasõiduks ja enesekindlaks sõitmiseks mõõdukal maastikul.

3 Renault Duster

Kolmas, auhinnaline koht edetabelis kliirensiga 205 mm. Duster on Venemaa turul populaarne auto, mis on töökorras tagasihoidlik, läbitav ja töökindel. "Prantslane" pole aga täieõiguslik maastur, kuna sellel on kandev kere. Kuid Renault Dusteril on kõrge kliirens, ökonoomsed mootorid ja hea murdmaavõime, mis võimaldab ületada tõsiseid takistusi, kartmata kereosade kahjustamist.

Crossoverit pakutakse mono- ja nelikveolise versioonina. Algmaksumus on 589 tuhat rubla.

maasturid

1 Range Rover

220 mm kliirensiga jõhker auto, mis suudab linnas näidata oma parimat külge ja demonstreerida laia maastikuarsenali. Müüakse 2 versioonina – standardse ja pikendatud teljevahega. Saadaval ainult nelikveoga.

2.UAZ Patriot

Üks parimaid Venemaa murdmaasõidukeid, millel on usaldusväärne raamikonstruktsioon. See on varustatud ZMZ-40906 bensiinimootoriga, pistikühendusega nelikveosüsteemiga ja 2-käigulise käigukastiga. See on autoturul populaarne taskukohase hinna, hooldatavuse ja raskete töötingimustega kohanemisvõime tõttu.

3. Toyota Land Cruiser 200

5- või 7-kohaline auto esialgse hinnasildiga 3,8 miljonit rubla. Eelised - suurepärane disain, tohutu pagasiruum, kõrge maastikusõiduvõime ja mugav interjöör.

Mootorite reas on kaks suure mahuga jõuallikat. 4,6-liitrine bensiinimootor arendab 309 hj. ja pöördemoment 439 Nm. Diiselmootor 4,5 - vähem võimas (249 "hobust"), kuid suurem pöördemoment (650 Nm). Bensiinil töötava sisepõlemismootoriga auto algmaksumus on 3,8 miljonit rubla. Algkonfiguratsioonis diiselmootoriga auto maksab 200 tuhat rubla rohkem.

Kõrge kliirensi puudustest

Enne suure kliirensiga auto ostmist pöörake tähelepanu selle käitumise tunnustele teel. Kõrge kliirensiga sõidukil on lisaks vaieldamatutele eelistele maastikuomaduste vallas väiksem juhitavus suurematel kiirustel, see veereb kurvides nihkunud raskuskeskme ja võimsate õhuvoolude läbimise tõttu rataste all.

Välismaise autotööstus on pälvinud kodumaiste autoomanike tunnustuse tänu kvaliteetsetele mootoritele, läbimõeldud disainile ja mugavale interjöörile. Aga kui Euroopa disainerid oleksid käinud tüüpilises Venemaa mikrorajoonis, oleksid nad veendunud, et 13 õnnetu sentimeetrist kliirensit meie karmides oludes ei piisa.

Kliirens Volvo S60

Rootsi klassifikatsiooni järgi on Volvo S60 sedaan luksuslik keskklassi mudel.

R16 ratastega auto esimene põlvkond (2001-2009) tõuseb sõiduteest kõrgemale vaid 130 mm, mis on vana Euroopa teede jaoks täiesti piisav, kuid valmistab peavalu kodumaistele autojuhtidele. Volvo S60 mudelite puhul on alates 2010. aastast kliirens veidi kasvanud 136 mm-ni.

2015. aasta Volvo S60 Cross Country modifikatsioon, tänu pikendatud vedrudele ja 18-tollistele ratastele, näitab kliirensit 201 mm.

Lugu sellest, mida saab Cross Country endale Vene talve tingimustes lubada, vaata järgmisest videost:

Sellega tuleks arvestada tootjad mõõdavad kliirensit erineval viisil: õlivannilt või mootorikaitselt, summutilt või amortisaatori alumiselt kinnituselt. Autoomaniku seisukohalt tuleks kliirensiks nimetada kaugust auto kere madalaimast punktist maapinnani.

Viitamiseks! Enamik autotootjaid mõõdab kliirensit autol, mille paak on täis ja üks inimene salongis (juht). Seega, kui autos on lisaks omanikule tema naine ja laps ning pagasiruumis on iganädalane toiduvaru supermarketist, väheneb kliirens veel 10–15 mm.

Kuidas suurendada Volvo S60 kliirensit

Miks peaksid siis Volvo S60 omanikud unustama maareisid, kartma sügavaid roopaid ja vältima tinglikult sobiva asfaldiga teelõike? Selle probleemi lahendamiseks valitakse tavaliselt üks kliirensi suurendamise viise:

• eelarve: kõrgema profiiliga kummi kasutamine;
• tehniline: spetsiaalsete vaheplaatide paigaldamine;
• kardinal: ümberehitamine Cross Countryks garaažitingimustes.

Jätame kõrvale Volvo S60 kliirensi suurendamise meetodi, kasutades XC perekonna vanemate vendade vedrustuse doonorvaruosi, kuna selline ümbertöötamine tekitab suuri küsimusi disaini usaldusväärsuse kohta ja lööb märkimisväärselt eelarvet.

Odavam variant on vahetükkide paigaldamine esi- ja tagaamortisaatoritele Volvo S60. Selline viimistlemine suurendab kliirensit käegakatsutavalt ilma kardinaalsete sekkumisteta auto konstruktsiooni. Lisaks on vahepukside kasutamine vajalik ka siis, kui kumm kõrgema vastu vahetada, vastasel juhul puutuvad uued rattad kurvides või koormatud pakiruumiga Volvo S60 tavalisi kaarte.

Müügil on erinevatest materjalidest valmistatud vahetükid Volvo s60 kliirensi suurendamiseks:

• kumm;
• polüuretaan;
• metallist.

Väärib märkimist, et madala hinnaga kummist vahetükid on olemas madalaim vastupidavus deformatsioonile ja rebenemisele kõigist ülaltoodud võimalustest. Seetõttu on nende kasutusiga äärmiselt lühike.

Volvo S60 vahepukside paigaldamise protseduur nõuab eesmiste tugipostide täielikku demonteerimist, nii et pärast remondi lõppu peate joondamist reguleerima.

Esiküljel on kliirensi suurendamiseks paigaldatud vahetükid tõukelaagri alla ja taga - vedrude alla. Vahetükk kruvitakse riiuli toe külge tarnekomplekti kuuluvate poltidega. Keskmiselt suurendab selline viimistlemine Volvo S60 kliirensit 20-25 mm, samuti muudab vedrustuse jäigemaks vedru eelpinge tõttu.

Hoiatus! Mõned Volvo S60 omanikud paigaldavad sobiva suurusega vedrudesse teiste markide (peamiselt kodumaistele VAZ-idele mõeldud) autodele pööretevahelised vahetükid. Need vahetükid on sagedane vedru purunemise põhjus, eriti koormatud sõidukil.

Vahetükkide abil kliirensi suurendamine võimaldab kasutada paar numbrit suuremaid rehve, näiteks 205/70 R16 standardse 205/55 R16 asemel.

Kerekomplekt Volvo S60

Igasuguste kerekomplektide paigaldamine mõjutab tõsiselt kliirensi suurust.

Tavaliselt kasutatakse autole kiirema ja sportlikuma silueti andmiseks tuunitud kaitseraudu, seelikuid ja lävendeid, nii et need vähendavad kliirensit ja vähendavad auto geomeetrilist murdmaavõimet. 130 mm kliirensiga linna-äriklassi sedaanilt on aga rumal oodata maastiku- või rallirekordeid, nii et mõõdukas välisstiil võib soodsalt rõhutada Rootsi diskreetset disaini.

Volvo S60 valmis kerekomplekte toodavad paljud maailmakuulsad stuudiod: R-design, Maxton Design, Heico jt.

Nende tooted on suurepärase kvaliteediga, sobivad ideaalselt istmetele, neil on terviklik ja väljendusrikas pilt, kuid need kergendavad rahakotti umbes 100 tuhande rubla ulatuses, mis on enamiku autojuhtide jaoks vastuvõetamatu.

Samal ajal viib katse iseseisvalt valmistada vähemalt üks osa ilma klaaskiu ja epoksüühenditega töötamise heade oskusteta suure tõenäosusega aja, raha ja närvide raiskamiseni.

Mõistlik kompromiss oleks kvaliteetse koopia ostmine kuulus Volvo S60 kerekomplekt väikestelt ABS-plastitootjatelt. Sellised ettevõtted on laialdaselt esindatud nii Venemaa kui ka Euroopa turgudel. Abi õige tootja valikul spetsiaalsed foorumid Volvo omanikele, kus avaldatakse usaldusväärsete häälestusstuudiote arvustusi ja postitatakse fotosid nende töödest.

Borisenko Vassili

Kellel on rohkem?

Kellel on rohkem?

Foto: sait

Rossover on hea asi, kuid mitte alati rahaliselt teostatav. Ja kas nelikveo ja maastikusõiduki kahtlase staatuse eest tasub üle maksta, kui kõik takistused sinu teel on konarlik krunt ja äärekivid-äärekivid? Siia sobib ka sõiduauto - luukpära või halvemal juhul sedaan. Peaasi, et põhja all olev vahe võimaldab turvaliselt läbida luugid “jalgade vahel”, rulluda aukudesse ja parkida kõnniteele. Võrdlesime kõigi Venemaal ametlikult müüdud autode kliirensit hinnaga kuni 600 000 rubla (selle summa eest annavad nad juba “tühja” Renault Dusteri) ja leidsime maasturitele mitu väärilist alternatiivi.

Asjatundjad märkavad, et kliirens on geomeetrilise murdmaasõiduvõime oluline, kuid mitte ainus omadus. Samuti on vaja arvestada üleulatuvate osade suurust ja teljevahe pikkust - nendest parameetritest sõltuvad sisenemis-, väljumisnurgad ja pikisuunaline avatus (kaldtee). Kahjuks ei leia sellist täielikku toimikut alati isegi maastikul kasutatavate mudelite puhul. "Tee-ehitajate" puhul peetakse neid andmeid veelgi üleliigseks. Seevastu liivakarjääre me vallutama ei hakka: iga majapidamise pisiasja peale me kõhtu ei kratsiks ja olgu.

Vene GOST-i järgi mõõdetakse minimaalset kliirensit auto keskosa madalaima punkti alt. Pealegi pole keskpunkt mitte kogu põhja “geograafiline keskpunkt”, vaid ristkülik, mille suurem külg on võrdne auto pikkusega, väiksem on 80% auto sisepindade vahelisest kaugusest. rattad. Seetõttu ei satu juhtimistsooni rattad ise, poritiivad, osaliselt alumised hoovad ja muud vedrustuselemendid, mõnikord ka maapinna kohal rippuv resonaator ise. Veelgi hullem on ohus kohati madalatesse “seelikutesse” riietatud künnised: need saavad teeprofiili murdudes kergesti kahjustada. Üldiselt tuleks "tootjalt" tehtud mõõtmistulemustesse suhtuda skeptiliselt ja mitte olla laisk oma auto anatoomilisi iseärasusi uurima. Järsku peate väljaulatuvale luugile või kännule kiirustades valima "trajektoori".

Kus oleks õige mõõta, on üks küsimus. Teine on see, kuidas. Mõned ettevõtted registreerivad "tõmbe" koormatud autol, ilma reisijate ja lastita, teised, nagu Renault, on ausamad - nad võtavad näidud maksimaalse lubatud koormuse juures. Sõltuvalt meetodist on tulemuste "ülestõusmine" vähemalt 5 mm. Keegi võtab kauguse tugipinnast sisepõlemismootori või käigukasti karterini ja keegi - mootoriruumi kaitseni, kui see on standardvarustuses. See on miinus poolteist kuni kaks sentimeetrit. Sageli on võimatu kindlaks teha, millist metoodikat igal konkreetsel juhul järgiti, seega ei tohiks te tabelinäitajaid võtta nimiväärtusega. Allolev hinnang aitab teil orienteeruvalt orienteeruda, ei midagi enamat. Võrrelgem lisaks kliirensile pakiruume: see on veel üks põhjus, miks inimesed valivad crossoveri.

* Mitteametlikud andmed
** Olenevalt modifikatsioonist erineva kliirensiga mudelite puhul on näidatud keskmine väärtus
*** Garanteeritud hind, mis ei sisalda väljalaskeaasta allahindlusi, laenu ostmist, taaskasutust, vahetust, samuti lühiajalisi eripakkumisi. Venemaa turult lahkuvad Chevrolet mudelid on nimekirja kantud, kuna neile kehtiv kampaania on sisuliselt tähtajatu ja kestab kuni tootejääkide täieliku müügini

Statistikat saboteerib ausalt öeldes Aston Martini DBS-i kliirensiga Brilliance, kuid aritmeetiline keskmine osutus üsna korralikuks - 144 mm. Nendest millimeetritest piisab üldiselt, kui olete ettevaatlik juht: sellisel kõrgusel "lendab" näiteks enamik BMW sedaane ja universaale. Ja ometi näitab populaarne kogemus, et optimaalne väärtus on 160. Ei ole asjata, et kümne auto müüjad viiekümnest uhkeldavad selle näitajaga millimeetrist millimeetrini.

Liidrite osas on tabel kõnekas: “datsunid” vaatavad teistele veidi viltu. Viieukselisel mi-DO-l on ka silmapaistev geomeetria: sisenemisnurk on 21 kraadi, väljapääsu nurk 32. Kaldtee nurka ei näidata "passiandmetes", vaid selliste tihedalt asetsevate telgede puhul (alus - 2475 mm) ei ole probleem järsust muldkehast teele siseneda . Kontrollisime. Võrdluseks: kõrgelt austatud Kia Sportage krossoveril, isegi 18-tollistel ratastel, on kliirens 2 mm väiksem. Väljumisnurga järgi kaotab “korealane” juba oluliselt, umbes neli kraadi, ja lööb prestiiživärava vaid tänu lühikesele esiüleulatusele: Sportage’i sisenemisnurk on 1,7 kraadi suurem. On-DO sedaan pole raskel maastikul nii krapsakas kui tema viieukseline vend, kuid see võtab ära peaaegu sama palju asju kui Kia.

"Hõbe" ja "pronks" - Hiina sedaan Celliya ja Tšehhi "mini-Octavia". Erinevus esinelja vahel on aga nii tühine, et just õige on valida mitte kliirensi, vaid kehatüübi ja isiklike meeldimiste/ei meeldimiste järgi. Liigutage Skoda Rapid alusratastelt "neljateistkümnendalt" laos olevatele 16-tollistele ja pole teada, kuidas TOP-3 segatakse.