1.4 Erinevate veoste virnade moodustamise viisid, virnade mõõtmed, läbipääsude suurused

Konteinerites või ilma pakendita veetavad tükklastid ladustatakse sadamates kaetud ladudes või avatud aladel teatud kuju ja suurusega hunnikutes. Kauba virn moodustub sõltuvalt sellest, kuidas veos saabub - üksikult või pakkides. Katusega laos või veoste hoidmiseks mõeldud lagedal alal asuv territoorium peab olema prahist puhastatud, sissepääsud alale peavad olema vabad. Olenemata platsi katte tüübist või lao põrandast tuleb kõik kaubad laduda alustele - kuivad puitlauad, kilbid, latid, palgid jne. Aluste mõõtmed, kuju ja kõrgus määratakse konkreetselt lasti omadused, selle säilivusaeg ja laopinna seisund. Sadamasse saabumisel hoiustatakse iga kaubasaadetis üksteisest eraldi. Virnad moodustatakse vaguni või konossemendi kaupa, nende kuju ja suuruse määravad kauba omadused ja sadamas asuvate laopindade suurus. Kõikidel laotöödel peab olema võimalik kontrollida kogu veose seisukorda ja läheneda igale kohale virnas, järgida tuleohutuseeskirju ja tööohutusnõudeid. Kaetud ladudes on virnade ja lao seinte vaheline kaugus 0,7 m; lasti virnade vahel - vähemalt 2 m; laadurite läbipääsuks on rist- ja pikikäikude laius eeldatud 3,5 m; peamised läbipääsud virnagruppide vahel - 6m. Kauba hoiustamise kõrgus sõltub konteineri tugevusest, töömeetodist ja lao põranda lubatud koormusest. Kaupade käsitsi virnastamise korral on virna kõrgus tavaliselt 1,75-2 m, mehhaniseeritud - 3,5-5 m.

Virna moodustamine ja demonteerimine kraana abil, kui sadamatöölised on virna peal, peaks toimuma kihiti kogu selle ala ulatuses ning olenevalt lasti tüübist ja pakendi tüübist on lubatud järgmised süvendid: kott lasti - kuni 1,5 m; pall (va kumm) - kuni 1 m; kumm - kuni 4 palli (vastavalt virnastamiskõrgusele); väikesed kastikoormad - kuni 1,2 m; suured kastid - 1 kast; veeremis- ja tünnkaubad - 1 koht; lasti pakkides - 1 pakk.

Tükklasti ladustamisel tuleks valida virna kujundus, määrata selle mõõtmed ja virnade suhteline asend laopinnal. Nende probleemide lahendamiseks on vaja teada veose pakendi olemust, pakendite loendamise iseärasusi, õhuniiskust ja veose enda seisukorda. Kastpallikoormate virn koosneb virnadest, ridadest ja astmetest (joonis 20). Sama kuju ja suurusega kaubapakid, mis on vertikaalselt üksteise peale virnastatud, moodustavad virna, mis paikneb pikisuunas - selle pikisuunalistes ridades ja laiuses - risti. Virna horisontaalne kiht, mis on piiratud pakendite kõrgusega, on tasand või kiht.

Õige geomeetrilise kujuga üldveosed paigutatakse sirge müüritise virnadesse (ühtlaste ridadena), s.o tükkladudesse. sama suurusega pakendid on virnastatud nii, et iga nende peal olev pakend langeb kokku allpool olevaga. Kõrgete virnade korral on konteineri hapruse või pakkide ebaõige virnastamise tõttu võimalik kokkuvarisemine. Selle vältimiseks on vaja asetada äärmised virnade read väikese kaldega keskkoha poole, mille alla tuuakse prismaatilised vahetükid või tehakse virna ridade "sidemed" pärast kahte-kolme tasandit laudadega. 2,5 cm paksune.virna keskosa poole paki võrra. Virna moodustamisel laotakse suurema tugevuse tagamiseks koormused risti, tagurpidi müüritis, tee või viis. Defektsetes konteinerites kaupu tuleks hoida ainult selleks ettenähtud kohtades, eraldi virnades ühe rea või pakendi kõrgusel. Kauba tükikaupa ladustamisel on mitmeid puudusi: suure hulga töötajate osalemine laotoimingutes, ümberlaadimisoperatsioonide töömahukus, konteinerite lühike kasutusiga ja arvukate ümberlaadimiste tõttu märkimisväärsed kaubakadud. Partiiladustamise korral need puudused kõrvaldatakse. Kaupade vormimiseks kottideks lamealustel on erinevaid võimalusi. Laoprotsess toimub masinatega. Laos olevad pakendid paigaldatakse kuni nelja astme kõrgusele. Kui kaubaalused on laaditud kerge lastiga ja nende kandevõime ei ole täielikult ära kasutatud, saate paigaldada viie tasandi paketid virna kõrgusega kuni virna stabiilsuseni. Kotiveoste ladustamine. Kotiveoste ladustamisel paigutatakse kotid kinnistesse kuivadesse ja puhastesse ladudesse spetsiifilise lõhnaga veostest eraldi. Kottidesse pakitud kaupa on lubatud hoida avatud aladel, kuid samal ajal on vaja virnad katta presendiga. Kõikidel juhtudel moodustatakse virnad alusvankritele. Kottide veoste virnastamine toimub järgmistel viisidel: otseladumine; nihkega koti põrandale, alustades virna kõrgusest; vastupidine müüritis või risti; rakud - tee, viis, hästi. Kaevu ladumine tagab veose hea ventilatsiooni ja seda kasutatakse juhul, kui kottides olev veos on niiske ning on kuumenemise ja riknemise oht. Pakiveo arenedes on sadamad pakkunud välja erinevaid meetodeid kottide vormimiseks pakenditeks lamealuste ja tropikonteinerites. Olenevalt kottide suurusest saab alusele paigutada 15-60 kotti 3-8 korrusel. Alusel on kotid paigutatud topelt, tee kaste, neljane, viis kaste, kuue kaste, kaheksanurk kaste. Sarnaselt saab pakendeid moodustada tropikonteinerites. Virnas on sellised pakendid virnastatud 3-4 astme kõrgusele. Kastkoormate ladustamine. Kauba kastides hoidmise tingimused sõltuvad kauba omadustest. Enamikke väikeseid kaste hoitakse siseruumides, samas kui raskeid ja mahukaid kaste tavaliselt mitte. nõutud. Tükkide kaupa virnastamisel laotakse kastid sirge ladumise meetodil või puuris. Arvestada tuleks lubatud koormustega 1 m2 lao või kai põranda kohta. Erireeglite järgi hoitakse klaasiga kaste. Kastikoormate pakendid moodustatakse kastide ladumise teel risti, tee, viis, olenevalt kastide suurusest ja nende paigutamise pindadest. Karbid on virnastatud pakenditesse paralleelsete ridadena kastmes. Kaupade pakkimisel pappkastidesse on vaja pakendi nurki kaitsta lõikelaudadega. Kastlasti ladustamisel lamedatele alustele moodustatud pakendites laotakse viimased kuhjadesse üksteise peale.

Pallilastide ladustamine. Kaubad pallides moodustavad ca 15-20% meresadamates käideldava pakendatud kauba kogumahust. Enamik pallilasti puutub kokku sademetega ja kardab reostust, mistõttu tuleb neid hoida kinnistes ladudes. Näiteks puuvill, laiskus ja muud kiulised kaubad tuleks reeglina hoida kuivades ladudes või kuuride all. Ladustamine on lubatud ka avatud aladel, kuid samal ajal tuleb pallid asetada spetsiaalsele põrandale ja. virnad on kindlalt kaetud. Pallikoormad laotakse sarnaselt kastikoormatega, kuid kuna puuvill ja muud kiudkaubad on ohtlikud, tuleb neid ladustada vastavalt vastavatele tuleohutusreeglitele. Rull- ja tünnlastide ladustamine. Selle kategooria kaubavirnade moodustamise tunnused määravad tünnide sisu omadused, nende kuju (silindriline või kooniline), korgi asukoht (kork tünnis peaks olema ülaosas) ja mehhaniseerimisvahendid, millega lasti laotakse. Trumlikoormad on virnastatud kahel viisil; tünnide paigaldamisega otsa (vertikaalne asend) või generatrixi külge (horisontaalses asendis). Alumise astme tünnide otsas hoidmisel peavad need kogu otsaosaga toetuma põrandale. Tünnide ladustamine generaatoril toimub ühtlastes ridades iga astme all olevate laudade padjanditega ja välimiste ridade kiilumisega: "tee" abil - ülemise astme tünnid asetatakse tünnide vahelistesse süvenditesse. alumine; "viis" - ülemise astme tünn toetub neljale alumisele tünnile. Konteinerite ladustamine. Konteinerliikluse arendamine eeldas spetsialiseeritud kaide – konteinerterminalide rajamist (joon. 23). Merekonteineriterminalide laopinnad ulatuvad 500 hektarini ja on varustatud suure jõudlusega ümberlaadimisseadmetega. Merekaubarindel, kus toimub konteinerlaevade laadimine (mahalaadimine), on reeglina üks või kolm kaid, mis paiknevad rivis. Selle laius ulatub 15-50 m.Territooriumile planeeritud laotehnoloogilised alad arvestatava sügavusega (kuni 1000 m). Sõltuvalt kasutatavast lastioperatsioonide tehnoloogiast eraldatakse lao tehnoloogilisele alale laoala ning konteinerite vastuvõtmise ja teisaldamise tsoon, paigutatakse konteinerite hoiustamiseks kohad, spetsiaalsed rajad ümberlaadimismasinate liikumiseks merelasti rinde piiresse. tehnoloogilised valdkonnad.tuhat m 2, mis asuvad enamasti väljaspool terminali territooriumi. Korjeladude kujundus on paigutuse ja kaldteede olemasolu poolest väga mitmekesine. Ladude põrandatasandi kõrgus tagab šassiil seisvate konteinerite käitlemise läbi käiguteede. Saabunud kaubad laaditakse maha ladudes, sorteeritakse ja komplekteeritakse ühesuunalistesse konteineritesse laadimiseks. Laod on varustatud raadioside ja telekaameratega, mis võimaldavad jälgida tööde kulgu.

nende kõrge efektiivsus. 2. Ettevõtte üldised omadused, põhitegevused, juhtimisstruktuur 2.1 Ettevõtte "Minskzheldortrans" (Minski mehhaniseeritud laadimis- ja mahalaadimisjaam) ajalugu - kaup ja alates 1925. aastast ...

Laeva sisenemine lossimissadamatesse ja laeva lossimisel seismine – hõlmavad toiminguid ja protseduure, mis on sarnased nendega, mida tehakse laevade sadamast lahkumisel ja laadimisel. Sadamate tehnoloogiline protsess hõlmab järgmisi töövooge: kauba vastuvõtmine veoks - toimingud ja meetodid: sadama, selle üksikute territooriumide, kaide, ladude ettevalmistamine kauba vastuvõtmiseks; kauba vastuvõtmine...

Laadimis- ja mahalaadimistoimingud tuleks reeglina läbi viia mehhaniseeritult. Mehhaniseeritud tööviis on kohustuslik üle 50 kg kaaluvatel koormatel, samuti koormuse tõstmisel üle 3 m. Kaalu teisaldamisega seotud töödel tuleb järgida järgmisi nõudeid: alla 16-aastased noorukid vanuses ei ole lubatud kanda raskusi; Tasasel horisontaalsel pinnal raskuste kandmise maksimaalne norm iga inimese kohta ei tohiks ületada 16–18-aastaste naissoost noorukite puhul - 10 kg, üle 18-aastased -
15 kg vaheldumisi muu tööga ja pideva liikumisega - 10 kg, tõstmisel üle 1,5 m kõrgusele - 10 kg; 16-18-aastastele meessoost noorukitele - 16 kg, üle 18-aastastele - 50 kg. Naiste vahetuse ajal teisaldatava kauba kogumass ei tohiks ületada 3000 kg, meestel - 7000 kg (koos taaraga).
Meeslaaduritel on lubatud vedada kuni 80 kg raskusi ainult seadmete abil; 50 kg või enama koormaga tuleb selili tõstmine ja langetamine teha teiste töötajate abiga.
Kui transpordikaugus on üle 15 m, teisaldatakse 50 kg või rohkem kaaluvat koormat mehhanismide abil. Üle 80 kg kaaluvat koormat, olenemata vahemaast, teisaldatakse ainult mehhanismide ja spetsiaalsete seadmete abil, võimaldades neid hooldada spetsiaalselt koolitatud töötajatel.
Taara- ja tükklastiga peale- ja mahalaadimistoimingute tegemisel tuleb rangelt järgida laopidamise reegleid, vältida segadust ja vähendada virnadevaheliste vahekäikude laiust, ületada nende kõrgust ja üksikute pakendite ebaõiget virnastamist. Maksimaalne virnade kõrgus kaupade virnastamisel on toodud tabelis. üksteist.

Maksimaalne ridade arv ja virna kõrgus tünnide hoiustamisel on toodud tabelis 12.

Kastikoormad ja kottidesse pakitud kaubad, kui need on virnastatud, tuleks virnastada ainult sidemega. Näiteks jahukotid tuleks laduda spetsiaalsetele 3–5 tükist riiulitele, järgides rangelt virnastatud kottide ühendamise järjekorda ja virna vertikaalsust. Kotid on virnastatud kuni 14 rida kõrgeks. Virna stabiilsuse tagamiseks iga 6 rea vahel tehakse ladumislauad. Alumine kottide rida on virnastatud kottide vahedega, vähendades neid järgmistel ridadel, mis loob peamiste tahkude kerge kalde sissepoole ja virna suurema stabiilsuse. Virna kokkuvarisemise ja sellega seotud õnnetuste kõrvaldamiseks on vajalik, et kotid ja nende vooder oleksid tugevad. Virna moodustamisel jälgi, et kottide vooder oleks asetatud virna sisse.

tükk lasti, transporditakse konteinerites või ilma pakendita, ladustatakse sadamates kaetud ladudes või avatud aladel teatud kuju ja suurusega virnadena. Kauba virn moodustatakse olenevalt sellest, kuidas veos saabub - tükikaupa või pakkides. Katusega laos või veose hoidmiseks mõeldud lagedal alal asuv territoorium peab olema prahist puhastatud, sissepääsud alale peavad olema vabad. Olenemata platsi katte tüübist või lao põrandast tuleb kõik kaubad laduda alustele - kuivad puitlauad, kilbid, latid, palgid jne. Aluste mõõtmed, kuju ja kõrgus määratakse konkreetselt lasti omadused, selle säilivusaeg ja laopinna seisund.
Sadamasse saabudes iga partii, kaubasaadetis hoitakse üksteisest eraldi. Virnad moodustatakse vaguni või konossemendi kaupa, nende kuju ja suuruse määravad kauba omadused ja sadamas asuvate laopindade suurus. Kõikidel laotöödel peab olema võimalik kontrollida kogu veose seisukorda ja läheneda igale kohale virnas, järgida tuleohutuseeskirju ja tööohutusnõudeid.
Kaetud ladudes on virnade ja lao seinte vaheline kaugus 0,7 m; lasti virnade vahel - vähemalt 2 m; laadurite läbipääsuks on rist- ja pikikäikude laius eeldatud 3,5 m; põhikäigud virnagruppide vahel - 6 m Kaubahoidla kõrgus oleneb konteineri tugevusest, töömeetodist ja lao põranda lubatud koormusest. Kaupade käsitsi virnastamise korral on virna kõrgus tavaliselt 1,75-2 m, mehhaniseeritud virnastamise korral - 3,5-5 m.
Koormad peavad olema tihedalt pakitud, virnas ei tohi olla tühimikke. Väikese virna kõrgusega (kuni 2 m) võib selle laius olla kogu kõrgusel sama. Kui kõrgus ületab 2 m, siis stabiilsuse tagamiseks tehakse virn servakujuliseks. Homogeensete kottide, pallide ja muude tükkkaupade suured partiid ladustatakse lühiajaliseks ladustamiseks suurtes hunnikutes (rahutused). On oluline, et virna ülaosa oleks korralikult virnastatud. Virnade ülaosa sisse kaetud laod peab olema ühtlane ja tasane; avatud aladel ladustatavatel virnadel peab olema kumer ülaosa, et vesi saaks vabalt voolata üle virna katva presendi.
Moodustamine ja lahtipakkimine kraana abil, kui sadamatöölised on virna peal, tuleks seda teha kihtidena kogu selle ala ulatuses ning olenevalt lasti tüübist ja pakendi tüübist on lubatud järgmised süvendid: kotilasti jaoks - kuni 1,5 m ; pall (va kumm) - kuni 1 m; kumm - kuni 4 palli (vastavalt virnastamiskõrgusele); väikesed kastikoormad - kuni 1,2 m; suured kastid - 1 kast; veeremis- ja tünnkaubad - 1 koht; lasti pakkides - 1 pakk.

tükk lasti, transporditakse konteinerites või ilma pakendita, ladustatakse sadamates kaetud ladudes või avatud aladel teatud kuju ja suurusega virnadena. Kauba virn moodustub sõltuvalt sellest, kuidas veos saabub - üksikult või pakkides. Katusega laos või veoste hoidmiseks mõeldud lagedal alal asuv territoorium peab olema prahist puhastatud, sissepääsud alale peavad olema vabad. Olenemata platsi katte tüübist või lao põrandast tuleb kõik kaubad laduda alustele - kuivad puitlauad, kilbid, latid, palgid jne. Aluste mõõtmed, kuju ja kõrgus määratakse konkreetselt lasti omadused, selle säilivusaeg ja laopinna seisund. Sadamasse saabumisel hoiustatakse iga kaubasaadetis üksteisest eraldi. Virnad moodustatakse vaguni või konossemendi kaupa, nende kuju ja suuruse määravad kauba omadused ja sadamas asuvate laopindade suurus. Kõikidel laotöödel peab olema võimalik kontrollida kogu veose seisukorda ja läheneda igale kohale virnas, järgida tuleohutuseeskirju ja tööohutusnõudeid. Kaetud ladudes on virnade ja lao seinte vaheline kaugus 0,7 m; lasti virnade vahel - vähemalt 2 m; laadurite läbipääsuks on rist- ja pikikäikude laius eeldatud 3,5 m; peamised läbipääsud virnagruppide vahel - 6m. Kauba hoiustamise kõrgus sõltub konteineri tugevusest, töömeetodist ja lao põranda lubatud koormusest. Kaupade käsitsi virnastamise korral on virna kõrgus tavaliselt 1,75-2 m, mehhaniseeritud - 3,5-5 m.

Virna moodustamine ja demonteerimine kraana abil, kui sadamatöölised on virna peal, peaks toimuma kihiti kogu selle ala ulatuses ning olenevalt lasti tüübist ja pakendi tüübist on lubatud järgmised süvendid: kott lasti - kuni 1,5 m; pall (va kumm) - kuni 1 m; kumm - kuni 4 palli (vastavalt virnastamiskõrgusele); väikesed kastikoormad - kuni 1,2 m; suured kastid - 1 kast; veerevad ja tünnid - 1 koht; lasti pakkides - 1 pakk.

Tükklasti ladustamisel tuleks valida virna kujundus, määrata selle mõõtmed ja virnade suhteline asend laopinnal. Nende probleemide lahendamiseks on vaja teada veose pakendi olemust, pakendite loendamise iseärasusi, õhuniiskust ja veose enda seisukorda. Kastpallikoormate virn koosneb virnadest, ridadest ja astmetest (joonis 20). Sama kuju ja suurusega kaubapakid, mis on vertikaalselt üksteise peale virnastatud, moodustavad virna, mis paikneb pikisuunas - selle pikisuunalistes ridades ja laiuses - risti. Virna horisontaalne kiht, mis on piiratud pakendite kõrgusega, on tasand või kiht.

Õige geomeetrilise kujuga üldveosed paigutatakse sirge müüritise virnadesse (ühtlaste ridadena), s.o tükkladudesse. sama suurusega pakendid on virnastatud nii, et iga nende peal olev pakend langeb kokku allpool olevaga. Kõrgete virnade korral on konteineri hapruse või pakkide ebaõige virnastamise tõttu võimalik kokkuvarisemine. Selle vältimiseks on vaja asetada äärmised virnade read väikese kaldega keskkoha poole, mille alla tuuakse prismaatilised vahetükid või tehakse virna ridade "sidemed" pärast kahte-kolme tasandit laudadega. 2,5 cm paksune.virna keskosa poole paki võrra. Virna moodustamisel laotakse suurema tugevuse tagamiseks koormused risti, tagurpidi müüritis, tee või viis. Defektsetes konteinerites kaupu tuleks hoida ainult selleks ettenähtud kohtades, eraldi virnades ühe rea või pakendi kõrgusel. Kauba tükikaupa ladustamisel on mitmeid puudusi: suure hulga töötajate osalemine sisse laooperatsioonid, ümberlaadimisoperatsioonide kõrge töömahukus, konteinerite lühike kasutusiga ja arvukatest ümberlaadimistest tingitud olulised kaubakadud. Partiiladustamise korral need puudused kõrvaldatakse. Kaupade vormimiseks kottideks lamealustel on erinevaid võimalusi. Laoprotsess toimub masinatega. Laos olevad pakendid paigaldatakse kuni nelja astme kõrgusele. Kui kaubaalused on laaditud kerge lastiga ja nende kandevõime ei ole täielikult ära kasutatud, saate paigaldada viie tasandi paketid virna kõrgusega kuni virna stabiilsuseni. Kotiveoste ladustamine. Kotiveoste ladustamisel paigutatakse kotid kinnistesse kuivadesse ja puhastesse ladudesse spetsiifilise lõhnaga veostest eraldi. Kottidesse pakitud kaupa on lubatud hoida avatud aladel, kuid samal ajal on vaja virnad katta presendiga. Kõikidel juhtudel moodustatakse virnad alusvankritele. Kottide veoste virnastamine toimub järgmistel viisidel: otseladumine; nihkega koti põrandale, alustades virna kõrgusest; vastupidine müüritis või risti; rakud - tee, viis, hästi. Kaevu ladumine tagab veose hea ventilatsiooni ja seda kasutatakse juhul, kui kottides olev veos on niiske ning on kuumenemise ja riknemise oht. Pakiveo arenedes on sadamad pakkunud välja erinevaid meetodeid kottide vormimiseks pakenditeks lamealuste ja tropikonteinerites. Olenevalt kottide suurusest saab alusele paigutada 15-60 kotti 3-8 korrusel. Alusel on kotid paigutatud topelt, tee kaste, neljane, viis kaste, kuue kaste, kaheksanurk kaste. Sarnaselt saab pakendeid moodustada tropikonteinerites. Virnas on sellised pakendid virnastatud 3-4 astme kõrgusele. Kastveoste ladustamine . Kauba kastides hoidmise tingimused sõltuvad kauba omadustest. Enamikke väikeseid kaste hoitakse siseruumides, samas kui raskeid ja mahukaid kaste tavaliselt mitte. nõutud. Tükkide kaupa virnastamisel laotakse kastid sirge ladumise meetodil või puuris. Arvestada tuleks lubatud koormustega 1 m2 lao või kai põranda kohta. Erireeglite järgi hoitakse klaasiga kaste. Kastikoormate pakendid moodustatakse kastide ladumise teel risti, tee, viis, olenevalt kastide suurusest ja nende paigutamise pindadest. Karbid on virnastatud pakenditesse paralleelsete ridadena kastmes. Kaupade pakkimisel pappkastidesse on vaja pakendi nurki kaitsta lõikelaudadega. Kastlasti ladustamisel lamedatele alustele moodustatud pakendites laotakse viimased kuhjadesse üksteise peale.

Pallilasti ladustamine . Kaubad pallides moodustavad ca 15-20% meresadamates käideldava pakendatud kauba kogumahust. Enamik pallilasti puutub kokku sademetega ja kardab reostust, mistõttu tuleb neid hoida kinnistes ladudes. Näiteks puuvill, laiskus ja muud kiulised kaubad tuleks reeglina hoida kuivades ladudes või kuuride all. Ladustamine on lubatud ka avatud aladel, kuid samal ajal tuleb pallid asetada spetsiaalsele põrandale ja. virnad on kindlalt kaetud. Pallikoormad laotakse sarnaselt kastikoormatega, kuid kuna puuvill ja muud kiudkaubad on ohtlikud, tuleb neid ladustada vastavalt vastavatele tuleohutusreeglitele. Laomajandus lasti . Selle kategooria kaubavirnade moodustamise tunnused määravad tünnide sisu omadused, nende kuju (silindriline või kooniline), korgi asukoht (kork tünnis peaks olema ülaosas) ja mehhaniseerimisvahendid, millega lasti laotakse. Trumlikoormad on virnastatud kahel viisil; tünnide paigaldamisega otsa (vertikaalne asend) või generatrixi külge (horisontaalses asendis). Alumise astme tünnide otsas hoidmisel peavad need kogu otsaosaga toetuma põrandale. Tünnide ladustamine generaatoril toimub ühtlastes ridades iga astme all olevate laudade padjanditega ja välimiste ridade kiilumisega: "tee" abil - ülemise astme tünnid asetatakse tünnide vahelistesse süvenditesse. alumine; "viis" - ülemise astme tünn toetub neljale alumisele tünnile. Konteinerite ladustamine. Konteinerliikluse arendamine eeldas spetsialiseeritud kaide – konteinerterminalide rajamist (joon. 23). Merekonteineriterminalide laopinnad ulatuvad 500 hektarini ja on varustatud suure jõudlusega ümberlaadimisseadmetega. Merekaubarindel, kus toimub konteinerlaevade laadimine (mahalaadimine), on reeglina üks või kolm kaid, mis paiknevad rivis. Selle laius ulatub 15-50 m.Territooriumile planeeritud laotehnoloogilised alad arvestatava sügavusega (kuni 1000 m). Sõltuvalt kasutatavast lastioperatsioonide tehnoloogiast eraldatakse lao tehnoloogilisele alale laoala ning konteinerite vastuvõtmise ja teisaldamise tsoon, paigutatakse konteinerite hoiustamiseks kohad, spetsiaalsed rajad ümberlaadimismasinate liikumiseks merelasti rinde piiresse. tehnoloogilised alad.tuhat m 2, mis asuvad enamasti väljaspool terminali territooriumi. Korjeladude kujundus on paigutuse ja kaldteede olemasolu poolest väga mitmekesine. Ladude põrandatasandi kõrgus tagab šassiil seisvate konteinerite käitlemise läbi käiguteede. Saabunud kaubad laaditakse maha ladudes, sorteeritakse ja komplekteeritakse ühesuunalistesse konteineritesse laadimiseks. Laod on varustatud raadioside ja telekaameratega, mis võimaldavad jälgida tööde kulgu.

Ülesanne on tavaliselt sõnastatud järgmiselt: Kastidesse pakitud veos on. Peate seda transportima. Vedaja nõuab, et see lasti paigaldataks alustele (alustele), et välistada käsitsi töö laadimise / mahalaadimise ja ohutu transportimise ajal. Mis kõrgusele sellist lastikohta teha saab? Või kui palju saab kõige rohkem kaste alusele paigaldada nii, et moodustunud lastitükk mahuks auto kere sisse ja samal ajal alumised kastide read ülemiste raskusega ei muljuks?

Millist kasti valida? Kasti suuruse valik.

Näiteks tuleb kaubaalusele lahtiselt pakkida teatud kogus karamellmaiustusi, mis tuleb esmalt lagundada teatud suuruse ja mahuga kastideks ning seejärel paigaldada alusele (alusele) täiskastid edasiseks ohutuks transportimiseks. Maiustustel, nagu karpidelgi, on oma kaal. Lisaks on kastidel teatud tugevus, mis on selle ülesande puhul väga oluline. Kaubaalustel on standardsed mõõtmed (kasulik pind), millele saab paigutada vaid teatud arvu kaste.

Kui palju kast ise kaalub. Lõikame papist ruutmeetri haaval välja ja kaalume, saame papi ruutmeetri kaalu, mis on meie puhul 350 grammi. Arvestame kasti pindala või pühkimispinna pindala ruutmeetrites. Korrutades lahtivolditud ala kaaluga (kuigi see pole enam kaal, vaid tihedus) 350 grammi = saame karbi kaalu.

Korrutades kasti kõrguse, pikkuse ja laiuse kokku, arvutame välja karbi mahu. Meie puhul jätame märkamata asjaolu, et arvutuses kasutame karbi välismõõtmeid, kuna papi paksus on võrreldes muude algandmetega väga väike, seega ei võta me seina paksust arvesse.

Iga arvutuse tegemisel tuleb arvestada asjaoluga, et on olemas selline asi nagu süsteemiühikud (SI). Ja kui opereerime erinevates mõõtühikutes olevate andmetega, siis tuleb arvutuse tegemisel kõik mõõtühikud taandada samadele. SI-süsteemis aktsepteeritakse standardina meetreid ja kilogramme. Toome neile kõik.

Kui palju kaaluvad kommid karbis. Karamellkommide jaoks võtame karamellmaterjali, millest valmistatakse maiustusi, ja valame selle tinglikult kaalutu kuubikujulisse küljemõõtudega 1 meeter x 1 meeter x 1 meeter ja kaalume. Saame karamellkommide kaalu (kuigi jällegi - ei, mitte kaalu, vaid tiheduse). Ja see väärtus on 1220 kg / kuupmeeter (kg / m.cub.).

Kuna looduses on maiustused sellise kujuga, mis sobib söömiseks, mitte transportimiseks ja säilitamiseks, ei võimalda see kuju neid tihedalt pakkida (lahti valatud kommide vaheline tühimik karbis ei kaalu midagi) määrasime kommide tiheduse teoreetiliselt puhta karamelli abil, ilma ümbristeta ja isegi vedelal kujul, et saavutada tiheduse kõige täpsem määramine) - võtame kasutusele parandusteguri 0,93, mis võtab arvesse stiili lõtvust ( sama kaalutu õhk maiustuste vahel). Netotiheduse indeks 1220 on, nagu juba eespool mainitud, teoreetiline väärtus.

Korrutades need kolm parameetrit: 1220 (“puhas” kommide tihedus) karbi mahuga ja seejärel ülalkirjeldatud koefitsiendiga 0,93, arvutame karbis olevate kommide tegeliku kaalu, lisades sellele parameetrile karbi enda massi. , saame väärtuse, millega edasi töötame – maiustustega täidetud karbi raskuse. Te ei saa keeruliseks teha, kaaluge kohe karp koos maiustustega ja arvutage, kui palju kaalub 1 kuupmeeter. Näiteks kast mahuga 0,75 kuupmeetrit. kaalub 3 kg, seega 1 kuupmeeter. kaalub 3/0,75 kg.

Niisiis, arvutasime täidetud kasti kaalu. Nüüd tuleb kõik kastid laadida alusele (alusele). Aga mitmes reas (“korrusel”) saab seda teha, et kastid ülemiste korruste raskuse all katki ei läheks?

On vaja arvutada kastide tugevus. Tugevuse arvutamiseks (ja me peame täpselt arvutama kasti tugevus), tuleb arvutusse kaasata mitmed täiendavad andmed ja parandustegurid, nimelt:

Pappkastide omadused:

Arvutage kastide pindala, kaal ja maht:

Kommide laadimine karpidesse

Arvutame igas karbis olevate maiustuste kaalu. Selleks võtame võrdlusandmed maiustuste tiheduse ja karbi mahu kohta, mille oleme juba välja arvutanud.

Seega saab ühes karbis olevate maiustuste kaal järgmine: maiustuste kaal arvutatakse valemiga $(G = ρ*V*λ)$ kommide kaal koos karbiga arvutatakse valemiga $(m = M +G)$

Pakendi tugevus

Ülaltoodud arvutuste põhjal arvutasime välja kastide kaalu. Nüüd peate arvutama nende tugevuse. Selleks võtame võrdlusandmed materjali kohta, millest meie kastid on valmistatud. Need andmed on Box_1 ja Box_2 puhul samad, kuna kastid on valmistatud samast materjalist:

Arvutame vastupidavuse otsa kokkusurumisele

Materjali otsasurvetakistus $(P_m\,N/m)$ on suurim lubatud koormus, mida meie karbid taluvad neile langeva vertikaalkoormusega või kommidega pappkastile mõjuva survejõuga njuutonites mõõdetuna. Kasti maksimaalse lubatud koormuse arvutamiseks kasutage järgmist valemit: $(P_(m) = K_(zap) \cdot g \cdot m \cdot \dfrac(H-h)(2,55) \cdot h \cdot \sqrt( \ delta \ cdot Z ))$ See valem on järgmine: $(g \cdot m)$ Alates sellest hetkest jätame oma leksikonist välja mõisted "kaal" ja "mass" ning võtame kasutusele mõiste "koormus". Eespool mainisime, et kõik arvutamisel kasutatavad mõõtühikud tuleb taandada ühisele nimetajale. Kuna meil on uus väärtus - koormus (jõud) ja see arvutatakse kilonjuutonites, siis me kohaneme sellega. Gravitatsioonikiirendus $(g)$ korrutatuna kasti massiga $(m)$ teisendab koormaks vaid kasti massi. Ja see koormus (see on ka jõud), mis on tingitud gravitatsiooni olemasolust planeedil Maa, on suunatud vertikaalselt allapoole ja selle eesmärk on kasti igal juhul purustada. Ja mida suurem see on, seda keerulisem see kasti jaoks on. $(H-h)$. See arvutus arvutab kauguse kastide virna ülaosast kõige alumise kasti ülaossa. See, mis võtab koormuse kõigest, mis ülevalt peale surub. $( \sqrt( \delta \cdot Z ))$. See arvutus võtab arvesse lugejas arvutatud koormuse jaotust meie kasti seinte otste kogupinnale. $(h)$ kõrguse parameeter $(h)$ esineb vaadeldava valemi nimetajas põhjusel, et arvestame selles valemis koormust. Seetõttu tuleb arvestada ka kõrgusega.

Evolutsiooni käigus püüab inimkond kõike ja kõike mõõta, tunnetada ja kaaluda. Need kogused, mida ei saa mõõta, tunda ega kaaluda, määravad asjatundjad korduva vaatluse meetodil. Selliste tähelepanekute põhjal tehakse eeldusi kõikvõimalike parandustegurite kohta (näiteks ülalkirjeldatud kasti täituvuse koefitsient 0,93 või ohutustegur 1,65, samuti empiiriline koefitsient 2,55).

Andmed ja arvutatud väärtus:

Kastide maksimaalse lubatud virnastamiskõrguse arvutamine alusele

Maksimaalne lubatud salvestuskõrgus $(H_(max))$, arvutatuna järgmise valemiga: $(H_(max) = \dfrac( 2,55 \cdot P_m \cdot \sqrt(\delta \cdot Z) + K_(zap) \ cdot g \cdot m )( K_(zap) \cdot g \cdot m ) )$ Lugejas: empiiriline tegur 2,55, ülal arvutatud maksimaalne lubatud koormus $(P_m)$, $( \sqrt( \delta \cdot Z ) )$ võtab arvesse koormuse jaotust kasti otste kogupinnale, lisades sellele jõumomendile $(g \cdot m)$, mis on korrutatud ohutusteguriga 1,65. Nimetajas: ohutustegur 1,65 korrutatuna jõumomendiga $(g \cdot m)$.

Saame:
Kasti_1 jaoks $(H_(1) = 1,002\,m)$.
Kasti_2 jaoks $(H_(2) = 1,001\,m)$ .

Kastide virnastamine alusele (alusele).

Nagu me juba teame, on igal karbil, millesse maiustused pakkisime, järgmised mõõtmed:

Kaubaalusel (alusel), millele me oma maiustuste karbid virna laome, on järgmised mõõtmed:
Kaubaaluse laius $(W_p)$ = 800 mm
Kaubaaluse pikkus $(L_p)$ = 1200 mm

Ehitame (graafiliselt) kaubaaluste laadimisskeemi, et arvutada kastide arv_1 ühes reas.
Kastid_1 ulatuvad väljapoole kaubaaluse perimeetrit, kuid normide kohaselt on selline eend lubatud kuni 20 mm külje kohta. Reeglitele vastavuse kontrollimine: $(\text(Protrusion) = \dfrac(L_k \cdot 2 - W_p)(2) \,mm = 12< 20 \,мм}$. Условие выполняется.

Kastide arv_1 reas: $(D_1 = 6\,tk)$
Kastide arv_1 kaubaaluse kohta: $(S_1 = \dfrac(H)(h_k) \cdot D_1 = 36 \, tk.)$
Kastide_1 kogukaal ühel alusel: $(M_(1) = S_1 \cdot m_1 = \text( 36 * 24.083) = 866.988 \,kg.)$
Kaubaalusel olevate maiustuste kaal (netokaal) pakitud kastide kaupa_1: $( \text( 36 * 23,910) = 860,76 \,kg.)$

Ehitame (graafiliselt) kaubaaluste laadimise skeemi, et arvutada kastide_2 arv ühes reas.
Kastide_2 arv reas: $(D_2 = 35\,tk)$
Kastide_2 arv kaubaaluse kohta: $(S_2 = \dfrac(H)(h_k) \cdot D_2 = 350 \, tk.)$
Kastide_2 kogukaal ühel alusel: $(M_(2) = S_2 \cdot m_2 = \text( 350 * 2,945) = 1030,75 \,kg.)$
Maiustuste kaal alusel (netokaal), mis on pakitud kastide kaupa_2: $( \text( 350 * 2,905) = 1016,75 \,kg.)$

Näha on, et kui panna maiustused kastidesse_2, siis saad ühel alusel veel $(\text(155,99)\,kg.)$ ära võtta. Tavaline poolhaagis mahutab 34 euroalust. Ühes veokis on kasulik transporditav kaal kastides_2 juba 5300 kg. rohkem. Kuid veel on vara rõõmustada: tavaveoki (haagisega veoki) lasti maksimaalne kaal ei tohi ületada 21 000 kg. Seetõttu pole mõtet puhata ja maksimaalset kaalu alusele laadida. Veokisse saab laadida ainult 24 kastidega alust_1.

Kauba kõrguse arvutamine kaubaaluse kohta värvikanistrite jaoks.

Saadaval on mitmeid plastikust värvipurke, mis tuleb nende edasiseks ohutuks transportimiseks asetada standardsele euroalusele. Teame igas kanistris oleva värvi mahtu ja kaalu ning kanistri mõõtmeid ja kaalu.

Värvi tihedus $(p_k = 1400 \,kg/m3)$
Värvi kaal ämbris $(G_k = p_k \cdot V_k = 1400 \cdot 0,01 = 14 \,kg)$
Värvipurgi kaal $(m_1 = G_k +m_k = 14 + 0,38 = 14,38 \,kg)$

Plastkanistri tugevus (pakend)

Maksimaalne koormus alumisele astmele virnastamise ajal (anuma tootja deklareeritud) on $(G_(max) = 20 \,kg.)$
Seega on kaubaaluste maksimaalne lubatud laadimiskõrgus (ümardatuna alla lähima täisarvuni) $(H_(add) = \dfrac (G_(max))(m_1) +1 = 2)$ rida.

Kanistrite arv reas $(G_p = 20 \,(tk))$
Ühe rea kaal $(M_p = G_p \cdot m_1 = 20 \cdot 14,38 = 287,6 \,kg)$
Kauba kõrgus kaubaalusel $(H_gr = h_k \cdot H_(add) = 0,544 \,m)$
Kaubaalusel olevate kanistrite koguarv $(Q_k = G_p \cdot H_(lisa) = 40 \,(tk))$
Kauba kogukaal alusel $(G_(summa) = Q_k \cdot m_1 = 40 \cdot 14,38 = 257,2 \,kg)$

Terminid ja mõisted

Täida heterogeensuse tegur$( \lambda \, \text(%))$ on tegur, mis võtab arvesse materjali vahelist tühimikku.

ohutustegur$(K_(zap))$ on väärtus, mis näitab konstruktsiooni võimet taluda sellele rakendatavaid koormusi, mis ületavad arvutatud koormusi. Reservi olemasolu annab projektile täiendava töökindluse, et vältida katastroofe võimalike projekteerimis-, tootmis- või töövigade korral. . Pappkasti ohutustegur sõltub ladustamise kestusest ja on võrdne:

• 1,6 (säilivusajaga alla 30 päeva);
• 1,65 (31 kuni 100 päeva);
• 1,85 (kui säilivusaeg ei ole piiratud).

Kuidas arvutatakse ohutustegurit? Nad võtavad (näiteks) kommikarbid ja hakkavad neid üksteise peale kuhjaga taeva poole. Mööduva ausa inimese küsimusele: "Aga see ei tule jutuks?" laadurid-teoreetikud vastavad napisõnaliselt, lühidalt ja täpselt – "Ei tohiks!". Ja kui pärast hunnikule paigaldatud 16. karpi muutub alumine halastamatu gravitatsioonijõu mõjul pannkoogiks (see ei ole tüütus, vaid tõsiasi, et nad küpsetavad vastlapäeval), tõmbab üks laaduritest välja. räbaldunud märkmik, pliiatsipea ja ta kirjutab sinna midagi ebaühtlase käekirjaga, pomisedes hinge all “paneme kirja, turvategur on 1,6...”

Maksimaalne lubatud virnastamiskõrgus. Võrdlusväärtus, mis on kehtestatud otstarbekuse ning ladustamise ja transportimise mugavuse huvides. Arvesse võetakse laos olevate riiulite vahekaugust ja autode kaubaruumi kõrgust.

Lõpeta survetakistus. See indikaator annab maksimaalse koormuse (rakendatava jõu), mida karbi materjal (pruun papp) talub, kui servale asetatud papplehele rakendatakse jõudu, mida väljendatakse kilonjuutonites meetri kohta (kN / m). See parameeter on võrdne jõumomendiga (kN) punkti suhtes, mis asub jõu toimejoonest 1 meetri kaugusel.

Ekspedeerija või vedaja? Kolm saladust ja rahvusvaheline kaubavedu

Ekspediitor või vedaja: kumba valida? Kui vedaja on hea ja ekspediitor halb, siis esimene. Kui vedaja on halb ja ekspediitor on hea, siis teine. Selline valik on lihtne. Kuidas aga otsustada, kui mõlemad taotlejad on head? Kuidas valida kahe pealtnäha samaväärse variandi vahel? Probleem on selles, et need võimalused pole võrdsed.

Õudsed lood rahvusvahelisest transpordist

HAMERI JA ASILI VAHEL.

Transpordikliendi ja väga kavalalt säästliku veoseomaniku vahel pole lihtne elada. Ühel päeval saime tellimuse. Kaubavedu kolm kopikat, lisatingimused kahele poognale, kollektsiooni nimi on .... Laadimine kolmapäeval. Auto on juba teisipäeval paigas ja järgmise päeva lõunaks hakkab ladu tasapisi treilerisse loopima kõike, mida teie ekspediitor on oma klientidele-saajatele kokku kogunud.

NÕUMUD KOHT - PTO KOZLOVITŠI.

Legendide ja kogemuste järgi teavad kõik, kes Euroopast maanteed kaupa vedasid, milline kohutav koht on PTO Kozlovichi, Bresti toll. Mis kaost Valgevene tollitöötajad ajavad, leiavad nad igal võimalikul viisil süüd ja rebivad üüratuid hindu. Ja see on tõsi. Aga mitte kõik...

KUIDAS UUS AASTA ALL KUIVPIIMA KANDIME.

Koondveo laadimine Saksamaal asuvas konsolideerimislaos. Üheks lastiks on Itaaliast pärit piimapulber, mille kohaletoomise tellis Ekspedeerija.... Klassikaline näide ekspediitori-"saatja" tööst (ei süvene millessegi, passib ainult ketti mööda ).

Rahvusvahelise transpordi dokumendid

Rahvusvaheline kaupade autovedu on väga organiseeritud ja bürokraatlik, sellest tulenevalt - rahvusvaheliste kaupade autovedude teostamiseks kasutatakse palju ühtseid dokumente. Pole vahet, kas see on tollivedaja või tavaline – ta ei lähe ilma dokumentideta. Kuigi see pole eriti põnev, oleme püüdnud lihtsustada nende dokumentide eesmärgi ja tähenduse väljaselgitamist. Nad tõid näite TIR, CMR, T1, EX1, Arve, Pakendinimekirja täitmisest...

Teljekoormuse arvutamine autoveol

Eesmärk - uurida veduki ja poolhaagise telgede koormuse ümberjaotamise võimalust veose asukoha muutmisel poolhaagises. Ja nende teadmiste rakendamine praktikas.

Vaadeldavas süsteemis on 3 objekti: traktor $(T)$, poolhaagis $(\large ((p.p.)))$ ja veos $(\large (gr))$. Kõikide nende objektidega seotud muutujate ülaindeksid on vastavalt $T$, $(\large (p.p.))$ ja $(\large (gr))$. Näiteks traktori tühimass oleks tähistatud kui $m^(T)$.

Miks sa seeni ei söö? Toll õhkas kurbust.

Mis toimub rahvusvahelisel maanteetransporditurul? Vene Föderatsiooni Föderaalne Tolliteenistus on juba mitmes föderaalringkonnas keelanud TIR-märkmike väljaandmise ilma täiendavate tagatisteta. Ja teatas, et alates selle aasta 1. detsembrist rikub ta täielikult IRU-ga sõlmitud lepingut, kuna see ei vasta tolliliidu nõuetele, ja esitab mittelapselikud rahalised nõuded.
IRU vastas: „Venemaa Föderaalse Tolliteenistuse selgitused ASMAP-i väidetava võla kohta summas 20 miljardit rubla on täielik väljamõeldis, kuna kõik vanad TIR-nõuded on täielikult lahendatud ..... Mis me, lihtne vedajad, arvad?

Pandikoefitsient Veose kaal ja maht transpordi maksumuse arvutamisel

Transpordi maksumuse arvutamine sõltub veose kaalust ja mahust. Meretranspordi puhul on enamasti määrav maht, õhutranspordi puhul kaal. Kaupade maanteetranspordi puhul mängib olulist rolli kompleksnäitaja. See, milline arvutuste parameeter konkreetsel juhul valitakse, sõltub sellest lasti erikaal (Paigutustegur) .