19:31 01.04.2012
Kanal DaVinci Learning rääkis saate "Pöörased käed" ettekirjutusi järgides, kuidas valmistada improviseeritud materjalidest, enamasti plastpudelitest, allveelaeva töötavat mudelit. See toimib selles mõttes, et see võib hõljuda ja uppuda mitte juhuslikult, vaid meie soovil.

Niisiis, mida peate tööks tegema:

« » saidil Yandex.Photos

Kaks pudelit, suur ja väike, õhupall, voolik, kummirõngas ja elektrilint. Kui teibi hammastega rebite, pole nuga vaja.

Väikeses pudelis peate tegema palju auke läbimõõduga 3-4 mm. Torkasin gaasil kuumutatud küünega. Pean kohe ütlema, et vaja oli rohkem - nii läbimõõdult kui ka koguselt. Aga läks ka hästi:


« » saidil Yandex.Photos

Tehke väikese pudeli korki vooliku jaoks auk:


« » saidil Yandex.Photos

Sisestage voolik ja kinnitage õhupall selle külge. Ma tegelikult tahtsin seda teibida elektrilindiga, aga mu poeg nõudis elastset riba, nii et "nagu telekas". Noh, elastse ribaga, nii et elastse ribaga:


« » saidil Yandex.Photos

Pärast seda suruge pall pudelisse, pingutage kork ja kinnitage voolik. Jällegi tahtsin kleeplinti, kuid poeg nõudis taas võimalust "telerist" ja kattis selle plastiliiniga:


« » saidil Yandex.Photos

Nüüd jääb üle vaid mõlemad pudelid elektrilindiga ühendada (nagu teleris, jah!) Ja allveelaev on peaaegu valmis:


« » saidil Yandex.Photos

Ainus probleem on see, et see disain ei taha kategooriliselt ilma ballastita uppuda. Ja see on juba mingi prügi, mitte allveelaev. Samuti ei piisa vaid suure pudeli veega täitmisest – see ikka ujub. Käigukasti sisse valati ilusat liiva, kuid see liiv, mis mul õnnestus leida, ei tahtnud lehtrist läbi voolata. Nii ma siis viskasin pudelisse igasuguseid roostes polte ja mutreid. Noh, ta valas vett. Muide, ujuvust on mugav reguleerida veega, sest liiva tagasi valada oleks palju ebamugavam.

Olgu, nüüd merekatsetest.

Saime tugeva trimmi ahtrile, sest poldid-mutrid, sellised infektsioonid, kukuvad ühes suunas maha, vähemalt raputavad. Aga põhimõtteliselt - selgus :-)

Tee-ise-allveelaev, militaarteemaline käsitöö

Allveelaevaehituse aktiivse arengu võib seostada 17. sajandiga, kuigi idee ise on juurdunud iidsetest aegadest. William Bowry, Cornelius van Drebbel, Robert Fulton pakkusid välja uued allveelaeva projektid, katsetasid seda ja muutsid seda. Praktikas kasutasid esimesi paate ameeriklased kodusõja ajal 18. sajandi lõpus. Vaid kahe sajandi pärast hakati allveelaevu tutvustama paljude riikide mereväkke ja mängisid olulist rolli nii sõdades kui ka süvamere uurimisel. Kutsume teid üles tegema originaali isetegemise allveelaev.

Materjalid käsitöö jaoks - allveelaev:

- papp;
- vaste;
- liim;
- awl;
- puuvillane tampoon;
- musta värvi purk
- purk õlut;
- käärid;
- plastpall;
- kreeker;
- Ristkülikukujuline higistamisvastane kork.

1) Tühjendage kreekeri sisu. Tõmmake kreekeri pinnale ümber higistamisvastase korgi ja lõigake auk. Kleepige kraakeri külge kork ja teil on raie. Korki saab teha tiivaga augud ja sisestada antenni või periskoobi, mida on lihtne vatitupsudest konstrueerida.

2) Peate tegema papist koonuse, nii et selle alus oleks võrdne kreekeri läbimõõduga. Sellest koonusest saab meie allveelaeva ahtriosa.

3) Lõika papist välja ahtri labad, mis toimivad tüüridena, samuti vööri- ja ahtritüürid.

4) Liimi papist osad koonusele, saad teha pilusid, et osad kindlamalt kinni hoiaksid. Vööriroolid on liimitud paadi nina külge.

5) Lõika plekkpurgist välja 6 labaga propeller ja painuta neid kergelt. Tehke keskele auk ja sisestage sinna tikk. Kinnitage kruvi ahtri külge.

6) Nüüd jääb üle valmistoode värvida. Väga mugav on kasutada aerosoolpurki, aga sobivad ka akrüülvärvid. Allveelaev näeb mustana välja originaalne, kuid saate muuta selle halliks või roheliseks.

7) Joonista valge akrüülvärvi või korrektoriga küljenumber. Samuti saate numbrid välja printida või välja lõigata. Kui soovid kellelegi allveelaeva kinkida, võid joonistada või kleepida ka allveelaeva tulevase omaniku nime ja sabanumbri.

Ajalugu hingavas sadamalinnas Kopenhaagenis elab vapper taanlane, kes tahab kirjutada oma lehekülje Taani ajalukku. Endine inseneritudeng Peter Medson jättis kooli pooleli ning ehitas sõprade abiga ja väikese sponsorrahaga kolm ajutist allveelaeva. Kuid viimast neist ei saa kahe eelmisega võrrelda. See on suurim omatehtud allveelaev, mille on kunagi loonud amatöördisainerid.

Omavalmistatud allveelaev kandis nime "UC3 Nautilus" ja selle pikkus on 17,7 m, laius 6 m ja veeväljasurve 32 tonni. Vee alla sattudes tõrjub paat välja umbes 40 tonni vett.

Peter töötas Nautiluse kallal kolm aastat, ilma selge kujunduse ja tehnilise dokumentatsioonita, vaid ainult paberil visandid, terastoru tükk ja plaan, mis sündis inseneri peas. Kuid entusiasm, mis kasvas unistuseks, kehastus peagi algsesse allveelaevasse. Loomulikult oli disaineril abiks 20 vabatahtlikku, kes olid samuti “haigestunud” sooviga luua omatehtud allveelaev. Insener usub, et paati oskab ehitada igaüks, kes metallikeevitusega kursis.

Isetehtud allveelaev "UC3 Nautilus" on mõeldud 8 inimesele ühepäevaseks mereretkeks või 3 inimesele Atlandi-üleseks reisiks. Allveelaeva elektrijaam on diisel-elektriline.

Taani inseneri esimene omatehtud allveelaev Freya, on ehitatud 2002. aastal. Selle pikkus on 7 m ja veeväljasurve 3,5 tonni. Pärast 500 edukat sukeldumist roostetasid allveelaeva ballastitankid, muutes selle kasutuskõlbmatuks. Nüüd seisab ta Kopenhaageni sadama vete vaikses nurgas.

Peter Medsoni teisel omatehtud allveelaeval on nimi Kraka, valmistatud Teise maailmasõja ajal Saksa allveelaevade seeria VII mudelil. See omatehtud allveelaeva projekt osutus väga edukaks, nii et ta künnab endiselt merevett, tehes sukeldumisi Kopenhaageni lähedal.

Kolmas ajutine allveelaev Nautilus on 5 korda suurem kui tema eelkäijad. Allveelaeva tööpõhimõte, nagu tüüpilistel diisel-elektriallveelaevadel. Pealtnäha töötab omatehtud paat diiselmootoriga. Vööri- ja ahtriballastitankid täidetakse õhuga. Sukeldumise sooritamiseks avab paadi juht klapid ja vesi täidab ballastipaagid läbi paadi põhjas oleva augu.

Paat on vee all. Vee all lülitub ajutine allveelaev akutoitele. Trimmitankid stabiliseerivad allveelaeva, samas kui horisontaalsed ja vertikaalsed tüürid juhivad liikumist üles, alla ja külgsuunas. Sonar ja videoperiskoop võimaldavad navigeerida vee kohal ja sügavuses. Pinnale tõusmiseks puhub projekteerija ballastitanke suruõhuga, tõrjudes välja vett, vähendades isetehtud paadi erikaalu ja tõstes selle pinnale.

Pärast edukat vettelaskmist 2008. aastal pole UC3 Nautilusest veel päris allveelaev saanud. Pärast 6 kuud kestnud tehnilisi täiustusi tegi amatöörpaat võidukalt esimese sukeldumise Kopenhaageni sadama vaikses nurgas, sadade austajate järelevalve all andeka inseneri käe all, saades maailma suurimaks omatehtud allveelaevaks.

Nende kujunduste puhul pole oluline mitte allveelaevad ise, vaid eesmärgid, mis saavutati tänu vaid entusiasmile.

Allikas: drugoi.livejournal.com

Kapten Nemo Peetrist

Ainuke eraallveelaev riigis: viis meetrit pikk, jõuvaru - Peterburist Helsingisse ja tagasi. Tema esimene reis lõppes disaineri jaoks peaaegu vanglas. Kuid selle asemel suunati ta õppima laevaehitusinstituuti.

Venemaa ainsa isikliku allveelaeva disainer ja omanik Mihhail Puchkov ei varja oma loomingut kellegi eest. Peterburi jahtklubis aga suurte paatide ja lumivalgete jahtide seas tema allveelaev nagunii silma ei hakka. Võib-olla suuruse tõttu. Vaevalt mahub pikk mees ühepaadi ainsasse kambrisse.

Venemaa väikseim allveelaev pole mugav. Varem pidi ainuke reisija, kes oli ka kapten ja navigaator, isegi pedaalima nagu jalgrattal. Nüüd on paadil bensiinimootor ja akud. Ta arendab isegi merestandardite järgi korralikku kiirust - 4 sõlme.

Peterburi mereväemuuseum. Teine allveelaev – sama kuju, mõõdud, isegi jalgrattapedaalid sees. Ehitusaasta 1881. Semjon Dževetski paati nimetatakse ka "Vene allveelaevastiku vanaemaks". Ainus tänaseks säilinud eksemplar on üks muuseumi peamisi eksponaate. Kui Mihhail Puchkov oma paati ehitama hakkas, ei teadnud ta Dževetski allveelaevast midagi. Nüüd nimetab oma järglast naljatamisi oma "lapselapseks".

Leiutaja on isikliku transpordiga rahul. Laeva pikkus on vaid 5 meetrit, kuid pealisasendis suudab paat läbida vahemaa näiteks Peterburist Helsingisse ja tagasi.

Leiutaja ei mäleta enam täpselt, miks ta otsustas 20 aastat tagasi allveelaeva ehitada. Inspireeritud kas Jules Verne'i romaanidest või kuulsast biitlite laulust "Yellow Submarine".

Mihhail pani oma "peidetud laeva" (nagu kutsuti tänapäevaste allveelaevade prototüüpi isegi Peeter Suure ajal) Rjazani naabruses asuva maamaja pööningule. Seejärel kolis ta Leningradi. Neeva kaldal lasi ta salaja vette ajutise laeva ja langes kohe kohalike kalurite võrku. Valvsad kodanikud pidasid kinni kahtlase allveelaeva.

Mihhail Puchkov, allveelaeva leiutaja ja omanik: "Noh, nad kutsusid politsei... siis nad tulid KGB-st, nad vaatasid kaua, ütlesid – mul on vaja õppida laevaehitajaks. Siis astusin instituuti ."

Oli aasta 1988 ja äsja vermitud Kulibinil vedas. Hiljem ütlesid operatiivkorrapidajad õnnetule disainerile: kui ta oleks neli aastat varem tabatud, poleks ta oma töölaua taha sattunud, vaid mitte nii kõrvalistesse kohtadesse. Nüüd ütleb diplomeeritud laevaehitaja Mihhail Puchkov: igas unenäos on peamine, et see ei lõpeks. Ja valmistab paadi uueks hooajaks ette.

Mihhail Puchkov: "Mul on unistus - värvida see kollaseks ja minna Inglismaale ...".

Projekti 641B suur diisel-elektriline allveelaev B-396 "Novosibirsky Komsomolets" (kood "Som", vastavalt NATO klassifikatsioonile - Tango) kuulub 2. põlvkonna paatide hulka, mis on konstrueeritud TsKB-18, nüüd TsKB MT "Rubin" , peadisaineri projekt - Z.A. Deribin, aastast 1974 - Yu.N. Kormilitsõn.
Allveelaev lasti maha 1979. aastal Nižni Novgorodis (sel ajal Gorki linn) Krasnoje Sormovo tehases.

Aastatel 1980–1998 täitis allveelaev Põhjalaevastiku eskadrilli koosseisus lahinguteenistust, täitis ülesandeid Atlandi ookeanil Aafrika lääneranniku lähedal Vahemeres, teostas lahingpatrulle riigipiiri kaitsmiseks. Barentsi meri.
1998. aastal eemaldati allveelaev B-396 ja see eemaldati Venemaa mereväest. 20. oktoobril 2000 toimetati see Poljarnõi linnast Severodvinski linna Põhja masinaehitusettevõttesse, 2001. aasta aprillis tõsteti see ellingule ja viidi seejärel muuseumiks muutmiseks töökotta.
4. juulil 2003 lasti allveelaev-muuseum pidulikus õhkkonnas vette. Augusti lõpus asus laev viimasele reisile Severodvinski-Moskva liinil. Olles läbinud Valge mere, Valge mere-Balti kanali, Onega järve, Volga-Balti kanali, Rybinski veehoidla, Moskva kanali, jõudis allveelaev Moskvasse.
Nüüd on Severnoje Tušino pargis Himki veehoidlal asuv Vene mereväe ajaloo muuseum ja memoriaalkompleks muutunud selle alaliseks parkimiskohaks.
Sissepääs allveelaevasse muuseumi versioonis toimub tüürpoordi poolt spetsiaalselt varustatud vestibüüli kaudu.

Enne ümberehitust sisenes meeskond luugi kaudu.

Esimeses kambris on 533 mm vööritorpeedotorud. Paremal on torpeedokruvi, vasakul - torpeedod enne torpeedotorusse laadimist.

Vajadusel võis meeskond allveelaevalt lahkuda torpeedotorude kaudu, mis toimisid õhulüüsidena. Töö tegemiseks üle parda või avariitõusuks olid pardal SSP-K1 allveelaeva varustuskomplektid, mis koosnesid isoleerivast hingamisaparaadist (rebreather) IDA-59 ja SGP-K märgülikonnast, et tagada kõrgelt (kuni 220) tõus. m) komplektis oli heeliumiga DGB silinder (süvasukeldumise hingamissegude osana asendatakse õhk heeliumi-hapniku seguga, mis võimaldab vältida lämmastikumürgitust ja vähendada dekompressioonhaiguse riski).

Allveelaeva sisemuses on muudatusi, eelkõige on paadi sektsioonide vahel suletud vaheseintes avad külastajate takistamatuks liikumiseks. Lahinguteenistuse ajal liikusid meeskonnaliikmed kambrite vahel luukide kaudu.

Ohvitseri kabiin.

Allveelaeva komandöri kabiin.

Arsti kabiin.

Isolaator.

Keskpost.

Navigatsioonikabiin.

Raadiotuba.

Galley. Nõukogude allveelaevad merel pidid sööma kolm korda päevas: hommikusöök (nimetatakse ka hommikutee), lõuna- ja õhtusöök. Päeva esimene eine oli kõige kergem. Hommikusöögi kohustuslikud elemendid olid tee suhkruga ja sai võiga. Kõige rikkalikum oli päeva teine ​​toidukord. Traditsiooniline esimene käik oli mereborš värske kapsaga, valmisid ka supid - uba, kartul ja riis. Pearoogadeks olid erinevad lihakonservid koos riisi, tatrapudru, ubade või kartulipudruga. Kolmas roog oli mereväekompott, mida vahel asendati kakao või tarretisega. Autonoomses navigatsioonis serveeriti õhtusöögiks kuiva punast veini, reeglina Cabernet Sauvignon viinamarjasordist, 50 ml meeskonnaliikme kohta. Õhtusöögiks olid reeglina keedetud või praekartulid, tatrapuder, oad marineeritud heeringaga, kala- või lihakonserv, kakao küpsistega.

Kubrick on varustatud tagumises sektsioonis. Vabal ajal said meremehed filmi vaadata.

Allveelaev on paigaldatud veealusele hüdrotehnilisele alusele, laev on tõstetud 4 meetri võrra, mis muutis sõukruvi-roolikompleksi vaatamiseks avatuks.

Allveelaev kannab Vene mereväe maski.

Projekti 641B allveelaeva diagramm

1 - SJSC "Rubicon" põhiantenn,
2 - antennid SJSC "Rubicon",
3–533 mm TA,
4 - vööri horisontaalne rool koos täitmise ja ajamiga,
5 - vööri avariipoi,
6 - VVD-süsteemi silindrid,
7 - vööriruum (torpeedo),
8 - kiirlaaduriga varutorpeedod,
9 - torpeedo laadimine ja vööri luugid,
10 - agregaadi deflektor SJSC "Rubicon",
11-sekundiline sahtel (enne eluruumi ja aku)
12 - eluruumid,
13 - nina (esimene ja teine) rühm AB;
14 - akumasinate deflektor,
15 - navigatsioonisild,
16 - gürokompassi repiiter,
17 - rünnaku periskoop,
18 - periskoop PZNG-8M,
19 - RDP seade PMU,
20 - PMU antenn RLC "kaskaad",
21 - raadiosuunaotsija "Frame" PMU antenn,
22 - PMU antenn SORS MRP-25,
23 - PMU antenn "Poplar",
24 - tugitorn,
25 - kolmas (keskposti) sektsioon,
26 - keskpost,
27 - modulaarsed deflektorid REV,
28 - abiseadmete ja üldiste laevasüsteemide korpused (pilsipumbad, laeva üldise hüdrosüsteemi pumbad, muundurid ja kliimaseadmed),
29 – neljas (ahtris elamu- ja akukamber),
30 - eluruumid,
31 - ahtri (kolmas ja neljas) rühm AB,
32 - viies (diisli) kamber,
33 - abimehhanismid,
34 - DD,
35 - kütuse- ja kütuseballastipaagid,
36 - kuues (elektromootori) sektsioon,
37 - elektripaneelid,
38 - võlli keskjoone GGED,
39 - ahtri ankru kandur,
40 - seitsmes (ahtris) sektsioon,
41 - tagaluuk,
42 – GED majandusareng,
43 - võlli keskmine joon,
44 - ahtri avariipoi,
45 - ahtri rooliajamid.