Kas Kuga sobib teile või mitte - vastus sellele küsimusele sõltub sellest, milliste omadustega te oma "ideaalset crossoveri" annate. Kui vajate mugavat klassikalise (loe: lihtsa) interjööri ja rahuliku välimusega autot, siis Ford Kuga võib julgelt maha kriipsutada: see crossover näeb välja nagu Genfi autonäituse lavalt põgenenud ideeauto, selle interjöör oli mille on kujundanud Star Treki fänn ja see sõidab peaaegu nagu sõiduauto. See tähendab peaaegu täielikku rullide puudumist, tihedat ja kokkupandud šassiid, kuid segmendi standardite järgi üsna mõõdukat mugavust - Kuga on karm.

Kapotil "ribid", tohutud pseudoõhu sisselaskeavad - selline välimus austaks isegi kuuma luuki, mitte ainult crossoverit

Ja lärmakas - rehvid sumisevad, karjub 1,6-liitrine mootor, mis peab tihti suurel kiirusel töötama, kiirendades fooridest üsna suurt crossoverit isegi linnakiirusel. Sellega kaasneb isu tõus: vaatamata ootustele ei langenud keskmine kütusekulu alla 14 liitri piiri. Mõõtsime katse korras tarbimist inimtühjadel öistel tänavatel, kus foorituledest on sujuv start ja paar lühikest sõitu lähimasse äärelinna - sellisel juhul võib Kuga sajale kilomeetrile kulutada tegelikult veidi rohkem kui 11 liitrit. Kuid sellised tingimused Moskvas on pigem erand.

Kuu lõplik kütusekulu on 14,2 liitrit. Liiga palju.

Veel miinuseid? Halva ilmaga määrdub tahavaatekaamera kiiresti (sõna otseses mõttes paariminutilise sõiduga). Ja kui vihma sajab, hakkab Kuga võtmeta ligipääsusüsteem tõrkeid tegema – küll töötab küll, kuid auto sulgemine muutub võimatuks käepideme sõrme puudutades kas kindaga või ilma või kontaktpinna pinda pühkides. salvrätik. Kuid sellist võtmeta süsteemide funktsiooni kohtasime ka teiste kaubamärkide autodel.

Lisaks krigises ja ragises salongis uues "Kugis" - mille läbisõit oli veidi enam kui 15 tuhat kilomeetrit. Ja seda hoolimata pehme plastiku rohkusest viimistluses ja interjööri kui terviku üsna heast koostekvaliteedist.

Eesmiste poritiibade "ventilatsiooni" pilud - segunevad. Nad ei kanna mingit funktsionaalset koormust.

Kuga logo pole põlvkondade vahetumisega palju muutunud - kaubamärgiga oranž kolmnurk on jäänud paigale

See harukordne hetk, mil tahavaatekaamera pole jõudnud pärast järgmist pesu veel määrduda

Plussid? On olemas ka! Kui sõidate Kugiga üksi, lahustub ebamugavusest tulenev negatiivne kiiresti juhi positiivseteks emotsioonideks - sellise arusaadava ja meeldiva juhitavuse nimel on iga hasartmängujuht valmis vedrustuse jäikust taluma. Dünaamika? "Kuga" on vähemalt tuntavalt kiirem kui taksojuhid "Logans" ja "Cobalts". Vaatamata kuuekäigulise "automaatika" loidusele, liikudes ojas ja isegi kiiremini, kui see probleemideta välja tuleb.

Kuga ei karda ka kerget maastikumaastikku: lühikesed üleulatused annavad autole hea geomeetrilise murdmaavõime ning elektroonilise lukkude imitatsiooniga nelikvedu saab hõlpsasti toime enamiku teekatastroofidega, millega linnasõidu omanik crossover võib teel loodusesse kohata. Tõsi, läbi viskoosse muda me ei sõitnud, küll aga on Kugi uus sidur ühtne suure Ford Exploreriga, mis tähendab, et selle ülekuumenemisega probleeme ei tohiks olla.

Samas paistab Ford Kuga enamiku konkurentide taustal tõelise tulnuka tulevikust. Kuga on radikaalse välimuse ja keeruka sisekujundusega ning võtmete ja ekraanide arvu poolest hakkab see krossover konkureerima Porsche või Citroen DS5 autodega, mille salongis lugesime kunagi kokku üle 80 nupu. Crossover leiab hõlpsasti kõigi nutitelefonidega ühise keele ja tippversioonis saab selle varustada hea navigatsioonisüsteemiga (kuigi kaartide kuvamise multimeediumikompleksi ekraan on väike).

Lõpuks on Kugal üsna avar interjöör - võib-olla mitte oma klassi suurim, kuid see mahutab hõlpsalt viieliikmelise pere, ja mugav pakiruum, mille tõsteuks saab varustada elektriajamiga - mitte ükski otsene. konkurentidel on lihtsalt selline võimalus.

Kui palju maksab 182-hobujõulise Kuga bensiini omamine? Usume: traditsiooni kohaselt teostame kõik arvutused üle 22-aastase ja enam kui kolmeaastase sõidustaažiga juhi kohta, kes elab Moskvas ja sõidab aastas 20 tuhat kilomeetrit. Keskmine kütusekulu on 14,2 liitrit 100 kilomeetri kohta, AI-95 bensiini maksumus on 34 rubla liitri kohta.

KASKO keskmise maksumuse valime A + ja kõrgema reitinguga ettevõtete hulgast - Kuga omaniku jaoks maksab see umbes 70 tuhat rubla aastas. TO-1 maksumus (nagu ka TO-2, TO-3 ja TO-4 - regulaarse hoolduse maksumus on sama, mis tööde loetelu, mis sisaldab õli-, õli- ja salongifiltrite vahetust) - 10 500 rubla . Ford Kuga nelikvedu (erinevalt näiteks Haldexi sidurist) erilist hooldust ei vaja.

Kõik muud kulud on väikesed, välja arvatud bensiin: aasta eest peab "Kuga" omanik maksma üle 96 tuhande rubla.

Kulud Ford Kuga omanikule esimesel kasutusaastal

Kuid lõppsumma ei tundu hirmutav: diiselmootoriga Citroen DS5 omanik peab kulutama peaaegu sama palju (sellel on rohkem KASKOt ja kõrgemad hoolduskulud) ning “laetud” crossover Subaru Forester tS omamine maksab vähemalt 100. tuhat rubla aastas rohkem.

Ja keda üldse saab "Kuga" konkurentide hulka arvata? Oh, neid on nii palju, nii palju.

Mazda CX-5

Stiilse Jaapani Mazda CX-5 krossoveri hinnad algavad humaansest numbrist 949 000 rubla - nii palju küsib edasimüüja kaheliitrise 150-hobujõulise mootori ja “mehaanika” esiveolise auto eest. Nelikvedu ja “automaat” tõstavad CX-5 hinnasildi vähemalt 1,199 miljonile rublale ja 2,5 mootori eest (192 jõudu) tuleb maksta 1,274 miljonit rubla. Samuti on diiselversioon - 1,389 või 1,511 miljoni rubla eest. Ja see on võib-olla "Kuga" peamine konkurent juhitavuse ja disaini osas.

Kia Sportage

Lõuna-Korea krossover on C- ja C+-segmendi crossover-klassis üks enimmüüdud. Eelmisel aastal müüs Sportage 33,4 tuhat eksemplari. Tema poolel - üsna rahulik, kuid atraktiivne välimus, head hinnad (alates 909 tuhandest rublast esiveo ja alates 1,109 miljonist rublast täisveo eest) ja hea šassii. Täiesti taskukohaseks Kia Sportage'i nimetada on aga võimatu: kaheliitrise diiselmootori ja “automaatikaga” tippversioon maksab 1,459 miljonit rubla, mis on võrreldav Kugaga.

VW Tiguan

VW Golfi platvormile ehitatud Saksa crossover ei maksa rohkem kui tema konkurendid: 122-hobujõulise 1,4-turbomootori, “mehaanika” ja esiveolise põhiversiooni hind algab 899 tuhandest rublast. 150-hobujõulise turbomootoriga nelikveoline versioon maksab aga vähemalt 1,036 miljonit rubla (sellel on aga andmebaasis isegi “kliimakontroll”) ning 200-hobujõuline auto koos “automaatse” ja hea varustuse komplekti saab osta 1,323 miljoni rubla eest.

Toyota RAV4

Segmendi enimmüüdud krossover (kui mitte arvestada Nissan Qashqaid, mis on tegelikult veidi kompaktsem) pole erinevalt Tiguanist taskukohane: müüakse esiveolist “mehaanika” ja 146-hobujõulise 2.0 mootoriga versiooni. 995 tuhande rubla eest. Variaatori lisatasu on üle 60 tuhande rubla ja nelikveolisele autole saab läheneda variaatoriga, mille taskus on vähemalt 1,143 miljonit rubla. 2,2-mootoriga (150 hj) diisel-RAV4 maksab 1,366–1,56 miljonit rubla ja 2,5-mootoriga (180 hj) crossoveri tippversioon maksab 1,48–1,568 miljonit rubla. Toyota autode ostjaid pole aga kunagi heidutanud kõrged hinnad.

Nissan X-Trail

Jaapani krossover, mis elab oma viimaseid kuid enne põlvkonnavahetust, müüakse Venemaal ainult nelikveolise käigukastiga ja seetõttu pole see eriti odav: alates 1,060 miljonist rublast kaheliitrise versiooni (141 hj) eest, millel on “ mehaanika”. Variaatori eest peate maksma 50 tuhat rubla ja 2,5 mootori (190 hj) eest peaaegu 220 tuhat rubla (selle versiooni hinnad algavad 1,28 miljonist rublast). Samuti on kaheliitrine 150-hobujõuline diiselmootor, mis maksab olenevalt käigukastist 1,24 või 1,353 miljonit rubla.

Mitsubishi Outlander

Veel üks auto Venemaa turu "Top 10" kompaktsete krossoverite hulgast. 2,0 mootoriga (145 hj) ja CVT-ga (selle mudeli manuaalkäigukast pole lubatud) esiveolise versiooni baashind on 969 tuhat rubla. Samuti on versioon 2,4 mootoriga (167 hj) - see maksab alates 1,249 miljonist rublast ja kolmeliitrise V6-ga - 230-hobujõuline agregaat maksab vähemalt 1,439 miljonit rubla. Outlanderil pole Venemaal diiselmootoreid.

Chevrolet Captiva

See Chevy on Venemaal mõõdukalt nõutud, kuigi auto osutus üsna heaks - ruumikas ja mugav. Ja mootorite valik on piisav: 2,4 bensiin (167 hj) maksab alates 1,075 miljonist rublast, 2,2-liitrine diisel (184 hj) - alates 1,235 miljonist rublast ja ülemine V6 3,0 - alates 1,4 miljonist rublast. Opelilt on tal aga soodsam analoog.

Opel Antara

Captivaga Opeli krossoveri platvormi Venemaal müüakse sama mootorikolmikuga - 2,4 ja 3,0 V6 bensiini ja 2,2-liitrise diiselmootoriga ning hinnad jäävad vahemikku 1,051 - 1,291 miljonit rubla. Võib-olla on see meie turul üks taskukohasemaid bensiiniga "kuue" krossovereid.

Honda CR-V

Uue põlvkonna CR-V krossoveritega kauplemine Venemaal ei ole kuigi vilgas – süüdi on kõrged hinnad. 2,0 mootori (150 hj), "mehaanika" ja nelikveoga Honda soodsaim versioon on saadaval 1,149 miljoni rubla eest. 2,4 mootor (192 hj) hakkab maksma 1,319 miljonit rubla ja CR-V kalleim versioon maksab 1,559 miljonit rubla. Tippversiooni eeliste hulgas on võimalus tankida meie 92. bensiini, mis, nagu näitab praktika, võimaldab teil kütust palju säästa.

BMW X1

Formaalselt ei ole BMW X1 Kuga otsene konkurent, kuid baierlaste hinnapoliitika on Venemaal selline, et Fordi embleemiga rikkaliku varustusega krossoveri hinna eest saab võtta hästi varustatud propelleriga krossoveri. kapoti peal.

150-hobujõulise turbomootori ja “automaatikaga” tagavedu X1 müüakse 1,325 miljoni rubla eest. Ja seda ilma allahindlusi arvesse võtmata, et mõned BMW edasimüüjad võivad ulatuda mitmesaja tuhande rublani / 184-hobujõulise nelikveoga bensiiniversiooni saab osta 1,48 miljoni rubla eest ja millel on veidi rohkem kui poolteist miljonit taskusse, võite vaadata 184-hobujõulist turbodiislit. Tõsi, kui topid oma X1-le optsioone silmapiirile, võib väljapääsu juures saada kahe miljoni rubla piirile läheneva hinnasildi. Ja raha eest muutub crossoverite valik veelgi laiemaks.

Veel kaheksa krossoverit, mida Ford Kuga ostjad saavad vaadata

Ford Kugat võiks soovitada osta neile, kes soovivad värske välimuse ja moodsa interjööriga euroopalikku autot, kui mitte selle hinna eest. Täisvarustuses 182-hobujõulise turbomootori ja “automaatikaga” crossover maksab poolteist miljonit rubla. Ja see on kallis – Kugis on palju konkurente, sageli soodsamad.

Kas ma tahaksin ise sellise autoga sõita? Veel hiljuti oleksin ma öelnud jah, kuid nüüd, olles kuu aega Kugaga koos veetnud, on mu enesekindlus vähenenud. Segane ja jäik vedrustus ning ootamatult igav mootor. Nii et nüüd on Ford Kuga minu jaoks vaid üks rida võimalike valikute loendis ja mitte ainus võimalik valik.

Hooldus Ford Kuga 2. põlvkond

2. põlvkonna Ford Kuga auto kvaliteetne hooldus tagab selle kompaktse krossoveri tõrgeteta töö. Teenust on üksinda keeruline teostada, seetõttu peate võtma ühendust vastavate töökodadega, kus nad teevad kõik tööd tõhusalt ja odavalt.

Paljud meist ei pööra piisavalt tähelepanu seadmete hooldamise eest vastutava hooldustöökoja õigele valikule. Selle tulemusena ilmnevad auto hilisemas töös mitmesuguseid probleeme, krossoveri kallid komponendid võivad ebaõnnestuda, nõudes asjakohast remonti. Pöördudes ettevõttesse, kus töötavad professionaalid ja lähenedes vastutustundlikult kõikidele tehtud töödele, võite olla täiesti kindel oma auto teeninduse kvaliteedis ja selle tööga seotud probleemide puudumises tulevikus.

Odav kvaliteetne teenus Ford Kuga

Meie Fordi autoteenindus Moskvas suudab pakkuda kvaliteetset teenust krossoveritele ja teistele Fordi autodele. Meie poolt teostatavad Ford Kuga 2 hooldused on teostatud kasutades originaalõlisid, kvaliteetseid tehnilisi vedelikke ja varuosi.

2. põlvkonna Ford Kuga hoolduseeskirjad hõlmavad järgmist:

mootoriõli vahetus;

jõuülekande hooldus;

piduriklotside ja piduriketaste vahetus;

ajasõidu teenus.

Need ja paljud teised tööd meie hooldustöökojas teostatakse kiiresti ja soodsate hindadega. Kui vajate Moskvas Ford Kuga hooldust, siis meie teeninduskeskusega ühendust võttes lahendate kõik seadmete tööga seotud probleemid täielikult.

Kvaliteetne teenus

Usaldades oma auto meile, võite olla täiesti kindel, et meie spetsialistid teostavad autole kvaliteetset müügijärgset teenindust ning krossoveri probleemide ja rikete diagnoosimisel remonditakse see odavalt. Saame hakkama 2. põlvkonna Ford Kuga teenindusega, sealhulgas tdci diiselmootori ja automaatse robotkäigukastiga sõidukitega.

Tuletan meelde, et Ford Kuga krossover jõudis ZR-i toimetusse aasta alguses. Täpsemalt aprillis, kui päevane temperatuur kõikus 10 °C piiri ümber ja öösel langes alla nulli. Paljud sellistes tingimustes mõtlevad -? Ma ei soojendanud või peaaegu ei soojendanud. Üritasin lihtsalt esimestel kilomeetritel gaasipedaaliga mitte innukas olla. Osaliselt seetõttu valmistas Kugale paisutatud keskmine kütusekulu mõnevõrra meelehärmi. Näiteks pardakompuuter näitas kohati sündsusetut 14,5 liitrit sajale. Tegelik tarbimine oli veidi väiksem. Suve tulekuga muutus isu mõõdukaks: linnas ringi sõites 12,5 liitrit. Rajal sõi 150-hobujõuline Kugi turbomootor mitte rohkem kui 10 liitrit 100 km kohta.

Harjumuse asi

Üldiselt on see lihtne ja hõlpsasti kasutatav. Autol on aga mitu, ütleme nii, omadust, mis mõnele miinusena tunduvad. Näiteks on stabiliseerimissüsteem keelatud pardaarvuti menüü kaudu. Esipaneelil pole selleks eraldi nuppu. Miks see üldse välja lülitada, küsite? Tõepoolest, kui selleks on reaalne vajadus, näiteks on vaja sõita kergel maastikul, siis on seda lihtne teha üks või kaks korda menüü kaudu. Õnneks on keskmisel krossoveri omanikul sellist vajadust harva. Elektroonika segas mind linnas. Ei, muidugi, ma ei teinud linnatänavatel ühtegi triivi. Stabiliseerimissüsteemi piktogramm hakkas sageli näidikutel vilkuma kiiruse tõusuteel. Samal ajal lakkas elektroonika reageerimast mõneks sekundiks gaasipedaali vajutamisele. See tähendab, et pärast "kiirustõstuki" läbimist kiirusega 30 km / h, pidite ootama paar sekundit, kuni "stabiliseerimine" olukorra lahendas, mõistis, et rataste pöörlemiskiiruse järsk muutus ei olnud seotud libisemise ega libisemisega ning lubati alustada kiirendust. Seetõttu pidin sageli tahavaatepeeglist jälgima mulle järgnenud juhi rahulolematut füsiognoomiat. Näost loeti, öeldakse, miks me ei lähe? On aeg kiirendada. Selleks, et elektroonika ei reageeriks sel viisil "valetamisele", pidid nad neist mööduma kiirusega mitte üle 10 km / h. Aga reisijatel on mugavam.

Veel üks omadus hakkas ilmnema vihmastel päevadel. Fakt on see, et elektroonika lülitab lähituled automaatselt sisse. Kui välisvalgust on piisavalt, siis masinal töötavad ainult päevatuled. Tundub mugav: läks pimedaks - esituled süttisid ise. Aga kui päev osutus pilvemaks, märkasin rohkem kui korra, kuidas lähituled kogu päeva jooksul sisse ja välja lülitasid. Paar korda olid juhid ees. Nad arvatavasti arvasid, et ma "vilgutan" neid kaugele. Lõppude lõpuks võib biksenoontulede sisselülitamise hetke lähitulede režiimis üsna segi ajada kaugtulede lühiajalise sisselülitamisega. Eriti kui seda perifeerse nägemisega tahavaatepeeglisse püüda. Seega oleks tore muuta elektroonilise püsivara heledate / tumedate olekute vaheline “kattumisala” laiemaks, säästes Kugu pidevast ja tarbetust lähitulede sisse- ja väljalülitamisest.

Esimene viga

Kuidagi siis, kui raadio käima pandi, pääses keskkõlarist kõva sisin. Pole tähtis, milline heliallikas valiti: raadio või Bluetoothi ​​kaudu edastatav muusika nutitelefonist. See oli nii:

Lülitas süüte välja ja käivitas mootori uuesti. Surin ei lõppenud. Alles pärast pikka öist parkimist kadus vaev. Järgmisel hommikul hakkas raadio taas tööle. Otsustasin sellel teemal foorumid läbi vaadata. Selgus, et selline rike pole üksikjuhtum. Kuid te ei saa seda ka massiks nimetada. Mõned omanikud teatavad oma fookuste puhul sarnastest sümptomitest. Muide, sarnane probleem kerkis päevavalgele ka külas käinud 182-pealise Kugaga. Fordi firma Venemaa esinduses selgitati meile, et probleem pole riistvaras ehk see ei vaja riistvarasse sekkumist. Viga on tarkvaraline ja see parandatakse uue püsivara versiooni installimisega. Seda saab aga teha ainult ametlikus Fordi teeninduses, kuna me ei räägi SYNC multimeediumisüsteemi püsivarast, mida auto omanik saab ise värskendada. Kuid kogu protseduur on tasuta ja võtab paar minutit. Otsustasin mitte oodata plaanilist hooldust ja sõitsin edasimüüja juurde vilkuma. Pärast seda haigus enam ei avaldunud.