Технологія та обладнання виробництва електричної апаратури – способи нанесення лакофарбових покриттів. Технологія нанесення лакофарбових покриттів Технологічний процес нанесення лакофарбових покриттів кузова

Технологія та обладнання виробництва електричної апаратури – способи нанесення лакофарбових покриттів. Технологія нанесення лакофарбових покриттів Технологічний процес нанесення лакофарбових покриттів кузова

01.11.2019 Альтернативна енергія

Останнє десятиліття на російському будівельному ринку відзначено активною появою великої кількості нових будівельних матеріалів та технологій. Їхня поява змінила як сам підхід до виконання робіт, так і загальні тенденції в обробці інтер'єрів та фасадів. Так, наприклад, знову стало актуальним фарбування стін та стель, але вже на вищому технологічному рівні. Це забезпечується, перш за все, якісним поліпшенням декоративних та експлутаційних властивостей лакофарбових покриттів та розширенням видів основ під фарбування.

Вітчизняним будівельникам на ходу доводиться освоювати нові, передові технології, часто навчаючись на своїх власних помилках. На жаль, практично відсутні спеціалізовані центри навчання, грамотний супровід з продажу та технічна підтримка. У результаті виконанні робіт порушуються елементарні технологічні правила, а будівельники розраховують, що високоякісний фінішний матеріал покриє всі огріхи підготовчих етапів робіт. Проте статистика рекламацій лакофарбових покриттів показує, що:

близько 70% всіх причин дефектів є неправильна підготовка основи,

близько 15% - неправильний вибір системи фарбування,

близько 10% - недотримання технології нанесення

і лише 5% - неякісна фарба.

Підготовка основи

Приступаючи до роботи, маляр має оцінити якість основи. Для цього використовується передусім візуальний контроль. При цьому визначається вид та стан матеріалу основи, видимі ушкодження, виявляються технологічні помилки його виконання. Вид та склад основи дозволяє оцінити його вплив на покриття та правильно вибрати систему фарбування. Основа може бути виконана з органічних чи неорганічних матеріалів, мати пористу чи щільну структуру. Крім цього, необхідно оцінити наскільки воно чисте і сухе, на бетонних підставах повинно бути опалубне мастило. Простукування штукатурки визначаються можливі порожнечі або відшарування. Якщо основою використовується старе лакофарбове покриття, то міцність його можна визначити тестуванням за допомогою малярної стрічки: необхідно наклеїти її на поверхню, а потім різко відірвати. Якщо покриття не порушується, його міцність достатня.

Дуже важлива для правильного виконання робіт перевірка здатності основи, що вбирає. Для цього використовується зволоження поверхні. Залежно від швидкості вбирання вологи розрізняють: сильно поглинаюча, нормально поглинаюча і слабко поглинаюча підстави. Якщо вода швидко йде в основу, то при нанесенні складів, що розбавляються водою, порушується процес утворення плівки і покриття не набере достатньої міцності. Тому в даному випадку необхідне застосування спеціальних ґрунтовок.

Серйозна проблема - це неоднакова поглинаюча здатність різних ділянок основи. Це може статися при використанні в основі різних матеріалів. Якщо не усунути цю відмінність, то на готовому лакофарбовому покритті будуть помітні межі переходу. А якщо в результаті огляду виявлено мелення або осипання основи, наявність такого дефекту може призвести до того, що фінішне покриття відшарується разом з верхнім шаром основи. При виявленні таких властивостей основи необхідно застосовувати для них спеціальні ґрунтовки. Вони повинні бути непігментованими і тонко-дисперсійними, рідкими і добре проникати в капіляри, не дуже швидко висихати, забезпечувати адгезію для подальших покриттів, не утворювати товсту плівку. При нанесенні такі ґрунтовки не повинні утворювати глянсову плівку. Поверхні з нормальною та рівномірною поглинаючою здатністю обробляти спеціальними ґрунтовками необов'язково; достатньо нанести фарбу з невеликим додаванням води (відсоток розведення зазвичай вказаний в описі). Потім можна наносити останній шар без розведення. Підстави, що слабо вбирають вологу, обробляються пігментованими ґрунтовками, які мають особливо високу адгезію або утворюють хімічні сполуки з основою. Вони наносяться досить товстим шаром і служать сполучним містком між основою та наступним покриттям.

Під декоративні та гіпсові штукатурки використовують ґрунтовки з додаванням дрібного кварцового піску. Тоді відпадає необхідність у застарілих методах покращення зчеплення декоративного шару з основою – нанесення насічок або кріплення спеціальної сітки.

Вибір системи

Правильний вибір системи фарбування забезпечить оптимальні терміни служби та одночасно дозволить уникнути зайвих витрат. Найчастіше вибір стоїть між акриловими, силікатними та силіконовими системами. При виборі тієї чи іншої системи необхідно брати до уваги експлуатаційні вимоги до покриття, їх фізичні властивості та особливості кольорового оформлення.

Акрилові дисперсійні фарби містять як сполучні полімери або сополімери акрилу. Системи на їх основі підходять практично для всіх основ, що використовуються у будівництві. Покриття акриловими фарбами мають хорошу паропроникність, тобто. дозволяють підставі "дихати". За нормальних умов експлуатації вони забезпечують оптимальне поєднання ціна/якість. Крім цього, такі покриття пропонують найбільші можливості кольорового оформлення поверхонь.

У матеріалах на силікатній основі в якості плівкоутворюючого служить рідке калійне скло, яке виходить при спільному плавленні поташу і кварцу з подальшим розчиненням у воді продукту, що утворився. Це сполучна відноситься до мінеральних. Утворення плівки на відміну акрилових фарб відбувається в результаті двоступінчастої хімічної реакції. Силікатні фарби застосовуються головним чином для фарбування мінеральних основ, наприклад, бетонних, силікатної цегли тощо, а також поверхонь раніше забарвлених мінеральними фарбами. Вони мають найвищу проникність для водяної пари та вуглекислого газу, тому це оптимальне рішення при фарбуванні будівель старовинної споруди та пам'яток архітектури.

Важливою властивістю силікатних покриттів є те, що вони не підтримують розвиток мікроорганізмів і тому не потребують спеціальних добавок. Однак висока лужність фарби викликає необхідність при нанесенні захищати скло, алюміній, натуральний камінь від попадання бризок, які можуть залишити плями, що не змиваються. Для колеровки необхідно використовувати тільки лугостійкі та стійкі до рідкого калійного скла пігменти, тому колірна гамма силікатних матеріалів дуже обмежена.

Силіконові фарби відносяться до найсучасніших фарб. Вони поєднують у собі практично всі найкращі властивості акрилових та силікатних фарб. Насамперед, це висока проникність для водяної пари та вуглекислого газу (у силіконових фарб ці показники близькі до силікатних), але при високій водовідштовхувальній здатності поверхні. Вони підходять практично для всіх типів мінеральних поверхонь, добре сумісні як з мінеральними, так і синтетичними фарбами. Силіконові покриття, як і силікатні, не підтримують розвиток мікроорганізмів. Тому вони не потребують застосування спеціальних фунгіцидних та альгіцидних добавок.

Силіконові фарби мають найкращі в даний час декоративні та експлуатаційні властивості покриттів. Єдиним недоліком, що обмежує їх застосування, є їхня висока вартість.

Нанесення лакофарбових покриттів

Як відомо, основні функції лакофарбових покриттів – декоративна та захисна. Хороша покриваність та білизна забезпечують швидше декоративні функції. Але для того щоб покриття виконувало вимоги щодо вологостійкості, стійкості до стирання, стійкості до кліматичних впливів, необхідне досягнення певної товщини висохлої плівки. Для фасадних покриттів це зазвичай 100 - 120 мкм, тобто приблизно 200 мл фарби на 1 м2. Нанесення тонших шарів призводить до дефектів лакофарбового покриття і надалі - до пошкодження конструкцій, що захищають.

Якщо використовувати рідкі фарби для отримання товстої плівки на вертикальних поверхнях, потрібно нанесення щонайменше 4 -5 шарів. Якщо ж використовувати високоякісні тиксотропні фарби, то таке покриття можна отримати за один прохід. (Тиксотропні фарби мають густу консистенцію в спокійному стані, при механічному впливі вони розріджуються, а після зняття такого впливу знову набувають желеподібної консистенції). Крім того, тиксотропні фарби дозволяють використовувати при фарбуванні найбільш прогресивний і продуктивний спосіб безповітряного розпилення - Airless.

Колірування фарби

Колірування фарби є одним із важливих та дуже актуальних питань. Для колеровки можна використовувати як ручну, і комп'ютерну колеровку. Комп'ютерна колеровка найбільш зручна для будівельників, що вимагає мінімум трудовитрат, особливо при виконанні великих обсягів робіт. Для якісного кольорування матеріал повинен мати дуже точне дозування як за обсягом, так і за окремими компонентами. Добре розроблені бази дозволяють точно потрапляти в колір, незалежно від кількості фарби, що кольорується, і гарантують виконання декларованих властивостей покриття.

При невеликих обсягах досі актуальне ручне кольорування. Тут можна вибрати колеровку повнотонними фарбами або універсальні пігментні пасти, що не містять сполучного. Універсальні пасти дозволяють кольорувати як водорозчинні фарби, так і розчинники, що містять емалі. Однак при неписьменному використанні пігментних паст можна легко порушити баланс між кількістю сполучного і заповнювача і, наприклад, замість стійкого до стирання покриття отримати поверхню, яка брудниться при сухому протиранні, або покриття, що легко вигоряє. Застосування повнотонних фарб, що містять у своєму складі сполучна, можливе тільки для матеріалів з таким же сполучним. Але надійність і якість цього способу вища, тому для ручного колеровки вони кращі.

Експлуатація

При експлуатації необхідно враховувати, що вічних лакофарбових покриттів немає. Захищаючи основу від шкідливих впливів, вона зношується. Однак правильно виконане покриття забезпечить якісне покриття із тривалим терміном служби. Термін служби покриття залежить від багатьох причин: це і технологія нанесення, і впливу на покриття під час експлуатації. Наприклад, фасадні покриття на II акрилі служать 8-10 років, а за щадних умов - набагато довше (наприклад, фасад знаходиться в тіні або його закриває козирок). Але якщо при виконанні робіт були дотримані всі технологічні аспекти, оновлення покриття може бути виконано без великих фінансових витрат. В результаті забарвлені конструкції служитиме довго і не створюватиме для своїх власників додаткових проблем.

Тому, починаючи нове будівництво, розумніше одразу якісно виконати всі етапи робіт, не впадаючи у зайву економію. Це дозволить уникнути суттєвих витрат згодом на ремонтні та відновлювальні роботи.

Виробнича санітарія та техніка безпеки.

Технологічний процес нанесення лакофарбових покриттів.

IV етап

III етап

1. Первинна ідентифікація культури характером зростання серед Клиглера (Ресселя).

2. Посів чистої культури на короткий «строкатий» ряд Гісса та бульйон з 2 папірцями (на індол та сірководень) → 37 о С 24 години.

3. Посів на середу Сіммонса → 37оС 24 години.

4. Посів у стовпчик напіврідкого агару → 37оС 24 години.

5. Проба на оксидазу.

6. Фаготипування серовара Typhi (або серовара Paratyphi B).

7. Проба на чутливість до антибіотиків.

1. Проводять біохімічне типування сальмонел, тобто. визначають приналежність до серологічної групи.

2. Проводять серологічну ідентифікацію культури, тобто. ставлять РА на склі з полівалентної сальмонельозної сироваткою АВСДЕ груп, потім з Сироватками даної серологічної групи і з Н-сироватками I і II фази, визначаючи, таким чином, вид виділеної культури.

3. Враховують антибіотикограму та видають остаточну відповідь.

7. Засоби специфічної терапії:

антибіотики з урахуванням антибіотикограми;

Рідкий сальмонеллезний бактеріофаг АВСДЕ груп;

черевнотифозний бактеріофаг (у таблетках);

Еубіотики: біфідумбактерін, колібактерін, лактобактерин, біфікол, субтилін.

Засоби специфічної профілактики:

Хімічна черевнотифозна вакцина;

Хімічна тифо-паратифозно-правцева вакцина (TABte);

Дивакцина – проти черевного тифу та паратифу В;

черевнотифозний бактеріофаг;

Рідкий сальмонельозний бактеріофаг АВСДЕ груп;

Рибосомальна вакцина проти сальмонельозу знаходиться в стадії розробки.

Залежно від масштабу та виду виробництва фарбувальні роботи зосереджені в одному або декількох місцях.

Це викликано необхідністю убезпечити готові деталі від появи на них корозійних руйнувань при їх переміщенні та зберіганні. При такій організації виробництва фарбувальні роботи виконують на ділянках (або у фарбувальних відділеннях).

Прийняту технологію фарбування відбивають у маршрутних картах технологічних процесів, які розробляються окремих видів виробів. У картах вказуються всі стадії процесу фарбування, матеріали, норми витрати цих матеріалів, режим сушіння та деякі інші показники.

Технологічний процес фарбування складається з наступних основних операцій: підготовки поверхні, ґрунтування, шпаклювання, нанесення покривних матеріалів (фарби, емалі, лаку) та сушіння покриттів.

Приготування фарбувальних матеріалів.

Перед вживанням фарбувальні матеріали ретельно перемішують електромеханічним або вібраційним способом, проціджують і розбавляють відповідними розчинниками до необхідної робочої в'язкості.

Підготовка поверхні деталі до фарбуванняпроводиться з метою видалення різноманітних забруднень, вологи, корозійних пошкоджень, старої фарби та ін.

Приблизно 90% трудовитрат припадає на підготовчі роботи і лише 10% - на фарбування та сушіння. Від якості підготовки поверхонь значною мірою залежить довговічність лакофарбового покриття.

Поверхня, що фарбується в залежності від застосовуваного способу її очищення може мати різний ступінь шорсткості, що відрізняється розміром виступів і глибиною западин. Для забезпечення захисту металу від корозії товщина шару фарби повинна перевищувати гребінці, що виступають на металі. 2...3 рази.

Підготовка поверхонь до фарбування включає очищення деталей, знежирення, миття та сушіння.

Очищення деталей від забруднень проводиться механічною обробкою (механічним інструментом, сухим абразивом, гідроабразивним очищенням та ін.) або хімічним способом (знежиренням, одночасним знежиренням та травленням, фосфатуванням та ін.).

Забруднення нежирового походження видаляються водою чи щітками.

У ремонтній практиці застосовують три способи видалення старої фарби- це вогневий, механічний та хімічний.

При вогневому способі стара фарба випалюється з поверхні деталі полум'ям газового пальника або паяльної лампи (для видалення старої фарби з деталей кузова та оперення цей спосіб застосовувати не рекомендується).

При механічному - за допомогою щіток з механічним приводом, дробом тощо .

Хімічний спосібвидалення старої фарби- це найбільш ефективний як за якістю, так і за продуктивністю.

Стару фарбу найчастіше видаляють органічними змивками (СД, АФТ-1, АФТ-8, СП-6, СП-7, СПС-1)та лужними розчинами (Розчини їдкого натру (каустика)з концентрацією 8…10 г/л,суміші каустика з кальцинованою содою тат.п.).

Послідовність видалення старої фарби змивками:

-очищення від бруду, жиру, миття деталей чи кузова;

-сушіння після миття;

-нанесення змивки на поверхню деталі кузова пензлем;

-витримка 15...30 хв (залежно від марки змивки та виду матеріалу покриття) до повного спучування старої фарби;

-видалення старої спученої фарби механічним способом (щітками, скребками тощо);

-промивання, знежирення поверхні уайт-спіритом або іншими органічними розчинниками;

- сушіння після промивання знежирення.

Лужні розчини використовують для видалення старої фарби у ваннах. Послідовність видалення старої фарби: очищення від бруду, знежирення, промивання; сушіння після промивання; занурення та витримка у ванні з лужним розчином (при температурі розчину 50...60°С); нейтралізація у ванні з розчином фосфорної кислоти з концентрацією 8,5...9,0 г/л фосфорної кислоти (при концентрації 10 г/л каустика в лужній ванні) або 5...6 г/л фосфорної кислоти у кислотній ванні ( при концентрації 10 г/л кальцинованої соди у лужній ванні); промивання у ванні з проточною водою при температурі 50...70°С; сушіння після промивання.

Після видалення старої фарби та продуктів корозії проводять операції знежирення, травлення, фосфатування та пасивування.

Деталі із чорних металів, нікелю, міді знежирюють у лужних розчинах.

Вироби з олова, свинцю, алюмінію, цинку та їх сплавів знежирюють у розчинах солей із меншою вільною лужністю (вуглекислий або фосфорний натрій, вуглекислий калій, рідке скло).

Травлення- очищення металевих деталей від корозії у розчинах кислот, кислих солей або лугів.

На практиці операції травлення та знежирення поєднують.

Фосфатування - процес хімічної обробки сталевих деталей для отримання на поверхні шару фосфорнокислих сполук, не розчинного у воді.

Цей шар збільшує термін служби лакофарбового покриття, покращує зчеплення їх з металом та уповільнює розвиток корозії у місцях порушення лакофарбової плівки.

Деталі кузова та кабіни підлягають фосфатуванню Обов'язково.

Пасивування - необхідно підвищення корозійної стійкості лакофарбового покриття, нанесеного на фосфатну плівку.Її проводять у ваннах, струминних камерах або нанесенням розчину калію дворомовокислого або дворомовокислого натрію. (3...5 г/л ) волосяними щітками при температурі 70...80°С тривалістю обробки 1...3 хв.

Перед нанесенням лакофарбового покриття поверхня виробів має бути сухою.

Наявність вологи під плівкою фарби виключає хорошу її зчеплюваність і викликає корозію металу.

Сушіння зазвичай проводиться повітрям, нагрітим до температури 115...125°З протягом 1...3 хв. до видалення видимих слідів вологи.

Процес фарбування повинен бути організований так, щоб після підготовки поверхні вона відразу ж була загрунтована, тому що при великих перервах між закінченням підготовки та ґрунтуванням, особливо чорних металів, поверхня окислюється та забруднюється.

Ґрунтування .

Застосування тієї чи іншої грунтовки визначається в основному видом матеріалу, що захищається, умовами експлуатації, а також маркою покривних емалей, фарб, що наносяться, і можливістю застосування гарячої сушіння.

Зчеплення (адгезія) шару грунтовки з поверхнею визначається якістю її підготовки.

Ґрунтовку не можна наносити товстим шаром. Її наносять рівномірним шаром завтовшки 12...20 мкм, а фосфатуючі грунтовки - Завтовшки 5 ... 8 мкм. Нанесення ґрунтовок роблять усіма описаними раніше способами. Для отримання шару грунтовки з хорошими захисними властивостями, що не руйнується при нанесенні шпаклівки або емалі, його необхідно висушити, але не пересушувати. Режим сушіння ґрунтовки вказаний у нормативно-технічній документації, за якою виробляють фарбування даних виробів.

Шпаклювання. На поверхнях деталей можуть бути вм'ятини, невеликі заглиблення, раковини в місцях стиків, подряпини та інші дефекти, які закладають нанесення на поверхню шпаклівки.

Шпаклівка сприяє значному поліпшенню зовнішнього вигляду покриттів, але так як містить велику кількість наповнювачів та пігментів, то погіршує механічні властивості, еластичність та вібростійкість покриттів.

Шпатлювання застосовують у тих випадках, коли іншими методами (підготовкою, ґрунтуванням та ін.) неможливо видалити дефекти поверхонь.

Вирівнювання поверхонь роблять декількома тонкими шарами. Нанесення кожного наступного шару виконують лише після повного висихання попереднього. Загальна товщина швидковисихаючих шпаклівок не повинна бути більше 0,5...0,6 мм. Епоксидні шпаклівки, що не містять розчинників, допускається наносити завтовшки до 3 мм. При нанесенні шпаклівки товстими шарами висихання її протікає нерівномірно, що призводить до розтріскування шпаклівки і відшаровування шару фарбування.

Шпаклівку наносять на заздалегідь загрунтовану і добре просушену поверхню.

Шпаклівку наносять на поверхню методом пневматичного розпилення, механічним або ручним шпателем. Зашпатльовану поверхню після висихання шпаклівки ретельно шліфують.

Шліфування. Для видалення із зашпатльованої поверхні шорсткостей, нерівностей, а також порошок, частинок пилу та інших дефектів роблять шліфування..

Для шліфування застосовують різні абразивні матеріали у порошкоподібному вигляді або у вигляді абразивних шкурок та стрічок на паперовій та тканинній основі. Шліфувати можна лише повністю висохлі шари покриття. Такий шар повинен бути твердим, не здиратися під час шліфування, а абразив не повинен відразу «засолюватися» від покриття. Операцію шліфування проводять вручну або за допомогою механізованого інструменту.

Використовують шліфування «сухе» та «мокре». В останньому випадку поверхню змочують водою або будь-яким інертним розчинником, шліфувальну шкірку також іноді змочують водою або розчинником, промиваючи її від забруднення шліфувальним пилом. Внаслідок цього зменшується кількість пилу, збільшується термін служби шкірки та покращується якість шліфування.

Нанесення зовнішніх шарів покриттів. Після нанесення ґрунтовки та шпаклівки (якщо вона необхідна) наносять зовнішні шари покриття.

Кількість шарів та вибір лакофарбового матеріалу визначаються вимогами до зовнішнього вигляду та умовами, в яких виріб експлуатуватиметься.

Перший шар емалі по шпаклівці є «виявним»,його наносять тонше, ніж наступні.

Виявний шар служить виявлення дефектів на зашпатльованной поверхні. Виявлені дефекти усувають швидковисихаючими шпаклівками. Висушені зашпакльовані ділянки обробляють шкіркою та видаляють продукти зачистки. Після усунення дефектів завдають кілька тонких шарів емалі. Нанесення емалей роблять розпилювачем.

Кожен наступний шар емалі наносять на добре просушений попередній шар після усунення дефектів.

Останній шар покриття полірують полірувальною пастою для надання красивішого зовнішнього вигляду.

Полірування.Для надання всієї фарбованої поверхні рівномірного дзеркального блиску роблять полірування.

Для цього використовують спеціальні полірувальні пасти (№ 291 та ін.). Полірування проводять невеликими ділянками. Цю операцію можна здійснювати вручну (фланелевим тампоном) або за допомогою механічних пристроїв.

Виноградів.Після нанесення кожного шару лакофарбових матеріалів проводиться сушіння. Вона може бути природною та штучною.

Процеси природного сушіння прискорюють інтенсивна сонячна радіація та достатня швидкість вітру. Найчастіше природне сушіння застосовується для швидковисихаючих лакофарбових матеріалів.

Основні способи штучного сушіння: конвекційна, терморадіаційна, комбінована.

Конвекційне сушіння . Вона виконується у сушильних камерах потоком гарячого повітря.

Тепло йде від верхнього шару лакофарбового покриття до металу виробу, утворюючи верхню кірку, яка запобігає видаленню летючих компонентів, і тим самим уповільнюється процес сушіння. Температура сушіння в залежності від виду лакофарбового покриття коливається в межах 70 ° З…140 ° С. Тривалість сушіння від 0,3...8 год.

Терморадіаційне сушіння . Забарвлена деталь опромінюється інфрачервоним промінням, а сушіння починається з поверхні металу, поширюючись до поверхні покриття.

Комбінована сушка (терморадіаційно-конвекційна). Суть його полягає в тому, що крім опромінення виробів інфрачервоними променями проводиться додаткове нагрівання гарячим повітрям.

Перспективними методами сушіння лакофарбових покриттів є ультрафіолетове опромінення та електронно-променеве сушіння.

Контроль якості фарбування виробів .

Контроль здійснюють зовнішнім оглядом, вимірами товщини нанесеного шару плівки та адгезійних властивостей підготовленої поверхні.

Зовнішнім оглядом виявляють наявність блиску покриття, бур'янів, рисок, потік та інших дефектів пофарбованої поверхні. На поверхні допускаються I дм 2 площі трохи більше 4 прим. порошок розмірами не більше 0,5 х 0,5 мм, незначна крокрень, окремі ризики та штрихи.

Лакофарбне покриття не повинно мати патьоків, хвилястості та різновідтінкового.

Короткий шлях http://bibt.ru

<<Предыдущая страница Оглавление книги Следующая страница>>

Методи нанесення лакофарбових покриттів.

Лакофарбові покриття зазвичай складаються з кількох шарів. Нижній шар лакофарбового покриття, що безпосередньо стикається з поверхнею, що фарбується, називається грунтувальним. Його призначення – забезпечити надійне зчеплення з поверхнею. Наступним за ґрунтом йде шпаклювальний шар. Його призначення – вирівнювання поверхні. Далі розташовують проміжні шари збільшення водо- і світлостійкості покриття і покривні надання поверхні потрібного кольору, блиску, покриваності тощо.

Лакофарбові покриття наносять на поверхню пензлем, зануренням, обливанням, розпорошенням та іншими методами. Вибір методу залежить від масштабів виробництва, габаритів деталі, форми та вимог до поверхні.

Нанесення покриття методом занурення зручне при масовому забарвленні деталей простої форми з поверхнею, що добре обтікається.

Нанесення покриттів шляхом обливання придатне для фарбування деталей величезних розмірів, але простої конфігурації.

Нанесення покриттів методом розпилення в даний час є найпоширенішим та високопродуктивним; застосовується цей метод для фарбування повільно-і швидковисихаючими матеріалами. Розрізняють повітряне розпилення та розпилення в електростатичному полі. Повітряне розпилення полягає в тому, що фарба надходить у фарборозпилювач під тиском стисненого повітря, подрібнюється на краплі і переноситься на поверхню.

Основним недоліком повітряного розпилення є утворення в навколишньому повітрі туману, що складається з найдрібніших частинок фарби. Втрати фарби на туманоутворення становлять близько 50%; тому необхідно створити спеціальні фарборозпилювальні камери.

Розпилення в електростатичному полі полягає в тому, що частинки фарби набувають при розпиленні негативного заряду і притягуються поверхнею деталі, позитивно зарядженої. При розпиленні в електростатичному полі різко скорочуються втрати фарби на туманоутворення та зростає продуктивність праці внаслідок автоматизації процесу.

Заключною операцією після фарбування є сушіння, яке проводиться:

1) у сушильних шафах або камерах, що постачаються як джерело тепла паровими змійовиками або обігріваються теплим повітрям, попередньо нагрітим електричними або газовими обігрівачами; нагрівання деталі та сушіння виробляються за рахунок конвекції;

2) у рефлекторних сушарках, заснованих на принципі концентрації теплової енергії електричних ламп на поверхні пофарбованих деталей за допомогою рефлекторів;

3) в індукційних сушарках із використанням для сушіння деталей т. в. год.

Перший спосіб сушіння деталей придатний для дрібносерійного виробництва, а другий і третій для серійного і масового виробництва.

3.2. Зовнішнє миття автомобіля та агрегатів

Розділ 4. Розбирання автомобілів та агрегатів

4.1. Організація розбірних робіт

4.2. Особливості розбирання різьбових з'єднань

4.3. Розбирання з'єднань з натягом

4.4. Організація робочих місць та техніка безпеки під час виконання розбірних робіт

Глава 5. Миття та очищення деталей

5.1. Особливості та характер забруднень транспортних засобів

5.2. Механізм дії миючих засобів

5.3. Миючі засоби

5.4. Очищення деталей від продуктів перетворення тсм,

5.5. Установки для миття та очищення

11111 П11illu-lj

5.6. Технологічний процес мийно-очисних робіт

5.7. Техніка безпеки при використанні мийного

5.8. Очищення стічних вод

Глава 6. Оцінка технічного стану складових частин автомобілів

6.1. Види дефектів та їх характеристика

6.2. Дефектація деталей

Форсованого зношування

З магістралі

Двох оправок та кільця

6.3. Діагностування складових частин двигунів

* У дужках наведені граничні значення

Глава 7. Комплектування деталей та складання агрегатів

7.1. Комплектування деталей

7.2. Методи забезпечення точності складання

7.3. Види складання

7.4. Види з'єднань та технологія їх складання

Рукоятка

Стрілкою

7.5. Контроль якості збирання

7.6. Балансування деталей та складальних одиниць

7.7. Технологічні процеси збирання складових частин

7.8. Механізація та автоматизація процесів складання

Глава 8. Опрацювання та випробування складових

8.1. Завдання та класифікація випробувань

8.2. Випробування відремонтованих деталей

8.3. Випробування відремонтованих агрегатів

Глава 9. Загальне складання, випробування та видача

9.1. Організація збирання автомобілів

9.2. Механізація складальних робіт

9.3. Випробування та видача автомобілів з ремонту

Розділ ІІІ. Способи відновлення деталей

Розділ 10. Класифікація способів відновлення деталей

Глава 11. Відновлення деталей слюсарно-

11.1. Обробка деталей під ремонтний розмір

11.2. Постановка додаткової ремонтної деталі

11.3. Закладення тріщин у корпусних деталях

Отвори; 8 - деталь

11.4. Відновлення різьбових поверхонь

Отвір деталі

11.5. Відновлення посадкових отворів згортковими втулками

Параметри сталевої стрічки в залежності від зносу отвору, що відновлюється.

Глава 12. Відновлення деталей способом пластичного деформування

12.1. Сутність процесу

Інтервали температур гарячої обробки металів тиском, °C

12.2. Відновлення розмірів зношених поверхонь деталей методами пластичного деформування

12.3. Відновлення форми деталей

12.4. Відновлення механічних властивостей деталей поверхневим пластичним деформуванням

Глава 13. Відновлення деталей зварюванням

13.1. Загальні відомості

13.2. Зварювання та наплавлення

13.3.Техніка безпеки при виконанні зварювально-наплавних робіт

Розділ 14. Газотермічне напилення

14.1. Фізика та сутність процесу

14.2. Газоелектричні методи напилення

14.3. Газополум'яне напилення

Штир; 5 – пробка; 6 - наконечник

14.4. Детонаційне напилення

14.5. Матеріали для напилення

14.6. Властивості газотермічних покриттів

14.7. Техніка безпеки під час виконання газотермічних робіт

Глава 15. Відновлення деталей пайкою

15.1. Загальні відомості

15.2. Технологічні процеси паяння та лудіння

15.3. Припої та флюси

15.4. Техніка безпеки під час виконання паяльних робіт

Розділ 16. Електрохімічні способи відновлення деталей

16.1. Технологічний процес електролітичного осадження металів

16.2. Хромування

16.3. Залізнення

16.4. Захисно-декоративні покриття

16.5. Устаткування для нанесення покриттів. Автоматизація процесу нанесення покриттів

16.6. Виробнича санітарія та техніка безпеки

Глава 17. Застосування лакофарбових покриттів у авторемонтному виробництві

17.1. Призначення лакофарбових покриттів

17.2. Лакофарбові матеріали та їх характеристика,

17.3. Технологічний процес нанесення лакофарбових покриттів

17.4. Виробнича санітарія та техніка безпеки

Глава 18. Відновлення деталей із застосуванням синтетичних матеріалів

18.1. Загальні відомості

18.2. Характеристика та сфери застосування синтетичних

18.3. Технології використання синтетичних матеріалів

18*4. Нанесення полімерів

18.6. Нанесення покриттів та виготовлення деталей

18.7. Техніка безпеки роботи із синтетичними

Для захисту шкіри застосовують силіконовий крем, який тонким шаром наносять на обличчя та руки. Розділ IV. Технологія відновлення деталей та ремонт вузлів та приладів

Глава 19. Загальні відомості

Розділ 20. Проектування технологічних процесів

20.1. Початкові дані

20.2. Структура технологічного процесу відновлення деталей

Етапи розробки технологічних процесів

1 Аналіз конструкцій г деталей за кресленнями та технічними умовами програм випуску * і типу виробництва

Етапи розробки технологічних процесів

Розробка технологічних операцій

20.3. Вибір технологічних баз

20.4. Аналіз дефектів деталі та оформлення

20.5. Вибір способів усунення дефектів

20.6. Послідовність виконання операцій

20.7. Технологічна документація на відновлення деталей

20.8. Особливості обліку витрат на ремонт

20.9. Розробка технологічних процесів збирання

Глава 21. Відновлення деталей

21.1. Клас деталей «корпусні»

Приварювання дроту

21.2. Клас деталей «круглі стрижні»

Технологічний маршрут типового технологічного процесу відновлення деталей класу «круглі стрижні»

21.3. Клас деталей «порожнисті циліндри»

Глава 22. Ремонт вузлів та приладів

22.1. Ремонт паливних баків та паливопроводів

22.2. Ремонт паливного та паливопідкачувального насосів

22.3. Ремонт паливного насоса високого тиску

Розділ 23. Ремонт приладів електроустаткування

23.1. Ремонт генераторів

Замикань

23.2. Ремонт стартерів

23.3. Ремонт розподільників

Розділ 24. Ремонт автомобільних шин

24.1. Причини виникнення дефектів у шинах

24.2. Ремонт шин з місцевим пошкодженням

Шарошками

7. Обрізання зайвої частини стрижня Мал. 24.5. Технологія ремонту безкамерної шини з використанням автоаптечки

1 2 Карагодії

24.3. Технологія відновлювального ремонту покришок

24.4. Технологія ремонту камер

24.5. Гарантійні зобов'язання

Глава 25. Ремонт кузовів та кабін

25.1. Дефекти кузовів та кабін

25.2. Технологічний процес ремонту кузовів та кабін

25.3 Ремонт обладнання та механізмів кузова та кабін

25.4. Ремонт неметалевих деталей кузовів

25.5. Складання та контроль кузовів та кабін

Розділ 26. Якість ремонту автомобілів

26.1. загальні положення

26.2. Оцінка якості ремонту автомобілів та їх агрегатів

26.3. Контроль якості ремонту автомобілів

26.4. Сертифікація послуг з ремонту автомобілів

Розділ 27. Класифікація пристроїв

Класифікація пристроїв

Розділ 28. Приводи

Поршень

Глава 29. Методика конструювання технологічного оснащення

Розділ 30. Методи технічного нормування праці

Розділ 31. Технічне нормування

31.1. загальні положення

31.2. Розрахунок основного (машинного) часу

* На горизонтально-фрезерних верстатах. ** На зуборізних напівавтоматах.

Розділ 32. Технічне нормування ремонтних

32.1. Нормування розбірно-складальних робіт

32.2. Нормування операцій контролю

32.3. Нормування слюсарних робіт

32.4. Нормування робіт, пов'язаних з обробкою

32.5. Нормування бляшаницьких, паяльних

32.6. Нормування зварювальних та наплавлювальних робіт

32.7. Нормування робіт газотермічного напилення

32.8. Нормування гальванічних робіт

32.9. Нормування робіт, пов'язаних із використанням

15 Карагодії

Розділ VII. Основи проектування авторемонтних підприємств

Глава 33. Стадії та етапи проектування авторемонтних підприємств

Розділ 34. Технологічний розрахунок основних

34.1. Виробничий склад ремонтного підприємства

34.2. Режим роботи та річні фонди часу підприємства

34.3. Способи розрахунку річних обсягів ремонтних робіт

17.3. Технологічний процес нанесення лакофарбових покриттів

Залежно від масштабу та виду виробництва фарбувальні роботи зосереджені в одному або декількох місцях. Це викликано необхідністю убезпечити готові деталі від появи ними корозійних руйнувань за її переміщенні і зберіганні. При такій організації виробництва фарбувальні роботи виконують на ділянках (або у фарбувальних відділеннях).

Вибір способу фарбування залежить від ряду умов, наприклад від вимог, що пред'являються до покриття (клас покриття), від виду лакофарбових матеріалів, що застосовуються, конфігурації і розмірів виробів, масштабу і виду виробництва. При фарбуванні виробів можуть використовуватися кілька способів. У кожному конкретному випадку питання вибору способу фарбування вирішується можливістю виробництва та економічною доцільністю.

Приготування фарбувальних матеріалів. Перед вживанням фарбувальні матеріали ретельно перемішують електромеханічним або вібраційним способом, проціджують і розбавляють відповідними розчинниками до необхідної робочої в'язкості.

Підготовка поверхні деталі до фарбуваннявиробляється з метою видалення різноманітних забруднень, вологи, корозійних ушкоджень, старої фарби та інших. Приблизно 90 % трудовитрат посідає підготовчі роботи і лише 10 % - на фарбування і сушку. Від якості підготовки поверхонь значною мірою залежить довговічність лакофарбового покриття.

9 Krip.iiодин

Поверхня, що фарбується в залежності від застосовуваного способу її рчистки може мати різний ступінь шорсткості, що відрізняється розміром виступів і глибиною западин. Для забезпечення захисту металу від корозії товщина шару фарби повинна перевищувати гребінці, що виступають на металі, в 2... 3 рази.

Підготовка поверхонь до фарбування включає очищення деталей, знежирення, миття та сушіння. Очищення деталей від забруднень проводиться механічною обробкою (механічним інструментом, сухим абразивом, гідроабразивним очищенням та ін.) або хімічним способом (знежиренням, одночасним знежиренням та травленням, фосфатуванням та ін.). Забруднення нежирового походження видаляються водою чи щітками. Вологі поверхні протирають сухим ганчірком.

У ремонтній практиці застосовують три способи видалення старої фарби – це вогневий, механічний та хімічний.

При вогневому способі стара фарба випалюється з поверхні деталі полум'ям газового пальника або паяльної лампи (для видалення старої фарби з деталей кузова і оперення цей спосіб не рекомендується застосовувати), а при механічному - за допомогою щіток з механічним приводом, дробом і т.д. Хімічний спосіб видалення старої фарби - це найбільш ефективний як за якістю, так і за продуктивністю. Стару фарбу найчастіше видаляють органічними змивками (ЦД, АФТ-1, АФТ-8, СП-6, СП-7, СПС-1) та лужними розчинами (розчини їдкого натру (каустика) з концентрацією 8...10 г/л , суміші каустика із кальцинованою содою і т.д.). Послідовність видалення старої фарби змивками: очищення від бруду, жиру, миття деталей чи кузова; сушіння після миття; нанесення змивки на поверхню деталі кузова пензлем; витримка 15...30 хв (залежно від марки змивки та виду матеріалу покриття) до повного спучування старої фарби; видалення старої спученої фарби механічним способом (щітками, скребками тощо); промивання, знежирення поверхні уайт-спіритом або іншими органічними розчинниками; сушіння після промивання, знежирення.

Деталі із чорних металів, нікелю, міді знежирюють у лужних розчинах. Вироби з олова, свинцю, алюмінію, цинку та їх сплавів знежирюють в розчинах солей з меншою вільною лужністю (вуглекислий або фосфорний натрій, вуглекислий калій, рідке скло).

Травлення – очищення металевих деталей від корозії у розчинах кислот, кислих солей або лугів. На практиці операції травлення та знежирення поєднують.

Фосфатування - процес хімічної обробки сталевих деталей для одержання на поверхні шару фосфорнокислих сполук, не розчинного у воді. Цей шар збільшує термін служби лакофарбового покриття, покращує зчеплення їх з металом та уповільнює розвиток корозії у місцях порушення лакофарбової плівки. Деталі кузова та кабіни підлягають фосфатуванню в обов'язковому порядку.

Пасивування необхідно підвищення корозійної стійкості лакофарбового покриття, нанесеного на фосфатну плівку. Її проводять у ваннах, струминних камерах або нанесенням розчину дворомовокислого калію або дворомовокислого натрію (3...5 г/л) волосяними щітками при температурі 70...80°З тривалістю обробки 1...3 хв.

Перед нанесенням лакофарбового покриття поверхня виробів має бути сухою. Наявність вологи під плівкою фарби виключає хорошу її зчеплюваність і викликає корозію металу. Сушіння зазвичай проводиться повітрям, нагрітим до температури 115... 125°С, протягом 1... 3 хв до видалення видимих слідів вологи.

Ґрунтування.Застосування тієї чи іншої грунтовки визначається в основному видом матеріалу, що захищається, умовами експлуатації, а також маркою покривних емалей, фарб, що наносяться, і можливістю застосування гарячої сушіння. Зчеплення (адгезія) шару грунтовки з поверхнею визначається якістю її підготовки.

Ґрунтовку не можна наносити товстим шаром. Її наносять рівномірним шаром товщиною 12...20 мкм, а фосфатуючі ґрунтовки - товщиною 5...8 мкм. Нанесення ґрунтовок роблять усіма описаними раніше способами. Для отримання шару грунтовки з хорошими захисними властивостями, що не руйнується при нанесенні шпаклівки або емалі, його необхідно висушити, але не пересушувати. Режим сушіння ґрунтовки вказаний у нормативно-технічній документації, за якою проводять фарбування даних виробів. При пересушуванні незворотних ґрунтовок (феномасляних, алкідних, епоксидних та ін.) різко погіршується зчеплення з ними покривних емалей, що наносяться, особливо швидко сохнуть.

Шпаклювання. На поверхнях деталей можуть бути вм'ятини, невеликі заглиблення, раковини, несплошність у місцях стиків, подряпини та інші дефекти, які закладають нанесення на поверхню шпаклівки. Шпаклівка сприяє значному поліпшенню зовнішнього вигляду покриттів, але так як містить велику кількість наповнювачів та пігментів, то погіршує механічні властивості, еластичність та вібростійкість покриттів.

Вирівнювання поверхонь роблять декількома тонкими шарами. Нанесення кожного наступного шару виконують лише після повного висихання попереднього. Загальна товщина швидковисихаючих шпаклівок не повинна бути більше 0,5...0,6 мм. Епоксидні шпаклівки, що не містять розчинників, допускається наносити завтовшки до 3 мм. При нанесенні шпаклівки товстими шарами висихання її протікає нерівномірно, що призводить до розтріскування шпаклівки та відшаровування шару фарбування.

Шпаклівку наносять на заздалегідь загрунтовану і добре просушену поверхню. Для поліпшення зчеплення з ґрунтовкою проводять обробку загрунтованої поверхні шліфувальною шкіркою з подальшим видаленням продуктів зачистки. Спочатку проводять шпаклювання найбільш значних поглиблень і нерівностей, потім сушать шпаклівку і обробляють шкуркою, після чого проводять шпаклювання всієї поверхні.

Шліфування.Для видалення із зашпатльованої поверхні шорсткості, нерівностей, а також порошок, частинок пилу та інших дефектів роблять шліфування. Для шліфування застосовують різні абразивні матеріали у порошкоподібному вигляді або у вигляді абразивних шкурок та стрічок на паперовій та тканинній основі. Шліфувати можна лише повністю висохлі шари покриття. Такий шар повинен бути твердим, не здиратися під час шліфування, а абразив не повинен відразу «засолюватися» від покриття. Операцію шліфування проводять вручну або за допомогою механізованого інструменту.

Нанесення зовнішніх шарів покриттів.Після нанесення ґрунтовки та шпаклівки (якщо вона необхідна) наносять зовнішні шари покриття. Число шарів і вибір лакофарбового матеріалу визначає- jotchвимогами до зовнішнього вигляду та умовами, у яких діленнябуде експлуатуватись.

Перший шар емалі по шпаклівці є «виявним», його заносять тонше, ніж наступні. Виявний шар служить виявлення дефектів на зашпатльованной поверхні. Виявлені дефекти усувають швидковисихаючими шпаклівками. Висушені зашпакльовані ділянки обробляють шкіркою та видаляють продукти зачистки. Після усунення дефектів завдають кілька тонких шарів емалі. Нанесення емалей роблять розпилювачем.

Для отримання покриттів гарної якості з гарним зовнішнім виглядом у ділянці (відділенні) має бути чисто, просторо, багато світла; температура приміщення повинна підтримуватись у межах 15...25°С при вологості не вище 75...80%. Витяжна вентиляція повинна забезпечувати відсмоктування парів розчинників, перешкоджати осіданню фарбового пилу, який сильно забруднює поверхню і погіршує зовнішній вигляд покриття.

Кожен наступний шар емалі наносять на добре просушений попередній шар після усунення дефектів.

Останній шар покриття полірують полірувальною пастою для надання красивішого зовнішнього вигляду.

Полірування. Для надання всієї фарбованої поверхні рівномірного дзеркального блиску роблять полірування. Для цього використовують спеціальні полірувальні пасти (№ 291 та ін.). Полірування проводять невеликими ділянками. Цю операцію можна здійснювати вручну (фланелевим тампоном) або за допомогою механічних пристроїв.

Виноградів.Після нанесення кожного шару лакофарбових матеріалів проводиться сушіння. Вона може бути природною та штучною. Процеси природного сушіння прискорюють інтенсивна сонячна радіація та достатня швидкість вітру. Найчастіше природне сушіння застосовується для швидковисихаючих лакофарбових матеріалів. Основні способи штучного сушіння: конвекційна, терморадіаційна, комбінована.

Конвекційне сушіння. Вона виконується у сушильних камерах потоком гарячого повітря. Тепло йде від верхнього шару лакофарбового покриття до металу виробу, утворюючи верхню кірку, яка запобігає видаленню летючих компонентів, і тим самим уповільнюється процес сушіння. Температура сушіння залежно від виду лакофарбового покриття коливається не більше 70... 140°С. Тривалість сушіння від 0,3...8 год.

Терморадіаційне сушіння. Забарвлена деталь опромінюється інфрачервоним промінням, а сушіння починається з поверхні металу, поширюючись до поверхні покриття.

Комбінована сушка (терморадіаційно-конвек-ціонна). Суть його полягає в тому, що крім опромінення виробів інфрачервоними променями проводиться додаткове нагрівання гарячим повітрям.

Контролює якість фарбування виробів.Контроль здійснюють зовнішнім оглядом, вимірами товщини нанесеного шару плівки та адгезійних властивостей підготовленої поверхні.

Зовнішнім оглядом виявляють наявність блиску покриття, бур'янів, рисок, потік та інших дефектів пофарбованої поверхні. На поверхні допускаються на 1 дм 2 площі трохи більше 4 прим. порошок розмірами не більше 0,5 х 0,5 мм, незначна крокрень, окремі ризики та штрихи. Лакофарбне покриття не повинно мати патьоків, хвилястості та різновідтінності.

Визначення ступеня сушіння лакофарбових матеріалів по осадженню на поверхні пилу є найбільш поширеним на практиці способом і полягає у випробуванні стану поверхні, що висихає, дотиком пальця. Пробу пальцем проводять кожні 15 хв, потім кожні 30 хв суб'єктивно визначаючи ступінь висихання плівки. Вважають, що плівка звільнилася від пилу, якщо при легкому проведенні пальцем на ній не залишається слідів. На висохлій від пилу плівці ще можливий сильний відлип.

Ступінь практичного висихання найпростіше і надійно можна визначити відбитком пальця. Плівка вважається практично висохлою, якщо при натисканні на неї пальцем (без особливих зусиль) вона не дає відлипа і на ній не залишається відбитка.

Товщина лакофарбової плівки без порушення її цілісності визначається магнітним товщиноміром ІТП-1, що має діапазон вимірів 10...500 мкм. Дія приладу ґрунтується на вимірі сили тяжіння магніту до феромагнітної підкладки залежно від товщини немагнітної плівки.

Контроль адгезії (прилипання) покриття до металу виконується методом ґратчастого надрізу. На внутрішній поверхні виробу роблять 5...7 паралельних надрізів до основного металу скальпелем по лінійці з відривом 1 ...2 мм залежно від товщини покриття і стільки ж надрізів перпендикулярно. В результаті утворюється грати із квадратів. Потім поверхню очищають пензлем та оцінюють за чотирибальною системою. Повне або часткове (понад 35% площі) відшаровування покриття відповідає четвертому балу. Перший бал надають покриттю, коли відшаровування його шматочків не спостерігається.

Усі, хто будь-коли займався ремонтом або просто фарбуванням якихось поверхонь, стикалися з тим, що згодом пофарбована поверхня змінює колір, глянець, а то й покривається тріщинами або починає лущитися. У цій статті ми постараємося дати визначення різним дефектам ЛКП (лакофарбових покриттів), спробуємо встановити причини, через які ці дефекти можуть виникнути, а також опишемо шляхи їх усунення.

До виникнення дефектів лакофарбового покриття можуть призводити різні причини - порушення технологічного процесу при фарбуванні, недотримання температурного режиму, неправильна обробка поверхні, що фарбується і так далі. А на лакофарбове покриття автомобілів свій негативний вплив мають ще й такі фактори, як каміння, хімічні реагенти, та, зрештою, просто екскременти птахів. Залежно від усіх цих факторів можуть з'являтись нижче описані дефекти.

Шкірка апельсина або крокрень

На поверхні покриття з'являються поглиблення, подібні до вигляду зі шкіркою апельсина. Цей дефект міг виникнути при недотриманні температурного режиму при фарбуванні, або при використанні матеріалів неправильної консистенції (перевищення в'язкості), або, якщо температура лакофарбових матеріалів була нижче + 15. Для усунення необхідно зачистити поверхню з дефектом за допомогою абразивних інструментів, або наждакового паперу, а потім перефарбувати, не порушуючи технологічний процес, тобто температурний режим.

Павутинка

Поява на фарбованій поверхні дрібних тріщин, схожих на павутину. В цьому випадку так само можливе порушення температурного режиму при просушуванні, можливо, що сушіння вироблялося при безпосередньому впливі сонячних променів, а також при підготовці поверхні міг бути порушений технологічний процес. Цей дефект усувається також за допомогою наждакового паперу з дрібним зерном. Потім фарбування проводиться знову. Не забудьте видалити пил після шліфування.

Поява кратерів

Наявність невеликих отворів як від проколу голкою. Могло відбутися порушення технології під час підготовки поверхні до фарбування. Можливо, що на поверхні залишилися дрібні сторонні частки, наприклад пил. Такий дефект може з'явитися, якщо при перемішуванні фарби на її поверхні утворилася піна. Для усунення дефекту доведеться в місцях появи кратерів повністю знімати лакофарбове покриття та наносити заново, переконавшись у чистоті поверхні та у відсутності піни на поверхні фарби.

Поява зморшок

При висиханні стають видні складки на пофарбованій поверхні. Це може статися при накладенні занадто великого шару лакофарбового покриття, або, якщо роботи з фарбування проводилися при яскравому сонячному світлі і поверхня, що фарбується, була сильно нагріта. Також цей дефект може виявлятися, якщо фарба була недостатньо розбавлена. Для виправлення цього дефекту прибираємо зморшки, що з'явилися, за допомогою дрібнозернистого наждакового паперу, а потім заново наносимо лакофарбове покриття. Не варто забувати про товщину покриття.

Утворення напливів

На вертикально пофарбованій поверхні в процесі висихання стають видно хвилеподібні нерівності. У цьому випадку так само можливе нанесення надмірно великого шару фарби або фарба була зайво розведена. Також, під час проведення робіт з допомогою розпилювача, можливе порушення технологічного процесу - неправильно обраний кут фарбування. Напливи видаляються за допомогою наждакового дрібнозернистого паперу, а потім наноситься новий тонкий шар лакофарбового покриття.

Відшарування

Назва дефекту говорить сама за себе. Відбувається відшарування верхнього шару фарби. І знову ж таки швидше за все відбулося порушення технологічного процесу - можливо фарбу наносили на непідготовлену поверхню із залишками іншої фарби або відбулося не поєднання фарби з попередньо нанесеною шпаклівкою. Усунення цього дефекту необхідно повністю видалити нанесене покриття та заново нанести шпаклівку (якщо необхідно), ґрунтування, а потім нанесення лакофарбового покриття.

Лак може помутніти

Якщо поверхня покривалася лаком, можлива поява ще й такого дефекту. Тут також кілька варіантів утворення цього дефекту - порушення температурного режиму при просушуванні.

Температура не повинна знижуватися нижче +18 градусів та підвищуватись вище +40 градусів. Ще варіант - лак може помутніти, якщо його нанести на ще не висохлий перший шар.

Якщо приміщення, в якому вироблялося покриття лаком, провітрювалося холодним повітрям - лак теж може помутніти. Ну і знову ж таки - нанесення надмірно товстого шару лаку, так само може стати причиною помутніння. Допоможе повне видалення покриття та нанесення нового з дотриманням усіх технологічних процесів та температурного режиму.

Відео. Дефекти лакофарбових покриттів.

Перед початком робіт з нанесення лакофарбового покриття дуже важливим є правильний вибір цього покриття. Все залежатиме від того, які саме поверхні ви збираєтеся фарбувати і яким зовнішнім впливам вони будуть піддаватися. Від правильного вибору покриття залежатимуть термін служби фарбованої поверхні та її зовнішній вигляд.

Вимоги, які в даний час пред'являються до лакофарбових покриттів включають безліч пунктів. Наприклад, покриття повинно мати високе зчеплення з поверхнею, високу опірність різним температурним впливам, водонепроникність та стійкість до різних хімікатів.

Важлива також стійкість лакофарбового покриття до механічних впливів. І все ж таки, як сказано вище, для кожного матеріалу необхідно підбирати своє лакофарбове покриття.

Не слід забувати, так само, про правильний вибір ґрунтовки. Тут також все залежить від матеріалу, який ви збираєтеся обробляти. Чи це буде бетон, дерево або метал - з урахуванням цього і підбирається грунтовка. Далі, необхідно розуміти, що на ґрунтовку лягатиме якесь лакофарбове покриття.

Виходячи з цього і потрібно вибирати, яка буде ґрунтовка:

олійна,
акрилова,
мінеральна
або якась інша.

Ваше лакофарбове покриття по своїй основі має збігатися з основою ґрунтовки для найкращої взаємодії.

Тепер трохи поговоримо про види ґрунтовок та про поверхні, для яких вони призначені. Відразу обмовимося, що ґрунтовки можна розділити на такі, які сприяють найкращому зчепленню з покриттям (адгезійні) і на зміцнюючі, тобто сприяють найкращій зв'язці матеріалу основи.

Отже, для поверхонь з цегли, бетону, дерева, а також для поверхонь, покритих різного виду штукатурками, найкраще підійде грунтовка на мінеральноїабо акриловийоснові з глибоким проникненням.

Така ґрунтовка повинна забезпечити відмінне ущільнення матеріалу основи та зробить його міцнішим.

Ґрунтовка на алкіднийоснові відмінно підійде для металевих поверхонь, так як запобігає появі іржа, але і для дерев'яних поверхонь вона теж цілком пригодиться, так як здатна проникати в найдрібніші тріщини і покращити зчеплення з лакофарбовим покриттям, що наноситься.

При обробці дерев'янихповерхонь не варто забувати і про різні біологічні фактори, які можуть вплинути на руйнування чи гниття дерева.

До цих факторів можна віднести:

різні грибки,
дрібних гризунів,
комах.

Для того, щоб захистити дерев'яні поверхні від усього переліченого вище існує величезна кількість різних складів для просочення деревини. Існують також спеціальні склади для обробки дерева, з метою захисту його від вогню, так звані антипірени.

Існують ще й ґрунтовки на кварцовийоснові. Вона сприяє кращому зчепленню з покриттям, що наноситься, так як при нанесенні на поверхню робить її дещо шорсткою. Цю властивість кварцової штукатурки можна з успіхом використовувати при підготовці стін для подальшого укладання кахельної плитки, так як вона зможе забезпечити відмінне зчеплення з плитковим клеєм.

Отже, ми розібрали деякі види дефектів лакофарбових покриттів, а також визначилися з вибором грунтовок. Але, як каже відоме прислів'я - ремонт не можна закінчити, його можна лише припинити.

Таблиця. Дефекти лакофарбових покриттів та їх усунення.

Дефект	Опис	Причини виникнення	Виправлення	Примітка
Порушення адгезії	Слабка адгезія (прилипання) покриття до поверхні (або) послідовних шарів один до одного.	1) Незадовільна підготовка поверхні, наявність поверхні воску, олії, води, продуктів корозії; 2) Забруднене стиснене повітря, що застосовується для розпилення; 3) Невідповідний компонент в лкм (невідповідний розчинник (затверджувач), неправильне співвідношення компонентів); 4) Нанесення матеріалу на гарячу або занадто холодну поверхню; 5) Нанесення занадто товстого шару покриття; 6) Недостатня зачистка чи невідповідна марка шліф. папери; 7) Незадовільна сушка попереднього шару.	Видалити дефектні шари покриття та нанести систему заново. Залежно від розмірів ділянки дефектні шари видаляються наждачним папером або дробострумом.	Дефект впливає захисні властивості покриття. Виправлення обов'язково.
Іржа	Поверхня, піддана корозії, викликає безладне утворення бульбашок із нальотами іржі на поверхні.	1) Поверхня була погано знежирена, що призвело до поганої адгезії антикорозійного ґрунту або покриття та утворення підплівкової корозії; 2)Іржа не була видалена повністю в ході зачистки; 3) Відсутність антикорозійної ґрунтовки; 4) Недостатня товщина або пористе покриття.	Знежирити ділянку, видалити на ділянці всю систему покриття, ретельно видалити іржу (переважно механічним способом), нанести всю систему заново.	Дефект впливає захисні властивості покриття. Виправлення є обов'язковим.
Потіки	Надмірна кількість емалі, яка стікає по вертикальних панелях.	1) Покриття нанесене на брудну поверхню або плівку, яка розчиняється і дає можливість стікати верхньому шару; 2) Велика кількість розчинника, що повільно випаровується або низька в'язкість лкм; 3) Відстань від пістолета до поверхні занадто мало або матеріал напилено нерівномірно, занадто товстим шаром; 4)Великий діаметр сопла розпилювача; 5)Робоча температура напилення мала і розчинник випаровується надто повільно; 6) Поверхня, що фарбується, занадто холодна або занадто холодний розпилювальний матеріал.	Вже висохлі патьоки можуть бути видалені шліфуванням. Значні патьоки повинні бути ретельно зашліфовані, а потім покриття наноситься ще раз.	Дефект зовнішнього вигляду. Не допускається для покриттів 1-4 класів. Для 5,6 класу – допускаються окремі патьоки.
Включення (сміття, вкраплення пилу)	На вологій свіжозабарвленій поверхні знаходяться частинки пилу, які захоплюються плівкою в процесі висихання.	1) На поверхні залишився пил після шліфування, від застосовуваних для захисту від фарби матеріалів (ганчір'я, папір); 2) Незадовільна підготовка поверхні важкодоступних місць; 3) Незадовільна чистота приміщення, обладнання, брудна спецодяг, інструмент, що застосовується; 4) Забруднене повітря, що застосовується для розпилення матеріалу; 5) Забиті фільтри фарбувальної камери; 6) Попадання сторонніх частинок або погана фільтрація ЛКМ.	Одиночні включення можуть бути видалені в процесі напилення Найдрібніші множинні включення слід видалити шліфуванням. Якщо включення пилу глибоко захоплені плівкою покриття, слід зачистити поверхню і нанести покриття заново.	Дефект зовнішнього вигляду. Норми за ГОСТ 9.032.
«Спукування» покриття	Сильне здуття покриття в місцях з'єднань зі старою емаллю або покриттям для грунту зі збереженням його цілісності.	1) покриття, що наноситься не сумісне з підкладкою; 2) Нижчий шар має слабку адгезію з підкладкою; 3) Підкладка не повністю висохла або затверділа; 4)Нанесений занадто товстий шар покриття.	Спучене покриття може бути зчищене після висихання до твердого шару. Потім покриття може бути відновлено заново. У випадку з чутливою підкладкою напилювати покриття потрібно обережно, тонким шаром з достатнім часом сушіння кожного проміжного шару.	Будь-яке спучене покриття має бути повністю видалено, пошкоджене місце підфарбовано.
Шагрень (апелінова кірка)	Покриття не є однорідно гладким (свіжонанесена фарба має поганий розлив) вкрите дрібними заглибленнями.	1)В'язкість матеріалу, що наноситься, занадто висока; 2) Використаний невідповідний для даного матеріалу (занадто легколетючий) розчинник; 3) Робочий тиск або мало або велике; 4) Занадто великий діаметр сопла розпилювача; 5)Навколишня температура або мала чи велика; 6) Готова до напилення фарба має низьку температуру; 7) Мала товщина покриття.	Легка крокрень видаляється шліфуванням. У більш важких випадках слід зачистити ділянку та нанести покриття заново.	Дефект зовнішнього вигляду. Не допускається для покриттів 1 класу. Для 2 і 3 класу - допускається незначна. Для покриттів 4 класу і вище - допускається. На захисні властивості покриттів не впливає.
«Кратери»	Мікроскопічні круглі заглиблення в ЛКП (іноді на дні кратерів видно нижчий шар).	1) Погане знежирення поверхні або надлишок силіконів (поліорганосилоксани); 2) Стиснене повітря, що застосовується для розпилення лкм, містить воду або масло.	Ретельно знежирити дефектну поверхню (чистою ганчіркою та якісним знежирювачем). Зачистити та відшліфувати її. Нанести тонкий перший шар, дотримуючись часу підсушування між шарами.
Різновідтінковість покриття	Відремонтована ділянка не збігається за відтінком кольору з початковим покриттям. Іноді спостерігається розшарування у свіжонанесеному покритті.	1) Використаний невідповідний розріджувач; 2) Неправильна в'язкість матеріалу; 3) Використаний матеріал іншої партії або він недостатньо добре перемішаний; 4) Невідповідний відтінок через неправильну техніку напилення.	Для усунення переходів і вирівнювання покриття м.б. використано спеціальний розчинник (дозволяє зробити непомітним перехід від одного відтінку до іншого).	Дефект зовнішнього вигляду. Допускається до 6 класу покриття. Для інших класів покриття допускається на невидимих поверхнях. На захисні властивості покриттів не впливає.
Ризики	Окремі чи численні візуально помітні сліди шліфування на покритті.	1) Використана занадто груба марка для обробки поверхні; 2) Область, що оточує ділянку ремонту, була оброблена надто грубо; 3) Частинки бруду чи піску викликають утворення подряпин під час обробки.	Після остаточного затвердіння відшліфуйте обробне покриття, використовуючи шліфувальний папір відповідної марки та нанесіть покриття заново.	Дефект зовнішнього вигляду. Починаючи з 2 класу покриття допускається (для 2,3,4 – окремі ризики, для 5,6 – допускаються).
Зморщування	Поверхня покриття має трохи хвилясту форму.	1) Використаний невідповідний розріджувач або надлишок сикативу; 2) Покриття було нанесене на частково висохлу підкладку, не було витримано час підсушування між шарами; 3) Висока температура навколишнього повітря.	У разі слабкого зморщування покриття слід піддати посиленому сушінню, зачистити і підфарбувати. Якщо зморщування сильне, слід видалити і нанести заново.	Дефект зовнішнього вигляду. За ГОСТ 9.032 нормується для певного класу покриття.
Утворення пузи-рів	Поодинокі або численні різних форм і розмірів, що знаходяться на поверхні покриття, можуть утворюватися між окремими шарами, а також під покриттям.	1)Наявність вологи на поверхні, що фарбується (може сконденсуватися після знежирення, якщо температура фарбується нижче температури навколишнього повітря); 2)Залишки на поверхні, що фарбується сухого пилу після зачистки; 3) Використання невідповідного розріджувача; 4) Стиснене повітря, що використовується для розпилення, містить масло або воду.	Видалити покриття, що міхурить, наждачним папером і нанести покриття заново.	Дефект впливає захисні властивості покриття.
Слабка покриваність	Недостатня покриваність проявляється у просвічуванні нижнього шару через покривну емаль.	1) Лкм був досить добре перемішаний перед використанням; 2) Покриття нанесене надто тонким шаром; 3) Неоднорідне напилення; 4) Ігнорується час підсушування.	Підфарбувати місця, де просвічується підшар.	Дефект зовнішнього вигляду. Допускається в місцях, що важко офарблюються, якщо витримана задана товщина покриття.
Матовість	Свіженанесене покриття має низький блиск.	1) Використання невідповідного (швидко випаровується) розчинника призводить до охолодження поверхні, що викликає конденсацію вологи на свіжонанесеному покритті; 2) Той самий ефект викликає підвищений тиск при розпиленні; 3) Низька температура або підвищена вологість у камері для забарвлення; 4) Конденсація вологи на поверхні, що підготовлена до фарбування.	У найлегших випадках усувається поліруванням Допускається на невидимих поверхнях. У складнішій ситуації слід зачистити дефектні ділянки і нанести його заново.	Дефект зовнішнього вигляду. На захисні властивості не впливає.