Asfaltbetoonisegu koostis valitakse vastavalt teeprojekti alusel koostatud ülesandele. Ülesandes määratakse asfaldisegu tüüp, tüüp ja mark, samuti teekatte struktuurkiht, mille jaoks see on ette nähtud. Asfaltbetoonisegu koostise valik hõlmab katsetamist ja selle tulemuste põhjal koostismaterjalide valikut ning seejärel nendevahelise ratsionaalse suhte kehtestamist, mis tagab Asfaltbetooni nõuetele vastavate omadustega asfaltbetooni valmistamise. standard. Mineraalmaterjale ja bituumenit testitakse vastavalt kehtivatele standarditele ning pärast kogu katsete komplekti tehakse kindlaks materjalide sobivus antud tüüpi ja klassi asfaltbetoonisegu jaoks, juhindudes GOST-i sätetest. Ratsionaalse valimine koostisosade vaheline suhe algab tera koostise arvutamisega. Jämeda ja peeneteralise asfaltbetooni segude mineraalne osa jämeda või keskmise liiva juuresolekul, samuti purustamissõelte puhul on soovitatav valida pideva tera koostise järgi, peene loodusliku liiva juuresolekul - katkendlike koostiste järgi. , kus killustiku või kruusa karkass on täidetud seguga, mis praktiliselt ei sisalda 5-0,63 mm tera suurust.

Kuuma ja sooja liivase ja igat tüüpi külma asfaltbetoonisegude mineraalne osa valitakse ainult pidevate terakompositsioonide jaoks. Arvutuste tegemise mugavuse huvides on soovitatav kasutada teravilja koostiste piirväärtuste kõveraid, mis on ehitatud vastavalt GOST (riis) nõuetele. Killustiku (kruusa), liiva ja mineraalpulbri segu valitakse nii, et tera koostise kõver paikneks piirkõveratega piiratud tsoonis ja oleks võimalikult sile. Segude terakoostise valimisel peenestatud liivale ja killustikule, samuti kivipurustussõeludel saadud materjalidele, mida iseloomustab suur peente terade sisaldus (väiksemad kui 0,071 mm), tuleb arvestada kogusega. viimastest mineraalpulbri kogusisalduses. Tardkivimite purustamisel saadud materjalide kasutamisel on mineraalpulbri täielik asendamine nende peeneks hajutatud osaga lubatud tiheda kuuma asfaltbetooni III klassi segudes, samuti poorse ja väga poorse asfaltbetooni I ja II klassi segudes. Kuuma, sooja ja külma asfaltbetooni I ja II klassi segudes on mineraalpulbri ainult osaline asendamine lubatud; samas peab segu osaks olevate väiksemate kui 0,071 mm terade mass sisaldama vähemalt 50% GOST-i nõuetele vastavat lubjakivi mineraalpulbrit

Kasutades karbonaatkivimite purustamisel saadud materjale kuumade ja soojade segude koostises tiheda asfaltbetooni klassi II ja III jaoks, samuti I ja II klassi külmade segude ning poorse ja väga poorse asfaltbetooni klassi I ja II segude koostises, mineraalpulbri võib ära jätta, kui sõelumisel alla 0,071 mm terade sisaldus tagab terakoostise vastavuse GOST nõuetele ning sõelumisel alla 0,315 mm terade omadused vastavad GOST mineraalpulbri nõuetele. Riis. Kuumade ja soojade peeneteraliste (a) ja liivaste (b) segude mineraalse osa pidevad terakoostised pinnakatte ülemistes kihtides kasutatavate tihedate asfaltbetoonide jaoks.

Polümineraalkruusa purustatud toodete kasutamisel asfaltbetoonis IV-V maantee-kliimavööndites on lubatud ka II klassi asfaltbetooni segudesse mineraalpulbrit mitte lisada, kui 0,071 mm väiksemate terade mass sisaldab vähemalt 40% kaltsiumi ja magneesiumkarbonaadid (CaCO3 + MgCO3). Terakoostise valiku tulemusena kehtestatakse asfaltbetooni mineraalsete komponentide massiprotsent: killustik (kruus), liiv ja mineraalpulber. Bituumeni sisaldus segus valitakse eelnevalt vastavalt GOST-i lisa 1 soovitustele ja võttes arvesse konkreetse kliimapiirkonna asfaltbetooni jääkpoorsuse väärtuse standardi nõudeid. Seega on IV-V maantee-kliimavööndites lubatud kasutada suurema jääkpoorsusega asfaltbetooni kui I-II-s, seetõttu määratakse nende tsoonide asfaltbetooni bituumenisisaldus lähemale madalamatele soovitatavatele piiridele ja I. -II - ülemistele.

Laboris valmistatakse ette valitud bituumenikogusega asfaltbetoonisegust kolm proovi ja määratakse: asfaltbetooni keskmine tihedus, mineraalse osa keskmine ja tegelik tihedus, mineraalse osa poorsus ja jääkpoorsus. asfaltbetoon vastavalt GOST-le Kui jääkpoorsus ei vasta valitud, siis arvutatakse vajalik sisaldus bituumeni B (%) saadud omaduste põhjal valemiga: B kus V°por - mineraalse osa poorsus, % mahust; Vpor - valitud jääkpoorsus, % mahust, võetakse vastavalt GOST-ile antud tee-kliimavööndi jaoks; gb - bituumeni tegelik tihedus, g / cm 3; gb \u003d 1 g / cm 3; r ° m - mineraalse osa keskmine tihedus, g / cm 3.

Pärast vajaliku bituumenikoguse arvutamist valmistatakse segu uuesti ette, vormitakse sellest kolm proovi ja määratakse asfaltbetooni jääkpoorsus. Kui jääkpoorsus ühtib valitud poorsusega, aktsepteeritakse arvutatud bituumeni kogust. Laboris valmistatakse valitud koostisega asfalt-betooni segu: jämedateraline kg, peeneteraline kg ja liivasegu kg. Segust valmistatakse proovid ning määratakse nende füüsikaliste ja mehaaniliste omaduste vastavus GOST-ile. ebarahuldavate tugevusväärtuste korral 0°C juures tuleks vähendada mineraalpulbri sisaldust, bituumeni viskoossust või lisada polümeerilisandit.

Asfaltbetooni ebapiisava veekindluse korral on soovitatav suurendada kas mineraalpulbri või bituumeni sisaldust; siiski peab jääkpoorsus ja mineraalse karkassi poorsus jääma eelnimetatud standardiga ette nähtud piiridesse. Pindaktiivsed ained ja aktiveeritud mineraalpulbrid on veekindluse parandamiseks kõige tõhusamad. Külmade asfaldisegude bituumenisisalduse määramisel tuleks rakendada täiendavaid meetmeid, et segu ladustamisel ei paakuks. Selleks valmistatakse pärast vajaliku bituumenikoguse määramist proovid paakumistestimiseks. Kui paakumisindeks ületab GOST-i nõudeid, vähendatakse bituumenisisaldust 0,5% ja katset korratakse. Bituumeni kogust tuleks vähendada kuni rahuldavate paakumistulemuste saamiseni, samas on vaja jälgida, et külma asfaltbetooni jääkpoorsus ei ületaks GOST-i nõudeid Pärast asfaltbetoonisegu koostise reguleerimist valitakse valitud segu tuleks uuesti testida. Asfaltbetoonisegu koostise valiku võib lugeda lõpetatuks, kui kõik asfaltbetooninäidiste omaduste näitajad vastavad ülalmainitud GOST-i nõuetele.

Asfaltbetoonisegu koostise valiku näide Vajalik on valida peeneteralise kuuma asfaldisegu tüüp B, II klassi tihe asfaltbetooni jaoks, mis on ette nähtud III katte pealmise kihi ehitamiseks. maantee-kliimavöönd. Saadaval on järgmised materjalid: - purustatud graniidi fraktsioon 5-20 mm; - purustatud lubjakivi fraktsioon 5-20 mm; - jõeliiv; - graniidi purustamise sõelumisel saadud materjal; - lubjakivi purustamise sõelumisel saadud materjal; - aktiveerimata mineraalpulber; - bituumenõli klass BND 90/130 (passi järgi). Allpool on toodud testitud materjalide omadused. Graniidist killustik: silindris oleva purustamistugevuse klass, kulumisaste - I-I, külmakindluse klass - Mrz 25, tegelik tihedus - 2,70 g / cm 3; purustatud lubjakivi: silindri muljumistugevuse klass - 400, kulumisaste - I-IV, külmakindluse klass - Mrz 15, tegelik tihedus - 2,76 g / cm 3; jõeliiv: muda- ja saviosakeste sisaldus - 1,8%, savi - 0,2% massist, tegelik tihedus - 2,68 g / cm 3; materjal graniidi purustamise sõeludest mark 1000:

Tolmu- ja saviosakeste sisaldus - 5%, savi - 0,4% massist, tegelik tihedus - 2,70 g/cm 3; lubjakivi klassi 400 purustamisel saadud materjal: tolmu- ja saviosakeste sisaldus - 12%, savi - 0,5% massist, tegelik tihedus - 2,76 g/cm 3; aktiveerimata mineraalpulber: poorsus - 33% mahust, proovide pundumine pulbri ja bituumeni segust - 2% mahust, tegelik tihedus - 2,74 g / cm 3, bituumeni mahuindeks - 59 g, niiskus - 0,3% missa; bituumen: nõela läbitungimissügavus 25°С - 94×0,1 mm, 0°С - 31×0,1 mm, pehmenemistemperatuur - 45°С, venitatavus 25°С - 80 cm, 0°С - 6 cm, Fraas rabedustemperatuur - miinus 18°C, leekpunkt - 240°C, nakkuvus asfaltbetoonisegu mineraalse osaga peab vastu, läbitungimisindeks - miinus 1. Katsetulemuste järgi graniidist killustik, jõeliiv, materjal purustatud graniit, mineraalpulber ja bituumen klassiga BND 90/130.

Purustatud lubjakivi ja lubjakivi purustamise sõeladest saadud materjal ei vasta tabeli nõuetele. 10 ja 11 GOST tugevuse osas. Valitud mineraalsete materjalide terade koostis on toodud tabelis. Asfaltbetoonisegu mineraalse osa koostise arvutamine algab sellise killustiku, liiva ja mineraalpulbri massisuhte määramisest, mille puhul nende materjalide segu teraline koostis vastab tabeli nõuetele. 6 GOST tabel

Purustatud kivi koguse arvutamine Vastavalt GOST-ile ja joon. 2 ja B-tüüpi asfaltbetoonisegus on killustikuosakesi, mis on suuremad kui 5 mm, 35-50%. Sel juhul aktsepteerime killustiku sisaldust U = 48%. Kuna terad on suuremad kui 5 mm, sisaldab killustik 95%, siis killustik vajab U = Saadud väärtus sisestatakse tabelisse. 7 ja arvutada iga fraktsiooni killustiku segu sisaldus (võta 50% killustiku iga fraktsiooni kogusest). Mineraalpulbri koguse arvutamine Vastavalt GOST-ile ja joon. 2a, alla 0,071 mm suuruste osakeste sisaldus B-tüüpi asfaldisegu mineraalses osas peaks jääma 6-12% piiresse. Arvutamiseks võtame osakeste sisalduse näiteks lähemale nõuete alampiirile ehk 7%. Kui nende osakeste kogus mineraalpulbris on 74%, siis mineraalpulbri sisaldus segus MP =

Meie tingimuste jaoks tuleks aga võtta 8% mineraalpulbrit, kuna liiv ja graniidipurustustest saadud materjal sisaldavad juba vähesel määral osakesi, mis on väiksemad kui 0,071 mm. Saadud andmed kantakse tabelisse 7 ja arvutatakse iga fraktsiooni mineraalpulbri sisaldus (võta 8%). Liiva koguse arvutamine Liiva P kogus segus on: P \u003d 100 - (Sch + MP) \u003d (50 + 8) \u003d 42% igaüks neist eraldi. Jõeliiva Pr ja purustatud graniidi sõelumisel saadud materjali suhet saab kindlaks teha nendes olevate väiksemate kui 1,25 mm terade sisalduse järgi, mis vastavalt GOST-ile ja joonisele fig. 2,a peaks B-tüüpi asfaltbetoonisegus olema 28-39%. Aktsepteerime 34%; neist 8%, nagu ülal arvutatud, moodustab mineraalpulber. Siis jääb liiva osakaaluks 34-8=26% väiksemaid kui 1,25 mm terasid. Arvestades, et selliste terade massiosa jõeliivas on 73% ja graniidi purustamise sõelumisel saadud materjalis - 49%, moodustame asfaltbetoonisegu mineraalses osas jõeliiva massiosa määramise proportsiooni:

Arvutamiseks aktsepteerime Pr \u003d 22%; siis on graniidi purustamisel saadud materjali kogus = 20%. Olles sarnaselt killustiku ja mineraalpulbriga arvutanud iga fraktsiooni koguse liivas ja graniidi purustamise sõelumisel saadud materjalis, kirjutame saadud andmed tabelisse. 7. Summeerides igas vertikaalses veerus etteantud suurusest väiksemate osakeste arvu, saame mineraalsete materjalide segu teralise koostise. Saadud koostise võrdlus GOST-i nõuetega näitab, et see vastab neile. Samamoodi arvutame katkendliku teralise koostisega asfaltbetoonisegu mineraalse osa. Bituumenisisalduse määramine Killustik, liiv, graniidikillustiku sõelumisel saadud materjal ja mineraalpulber segatakse 6% bituumeniga. See bituumeni kogus on rakendustes soovitatud keskmine kogus. 1. GOST kõigile maantee- ja kliimavöönditele. Saadud segust valmistatakse kolm proovi läbimõõduga ja kõrgusega 71,4 mm.

Kuna asfaltbetoonisegus sisalduv killustik sisaldab 50%, tihendatakse segu kombineeritud meetodil: vibreerides vibreerival platvormil 3 minutit koormuse all 0,03 MPa (0,3 kgf / cm 2) ja täiendavalt pressil. 3 minutit koormuse all 20 MPa (200 kgf / cm 2). Pärast tundide möödumist määratakse asfaltbetooni (proovide) keskmine tihedus (puistetihedus), asfaltbetooni mineraalse osa tegelik tihedus r° ning nende andmete põhjal proovide mineraalse osa keskmine tihedus ja poorsus. arvutatakse. Teades kõigi materjalide tegelikku tihedust ja valides asfaltbetooni jääkpoorsuse Vpor = 4% vastavalt GOST-ile, arvutatakse ligikaudne bituumeni kogus. 6,0% bituumenisisaldusega (üle 100% mineraalsest osast) katseasfaltbetooni proovide keskmine tihedus on 2,35 g / cm 3. Sel juhul

g/cm3; 6,2% bituumeniga kontrollsegust tehakse kolm proovi ja määratakse jääkpoorsus. Kui see jääb vahemikku 4,0 ± 0,5% (nagu oli tavaks B-tüüpi segudest valmistatud peeneteralise asfaltbetooni puhul), siis valmistatakse uus segu sama koguse bituumeniga, vormitakse ja testitakse 15 proovi vastavalt GOST (iga testitüübi jaoks kolm näidist). Kui valitud segust valmistatud proovide omadused erinevad GOST-i nõuetest, siis on vaja segu koostist kohandada ja uuesti testida.

Segude ja asfaltbetoonide mineraalse osa terakoostised peavad vastama tabelis näidatule. Konkreetsetes tee-kliimavööndites kasutatava asfaltbetooni füüsikaliste ja mehaaniliste omaduste näitajad peavad vastama tabelis näidatud näitajatele.

Koostised, koostis ja omadused Pulbri sobivuse objektiivne hindamine valatud asfaltbetoonis kasutamiseks on võimalik ainult sellele tehtud asfaltbetooniproovide katsetulemuste põhjal. Selle olulise asjaolu arvessevõtmine võimaldab kasutada teatud tüüpi asfaltbetoonis isegi selliseid esmapilgul vähekasutavaid pulbreid, nagu löss, jahvatatud mergel, kipskivi või kips, suhkrutööstuse filtripressijäätmed, soodatehaste jäätmed, ferrokroomi räbu jne. Liival on valuasfaldisegu valmistamisel oluline tehnoloogiline ja majanduslik roll. Liiva valimisel eelistatakse looduslikku liiva. Mida tihedam ja jämedam on tera, seda liikuvam ja tihedam on mineraalsegu ning seda vähem bituumenit vajab. Erinevalt mineraalpulbrist ei reageeri enamik looduslikke mere-, jõe- ja järvekvartsliiva bituumeniga keemiliselt. Enamiku valusegude jaoks võib soovitada standardi ja tabeli nõuetele vastavaid liivasid.

Komponendid, koostis ja omadused I ja II tüüpi segude puhul ei ole soovitatav kasutada suuremas koguses tolmuosakesi sisaldavaid purustussõelu, et vältida segu liikuvuse halvenemist ja bituumeni kulu suurenemist. I ja II tüüpi segude valmistamisel on soovitav kasutada purustatud liiva ainult loodusliku ümardatud liiva lisandina. puhtal kujul saab neid kasutada ainult III, IV ja V tüüpi segudes. Peaaegu kõik valatud asfaltbetooni omadused paranevad oluliselt, kui sõelumissegusse lisada 3-5 mm fraktsioon raskesti poleeritavatest kivimitest. Fraktsioonide 3-5 mm ja fraktsioonide 5-10 suhe segus tuleks võtta 2:1 või 1,5:1. Killustiku (kruus) valatud segude killustik (kruus) peab vastama nõuetele ja tabelile. 3. Ei ole soovitatav kasutada nõrkade (purustusaste alla 600) ja poorsete kivimite purustamisel saadud killustikku. Poorne killustik imab bituumeni kiiresti endasse ning segu vajaliku liikuvuse tagamiseks tuleb bituumenisisaldust suurendada.

Koostised, koostis ja omadused Pealmise kihi segudes on nõutav kasutada killustikku tihedatest ja raskesti poleeritavatest kivimitest, kuubikujulist, maksimaalse suurusega kuni 15 (20) mm. Veelgi enam, I tüüpi segude puhul soovitatakse killustikku fraktsioonides 3–15 terade suhtega 3–5, 5–10 ja mm 2,5:1,5:1,0. V tüüpi segude puhul võib maksimaalne tera suurus ulatuda 20 mm-ni ja III tüübi puhul - 40 mm. Viimasel juhul saab algse kivimi tugevust % võrra vähendada.

Koostisosad, koostis ja omadused Asfaltbetooni II, III ja V tüüpi segudest suuremat kahju tekitamata, kuid tootmisele palju kasu toovad, on võimalik vähendada killustiku terade purustavuse nõuet. Teravilja purustamine nendes asfaldisegudes on ebatõenäoline, kuna konstruktsiooni moodustumine monoliidiks toimub gravitatsiooni või vibratsiooni mõjul ja ilma raskete rullide osaluseta. II, III ja V tüüpi valusegudes saab edukalt kasutada killustikku. Tänu ümarale kujule ja terapinna ülihappelisusele on segul suurenenud liikuvus väiksema bituumenikuluga. Bituumen määrab asfaltbetoonis asfaldi sideaine faasikoostise, on kõige suuremad muutused võrreldes teiste segu komponentidega ning mõjutab katte termilist stabiilsust. Seetõttu juhinduvad need peamiselt viskoossetest klassidest, millel on tabelis näidatud omadused. neli.

Komponendid, koostis ja omadused Kui bituumenil ei ole nende omaduste komplekti, parandatakse seda loodusliku bituumeni, bituumenkivimite, elastomeeride jms lisamisega. Väga tõhusate lisandite hulka kuuluvad looduslikud bituumenid, mis sobivad hästi kokku naftabituumeniga ja mida on lihtne kasutada. Looduslik bituumen tekkis maakoore ülemistes kihtides olevast õlist kergete ja keskmiste fraktsioonide kadumise – õli loodusliku deasfalteerimise, samuti selle komponentide hapniku või väävliga interaktsiooni protsesside – tulemusena. Meie riigi territooriumil leidub looduslikke bituumeneid erinevates bituumenkivimites ja neid leidub harva puhtal kujul. Komponendid, koostis ja omadused Bituumeni ladestused esinevad kihtide, läätsede, veenide ja pinnal. Suurim kogus bituumenit leidub reservuaarides ja läätsedes. Elamuhoiused on meie riigis haruldased. Märkimisväärne kogus looduslikku bituumenit leidub pinnasetes. Keemilise koostise poolest on need bituumenid sarnased õliga. Looduslikud bituumenid on tahked, viskoossed ja vedelad. Tahke bituumen (asfaltiidid). Asfaltiitide tihedus kg/m 3, pehmenemistemperatuur °C. Asfaltiit sisaldab keskmiselt 25% õlisid, 20% vaiku ja 55% asfalteene. Asfaltiitidel on suurenenud nakkuvusomadused, kuna nende koostises on palju looduslikke pindaktiivseid aineid - asfaltogeenhappeid ja nende anhüdriide. Asfaltiidid on päikesekiirguse ja õhuhapniku mõjul vananemiskindlad.

Komponendid, koostis ja omadused Positiivsed tulemused saadi, kui valamissegusse lisati purustatud polüetüleeni, samuti peenestatud kummipulbrit (TIRP) koguses 1,5% mineraalsete materjalide massist. Valatud asfaltbetooni kuumakindlust tõstva lisandina on soovitatav kasutada degaseeritud väävlit tükilisel, granuleeritud (graanuli suurus kuni 6 mm) või vedelal kujul. Väävel viiakse segistisse kuumadel mineraalsetel materjalidel, s.o. enne bituumeni pealekandmist. Väävli kogus määratakse bituumenisisalduse piires 0,25-0,65. Väävliga bituumeni kogus on 0,4-0,6 mineraalipulbri sisaldusest.

Komponendid, valem ja omadused Öeldut kokku võttes tuleb meeles pidada, et enamik loetletud "oskusteavet" nõuab tõsiste tehniliste ja tehnoloogiliste probleemide ületamist, aga ka täiendavaid finantskulusid, mida kõik organisatsioonid ei suuda lahendada. Tootmiskulusid tõstes ei paranda need alati segude tehnoloogilisi omadusi ja katte tööomadusi, samuti inimeste tervist ja keskkonda. Segude koostis on soovitatav valida spetsiaalse tehnika järgi. Komponentide sisalduse arvutamist alustatakse pärast kõikide mineraalsete materjalide teralise (granulomeetrilise) koostise määramist ja sõelumiskõvera koostamist. Kõver peab jääma konkreetse segutüübi jaoks soovitatud piiridesse 53 Komponendid, koostis ja omadused Kui sõelumiskõver ei mahu soovitatud piiridesse, reguleerige üksikute terade sisaldust, muutes nende kogust mineraalsegus. Mineraalpulbri koguse arvutamisel on vaja korrigeerida liiva ja kruusatolmu sisaldust mineraalsegus. Lisaks juhindudes asfaldisideaine faasikoostise (B/MP) ja selle koguse (B+MP) arvväärtustest vastava valusegu tüübi jaoks, tuleb bituumeni (polümeerbituumen või muu bituumensideaine) doos tutvustatakse ja määratakse omadused. Valatud segu ja asfaltbetooni proovide omaduste peamised näitajad, mille jaoks koostis on valitud, on tüüpide jaoks: I ja V - liikuvus, templi taande sügavus ja vee küllastus; II - liikuvus, survetugevus +50 ° C juures ja templi taande sügavus; III - liikuvus ja vee küllastumine; IV - vee küllastumine ja survetugevus +50 °C juures.

Komponendid, koostis ja omadused Valikuliselt määratakse paindetõmbetugevuse ja elastsusmooduli järgi 0 °C juures, samuti pragunemiskindluse koefitsiendiga kui nende näitajate väärtuste suhe. Kui segu ja asfaltbetooni omadused vastavad täielikult nõutule (tabel), loetakse valik edukalt sooritatuks. Tabel - Valatud asfaltbetooni füüsikalised ja mehaanilised omadused

Asfaltbetoonisegu on kunstlikul teel saadud ehitusmaterjal. Vastavalt tootmistehnoloogiale tehakse põhikomponentide ratsionaalne valik ja seejärel tihendatakse materjal vibraatoritega. Nõuded asfaltbetooni koostise omadustele sisalduvad GOST 9128-s.

Milliseid koostisosi segus kasutatakse?

Asfaltmört sisaldab järgmisi koostisosi:

• mineraalse päritoluga komponendid, nagu looduslik või purustatud liiv, kruus (kruus), peenpulbri lisandid (vastavalt vajadusele);
• orgaanilise päritoluga kokkutõmbavad koostisained, näiteks bituumen.

Esialgu kasutati bituumeni asemel tõrva. Sellest aga loobuti inimeste tervisele ja keskkonnale avalduva kahjuliku mõju tõttu. Komponentide segamiseks kuumutatakse asfaldisegu. Asfaltbetooni määramine - lennuväljade ja maanteede tee ladumine, tööstuspõrandate korrastamine. Müüritise põhimõtte kohaselt on asfaltbetoon:

• tihendatud;
• valatult, seda iseloomustab suur voolavus ja suur sideainesisaldus, seetõttu võimaldab see müüritise ilma tihendamiseta.

Asfaltbetooni koostis on järgmine:

• purustatud kivi;
• killustik;
• liivane.

Bituumeni viskoossus ja müüritise maksimaalne temperatuur määravad järgmist tüüpi segud:

• kuum, asetatud 120 °C juures viskoosse-vedela maanteebituumeni kujul olevate sideainetega;
• külm, kuni 5 °C, kus naftast pärinevad vedelad bituumenmaterjalid toimivad sideainena;
• soe müüritise jaoks kuni 70 ° C viskoosse vedela bituumeni baasil.

Viimast tüüpi eraldi liigina pole aga leitud alates 1999. aastast. Kuuma asfaltbetooni tüübid vastavalt poorsuse jääkprotsendile:

• kõrge tihedusega - 1-2,5%;
• väga poorne - 10-18%;
• tihe - 2,5-5%;
• poorne - 5-10%.

Külmades lahustes on see väärtus 6-10%. Vastavalt kasutatava mineraalkomponendi maksimaalsele osakeste suurusele võib asfaltbetoonkate olla:

• jämedateraline osakeste suurusega kuni 4 cm;
• peeneteraline osakestega kuni 2 cm;
• liivane suurusega kuni 5 cm.

• tüüp A, milles mineraalkivi koostis on 50-60%;
• tüüp B kivisisaldusega 40-50%;
• tüüp B, sealhulgas 30-40% täitematerjali.

Millised on asfaltbetooni komponentide koostise kujundamise algoritmid?

Asfaltbetoonlahuse koostise valimiseks valitakse komponentide ratsionaalne suhe. Saadud kompositsioonidel on etteantud tihedus ja tehnilised omadused. Kujundusalgoritme on neli:

1. Professor Sahharov P.V. meetod.
2. Moduloküllastuse meetod, mille pakub prof Durier M.
3. Katte nõutavate töötingimuste projekteerimisalgoritm, mis on saadud professor Rybievi I.A.
4. Valik tiheduskõverate järgi, mille töötas välja professor N.I. Ivanov SoyuzDorNII abiga.

Näide asfaldisegu koostisainete optimaalsest valikust

Asfaltbetoonkomponentide näitena tehakse ettepanek kaaluda probleemi: kolmandas kliimavööndis on vaja teise klassi B-tüüpi peeneteralist kuuma segu, et luua tihe tee ülemine pall. Saadaval on järgmised koostisosad:

• graniit- ja lubjakivikruus tera suurusega 0,5-2 cm;
• jõeliiv;
• sõelumine pärast graniidilaastude purustamist;
• sõelumine pärast lubjakivi purustamist;
• aktiveerimata minpulber;
• bituumenmaterjal BND 90/130.

Esimeses etapis testitakse ja võrreldakse ülaltoodud koostisainete omadusi. Erinevate komponentide vahekordadega proovide katsetamise tulemuste põhjal jõuti järeldusele, et B-tüüpi ja teist sorti asfaltbetoonisegude saamiseks sobivad jõeliiv, graniiditolm, mineraalpulber, bituumenmaterjal.

Purustatud lubjakivikomponendi lubjakivi ja tolm ei vastanud tugevusparameetrite GOST standarditele. Teises etapis arvutatakse killustik. Selle sisaldus osakeste suurusega üle 0,5 cm on 35-50%. Optimaalne sisaldus segudes on 48%. Materjal sisaldab 95% kindlaksmääratud suurusega osakestest, seega näeb valem välja järgmine:

Sel viisil arvutatakse killustiku kogus segus fraktsionaalse koostise jaoks.

Kolmandas etapis määratakse mineraalpulbri koostis. Arvutused algavad killustiku, liiva ja mineraalse pulbri massiproportsioonide tuletamisest fraktsioneeriva koostisega vastavalt GOST-ile. Seetõttu peaks alla 0,0071 cm suuruste terade sisaldus asfaltbetooni min-materjalis jääma vahemikku 6-12%. Arvutusteks võetakse 7%. Kui pulbermineraal sisaldab elemente osakeste suurusega 0,0071 cm 74%, näeb arvutusvalem välja järgmine:

Kuna segus on graniidist sõelumisel saadud osakesi, mille suurus on alla 0,0071 cm 3, võetakse mineraalpulbri fraktsioon 8%. Neljandas etapis arvutatakse liiva kogus. Selle üldine sisu on:

Liiv \u003d 100 - (purustatud kivi minpulber) \u003d 100 - (50 8) \u003d 42%.

Näites on kasutatud jõe- ja graniitliiva sõelumist. Seetõttu määratakse nende proportsioonid eraldi. Jõekomponendi ja graniidisõelte osakaal määratakse nende fraktsiooni järgi osakeste suurusega alla 0,125 cm. Asfaltbetoonisegu puhul peaks terasid olema 28-39%. Võetakse keskmiselt 34%, millest 8% arvestatakse minpulbri osakaaluna. Seetõttu on väiksemate kui 0,125 cm osakeste jaoks liiva vaja 34-8=26%.

Saadud väärtuse ümardame 22% -ni, seetõttu on graniidilaastude sõelumissisaldus 42 - 22 = 20%. Sarnane arvutus tehakse iga liiva fraktsiooni ja sõelumise kohta. Andmed on kokku võetud tabelis ja summeeritud suurustega, mis on väiksemad kui iga üksiku koostisosa jaoks ette nähtud, seejärel võrreldakse neid GOST-i nõuetega.

Viiendas etapis arvutatakse bituminoosse komponendi sisaldus. Vastavalt tingimustele segatakse killustikku, liiva, graniidikillustikku, mineraalpulbrit 6% sideainega, mis vastab normdokumendis nõutavale keskmisele väärtusele. Valmistage segust kolm proovi kõrgusega 7,14 cm ja vastava läbimõõduga. Lisaks toimub tihendamine kombineeritud meetodil:

• kolm minutit vibratsiooniplatvormil rõhul 0,03 MPa;
• kolmeminutiline tihendamine vibropressil rõhul 20 MPa.

Kahe päeva pärast määratakse keskmine tihedus, see tähendab mass asfaltbetooni mahus, segu mineraalse komponendi tegelik tihedus r°. Saadud andmete järgi arvutatakse lisaks tihedusele ka uuritavate proovide mineraalse komponendi poorsus.

Bituumensideaine ligikaudne kogus määratakse kõigi koostisosade tegeliku tiheduse järgi, võttes arvesse asfaltbetooni jääkpoorsust Vpore = 4%. Samal ajal on 6% bituumenisisaldusega asfaltbetooni proovide keskmine tihedus 100% mineraalide kohta 2,35 g/cm3. Seetõttu näevad arvutusvalemid välja järgmised:

Järgmisena valmistatakse jääkpoorsuse määramiseks ette veel kolm asfaltbetooni näidist bituumenisisaldusega 6,2%. Kui selle väärtus on 4,0 ± 0,5%, valmistatakse ja testitakse GOST 9128-84 järgi veel 15 sellise segu proovi.

Kui leitakse lahknevus normdokumendi nõuetega, reguleeritakse segu ja viiakse läbi selle järgnevad katsed, nagu eespool märgitud.

Arvutamine seisneb asfaltbetoonisegu moodustavate materjalide ratsionaalse suhte valimises.

Tihedate segude kõverate järgi arvutamise meetod on muutunud laialt levinud. Asfaltbetooni suurim tugevus saavutatakse mineraalsüdamiku maksimaalse tihedusega, optimaalse bituumeni ja mineraalpulbri kogusega.

Mineraalse materjali teralise koostise ja tiheduse vahel on otsene seos. Optimaalsed on koostised, mis sisaldavad erineva suurusega terasid, mille läbimõõt on pooleks.

kus d 1 - suurim tera läbimõõt, seatud sõltuvalt segu tüübist;

d 2 - mudafraktsioonile ja mineraalpulbrile vastav väikseim tera läbimõõt (0,004 ... 0,005 mm).

Terade suurused, vastavalt eelmisele tasemele

(6.6.2)

Suuruste arv määratakse valemiga

(6.6.3)

Murdude arv Püks väiksem kui mõõtmete arv t

(6.6.4)

Naaberfraktsioonide suhe massi järgi

(6.6.5)

kus To- põgenemistegur.

Väärtust, mis näitab, mitu korda on järgmise murdosa kogus eelmisest väiksem, nimetatakse äravoolukoefitsiendiks. Kõige tihedam segu saadakse äravoolukoefitsiendiga 0,8, kuid sellist segu on N.N. soovitusel raske valida. Ivanov, põgenemistegur To võetud 0,7 kuni 0,9.

Suurus: px

Alusta näitamist lehelt:

ärakiri

1 Ehituse reguleerivate dokumentide süsteem ETTEVÕTTE STANDARD Asfaltbetoonisegude retseptide valiku ja kinnitamise kord STP Regionaalse Teedefondi Kemerovo direktoraat EESSÕNA

2 1. VÄLJATÖÖTAJA autonoomne mittetulundusühing "Kuzbassdorsertifikatsiya" (tehnikateaduste kandidaat, dotsent O.P. Afinogenov, insener V.B. Sadkov). 2. TUTVUSTAS autonoomne mittetulundusühing "Kuzbassdorsertifikatsiya". 3. KINNITUD ja jõustatud riigiasutuse "Kemerovo Regionaalse Teedefondi direktoraat" poolt. 4. ESIMEST KORDA TUTVUSTATUD. Riigiasutus "Kemerovo dir. reg.dor. fond”, 2000 Ettevõtte standard Asfaltbetoonisegude retseptide valiku ja kooskõlastamise kord Esmakordselt kasutusele võetud Kinnitatud ja jõustatud 13. märtsi 2001 korraldusega, 31

3 1. RAKENDUSALA Kasutuselevõtu kuupäev Käesolev standard kehtestab põhinõuded asfaltbetoonisegude retseptide valimise protseduurile, nende kooskõlastamise korra riigiasutusega "Kemerovo piirkondliku maanteefondi direktoraat" (edaspidi tellija) sõlmitud lepingute alusel teetööde tegemisel. , riigiasutus "Kemerovo DODF"). 2. REGULEERIVAD VIITED Käesolevas standardis kasutatakse viiteid järgmistele regulatiivdokumentidele: SNiP Ehituse reguleerivate dokumentide süsteem. Põhisätted; SNiP kiirteed; SNiP *. Ehitustootmise organiseerimine; GOST testimine ja tootekvaliteedi kontroll. Põhiterminid ja määratlused; GOST Asfaltbetoonisegud maanteede, lennuväljade ja asfaltbetooni jaoks; GOST Orgaanilistel sideainetel põhinevad materjalid teede ja lennuväljade ehitamiseks. Katsemeetodid; STP Ataktilise polüpropüleeniga modifitseeritud teebituumeni valmistamine. Standardregulatsioon; Tehnilised andmed Ataktilise polüpropüleeniga modifitseeritud teebituumenid. 3. MÕISTED 3.1. Selles standardis kasutatakse termineid ja nende määratlusi, mis vastavad standarditele GOST 9128, GOST 16504, SNiP, SNiP Asfaltbetoonisegu ratsionaalselt valitud mineraalsete materjalide (killustik [kruus] ja liiv mineraalpulbriga või ilma) bituumeniga, mis on võetud teatud vahekordades ja segatud. kuumutatud olekus. Asfaltbetoon on tihendatud asfaldisegu. Asfaltbetoonisegu retsept on tehnoloogiliste eeskirjade osaks olev dokument, mis sisaldab teavet, mis iseloomustab segu ulatust, koostist ning füüsikalisi ja mehaanilisi omadusi, materjalide kulu; ettenähtud korras heaks kiidetud ja kokku lepitud. 4. ÜLDSÄTTED

4 4.1. Töövõtjal ei ole õigust teha Kemerovo DODF rajatistes asfaltbetoonisegude kasutamisega töid ilma nende valmistamise retseptideta, mis on kokku lepitud käesolevas standardis reguleeritud viisil Retsept on koostatud ehitushooajaks, iga kasutatud segu kohta see rajatis. Lubatud on väljastada üks retsept mitmele samatüübilisele objektile Kui retsepti kohandatakse tootmiskontrolli tulemustest lähtuvalt, materjalide väljavahetamisel vms, kuulub retsept korduskinnitamisele punktis "Tööstus" ettenähtud korras. retsept peab vastama projekti dokumentatsiooni, SNiP, GOST, muude regulatiivsete dokumentide (VSN, OST, STP jne) nõuetele. Asfaltbetoonisegu koostise valiku peaks läbi viima organisatsioon, millel on pädev labor ja tagab katsetulemuste usaldusväärsuse ja asfaldisegu kontrollitavate omaduste (omaduste) täielikkuse. ) nõuetekohaselt tunnustatud labori akrediteerimissüsteem või MI järgi mõõtmiste seisukorra ametliku hindamise tunnistus Need omadused Segu valik (disain) koosneb viiest etapist: 1) segule esitatavate nõuete kehtestamine; 2) materjalide valik ja nende sobivuse hindamine; 3) segu komponentide ratsionaalse kvantitatiivse vahekorra määramine; 4) koosseisu kvaliteedikontroll; 5) koostise kvaliteedi majanduslik hinnang Asfaldisegu projekteerimise ülesande annab tellija organisatsiooni peainsener. Segu võib valida töövõtja tee-ehituslabor või väljastpoolt kaasatud labor Segu projekteerimise ülesandes tuleks täpsustada: asfaldisegu tüüp (kuum, külm, jäme, peen, liivane); asfaltbetooni tüüp (kõrge tihedusega, tihe, poorne, väga poorne); segu tüüp ja asfaltbetooni mark; Soovitatavad materjalid Asfaldisegude projekteerimisel tuleks seada eesmärgiks võimalikult ökonoomne segu. 5. SEGU PEAMISTE PARAMEETRITE NIMETUS 5.1. Peamised parameetrid ja segu (asfaltbetoon) tüüp määratakse vastavalt projekti dokumentatsioonile. Kui samal ajal leitakse kõrvalekaldeid segu valiku ajal kehtinud normdokumentide nõuetest, on vaja parameetrid kliendiga kooskõlastada. Asfaldisegud peaksid

5 kohaldada vastavalt p SNiP, adj. A GOST ja täitke GOST nõuded Kliendil on õigus määrata asfaltbetoonisegule (asfaltbetoon) kõrgemad määrad, kui on ette nähtud SNiP-ga (koos töövõtja kulude asjakohase hüvitamisega), usaldusväärne nake pealiskihiga) ja kõrge nihkekindlus. Tiheda liiklusega maanteedel tuleks kasutada kuumi suure tihedusega A-tüüpi segusid. 6. SEGU KOMPONENTIDE VALIK 6.1. Asfaltbetoonisegude valmistamiseks kasutatavad materjalid peavad vastama GOST nõuetele Soovitav on kasutada tard- või metamorfsetest aluselistest ja karbonaatkivimitest killustikku, millel on parem nakkumine naftabituumeniga. Purustatud kivi kuju peaks lähenema kuubikule ja sellel ei tohi olla lamedaid helbeid. Kruus on vähem soovitav komponent, kuna sellel on sile pind, nõrkade kivimite lisandid. Killustiku koguse suurenemine suurendab katete pragunemiskindlust ja nihkekindlust Soovitav on kasutada erineva suurusega osakestest koosnevat liiva. Ühemõõduline liiv suurendab mineraalse osa poorsust. Purustussõelte liiv aitab kaasa mineraalosa sisemise hõõrdumise suurenemisele, kuna selles sisalduvad teravnurksed terad. Ei ole soovitatav kasutada jõeliiva Asfaltbetoonisegude jaoks tuleks kasutada lubjakivide ja dolomiitide kunstlikul lihvimisel saadud mineraalpulbreid. Väga peente saviosakeste olemasolu mineraalpulbris suurendab märjana asfaltbetooni paisumist, suurendab segu bituumenisisaldust. Suur hulk osakesi, mis on suuremad kui 0,071 mm, suurendab mineraalpulbri kulu ning raskendab segu valmistamise ja laotamise protsessi.Sideaine omadused määravad suuresti asfaltbetooni kvaliteedi. Bituumeni liigne viskoossus põhjustab madalatel temperatuuridel pragude teket ja madal viskoossus põhjustab kuuma ilmaga katete plastilist deformatsiooni. Vastavalt SNiP nõuetele Kemerovo piirkonna tingimustes on vaja kasutada polümeer-bituumensideaineid (modifitseeritud bituumenid). Modifikatsiooniks kasutatakse PBV markide "Kaudest-D" polümeer-bituumensideainet, BKV klasside bituumen-kummi sideainet;

6 modifitseeritud ataktilise polüpropüleeniga, teostatud vastavalt STP-le. Polümeerilisandid suurendavad bituumeni elastsust, selle termilist stabiilsust laias temperatuurivahemikus, asfaltbetooni tugevust ja korrosioonikindlust. Tuleb meeles pidada, et bituumeni puudumise või ülejäägi korral väheneb betooni mehaaniline tugevus. Bituumeni koguse suurenemisega suureneb asfaltbetooni veekindlus tänu kivimaterjalide täielikumale katmisele bituumenkilega ja pooride täitmisega ning kuumakindlus väheneb. Bituumeni koguse vähenemisega täheldatakse vastupidist nähtust: vee küllastumine suureneb, veekindlus väheneb ja kuumakindlus suureneb, betoon muutub jäigemaks ja rabedamaks. 7. SEGU KOOSTISE ARVUTAMINE 7.1. Asfaltbetoonisegu (asfaltbetoon) koostise projekteerimine on lubatud läbi viia mis tahes tuntud meetodil. Soovitatav on kasutada SojuzdorNII meetodit, millele on keskendunud GOST Meetodi aluseks on eeldus, et betooni tugevuse määrab selle struktuur ja selle tagab optimaalse bituumeni kogusega tiheda mineraalsegu tekitamine. ..e. kasutage A- ja B-tüüpi segusid Asfaltbetooni arvutamine hõlmab kahte etappi: segu mineraalse osa granulomeetrilise (tera) koostise arvutamine antud materjalide komplektist vastavalt granulomeetrilise koostise tabelitele (GOST tabelid 2 ja 3) ; asfaltbetooni füüsikaliste ja mehaaniliste parameetrite eksperimentaalne määramine, nende vastavuse hindamine GOST nõuetele, samuti optimaalse bituumenikoguse valimine sama kivimaterjalide koostise ja erineva bituumenisisaldusega katseproovide testimise teel. optimaalse bituumeni koguse määramiseks on parim vastavus vee küllastumise ja mehaanilise survetugevuse vahel temperatuuril 20 С ja 50 С katseproovid, mis vastavad GOST-i nõuetele NÄIDE PEENTERALISSE SEGU KOOSTISE ARVUTAMISEKS 8.1. Ülesanne: Arvuta peeneteralise kuuma asfaltbetooni tüüp B, II klassi koostis. Koostismaterjalid: Mozžuhhinski karjääri killustik, fraktsioonid 5-20 mm; Yaya ehitusmaterjalide tehase liiv;

7 Lubjakivi mineraalpulber. Arvutusprotseduur. Lähtudes nõutavate granulomeetriliste koostiste piiridest (tabel 3 GOST) ja kasutatud mineraalsete materjalide sõelumise tulemustest (tabel 1), määrame iga materjali (killustik, liiv, mineraalpulber) ligikaudse protsendi. Tabel 1 Materjali nimetus, tootja või karjäär Osajäägid (terade arv, massiprotsent, väiksem kui sõelale jäänud sõelale, mm) ,5 1,25 0,63 0,315 0,14 0,071 vähem KSM Mineraalpulber 5,3 33,7 30,6 3,7 1,0 18,5 17,0 7,5 12,4 24,6 8,8 4,2 6,0 1, 2 2,0 8,6 16,6 71,6 killustiku sisaldus X a 45 = 100 = 100 = 48,49% b 92. 3 GOST; b killustiku fraktsioonisisaldus suurem kui 5 mm. Mineraalpulbri sisaldus a1 6 Z = 100 = 100 = 8,4% b 71,6 1 b1 fraktsiooni sisaldus mineraalpulbris väiksem kui 0,071 mm. Arvestades suuremate kui 5 mm ja väiksemate kui 0,071 mm terade esinemist liivas, alandame ülalt saadud killustiku ja mineraalpulbri sisalduse väärtusi segus järgmistele väärtustele: killustik 42,0%, mineraalpulber. 7,0%. Seejärel liiva sisaldus segus Täida tabel 2. Y = 100 (x + z); Y \u003d 100 (42 + 7) \u003d 51%

8 Veeru 10 andmete võrdlus veeru 11 andmetega näitab, et asfaltbetoonisegu projekteeritud mineraalse osa koostis vastab nõutavatele tihedate segude koostistele. Tabel 2 Arvutustabel projekteeritava mineraalsegu summaarsete jääkide määramiseks Sõelaavade suurus mm-des Koostismaterjalide granulomeetriline koostis % killustik liiv mineraalpulber Projekteeritava segu materjalide granulomeetriline koostis % killustik liiv mineraal pulber Projekteeritud mineraalsegu osajäägid %, % Läbipääsud kokku Lubatud üldläbipääsude piirnormid vastavalt GOST-le,3 2,2 2,2 2,2 97,7 14,2 14,2 16,4 83,2 1,0 12,6 0,5 13,0 12,6 0,5 13,7 .50 .518 .5 .918, .6 . 10.3 59,1 40,25 3,5 7,5 1,5 3,8 5,3 64,4 36,63 12,4 1,2 1,2 6,3 0,1 6,4 70,8 29.315 24,6 2,0 12,5 0,1 0,1 12,6 83, 4 16,14 8,8 8,6 8,6 4,6 0,6 5,6 5,2 88,6 11,071 4,0 71,6 8,0 8.6 8,6 8,6 8,6 8,6 8,6 8,6 8,6 8,6 8. , Määrame bituumeni protsendi vastavalt lisa G GOST soovitustele, see on 5,0-6,5%. Sellest lähtuvalt valmistame kolm ühesuguse mineraalse koostisega ja arvestusliku bituumeni kogusega (5,0-5,8-6,5%) asfaltbetoonisegu. Nendest koostistest valmistatakse katseproovid, mida testitakse kokkusurumiseks temperatuuril +20 ja +50 C ning vee küllastumiseks. Optimaalseks bituumenikoguseks loetakse sisaldus, mille juures saavutati asfaltbetooni parim jõudlus. Toodame projekteeritud koostisega kontrollproovid optimaalse bituumenikogusega ja allutame neile täieliku testimistsükli. Katsetulemused on kantud tabelisse 3. Tabel 3 Asfaltbetooni omaduste näitajad

9 Indeksi nimetus GOST nõuded Tegelikud näitajad Indeksi nimetus GOST nõuded Tegelikud näitajad Keskmine tihedus, 2,38 Veekindlus g / cm 3 juures pikaajaline veeküllastus Mineraali poorsus mahu järgi, % Jääkpoorsus, % 19 16.3 Bituumeni sidusus mineraaliga osa 2,5 5,0 3,4 Nihkekindlusindeks Vee küllastus, % 1,5 4,0 2,8 Pragunemiskindluse indeks Lõplik survetugevus temperatuuril, MPa Looduslike radionukliidide efektiivne eriaktiivsus kokku, Bq/kg 0,75 0,87 Läbib Läbib C 2 ,2 2,6 500 С .1 .1 . 12,0 10,0 Veekindlus 0,85 0,93 Nihkekindluse ja pragunemiskindluse näitajad määratakse juhul, kui need on asfaltbetoonkatte rajamise projektdokumentatsiooniga normaliseeritud. Arvutame segisti ühe partii asfaltbetoonisegu koostise. Lähteandmeteks on partii mass ja asfalditehases paigaldatud kuumade materjalide sõela lahtrite suurused. ABZ DS-i jaoks on partii mass 600 kg, ekraanile on paigaldatud sõelad 5, 15, 35 mm rakkudega. Punkrist partiide jaoks tarnitava materjali mass on võrdne (F1 F2) 600 D i =, 100 B, kus i on punkri number, millest partiide jaoks materjal võetakse; F1 kogujääk alussõelal (%) on võetud vastavalt tabelis toodud andmetele. 2; F2 kogu jääk pealmisel sõelal, %, võetud vastavalt tabelile. 2; 600 partii mass, kg; B bituumeni protsent segus;

10 (100 48,8) 600 D 0 5 = = 289,8 kg; 100 1,06 (48,8 16,4) 600 D 5 15 = = 183,4 kg 100 1,06 (16,4 0) 600 D = = 92,8 kg,06; Kuna mineraalpulber juhitakse läbi eraldi toitetoru, tuleb D0-5-st saadetud materjali massist lahutada mineraalpulbri mass "289, D 0 5 = = 289,6 39,6 = 250 kg; 100 1,06 punker Arvutustulemused sisestage tabelisse 4. Asfaltbetoonisegu koostis Sideaine või kivimaterjalide fraktsioonid vastavalt Doseerimine partiideks 600 kg kuumade punkritega ABZ 1 Fraktsioon mm 92,8 2 Fraktsioon 5-15 mm 183,4 3 Fraktsioon 0-5 mm 250,0 4 Mineraalpulber 39,6 5 Bituumen 34,2 asfaltbetoonisegu, t; kihi paksus H, m; kihi S pindala, võrdne 1000 m2; asfaltbetooni keskmine tihedus G, tabelist 3, t/ m3. see on 3% asfaltbetooni mahust. V "W 100 \u003d P (100 + C),

11 kus V on inertsete kivimaterjalide kulu, m 3; W on selle materjali protsent segus; P on kivimaterjalide mahuline puistemass; C on bituumeni protsent segus. "V 1 \u003d \u003d 28,5 m 1,39 () " V 2 \u003d \u003d 33,0 m 1,46 () Materjalide kulu 3 3; Tabel 5 100 t segu kohta 1000 m 2 pinnakatte kohta Materjali nimetus Mahu/m3 segu % T M 3 Killustik 1,5 Mozžuhhinski karjäär Yaya liiv KSM 1, Mineraalpulber 7 6,6 Bituumen 6 5,7 Asfaltbetooni segu (t), kihi paksusega 2 9. SEGU RETSEPTIDE VALMISTAMINE 9.1 seerianumbrist antud aasta ja selle koostamise aasta kaks viimast numbrit (näiteks 14-00).Seerianumbrid peavad vastama registreerimisnumbritele vastavalt "Asfaltbetoonisegude füüsikaliste ja mehaaniliste omaduste määramise ajakiri aastal toodetava asfaltbetoonisegu koostiste valik ja perioodiline kvaliteedikontroll ja "(vorm D-7) Retseptid koostatakse tüüpblankettidel lisas toodud kujul. Kõik kirjed peavad olema selged ja täpsed, teksti ei tohi läbi kriipsutada, blotid on lubatud. Lubatud on järgmised disainivalikud: personaalarvuti kasutamine; vormil käsitsi, tindiga (pastaga) musta või sinisega. Retsepti teine ​​ja kolmas eksemplar võivad olla valguskoopiad. Eksamiks ja kooskõlastamiseks esitatakse 3 eksemplari organisatsiooni peainseneri (tehnilise direktori) kinnitatud retsepti (märgitakse kooskõlastamise kuupäev, perekonnanimi, kinnitaja initsiaalid, töövõtja nimi. Allkiri on tõestatud pitsat.

12 Keelatud on esitada retseptide valguskoopiaid, kus on kopeeritud allkiri ja pitsat Ekspertiisi teostaval organisatsioonil, tellijal on õigus nõudeid rikkudes koostatud retsepte mitte arvestada Retseptis on märgitud konstruktsioonielement, milles segu kasutatakse. (ülemine, alumine kattekiht, alus), segu (asfaltbetoon) tüüp, tüüp ja mark, objekt, näiteks: "... katte pealmise kihi paigaldamiseks (kuum, tüüp A, klass I ) Novosibirski-Irkutski maanteel km 45-60" Retsept peab sisaldama: teavet kasutatavate mineraalsete materjalide, segu teralise koostise (koostismaterjalideks jaotamisega ja ilma), sideainet; tootmise retsept; segu ja asfaltbetooni omaduste näitajad; materjali tarbimise andmed. Tuleb märkida retseptis arvesse võetud raskesti eemaldatavate kadude normid. Paigaldustes nagu DS-117, DS-158 on asfaltbetooni kadude määr 1,5%, segu laotamise kadude määr 1,5% Retseptile peab alla kirjutama valiku teostanud labori juhataja. Kui valiku teeb kolmas osapool, kirjutab retseptile alla tema tehniline juht, allkiri on kinnitatud pitseriga. 10. RETSEPTI KINNITAMINE JA KINNITAMINE Riigiasutuse "Kemerovo DODF" rajatistes kasutatava asfaldisegu retsepti peab heaks kiitma tellija organisatsiooni peainsener (tehniline direktor) ja nõustuma tellija peainseneriga. (GU "Kemerovo DODF"). Kui telliv organisatsioon ostab segu kolmandalt isikult, on ta kohustatud tagama, et segu vastaks riigiasutuse "Kemerovo DODF" poolt kinnitatud retseptile. Enne retsepti kinnitamist kliendi poolt peab ta läbima kontrolli. Kuzbassi maantee-uuringute keskus LLC. Kontroll tuleb läbi viia kuni 5 tööpäeva jooksul. Uurimise käigus hinnatakse retsepti vastavust SNiP, GOST 9128 nõuetele, selle täitmise õigsust ja segu koostise arvutamist. Retseptis toodud segu füüsikaliste ja mehaaniliste jm parameetrite vastavust tegelikele väärtustele kontrollitakse tellija tehnilise järelevalve käigus Retseptis toodud andmete õigsuse ja vastavuse eest vastutab töövõtja. retseptidega kasutatud segud.Klient on kohustatud kooskõlastamiseks esitatud retsepti läbi vaatama 5 päeva jooksul. Kui retsept on läbinud kooskõlastusmenetluse, jääb üks eksemplar sellest tellijale, üks eksemplar saadetakse töövõtjale ja sõltumatut kontrolli teostavale organisatsioonile. Kokkuleppimisest keeldumise korral saadab tellija ettekirjutuse töövõtjale. Keeldumine peab olema motiveeritud. Pärast asjakohast kohandamist läbib retsept uuesti käesolevas standardis sätestatud kinnitamismenetluse Retsepti kinnitamisest keeldumise põhjused: - retsept ei läbinud eksamit; - normatiivdokumentide ja (või) projekti nõuete mittejärgimine;

13 - mittevastavus käesoleva standardi nõuetele. 11. SEGU RETSEPTIDE VASTAVUSE KONTROLL Asfaldisegude retseptide järgimise üle kontrolli teostavad kliendi tehnilise järelevalve talituse insenerid, sõltumatu pädev organisatsioon (kliendi nimel), segu tootva või kasutava organisatsiooni administratsioon. seda. KOKKULEHTUD KDODF A.S. peainsener Belokobõlski 200 M.P. MA KINNITAN KINNITUSE peainseneri 200 M.P. Seadme asfaltbetoonisegu RETSEPT (tüüp ja tüüp mark) (ülemine / alumine / kattekiht, alus) teel PC (km) kuni TK (km) Materjali nimetus, 1. KASUTATUD MINERAALMATERJALIDE kaal sõel, mille võrgusilma suurus, mm)

14 tootja või karjäär Materjali nimetus,5 1,25 0,63 0,315 0,14 0,071 vähem 2. ASFALTBETOONISEGU TERAKOOSTIS 2.1. Jaotatud koostisosadeks Sisu Osalised jäägid (terade arv, massiprotsent, jäänud sõelale silmasuurusega, mm) a/b.5 1,25 0,63 0,315 0,14 0,071 vähem segu, e % 2.2. Koostismaterjalideks jagamata Osajäägid, % Jäägid kokku, % Käigud, % Segu mineraalse osa teraline koostis GOST järgi, % 3. SIDEAINE, % üle 100 % mineraalsest osast 3.1. Bituumeni (kaubamärk, tootja) sisaldus sideaines, % 3.2. Modifikaatori (nimi, kaubamärk) sisaldus sideaines, % 3.3. Lahusti (nimetus, mark,) sisaldus sideaines, % Sideaine või kivimaterjalide fraktsioonid vastavalt ABZ kuumadele punkritele kg Indikaatorite nimetus 5. ASFALTBETOONI OMADUSTE NÄITAJAD VASTAVALT GOST Tegelikult Näitajate nimetus GOST järgi Tegelikult

15 1. Keskmine tihedus, g / cm 3 6. Veekindlus pikaajalisel veega küllastumisel 2. Mineraalse osa poorsus, mahuprotsent 3. Vee küllastus, mahuprotsent 4. Survetugevus (MPa) temperatuuril: 20 C 50 C 0 C 5 Veekindlus 7. Bituumeni nakkumine asfaldisegu mineraalse osaga 8*. Nihkestabiilsuse indeks 9*. Pragunemiskindluse indeks 10. Looduslike radionukliidide efektiivne eriaktiivsus läbib testi * Need näitajad määratakse, kui need on normaliseeritud katte ehituse projektdokumentatsiooniga 6. MATERJALI KULU Mahutihedus, t / m 3 T Sisu Nimetus materjal segus,% M 3 100 tonni segu kohta Bq/kg 1000 m 2 teekatte kohta Asfaltbetooni segu (t), kihipaksusega 4 cm Kihi paksuse muutmisel 0,5 cm võrra lisada Tabel on koostatud arvestades kaomäära % asfaltbetoonil ja % segu ladumisel. Valiku teostanud SL-i juht Kinnitatud KuzTsDI poolt

Ehitust reguleerivate dokumentide süsteem ETTEVÕTETE STANDARD PÕHITEE-EHITUSMATERJALIDE TÖÖSTUSLIKU KVALITEEDI KONTROLLIMISE SKEEMID STP 18-00 Kemerovo Regionaalse Teedefondi direktoraat

TEADUSLIKU UURIMISTÖÖ TEADUSLIKU TÖÖ TEAMISE ARUANNE "Polümeeri modifikaatori "DORSO 46-02" mõju uurimine füüsikaliste ja mehaaniliste näitajate kohta.

KASAHSTANI VABARIIGI TRANSPORDI- JA KOMMUNIKATSIOONI MINISTEERIUM KIIRTEED KASAHSTANI TEADE-UURINGUTE INSTITUUT "KAZDORNII" UDC 625.7/.8:691.16 KINNITAN KINNITUSE JSC "KAZDORNII" presidendi

1. ÜLDSÄTTED Riigi Maanteeuuringute Instituudi teedeehitusmaterjalide ja -tarindite osakonnas N.P. Shulgin, viidi läbi uuringud bituumeni mõju kohta

ASFALTTBETOONISEGUD TEEDE, LENNUDROOME JA ASFALTBETOONI TEHNILISED TINGIMUSED GOST 9128-97 Kasutuselevõtu kuupäev alates 1991-01-01 1. Reguleerimisala See standard kehtib asfaltbetooni ja

Ehituse reguleerivate dokumentide süsteem Ettevõtlusstandard EHITUS- JA TÖÖKVALITEEDIKONTROLLI SKEEMIDE PROJEKTEERIMISE REEGLID STP 31-01 Kemerovo piirkondliku maanteefondi direktoraat EESSÕNA

ACT 1 Asfaltbetoonisegu koostise valimise tööde teostamine Surguti OJSC "KhMDS" laboris, kasutades asfaltbetooni modifitseerimise tehnoloogiat, kasutades kompleksset modifikaatorit

Objektide ja kontrollitavate indikaatorite LOETELU

MOSKVA AUTO- JA TEERIIKIDE TEHNIKAÜLIKOOLI (MADI) KIRJANDUSTEADUSKOND Tee-ehitusmaterjalide osakond SEMESTRITÖÖ "ASFALTBETOONI PROJEKTEERIMINE" üliõpilasrühm

KASANI RIIKLIK ARHITEKTUURI- JA EHITUSÜLIKOOL Ehitusmaterjalide osakond ASFALTBETOON Laboritööde juhend Kaasan 2007 UDC 691.167 BBK 38.3 C50 C50 Asfaltbetoon:

VENEMAA FÖDERAATSIOONI TRANSPORDIMINISTEERIUM LIITRIIGI EELARVE KÕRGHARIDUSASUTUS "VENEMAA TRANSPORDIÜLIKOOL (MIIT)"

Perm Jekaterinburg - Neftyanik maantee lõigu remondi LOETELU 1. Remonditav teelõik: Permi-Jekaterinburgi maanteel km 0+000 km 1+100

4 KATENDITE PROJEKTEERIMINE 4.1 Teekatete projekteerimise ülesanded ja põhimõtted Teekatete projekteerimise protseduur (DO) hõlmab: - teekatte valikut; - konstruktiivsete arvu määramine

2 KATENDITE PROJEKTEERIMINE 2.1 Teekatete projekteerimise ülesanded ja põhimõtted Teekatete projekteerimise protseduur (DO) hõlmab: - teekatte valikut; - konstruktiivsete arvu määramine

TÖÖSTUSTE METOODIKA DOKUMENT Juhised asfaldisegu valmistamiseks ja kasutamiseks ringlussevõetud asfaltbetoonist Föderaalne maanteeagentuur (Rosavtodor)

Ehituse reguleerivate dokumentide süsteem Ettevõtlusstandard TEEKORRALDAMISE KONTROLLI KONTROLLI REEGLID STP 30-01 Kemerovo piirkondliku maanteefondi direktoraat EESSÕNA 1. VÄLJATÖÖTATUD

LOENG 5 Tavaline betoon hüdratatsioonisideainetel. 1. Tavalise (sooja) betooni materjalid. 2. Betoonisegu koostise kujundamine. Betoon on tehiskivimaterjal, mis on saadud

UDK.8. JÄMEPORSE ASFALTBETOONI KOOSTISE MÕJU SELLE FÜÜSIKALISELE JA MEHAANILISTELE OMADUSELE NING OPTIMISEERIMISKRITEERIUMIDE EESMÄRK

Y=6,230154 x 1 0,0035 x 2 0,15107 x 3 0,02067, kus x 1 teekatte tasasuse indeks IRI, m/km; x 2 ratsionaalne sõiduki kiirus V a, km/h; x 3 veoauto liiklusintensiivsus

JSC "Asfaltbetoonitehas 1" STO 03218295-03.12-2009 Iga ilmaga külm orgaaniline-mineraalsegu teepindade lappimiseks Tehnilised andmed Jõustunud Peterburi 2009 1 Piirkond

RIIKIDEVAHELINE STANDARDIMISE, METROLOOGIA JA SERTIFITSEERIMISE NÕUKOGU (ISC) RIIKIDEVAHELISE STANDARDI GOST 9128-2009 ASFALTBETOONISEGUD

VALLAKONTOR LINNAOSAKOND Tel. / faks 5-80-00 pealik Tel. 5-41 -55 raamatupidamine Kineshma, Ivanovo piirkond tn. Sportivnaja, 18 p/p Asfaltbetooni remondi lähteülesanne

3 SILVIAALUSTE PROJEKT 3.1 Püsitüüpi teekattealuste projekteerimine Kuuma poorse jämedateralise asfaltbetooni aluskihid. Ta on tipus rahul

Riikidevaheline standard GOST 9128-97 "Asfaltbetoonisegud maanteedele, lennuväljadele ja asfaltbetoonile. Tehnilised andmed" (jõustunud Vene Föderatsiooni Gosstroy dekreediga 29. aprillist 1998 N 18-41)

Maavarade, metallurgia ja keemiatööstuse valdkonna sõltumatute ekspertide ühendus Ülevaade asfaldisegude turust Venemaal ja selle arenguprognoos finantskriisi kontekstis

B.A.V. Company Limited Liability Company ORGANISATSIOON STANDARD Asfaltbetoonisegud ja Forta kiuga dispergeeritud-tugevdatud asfaltbetoon. Tehnilised andmed. STO 38956563.03-2012

VENEMAA FÖDERATSIOON BAZIS LLC STO 99907291-003-2013 ASFALTTBETOON JA DUROFLEX MITMEKOMPONENTSE POLÜMEERLISANDIGA (WA-80) MODIFITSEERITUD ASFALTBETOONSEGUD

Järeldus asfaltbetooni kompleksi modifikaatori "KMA" muutmise tõhususe kohta asfaltbetoonisegude koostises maanteede katte pealmise kihi ehitamiseks

MUUDATUSED TEE-EHITUSMATERJALIDE VALDKONNAS REGULEERIVATES ALUSTE VALDKONNAS Kirill Aleksejevitš Ždanov, ETC LLC peadirektori asetäitja KIVIKIVI JA KRUUSA STANDARDITE KOMPLEKS Tehniline

Ehituse reguleerivate dokumentide süsteem Ettevõtlusstandard MUUDATUD BITUUMENIDE KASUTAMISE JA KVALITEEDI KONTROLLI EESKIRJAD STP 26-00 Kemerovo piirkondliku maanteefondi direktoraat EESSÕNA 1.

MOSKVA LINNA ARHITEKTUURI, EHITUSE, ARENDAMISE JA REKONSTRUKTSIOONI KOMPLEKSS LINNARIIGI LINNAPLANEERIMISPOLIITIKA, ARENDAMISE JA REKONSTRUKTSIOONI OSAK

STO 39363581-006 2012 Ehitust reguleerivate dokumentide süsteem

Rozhdestvenskoe - Stashkovo maantee lõikude remondi LOETELU

ARUANNE "Tsentrifugaallöökpurusti TsD-036 purustamisprodukte täiteainetena kasutava betooni omaduste uurimine" ESITAJAD: Ph.D. tehnika. Teadused, dotsent Yu.V. Puharenko Cand. tehnika. Teadused,

Tiheda ja poorse asfaltbetooni OMADUSTE UURING KOHALIKULT JA EUROOPA MEETODIL S. A. Timofejev, S. A. Timofejev, S. A. Timofejev, asetäitja

Laboratoorsed tööd 12 KINNITUSMATERJALIDE OMADUSTE UURIMINE Laboritööle lubamise küsimused 1. Mis eesmärgil viiakse betoonisegusse täitematerjale? 2. Milline on hulgi mõju

Osa 1 Lisa 1 Lähteülesanne ehitus- ja paigaldustööde vastuvõtukontrolli laboratoorse toe tööde komplekti läbiviimiseks. 1. Objekti nimetus: auto ehitus

ROSSTANDART I - föderaalne eelarveasutus "Omski piirkonna standardimise, metroloogia ja testimise riiklik piirkondlik keskus" (FBU "Omsk CSM") 6446, Omsk, st. 4. Põhja, 7а umbes

ON. Grinevich TEEASFALTBETOONI KOOSTISE PROJEKTEERIMINE Jekaterinburg 2016 VENEMAA HARIDUS- JA TEADUSMINISTEERIUM FSBEI HPE "URAL STATE FOREST TECHNICAL UNIVERSITY" Transpordi ja teedeehituse osakond

Kinnitanud: Komi Vabariigi Maanteeameti juhataja Lisa Kasahstani Vabariigi Riikliku Asutuse "UpravtodorKomi" juhi korraldusele 0.0 - 0 / d 0 veebruar Testimis- ja kvaliteedikontrolliteenuste tariifid

Föderaalne Riigieelarveline Kõrgharidusasutus Riiklikud Teadusuuringud Moskva Riikliku Ehitusülikooli teedeehitusmaterjalide katsetamise labor Tel.: 8-909-999-51-14; 8-499-188-04-00 e-post: [e-postiga kaitstud]

FÖDERAALNE TEHNILISE REGULEERIMISE JA METROLOOGIA AGENTUUR RIIKLIKU STANDARDI VENEMAA FEDERATSIOONII (kavand, lõplik väljaanne) Üldised maanteed

TEHNILINE ARUANNE asfaltbetooni modifikaatori "DORFLEX BA" kasutamise kohta rajatises: "Ringtee ümber Peterburi" Peterburi 2013 Aruande sisu 1. Põhjused

VALGEVENE VABARIIGI RIIKLIKU AKREDITSIOONI SÜSTEEM "VALGEVENE RIIKLIKU AKREDITSIOONI KESKUS" Akrediteerimistunnistuse BY/112 02.2.0.2792 lisa 1.

AKT 2, 18. juuni 2013 Asfaltbetooni ja betooni katsetulemused vastavalt katseülesandele 2, 11.06.13 Tellija nimi OOO SKG Avtostrada Proovivõtukoht 1.

Ehituse normdokumentide süsteem ETTEVÕTTE STANDARD Tellija tehniline järelevalve. Nõuded sõltumatut kontrolli teostavatele ekspertidele STP 14-00 Regionaalse maanteefondi direktoraat

GOST 9128-2013 RIIKIDEVAHELISED STANDARDSEGUD ASFALTBETOONI, POLÜMEERASFALTBETOONI, ASFALTBETOONI, POLÜMEERASFALTBETOONI KIIRTTEEDELE JA LENNUKUTELE Tehnilised andmed Asfaltbetoon

Venemaal on enim levinud asfaltbetoonisegude mineraalse osa koostiste valimine terakoostise piiravate kõverate järgi. Killustiku, liiva ja mineraalpulbri segu on valitud selliselt, et tera koostise kõver asetseks piirkõveratega piiratud tsoonis ja oleks võimalikult ühtlane. Mineraalsegu fraktsionaalne koostis arvutatakse sõltuvalt valitud komponentide sisaldusest ja nende tera koostisest vastavalt järgmisele seosele:

j - komponendi number;

n on komponentide arv segus;

Asfaltbetoonisegu terakoostise valikul, eriti purustussõeladest saadud liiva kasutamisel, tuleb arvestada mineraalmaterjalis sisalduvate väiksemate kui 0,071 mm teradega, mis kuivatustrumlis kuumutamisel välja puhuvad. ja ladestatakse tolmukogumissüsteemi.

Need peened osakesed saab kas segust eemaldada või koos mineraalpulbriga segamisseadmesse doseerida. Tolmupüüdmise kasutamise kord on täpsustatud asfaltbetoonisegude valmistamise tehnoloogilistes eeskirjades, arvestades materjali kvaliteeti ja asfaldisegutehase omadusi.

Lisaks määratakse vastavalt standardile GOST 12801-98 asfaltbetooni ja mineraalse osa keskmine ja tegelik tihedus ning nende väärtuste põhjal arvutatakse mineraalse osa jääkpoorsus ja poorsus. Kui jääkpoorsus ei vasta normaliseeritud väärtusele, arvutage uus bituumeni B sisaldus (massiprotsent) järgmise seose järgi:

Arvutatud bituumenikogusega valmistatakse segu uuesti ette, vormitakse sellest proovid ja määratakse uuesti asfaltbetooni jääkpoorsus. Kui see vastab nõutavale, siis võetakse aluseks arvutatud bituumeni kogus. Vastasel juhul korratakse bituumenisisalduse valimise protseduuri, mis põhineb tihendatud asfaltbetooni normaliseeritud pooride mahu lähendamisel.

Antud bituumenisisaldusega asfaltbetoonisegust moodustatakse standardse tihendusmeetodi abil prooviseeria ja määratakse kõik füüsikaliste ja mehaaniliste omaduste näitajad, mis on sätestatud GOST 9128-97. Kui asfaltbetoon ei vasta mõne näitaja osas standardi nõuetele, siis muudetakse segu koostist.

Sisehõõrdeteguri ebapiisava väärtuse korral tuleks segu liivases osas suurendada killustiku või purustatud terade suurte fraktsioonide sisaldust.

Madala nihkeadhesiooni ja survetugevuse korral 50°C juures tuleks mineraalpulbri sisaldust suurendada (vastuvõetavates piirides) või kasutada viskoossemat bituumenit. Kõrgete tugevusväärtuste korral 0°C juures on soovitatav vähendada mineraalpulbri sisaldust, vähendada bituumeni viskoossust, kasutada polümeer-bituumensideainet või plastifikeerivaid lisandeid.

Asfaltbetooni ebapiisava veekindluse korral on soovitatav suurendada mineraalpulbri või bituumeni sisaldust, kuid piires, mis tagab mineraalse osa jääkpoorsuse ja poorsuse nõutavad väärtused. Veekindluse suurendamiseks on efektiivne kasutada pindaktiivseid aineid (pindaktiivseid aineid), aktivaatoreid ja aktiveeritud mineraalpulbreid. Asfaltbetoonisegu koostise valik loetakse lõpetatuks, kui kõik asfaltbetooniproovide testimisel saadud füüsikaliste ja mehaaniliste omaduste näitajad vastavad standardi nõuetele. Asfaltbetooni tüüpnõuete raames on aga soovitatav optimeerida segu koostist paigaldatava katendi konstruktsioonikihi tööomaduste ja vastupidavuse parandamise suunas.

Kuni viimase ajani seostati teekatete ülemiste kihtide ehitamiseks mõeldud segu koostise optimeerimist asfaltbetooni tiheduse suurenemisega. Sellega seoses on teedeehituses välja kujunenud kolm meetodit, mida kasutatakse tihedate segude terakoostise valikul. Algselt nimetati neid järgmiselt:

• - eksperimentaalne (saksa) meetod tihedate segude valimiseks, mis seisneb ühe materjali järkjärgulises täitmises teisega;
• - kõverate meetod, mis põhineb teravilja koostise valikul, lähenedes tihedate segude etteantud matemaatiliselt "ideaalsetele" kõveratele;
• - Ameerika standardsegude meetod, mis põhineb kindlatest materjalidest valmistatud segude tõestatud koostistel.

Need meetodid pakuti välja umbes 100 aastat tagasi ja neid on edasi arendatud.

Tihedate segude valimise eksperimentaalse meetodi olemus on ühe materjali pooride järkjärguline täitmine suuremate teradega teise väiksema mineraalmaterjaliga. Praktikas toimub segu valik järgmises järjekorras.

100 massiosale esimesest materjalist, 10, 20, 30 jne, lisatakse järjestikku teise massiosad, pärast segamist ja tihendamist määratakse keskmine tihedus ja minimaalse tühimike arvuga segu tihendatud olekus. on valitud.

Kui on vaja teha kolme komponendi segu, siis kahe materjali tihedale segule lisatakse järk-järgult suurenevate portsjonitena kolmas materjal ja valitakse ka kõige tihedam segu. Kuigi selline tiheda mineraalsüdamiku valik on töömahukas ega arvesta vedelfaasi sisalduse ja bituumeni omaduste mõju segu tihendamisele, kasutatakse seda siiski eksperimentaalsetes uuringutes.

Lisaks võeti erineva suurusega puistematerjalidest tihedate betoonisegude valmistamise arvutusmeetodite aluseks tihedate segude valimise katsemeetod ning seda arendati edasi katse planeerimise meetodites. Asfaltbetooni optimaalsete koostiste projekteerimise metoodikas kasutatakse tühimike järjestikuse täitmise põhimõtet, milles kasutatakse mis tahes granulomeetriaga killustikku, kruusa ja liiva.

Töö autorite sõnul võimaldab pakutud arvutus-katsetehnika optimaalselt kontrollida asfaltbetooni struktuuri, koostist, omadusi ja maksumust. Muutuvate struktuuri- ja juhtimisparameetrite rollis kasutatakse:

• - killustiku, kruusa ja liiva terade eralduskoefitsiendid;
• - mineraalpulbri mahuline kontsentratsioon asfaldi sideaines;
• - koostise optimaalsuse kriteerium, mida väljendatakse komponentide minimaalse kogumaksumusega toodanguühiku kohta.

Killustiku, liiva ja mineraalpulbri tühimike järjestikuse täitmise põhimõtte alusel arvutati vedelal bituumenil põhineva suure tihedusega asfaltbetooni segu ligikaudne koostis.

Komponentide sisaldus segus arvutati mineraalsete materjalide tegeliku ja puistetiheduse eelseadistatud väärtuste tulemuste põhjal. Lõplikku koostist täpsustati eksperimentaalselt, muutes ühiselt segu kõigi komponentide sisaldust katse matemaatilise planeerimise meetodil simpleksil. Optimaalseks peeti segu koostist, mis tagab asfaltbetooni mineraalse südamiku minimaalse poorsuse.

Teine asfaltbetooni terakoostise valiku meetod põhineb tihedate mineraalsete segude valikul, mille terakoostis läheneb Fulleri, Grafi, Hermani, Bolomey, Talbot-Richardi, Kitt-Peffi jt autorite ideaalkõveratele. Need kõverad on enamikul juhtudel esindatud segus nõutava terasisalduse võimsusseaduse sõltuvustega nende peenusest. Näiteks on tiheda segu Fulleri osakeste suuruse jaotuskõver antud järgmise võrrandiga:

D - segu suurim tera suurus, mm.

Asfaltbetoonisegu terade koostise normaliseerimiseks kaasaegses American Superpave'i projekteerimismeetodis aktsepteeritakse ka maksimaalse tiheduse granulomeetrilisi kõveraid, mis vastavad võimsusseadusele eksponendiga 0,45.

Pealegi on lisaks terade sisalduse vahemikku piiravatele kontrollpunktidele ka sisemine piirangutsoon, mis paikneb piki maksimaalse tihedusega granulomeetrilist kõverat 2,36 ja 0,3 mm suuruste terade vahel. Arvatakse, et piiritsooni läbivatel osakeste suuruse jaotusega segudel võib olla probleeme tihendamise ja nihkestabiilsusega, kuna need on bituumenisisalduse suhtes tundlikumad ja muutuvad plastiliseks, kui orgaanilist sideainet kogemata üledoseerida.

Tuleb märkida, et GOST 9128-76 nägi ette ka tihedate segude terakoostise kõverate jaoks piiravat tsooni, mis asub pideva ja katkendliku granulomeetria piirkõverate vahel. Joonisel fig. 1 see tsoon on varjutatud.

Riis. üks. - peeneteralise osa mineraalse osa terakoostised:

Kuid 1986. aastal, kui standard uuesti välja anti, kaotati see piirang ebaolulisena. Veelgi enam, Sojuzdornia (A.O. Sal) Leningradi filiaali töödes on näidatud, et varjutatud tsooni läbivad nn poolkatkestavad segud on mõnel juhul eelistatavamad kui pidevad mineraali väiksema poorsuse tõttu. osa asfaltbetoonist ja katkendlik - suurema vastupidavuse tõttu delaminatsioonile.

Tuntud uurimused V.V. Okhotin, milles näidati, et kõige tihedama segu võib saada tingimusel, et materjali moodustavate osakeste läbimõõt väheneb suhtega 1:16 ja nende massikogused - 1:0,43. Arvestades aga sellise jämedate ja peenfraktsioonide vahekorraga segude eraldumise tendentsi, on tehtud ettepanek lisada vahefraktsioone. Samal ajal ei muutu 16 korda väiksema läbimõõduga fraktsiooni kaal üldse, kui tühimikud täidetakse mitte ainult nende fraktsioonidega, vaid näiteks 4 korda väiksema tera läbimõõduga fraktsioonidega.

Kui 16 korda väiksema läbimõõduga fraktsioonidega täitmisel oli nende massisisaldus 0,43, siis 4 korda väiksema tera läbimõõduga fraktsioonidega täitmisel peaks nende sisaldus olema võrdne k = 0,67. Kui lisada veel üks vahefraktsioon, mille läbimõõt väheneb 2 korda, siis peaks fraktsioonide suhe olema k = 0,81. Seega saab kogu aeg sama palju vähenevate murdude massi matemaatiliselt väljendada geomeetrilise progressiooni jaana:

Y1 on esimese murdosa kogus;

k - äravoolukoefitsient;

n on segu fraktsioonide arv.

Saadud progressioonist tuletatakse esimese murru kvantitatiivne väärtus:

Seega nimetatakse äravoolukoefitsienti tavaliselt nende fraktsioonide massisuhteks, mille osakeste suurused on seotud 1:2, st standardsõelte komplektis lähimate rakkude suuruse suhtena.

Kuigi teoreetiliselt on kõige tihedamad segud arvutatud äravoolukoefitsiendiga 0,81, osutusid praktikas tihedamaks katkendliku tera koostisega segud.

See on seletatav asjaoluga, et esitatud teoreetilised arvutused tihedate segude valmistamiseks äravoolukoefitsiendi järgi ei võta arvesse suurte materjaliterade eraldumist väiksemate teradega. Sellega seoses on P.V. Sahharov märkis, et positiivseid tulemusi segu tiheduse suurendamisel saadakse ainult fraktsioonide astmelise (vahelduva) valikuga.

Kui segafraktsioonide suuruste suhe on väiksem kui 1:2 või 1:3, siis väikesed osakesed ei täida suurte terade vahelist tühimikku, vaid liigutavad neid lahku.

Erineva äravoolukoefitsiendiga asfaltbetooni mineraalosa osakeste suurusjaotuse kõverad on näidatud joonisel fig. 2.

Riis. 2. - Erineva äravoolukoefitsiendiga asfaldisegude mineraalse osa granulomeetriline koostis:

Hiljem täpsustati külgnevate fraktsioonide osakeste läbimõõtude suhet, välistades suurte terade eraldamise mitmefraktsioonilises mineraalsegus. Vastavalt P.I. Bozhenov, et välistada suurte terade eraldamine väikestest, ei tohiks peenfraktsiooni läbimõõdu ja jämeda fraktsiooni läbimõõdu suhe olla suurem kui 0,225 (st 1:4,44). Arvestades praktikas testitud mineraalsegude koostisi, on N.N. Ivanov soovitas kasutada segude valikul osakeste suuruse jaotuskõveraid, mille äravoolukoefitsient jääb vahemikku 0,65–0,90.

Töödavusele orienteeritud tihedate asfaltbetoonisegude granulomeetrilised koostised normaliseeriti NSV Liidus aastatel 1932–1967. Nende standardite kohaselt sisaldasid asfaltbetoonisegud piiratud koguses killustikku (26-45%) ja mineraalpulbrit (8-23%). Selliste segude kasutamise kogemus on näidanud, et katenditel tekivad lained, nihked ja muud plastilised deformatsioonid, eriti tiheda ja tiheda liiklusega teedel. Samas oli katete pinnakaredus liiklusohutustingimustest lähtuvalt ka ebapiisav, et tagada autode ratastega kõrge haardumine.

Asfaltbetoonisegude standardis tehti põhimõttelisi muudatusi 1967. aastal. GOST 9128-67 sisaldas uusi segude koostisi raam-asfaltbetooni jaoks suure killustikusisaldusega (kuni 65%), mida hakati lisama teeprojektidesse koos suur liiklusintensiivsus. Asfaldisegudes vähendati ka mineraalse pulbri ja bituumeni kogust, mis oli põhjendatud vajadusega liikuda plastilt jäigematele segudele.

Paljude killustikusegude mineraalse osa koostised arvutati kuupparabooli võrrandiga, mis oli seotud nelja kontrolltera suurusega: 20; 5; 1,25 ja 0,071 mm.

Karkassasfaltbetooni uurimisel ja rakendamisel peeti suurt tähtsust katete kareduse suurendamisel. Kareda pinnaga asfaltbetoonkatete paigaldamise meetodid kajastuvad soovitustes, mis töötati välja eelmise sajandi 60ndate alguses ja mida algselt rakendati NSVL transpordiministeeriumi Glavdorstroy rajatistes. Arendajate hinnangul oleks kareduse tekitamisele pidanud eelnema asfaltbetooni ruumilise karkassi moodustamine. Praktikas saavutati see mineraalpulbri koguse vähendamisega segus, suurte purustatud terade sisalduse suurendamisega ning segu täieliku tihendamisega, milles puutuvad omavahel kokku killustiku ja jämeda liiva fraktsioonide terad. Karkassstruktuuri ja kareda pinnaga asfaltbetooni valmistamine oli ette nähtud 50-65 massiprotsendilise terasisaldusega üle 5 (3) mm. A-tüüpi peeneteralistes segudes ja 33-55% teradest, mis on suuremad kui 1,25 mm. G-tüüpi liivasegudes, mille mineraalpulbri sisaldus on piiratud (4-8% peeneteralistes segudes ja 8-14% liivastes).

Soovitused asfaltbetoonkatete nihkekindluse tagamiseks karkassasfaltbetooni kasutamise tulemusena mineraalsüdamiku sisehõõrdumise suurendamise teel on ka välisväljaannetes.

Näiteks Ühendkuningriigi tee-ettevõtted kasutavad troopiliste ja subtroopiliste maade asfaltbetoonkatete ehitamisel spetsiaalselt terakoostisi, mis on valitud kuupparabooli võrrandi järgi.

Sellistest segudest katete stabiilsus tagatakse peamiselt nurgeliste osakeste mehaanilise lukustamise tulemusena, milleks peab olema kas tugev killustik või killustik. Sellistes segudes ei ole lubatud kasutada purustamata kruusa.

Katte vastupidavust nihkedeformatsioonidele saab suurendada killustiku suuruse suurendamisega. USA standard ASTM D 3515-96 nägi ette asfaldisegud, mis on jagatud üheksaks klassiks sõltuvalt maksimaalsest terasuurusest vahemikus 1,18 kuni 50 mm.

Mida kõrgem on sort, seda suurem on killustik ja seda väiksem on mineraalipulbri sisaldus segus. Kuubikujulisele paraboolile ehitatud terakompositsioonide kõverad tagavad katte tihendamise ajal suurte teradega jäiga raami, mis tagab peamise vastupidavuse transpordikoormustele.

Enamasti valitakse asfaldisegu mineraalne osa jämedate, keskmise ja peeneteraliste komponentide hulgast. Kui koostises olevate mineraalsete materjalide tegelik tihedus erineb üksteisest oluliselt, siis on soovitatav nende sisaldus segus arvutada mahu järgi.

Praktikas tõestatud asfaltbetoonisegude mineraalse osa terakoostised on standarditud kõigis tehniliselt arenenud riikides, arvestades nende kasutusvaldkonda. Need kompositsioonid on reeglina üksteisega kooskõlas.

Üldiselt peetakse asfaltbetooni koostise kujundamise kõige arenenumaks elemendiks mineraalse osa granulomeetrilise koostise valikut kas optimaalse tiheduse kõverate või pooride järjestikuse täitmise põhimõtte järgi. Keerulisem on olukord vajaliku kvaliteediga bituumensideaine valikuga ja selle optimaalse sisalduse põhjendamisega segus. Siiani puudub üksmeel asfaldisegu bituumenisisalduse määramise arvutusmeetodite usaldusväärsuses.

Senised sideainesisalduse valiku eksperimentaalsed meetodid hõlmavad erinevaid asfaltbetooniproovide valmistamise ja laboris katsetamise meetodeid ning mis kõige olulisem, ei võimalda piisavalt usaldusväärselt prognoosida teekatete vastupidavust ja ekspluatatsiooniseisundit sõltuvalt töötingimustest.

P.V. Sahharov tegi ettepaneku kavandada asfaltbetooni koostis vastavalt eelnevalt valitud asfaldi sideaine koostisele. Bituumeni ja mineraalpulbri kvantitatiivne suhe asfaldisideaines valiti eksperimentaalselt sõltuvalt plastilise deformatsiooni indeksist (veekindluse meetodil) ja kaheksakeste proovide tõmbetugevusest. Asfaldisideaine termilist stabiilsust võeti arvesse ka tugevusnäitajate võrdlemisel temperatuuridel 30, 15 ja 0°C. Katseandmetele tuginedes soovitati kinni pidada bituumeni ja mineraalpulbri massisuhtest (B/MP) vahemikus 0,5 kuni 0,2.

Selle tulemusena iseloomustas asfaltbetooni koostisi mineraalpulbri suurenenud sisaldus. Edasistes uuringutes on I.A. Rybievi sõnul näidati, et B/MP ratsionaalsed väärtused võivad olla 0,8 ja isegi suuremad. Lähtudes optimaalsete tarindite tugevusseadusest (joondusreegel) soovitati meetodit asfaltbetooni koostise kujundamiseks vastavalt katte antud kasutustingimustele. Tõdeti, et asfaltbetooni optimaalne struktuur saavutatakse bituumeni viimisega kileseisundisse.

Samas näidati, et optimaalne bituumenisisaldus segus ei sõltu ainult komponentide kvantitatiivsest ja kvalitatiivsest vahekorrast, vaid ka tehnoloogilistest teguritest ja tihendusrežiimidest.

Seetõttu on teekatete vastupidavuse suurendamisega ka edaspidi peamiseks ülesandeks asfaltbetooni nõutavate toimivusnäitajate teaduslik põhjendamine ja nende saavutamise ratsionaalsed viisid.

Asfaltbetoonisegus bituumenisisalduse määramiseks nii mineraalsete terade pinnal oleva bituumenkile paksuse kui ka tihendatud mineraalsegus olevate tühimike arvu järgi on mitmeid arvutusmeetodeid.

Esimesed katsed neid asfaldisegude projekteerimisel kasutada lõppesid sageli ebaõnnestumisega, mistõttu tekkis vajadus täiustada segu bituumenisisalduse määramise arvutusmeetodeid. N.N. Ivanov tegi ettepaneku võtta arvesse kuuma asfaltbetoonisegu parimat tihendatavust ja bituumeni soojuspaisumise mõningast varu, kui bituumenisisaldus arvutatakse tihendatud mineraalsegu poorsuse järgi:

B - bituumeni kogus,%;

Р - tihendatud mineraalsegu poorsus, %;

c6 - bituumeni tegelik tihedus, g/cm. kuubik;

c on tihendatud kuivsegu keskmine tihedus, g/cm. kuubik;

0,85 - bituumeni vähenemise koefitsient, mis on tingitud segu paremast tihendamisest bituumeniga ja bituumeni paisumisteguriga, mis on võrdne 0,0017-ga.

Tuleb märkida, et tihendatud asfaltbetooni komponentide mahusisalduse, sealhulgas õhupooride mahu või jääkpoorsuse arvutused tehakse mis tahes projekteerimismeetodil faasimahu normaliseerimise vormis. Näiteks joonisel fig. 3 näitab A-tüüpi asfaltbetooni mahulist koostist sektordiagrammi kujul.

Riis. 3. - Asfaltbetooni faaside mahu normaliseerimine:

Selle diagrammi järgi on bituumenisisaldus (mahuprotsentides) võrdne mineraalse karkassi poorsuse ja tihendatud asfaltbetooni jääkpoorsuse vahega. Nii soovitas M. Durieu meetodit bituumenisisalduse arvutamiseks kuumas asfaldisegus vastavalt küllastusmoodulile. Asfaltbetooni küllastumise moodul sideainega loodi vastavalt katse- ja tootmisandmetele ning iseloomustab sideaine osakaalu mineraalsegus, mille eripindala on 1 ruutmeetrit/kg.

See metoodika on kasutusele võetud bituumensideaine minimaalse sisalduse määramiseks sõltuvalt mineraalse osa tera koostisest LCPC asfaldisegu projekteerimismeetodis. mille on välja töötanud Prantsusmaa sildade ja teede kesklabor. Selle meetodi kohaselt määratakse bituumeni massisisaldus järgmise valemiga:

k on asfaltbetooni küllastumise moodul sideainega.

• S - osaline jääk 0,315 mm suuruste aukudega sõelale, %;
• s - osaline jääk 0,08 mm suuruste aukudega sõelale, %;

Bituumenisisalduse arvutamise meetodit bituumenkile paksuse järgi täiustas oluliselt I.V. Korolev. Katseandmete põhjal eristas ta standardfraktsioonide terade eripinda sõltuvalt kivimi olemusest. Näidati kivimaterjali iseloomu, tera suuruse ja bituumeni viskoossuse mõju bituumenkile optimaalsele paksusele asfaltbetoonisegus.

Järgmine samm on alla 0,071 mm mineraalosakeste bituumeni mahtuvuse diferentseeritud hindamine. Mineraalpulbri terade koostise ja 1–71 mikroni suuruste fraktsioonide bituumenisisalduse statistilise prognoosimise tulemusena MADI-s (GTU) töötati välja tehnika, mis võimaldab saada arvutuslikke andmeid, mis kattuvad rahuldavalt eksperimentaalsega. bituumenisisaldus asfaltbetooni segus.

Teine lähenemine bituumenisisalduse määramisel asfaltbetoonis põhineb seosel mineraalse karkassi poorsuse ja mineraalse osa teralise koostise vahel. Erineva suurusega osakeste eksperimentaalsete segude uurimise põhjal pakkusid Jaapani spetsialistid välja mineraalse tuuma (VMA) poorsuse matemaatilise mudeli. Kindlaksmääratud korrelatsioonisõltuvuse koefitsientide väärtused määrati killustiku-mastiks asfaltbetoonile, mis tihendati pöörlevas tihendajas (güraatoris) 300 vormipöördega. Töös pakuti välja bituumenisisalduse arvutamise algoritm, mis põhineb asfaltbetooni poorikarakteristikute korrelatsioonil segu teralise koostisega. Erinevat tüüpi tiheda asfaltbetooni katsetamisel saadud andmete hulga töötlemise tulemuste põhjal tehti optimaalse bituumenisisalduse arvutamiseks järgmised seosed:

K on granulomeetria parameeter.

Dcr - suure fraktsiooni minimaalne tera suurus, millest väiksem sisaldab 69,1 massiprotsenti segust, mm;

D0 - keskmise fraktsiooni tera suurus, millest peenem sisaldab segu massist 38,1%, mm;

D peen - peenfraktsiooni maksimaalne tera suurus, millest peenem sisaldab segu massist 19,1%, mm.

Kuid igal juhul tuleks arvutatud bituumeni annuseid korrigeerida kontrollpartiide valmistamisel, sõltuvalt moodustunud asfaltbetooni proovide katsetulemustest.

Asfaltbetoonisegude koostiste valikul lähtub prof. N.N. Ivanova: "Bituumenit ei tohiks võtta rohkem, kui on määratud piisavalt tugeva ja stabiilse segu saamisel, kuid bituumenit tuleks võtta nii palju kui võimalik ja mitte mingil juhul nii vähe kui võimalik." Asfaltbetoonisegude valiku katsemeetodid hõlmavad tavaliselt standardproovide ettevalmistamist kindlaksmääratud tihendusmeetoditega ja nende laboratoorset testimist. Iga meetodi jaoks on välja töötatud sobivad kriteeriumid, mis ühel või teisel määral määravad kindlaks tihendatud proovide laboratoorsete katsete tulemuste ja asfaltbetooni tööomaduste vahelise seose töötingimustes.

Enamikul juhtudel on need kriteeriumid määratletud ja standarditud riiklike asfaltbetooni standarditega.

Järgmised asfaltbetooniproovide mehaanilise katsetamise skeemid on tavalised, näidatud joonisel fig. neli.

Riis. neli. - Asfaltbetooni koostise projekteerimisel silindriliste näidiste katsetamise skeemid:

a - Duryezi järgi;

b - Marshalli järgi;

c - Khvimi järgi;

d - Hubbard-Fieldi järgi.

Asfaltbetooni koostiste kavandamise erinevate eksperimentaalsete meetodite analüüs näitab retsepti määramise lähenemisviiside sarnasust ja erinevust nii proovide testimismeetodites kui ka hinnatavate omaduste kriteeriumides.

Asfaltbetoonisegu projekteerimismeetodite sarnasus põhineb komponentide sellise mahulise suhte valimisel, mis annab kindlaksmääratud jääkpoorsuse väärtused ja asfaltbetooni mehaaniliste omaduste normaliseeritud näitajad.

Venemaal testitakse asfaltbetooni projekteerimisel standardseid silindrilisi proove üheteljelise kokkusurumise suhtes (vastavalt Duriez skeemile), mis vormitakse laboris vastavalt standardile GOST 12801-98, sõltuvalt killustiku sisaldusest segus kas staatiline koormus 40 MPa või vibratsiooniga, millele järgneb täiendav tihendamine koormusega 20 MPa. Välispraktikas on enim levinud asfaltbetoonisegude projekteerimise Marshalli meetod.

Kuni viimase ajani on USA-s kasutatud Marshalli, Hubbard-Fieldi ja Khvimi järgi asfaldisegude projekteerimise meetodeid. kuid viimasel ajal on mitmed osariigid rakendamas "Superpave" disainisüsteemi.

Asfaltbetoonisegude projekteerimise uute meetodite väljatöötamisel välismaal pöörati suurt tähelepanu proovide tihendamise meetodite täiustamisele. Praegu on Marshalli järgi segude projekteerimisel kolm proovi tihendamisastet: vastavalt 35, 50 ja 75 lööki mõlemal küljel, nii kerge, keskmise kui ka raske liikluse jaoks. Ameerika Ühendriikide armee inseneride korpus täiustas pärast põhjalikku uurimistööd Marshalli testimist ja laiendas seda ka lennuväljade katete segude projekteerimisele.

Asfaldisegude projekteerimine vastavalt Marshalli meetodile eeldab, et:

• - algsete mineraalsete materjalide ja bituumeni vastavus tehniliste tingimuste nõuetele on esialgselt kindlaks tehtud;
• - mineraalsete materjalide segu granulomeetriline koostis valiti projekteerimisnõuetele vastavaks;
• - viskoosse bituumeni ja mineraalsete materjalide tegeliku tiheduse väärtused määratakse sobivate katsemeetoditega;
• - erineva sideainesisaldusega segude laboratoorsete partiide valmistamiseks kuivatatakse piisav kogus kivimaterjali ja jagatakse fraktsioonideks.

Marshalli testide jaoks valmistatakse 6,35 cm kõrgused ja 10,2 cm läbimõõduga standardsed silindrilised katsekehad, mida tihendatakse langeva raskuse mõjul. Segud valmistatakse erineva bituumenisisaldusega, mis tavaliselt erinevad üksteisest 0,5%. Soovitatav on valmistada vähemalt kaks segu bituumenisisaldusega üle "optimaalse" väärtuse ja kaks segu, mille bituumenisisaldus on väiksem kui "optimaalne" väärtus.

Bituumenisisalduse täpsemaks määramiseks laboratoorseks testimiseks on soovitatav kõigepealt kindlaks määrata ligikaudne "optimaalne" bituumenisisaldus.

"Optimaalse" all mõeldakse bituumeni sisaldust segus, mis tagab vormitud proovide maksimaalse Marshalli stabiilsuse. Ligikaudu valikuks on vaja 22 lõuna kivimaterjali ja ca 4 liitrit. bituumen.

Asfaltbetooni testimise tulemused Marshalli meetodil on näidatud joonisel fig. 5.

Asfaltbetooniproovide Marshalli meetodil testimise tulemuste põhjal tehakse tavaliselt järgmised järeldused:

• - Stabiilsusväärtus suureneb sideaine sisalduse suurenemisega kuni teatud maksimumini, mille järel stabiilsusväärtus väheneb;
• - Asfaltbetooni tingliku plastilisuse väärtus suureneb sideaine sisalduse suurenemisega;
• - Tiheduse ja bituumenisisalduse kõver on sarnane stabiilsuskõveraga, kuid selle puhul täheldatakse maksimumi sagedamini veidi suurema bituumenisisalduse korral;
• - Asfaltbetooni jääkpoorsus väheneb bituumenisisalduse suurenedes, lähenedes asümptootiliselt miinimumväärtusele;
• - Bituumeniga pooride täitmise protsent suureneb bituumenisisalduse suurenedes.

Riis. 5. - Marshalli meetodil tehtud asfaltbetooni katsete tulemused (a, b, c, d):

Optimaalne bituumenisisaldus on soovitatav määrata vastavate projekteerimisnõuete ajakavades kehtestatud nelja väärtuse keskmisena. Optimaalse bituumenisisaldusega asfaldisegu peab vastama kõikidele tehniliste kirjelduste nõuetele. Asfaltbetoonisegu koostise lõplikul valikul saab arvestada ka tehnilisi ja majanduslikke näitajaid. Üldiselt on soovitatav valida segu, millel on kõrgeim Marshalli stabiilsus.

Siiski tuleb meeles pidada, et liiga kõrge Marshalli stabiilsuse ja madala elastsusega segud on ebasoovitavad, kuna selliste segude katted on liiga jäigad ja võivad raskete sõidukitega sõites mõraneda, eriti habraste aluste ja suure läbipainde korral. kattekiht. Lääne-Euroopas ja Ameerika Ühendriikides kritiseeritakse sageli Marshalli asfaldisegude projekteerimismeetodit. Märgitakse, et proovide Marshalli lööktihendamine ei simuleeri segu tihendamist kattekihis ning Marshalli stabiilsus ei võimalda rahuldavalt hinnata asfaltbetooni nihketugevust.

Kritiseeritakse ka Khvimi meetodit, mille miinuste hulka kuuluvad üsna mahukad ja kallid katseseadmed.

Lisaks sellele ei ole selles meetodis nõuetekohaselt avalikustatud mõningaid olulisi asfaltbetooni mahunäitajaid, mis on seotud selle vastupidavusega. Ameerika inseneride sõnul on Khvimi bituumenisisalduse valiku meetod subjektiivne ja võib segu madala sideainesisalduse tõttu kaasa tuua asfaltbetooni lühikese eluea.

LCPC meetod (Prantsusmaa) põhineb asjaolul, et kuumsegu asfalt tuleb projekteerida ja tihendada ehitusprotsessi käigus maksimaalse tiheduseni.

Seetõttu viidi läbi spetsiaalsed uuringud tihendamise projekteerimistööde kohta, milleks oli 16 läbimist õhkrehvidega rullil teljekoormusega 3 tf rehvirõhul 6 baari. Täismahulisel laboripingil oli kuumasegu asfaldi tihendamisel põhjendatud standardkihi paksus, mis on võrdne 5 maksimaalse mineraalse tera suurusega. Laboriproovide sobivaks tihendamiseks standarditi laboripressi (güraatori) pöördenurk 1° ja vertikaalne rõhk tihendatud segule 600 kPa. Sel juhul peaks güraatori standardpöörete arv olema võrdne tihendatud segu kihi paksusega, väljendatuna millimeetrites.

Ameerika meetodil Superpave projekteerimissüsteemis on tavaks asfaltbetoonproove tihendada ka güraatoris, kuid pöördenurgaga 1,25°. Asfaltbetooniproovide tihendamise tööd normaliseeritakse sõltuvalt teekatte kogu transpordikoormuse arvutatud väärtusest, mille seadme jaoks segu on ette nähtud. Asfaltbetoonisegust proovide tihendamise skeem pöörlevas tihendusseadmes on näidatud joonisel fig. 6.

Riis. 6. - Asfaltbetoonisegust proovide tihendamise skeem pöörleva tihendusseadmes:

MTQ (Kanada Quebeci transpordiministeerium) asfaldisegu kavandamise meetod kasutab LCPC güraatori asemel Superpave'i pöörlevat tihendusmasinat. Arvutatud pöörlemiste arv tihendamise ajal võetakse segude puhul, mille terasuur on maksimaalselt 10 mm. võrdne 80-ga ja segude puhul, mille osakeste suurus on 14 mm. - 100 pööret. Arvutatud õhuavade sisaldus proovis peaks olema vahemikus 4–7%. Pooride nimimaht on tavaliselt 5%. Bituumeni efektiivne kogus määratakse iga segutüübi jaoks, nagu LCPC meetodil.

Tähelepanuväärne on, et samadest materjalidest asfaldisegude projekteerimisel Marshalli meetodil, LCPC meetodil (Prantsusmaa), Superpave projekteerimissüsteemi meetodil (USA) ja MTQ meetodil (Kanada) saadi ligikaudu samad tulemused.

Vaatamata asjaolule, et kõik neli meetodit nägid proovide jaoks ette erinevad tihendustingimused:

• - Marshall - 75 lööki mõlemalt küljelt;
• - "Superpave" - ​​100 pööret güraatoris 1,25° nurga all;
• - MTQ - 80 pööret pööret güraatoris 1,25° nurga all;
• - LCPC - efektiivse tihendaja 60 pööret 1°C nurga all saadi optimaalse bituumenisisalduse osas üsna võrreldavad tulemused.

Seetõttu jõudsid töö autorid järeldusele, et oluline pole mitte ainult “õige” laboriproovide tihendamise meetod, vaid ka tihendusjõu mõju süsteem proovis oleva asfaltbetooni struktuurile ja selle toimivuse kohta kattekihis.

Tuleb märkida, et asfaltbetooniproovide tihendamise pöörlemismeetoditel pole ka puudusi. Kuuma asfaltbetoonisegu tihendamisel güraatoris tuvastati kivimaterjali märgatav hõõrdumine.

Seetõttu seatakse kivimaterjalide kasutamisel, mida iseloomustab üle 30% kulumine Los Angelese trumlis, segutihendaja normaliseeritud pöörete arvuks killustiku-mastiks-asfaltbetooni proovide võtmisel 100 asemel 75.