Väikese mahutavusega Yamaha YBR 125 on ideaalne jalgratas algajatele. Olles ostnud Yamaha YBR 125, saab algaja mootorrattur kõik vajaliku ega sea oma elu asjatut ohtu (suurema võimsuse saamiseks on vaja vastavat kogemust). Mootorratas Yamaha YBR 125 - soodne, ökonoomne, Yamaha toodete kvaliteet võimaldab selles kindel olla. Ja sellised asjad nagu elektriline starter, eesmised ketaspidurid, 18-tollised valuveljed ja ruumikas topeltsadul teevad sellest jalgrattast, mis pole sugugi halvem kui “suur jalgratas”.

Praktilisel Yamaha YBR 125 mootorrattal on ülimalt lihtne klassika ja sellest tulenevalt töökindel disain koos üsna mugava vedrustusega, suurepärane manööverdusvõime ning loomulikult mängib siin olulist rolli traditsiooniline Jaapani kvaliteet. On selge, et Yamaha YBR 125 populaarsuse taga on selle suurepärane hinna ja kvaliteedi suhe.

Selle mootorratta mootoril on hea haarduvus keskmisel ja suurel kiirusel. Lisaks iseloomustab seda ratast mootori väiksuse tõttu kütusesäästlikkus: kütusekulu on vaid ~ 1,7 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Lisaks täiustati mootorit – tagati hõõrduvate elementide usaldusväärne määrimine kõigis töörežiimides, vähendades samal ajal filtri kulumist. Samuti oli võimalik minimeerida vibratsiooni ja oluliselt vähendada liikuvate osade kaalu.

Omanike arvustuste kohaselt on Yamaha YBR-125 mootorratta vedrustus hästi tasakaalustatud nii linnas kui ka maateedel sõitmiseks. Ja arvestades maksimaalset kiirust 110 km / h, mis pole selle klassi mootorsõidukite jaoks väike, on YBR 125 varustatud tõhusa pidurisüsteemiga. Yamaha YBR-125-l on väga lihtne käsitsemine ja mugav istuvus igapäevaseks kasutamiseks.

Mootorratta Yamaha YBR-125 tehnilised omadused.

Mootor:

• Mootori tüüp: õhk. jahutatud, 4-taktiline, 2-klapiline, SOHC
• Maht: 124 cu. cm
• Puur ja käik: 54,0 x 54,0 mm
• Surumissuhe: 10:01
• Maksimaalne võimsus: 7,5 kW kiirusel 7800 p/min
• Maksimaalne pöördemoment: 9,6 Nm 6000 p/min juures
• Maksimaalne kiirus: ~110 km/h
• Määrimissüsteem: õli karteris
• Karburaator: VM22 X1
• Siduri tüüp: mitme plaadiga, õlivann
• Süütesüsteem: TDI
• Käivitussüsteem: elektriline starter ja kickstarter
• Jõuülekandesüsteem: 5-käiguline konstantne võrk
• Ajami tüüp: kett
• Kütusepaagi maht: 12 liitrit
• Õlisüsteemi maht: 1,2 liitrit

Raam:

• Raam: rombikujuline
• Esivedrustus: teleskoophark
• Esivedrustuse käik: 120 mm
• Tagumine vedrustus: õõtshoob
• Tagumise vedrustuse käik: 105 mm
• Esipidur: ühekettaline, Ø 212 mm
• Tagapidur: trummel, Ø 130 mm
• Esirehvi suurus: 2,75-18 42P
• Tagarehvi suurus: 90/90-18 51P

Mõõdud:

• Pikkus (mm): 1,980 mm
• Laius (mm): 745 mm
• Kõrgus (mm): 1050 mm
• Istme kõrgus (mm): 780 mm
• Teljevahe (mm): 1,290 mm
• Minimaalne kliirens (mm): 175 mm
• Kuivkaal (kg): 106 kg

Mootorratta Yamaha YBR 125 eeldatav jaehind 2011. aastal on ~80 tuhat rubla.

Pärast ajaveebi ja foorumite lugemist otsustasite, et moto on see, mida vajate. Kuid te ei saa otsustada. Siin lähevad arvamused lahku. Isiklikult jagan teiega oma kogemust. Ja ma räägin teile YAMAHA YBR 125-st

Yamaha YBR 125.

Ma arvan, et see ratas ei vaja tutvustamist. Kõik teavad teda. Paljud alustasid sellega ja paljud, kes seda praegu kasutavad.

Fotograaf, kes pildistas http://vk.com/club49846577

Yamaha YBR 125, ühine "ebrik", saavutas mootorratturite seas tohutu populaarsuse 2004. aastal (siis algas nende ametlik müük Venemaal).
Ta on nii kuulus oma vaieldamatute teenete poolest. Peamine - hind, usaldusväärsus, mugavus .

Kaheaastane sellega sõitmise kogemus võimaldab mul kirjutada selle artikli ja näidata kõiki selle seadme plusse ja miinuseid, mida olen märganud.

Hind.

Selle kirjutamise ajal maksis uus ebrik 82 500 rubla. Korraga saab sama mootorratta kasutatud versiooni osta umbes 45 000 rubla eest (kirjutan oma näitel). Keegi ütleb - kallis, aga siin vaatame lähemalt. Peate proovima anda objektiivse hinnangu. Hindan oma kogemuse põhjal.

Viimasel kahel hooajal sõitsin KESKMIST 150-200 kilomeetrit päevas. Tihti tuli reisida tööle ja nüüd õppima. Rongiga + metrooga, ausalt öeldes kulub edasi-tagasi reisile (130 + 28) * 2 = 316 rubla. Ja seda eeldusel, et mul on vaja ainult tööle ja tagasi jõuda. Ja kuna ma istun harva paigal ja peaaegu alati pean enne/enne tööd kuskile minema, siis tuleb tee peal välja alla 400 rubla päevas.

Samal ajal edasi ebrikett, tee on täpselt seal ja tagasi 57 * 2 = 114 kilomeetrit. Siis võtame ebrika keskmise kütusekulu (umbes 3l / 100km) ja saame 3,42 liitrit. Praeguste bensiinihindade juures 26,92 * 3,42 = 102 rubla on see tõesti odavam. Selgub, et ebrik ise tasub pideva sõiduga bensiini pealt ära 368 päevaga.
Aga me ei ela ideaalses maailmas – tuleb vahetada õli, kulumaterjalid jne. Teeme ligikaudse hinnangu.

Las ta TÄIELIKULT tasuvus 2 aastaga. Mõelge nüüd - kas see on tõesti palju 82 500 rubla võimaluse eest olla sõltumatu kas metroost, rongidest või bussidest ja seda enam tingimusel, et see raha tasub end ära 2 aasta sõiduga?

Töökindlus.

Kõik, kes selle mootorrattaga vähemalt kuidagi tuttavad olid, nõustuvad minuga – see on nii
uskumatult töökindel masin. Isegi kõige jõhkramates tingimustes, näiteks õli puudumisel karteris, jätkab ta minema ... isegi kui mõnikord lühikest aega.

Nende kahe imelise Ebrikuga suhtlemise aasta jooksul ei tundnud ma mingeid probleeme. Kõik on tehnoloogiliselt nii arenenud – lihtsalt vaheta õigel ajal kulumaterjalid (õli, ketid jne) ja oled õnnelik. Mida siin öelda on? See sõitis isegi Kiievist Vladivostokki probleemideta ja see on tõsine vahemaa, et hinnata selle usaldusväärsust.

Varuosade hind kehtib ka hinna küsimuses. Jah. Need on kallimad kui Nõukogude kolleegide varuosad, kuid ka töökindlamad. Näiteks ostsin endale selle aasta augustis 3600 rubla eest keti. ja NIRASU ei tõmmanud seda nende 4000km jooksul, mis ma sõitsin. Usaldusväärne? Usaldusväärselt.

Kokkuvõttes. Kui kahtlete selle mootorratta töökindluses, visake need ära. Nad ei saa olla.

Mugavus.

Jah. 300 km/h sellega sa ei sõida. Aga isiklikult valin sellel ilma probleemideta 120 (mis on kindlasti katuse kohal) ja sellest mulle piisab. Kuid liiklusummikutes pole talle võrdset. Püüan seda teesi kinnitada:

• Tänu suurele pöördenurgale saab ohutult sõita “üle” seisvale ojale, mis globaalses “tõusutorus” mõnikord palju aitab.
• Saate sõita peaaegu igasse kitsasse autode vahele. Minu keskmine kiirus ummikus on 45-50 km/h. Ebrik lubab ummikutes sõita nii, et need eriti silma ei jääks.
• Samuti haarab see vajadusel hästi, mis on väga kasulik. Näiteks kui on vaja peaaegu nullkiiruselt järsult kiirendada, et "libiseda" ahenevasse koridori.
• Kuni 500 km sõitudel väsimust tunda ei ole. Kaugemate kohta ei oska midagi öelda – ma ei läinud.
• Üsna enesekindlalt sõidab maateel (kui üldse, võib ummikust möödasõiduks tee äärde tõmmata).

Plussid Miinused.

Nüüd püüan kirjeldada võimalikult üksikasjalikult kõiki selle plusse ja miinuseid. Ma lähen päris esiosast päris taha.

"+" - osa positiivne hetk.

"-" - negatiivne.

"?" - määratlemata.

Esiratas.

- Liiga kitsas. Selle tulemusena sahiseb see “eemaldatud” asfaldil ja roobas märgatavalt.
+ Liiga kitsas. Seetõttu on väikesel kiirusel (näiteks liiklusummikus) väga lihtne rulitseerida.
+ Tugev plaat. Oma õnnetuses painutas ta kahvlit, tappis lihas oleva katte, kuid ketas ei paindunud tilkagi.
+ Pidurid. Hüdraulilise ajamiga ketas. Vastus vajutamisele on väga hea. Sellise dünaamika jaoks on see enam kui piisav. Samuti on padjad odavad - umbes 1000 rubla paar. Need kuluvad pärast 10-15 tuhande miili läbimist.
— Pidurid on erinevatel põlvkondadel erinevad. Pidage seda ostmisel meeles.

Kahvel.

- Liiga pehme. Kui aeglustad kiirust ja sõidad vastu kiirusepiirkonda, võid tunda käegakatsutavat lööki. Tol suvel torkas õige pastakas läbi, mistõttu hakkas täitekarbist õli lekkima.
+ Liiga pehme. Väikesi konarusi pole üldse tunda. Kuid ikkagi on kahvli pehmus pigem miinus kui pluss.
? See paindub kergesti. Tundub halb, sest see on esimene asi, mis õnnetuses kannatab (usaldage minu kogemust). Aga tundub hea, et suhteliselt nõrkade avariide korral see paindub, mitte raam, mis on palju olulisem.
+ Lihtne lahti võtta. Ma ei tea, kuidas teistel mootorratastel on, aga sellel hargil võtab tihendite vahetus aega ca 30-40 minutit.
+ Kinnitus raami külge. Muidugi ei pea seda tõenäoliselt tegema, kuid pärast õnnetust pidin seda tegema. Niisiis. Eemaldatud ja asendatud väga lihtsalt. Te ei pea isegi muretsema tootmisaastate ebakõla pärast – nad korraldasid mu katkisel ebrikul kogu näo teiselt poolt ümber, eeldusel, et minu oma oli aastast 2009. ja "doonor" – 2006. aastast.

Varjestus (koon).

Välimus. Mõnele meeldib, mõnele mitte. Igaühe asi. Mulle meeldib.
- See läheb väga kergesti sassi. Iga kokkuvarisemise korral kannatab tema (sellepärast on ta nii kallis). Paljud inimesed õppisid minu rattaga sõites, mistõttu näeb minu kattekiht väga "lahingulaadne". Õmblused, plaastrid jne.
+ Lihtne peale/välja panna. "Liimimise" sageduse tõttu õppisin selle ühe minutiga eemaldama. Ja veel 2 minutit, et kõik seestpoolt eemaldada (suunatuled, esituled, sigaretisüütaja).
+ Kaitseb korrastust vihma eest.
+ Farah. Särab suurepäraselt. Tõsi, seda pole nii mugav reguleerida - peate eemaldama katte. Kui reisite kaugele ja koos kaasreisijaga, on soovitatav esituled alla lasta.

Armatuurlaud.

Mugav ergonoomika. Kõigi näitajate hindamiseks kulub pool sekundit.
- Tahhomeeter. Vanematel (enne 2008. aastat) on tahhomeeter aeglane. See tähendab, et see ei käi käibega kaasas. Uutel neid probleeme pole. Kas see on siiski probleem?
+ Kütusenäidik — valetaja. Näitab tavaliselt ainult täis ja tühjana. Kuid keskmiselt piisab paagitäiest 350 km läbimiseks. Ma ei näe selles ka probleemi. Muide, vanadel on andur mehaaniline (ujuk), uutel aga elektrooniline.
+ Suurepäraselt töötavad lambid. Pole kunagi kuulnud, et keegi oleks läbi löödud. Näete neid isegi eredas päikesevalguses.
- Lähtestage reisiloendur. Kõik tundub olevat korras, välja arvatud üks. See pole midagi. Korpust on raske eemaldada ilma seda lähtestamist ühendamata. Mõnikord ebameeldiv. Lõppude lõpuks, iga kord, kui ma mõõdan, kui palju mul paagis bensiini on.

Rool.

Kõigi nuppude mugav asukoht. Vanematel Ebrikutel saab esitulede lülititelt valida “No-Dimensions-Near / Far”. Uutel lülituvad lähituled sisse kohe peale starti.
- Kaugtulega vilkur. Ei ole, millest ummikutes väga napib. Peate vilkuma, lülitades lähedalt kaugele ja tagasi.

Esipidur.

Eespool juba kirjutati. Need töötavad hästi. Sellise dünaamika jaoks - see on kõik.
+ Kogu selle aja jooksul ei vahetanud nirazu pidurivedelikku ja voolikuid. Ja ilmselt pole seda ka enne mind muudetud (st alates 2006. aastast).
- "allajääjatele". Stoppiet on raske teha. Pole proovinud, aga isegi super hädapidurduse korral ei tule tagaratas ära. Üldiselt ei ole ebr triki jaoks parim variant. Kui otsustate seda teha - parem mõelge uuesti. Seda on liiga palju.

Sidur.

Töötab suurepäraselt.
- Alguses sõitsin valesti - pidurdasin mootorit liiga tugevalt. Selle tulemusena tappis ta allikad. Ma pidin muutuma. Lisas vahetatud ja kettad. Kõik maksis 3000 rubla. koos asendamisega.
- Kaabel oli 20 000 km läbimise järel kulunud.

Peeglid.

Mitu korda on see maha visatud. Pole veel katki läinud.
- Suur surnud tsoon. Kuigi nad ütlevad, et ta on ainult minuga. Ei tea. Ma vahel isegi terve sõiduauto ära mahutan.

Tank.

Päris hea välimusega.
+ Istub mugavalt ümber jala.
- Jaladega kokkupuute kohas kulus ka värv koos kruntvärviga maha. Lihtsalt lisatud mustad ribad ja kõik.
+ Piisab 12-liitrise mahuga 350 km läbimiseks.

Mootor.

Lihtne pesta.
+ Lõpmatult töökindel.
+ Väga dünaamiline.
+ Lihtne kontrollida õli.
+ Kaitse põletushaavade eest (ma ei tea, kuidas saate sõidu ajal põletushaavu saada. Kõik on blokeeritud.)
+ Liibub äärekivide külge harva. Kui just väga kõrge barjäär. See ei tekitanud probleeme.
? Ma arvan, et pole vaja kirjutada, et dünaamikat pole piisavalt jne. See on ju 125 kuupmeetrit ja imet pole mõtet loota. Aga mul on piisavalt. Sõidan ju enamasti linnas ringi. Pikal reisil võib see olla ebamugav. Möödasõit saab olema raske.
? Rumalalt rebis ta õli väljalaskekruvilt niidi ära. Probleem lahenes lihtsalt - kui mässin, määrin niidi poksipoliga. Ei tilgu.
? Uus põlvkond on varustatud kütuse järelpõlemise süsteemiga. Dünaamika halveneb, tarbimine väheneb.

Karburaator.

Kergesti reguleeritav tühikäik (seda parem mitte kuritarvitada). Seda saab teha nii kruvikeerajaga, mündina kui ka küünenahaga.
? Erinevate põlvkondade jaoks on need veidi erinevad. Mitte halvem, mitte parem, lihtsalt erinev.

Külg plastik.

Püsib väga hästi. See, et ta ära lendab, ei tule kõne allagi. Kuid isegi tänu sellele on seda üsna raske eemaldada ja eemaldamise katsel pole seda üldse raske murda. Nii et pidage seda meeles. See puruneb väga kergesti iga hooletu liigutusega.

Aku.

- Ma ei tea, võib-olla on see kokkusattumus, kuid kahel ebrikul, millega ma sõitsin, suri tehase aku aastaga välja. Ma pidin muutuma. Üks NORD, teine ​​- tellitud Louis'lt. Mõlemad töötavad korralikult - mulle sobib kõik.

Kickstarter.

Ainult pluss. Aku aku? Tõmbas, läks. Kaitse läbi põlenud? Tõmbas, läks. Kas te ei taha akut pärast talve piinata? Tõmbas, läks. Üldiselt on palju eeliseid. See on tohutu pluss.

Sadul.

Suur, ruumikas. Reisijaga tunnen end mugavalt.
- Mõned reisijad saavad mõnikord pärast pikka sõitu viienda punkti.

Tagumine plastik.

Peaaegu ei kriibi. Ei sega natuke. Rohkem pole midagi öelda.

Pagasiruum.

Selle külge on väga lihtne ümbrist kinnitada. Korpuse paigaldamine võtab aega umbes 20 minutit.
- Raputamisel purunes keskmine kinnitus. Probleem lahendati keevitamise teel. Nüüd on kõik korras.

Tagumine amortisaator.

Maanteel on see suurepärane. Väikesi konarusi pole tunda.
- Reisija puhul tekib mõnikord löök, kuid seda ainult tugevate aukude / konaruste korral.
+ Saab reguleerida.

Kett.

Ostsin hea keti - ma ei tea probleeme. Ärge koonerdage sellega. Enne seda oli see kõige odavam – ulatus üle 10 000 km.
+ Väga mugav istuvus.
- Ükskord rebisin oma rumaluses keti pingutusmutril niidi ära. See on lihtsalt minu rumalus. Seega lugege juhend läbi, enne kui oma mootorrattaga midagi teete.

Tähed.

Lihtne vahetada.
+ Vahetatakse harva. Kuigi see oleneb vooluringist. Soovitav on need koos ketiga vahetada. Isegi mitte soovitav, vaid kohustuslik.
? Pea meeles. Ketirattad on uue ja vana põlvkonna ribidel erinevad.

Tagaratas.

- Vanadel ribidel on rattad kambrilised. Mul oli punktsioon. Esimene kord on päris hemorroidid eemaldatud. Siis harjusin ära ja eemaldasin ratta täielikult 5 minutiga.
+ Keti pingutamisel väga lihtne joondada.

Tagumised pidurid.

Odav. Hiina versioon maksab 600 rubla, originaal on umbes 1500 rubla. Hiina ei aeglustu halvemini, ainult mõnikord kihutab see vastupidi.
+ Lihtne vahetada. Selleks peate tõesti ratta eemaldama.
+ Õigesti reguleerituna hea pidurdus. Mõnikord saan ilma esipiduriteta.
+ Väga lihtne reguleerida. Pole vaja tööriistu jms. Teil on vaja ainult kahte sõrme ja kõik. Reguleerimismutrit on lihtne käsitsi keerata.

Numbri manus.

— Ei sobi meie tubadesse.
+ Meie numbrite jaoks on väga lihtne muuta. Spetsiaalselt tehtud aukudega plaadi kruvimisega.

Tagumised suunatuled.

Väga tugev. Ma ei tea, mida teha, et neid murda. Pärast õnnetust nad viga ei saanud.
+ Nähtav isegi eredas päikesevalguses.

Stopp signaal.

- Ma põletan ümbriku perioodiliselt läbi. Tundub, et probleem on halbades pirnides. Viimane on jooksnud juba kuu aega.
- Vanadel põlvkondadel on seda väga raske eemaldada. Noh, võib-olla ma lihtsalt ei tee seda õigesti.
+ Nähtav isegi eredas päikesevalguses.
+ Ei lagune ise laiali (mis on asjakohane Hiina kolleegide jaoks).

Noh, see on kõik. Kui midagi lisandub, kirjutan teises artiklis ..

Järeldus.

• Kui soovite alustada tutvust mootorimaailmaga ja kardate kohe suurel kiirusel sõita, on Yamaha YBR 125 mootorratas teie jaoks.
• Kui soovite sõidukit, mitte disainerit, siis see mootorratas on teie jaoks.
• Kui soovite lihtsalt liiklusreeglite eksamit probleemideta sooritada, on see ratas teie jaoks.
• Kui kavatsete liikuda peamiselt ummikutes - see ratas on teie jaoks.
• Kuid ärge oodake sellelt mootorrattalt superkiirust. See on 125 kuubikut. Aga mulle sellest piisab..

Edu teedel!

Mootorrataste ajalugu ulatub aastasse 2004. Samal ajal hakati neid tarnima Venemaale, kus nad saavutasid kiiresti kõige töökindlamate väikese mahutavusega jalgrataste maine.
Mootori töömahuga 125 cm 3 ja võimsusega 10 hobujõudu arendab see kiirust 105–115 km/h. Maksimaalne kiirus sõltub seadme tootmisaastast, paigaldatud kummist, ilmastikutingimustest ja juhi kaalust. Kiirenduse dünaamika sadadeni - üle 10 sekundi, mis ei meeldi "punkti mineku" fännidele ega fooritulest murdumisele. Kuid see pole selleks loodud. Selle peamisteks eelisteks on suurepärane juhitavus, tõhusus, kergus, mugav sõit tihedas linnaliikluses ja legendaarne töökindlus.

Peamised erinevused Yamaha YBR 125 erinevate põlvkondade mudelite vahel

1 põlvkond Yamaha YBR 125 (2004-2006)

• Kolmetalalised kambrikummiga veljed.
• Lühike käiguvahetuse pedaal on suurte kingasuuruste omanikele üsna ebamugav.
• Värvivalikute hulgas on tumehall "märg asfalt", mis hilisematel põlvkondadel asendati heleda hõbedaga.

2 põlvkonna Yamaha YBR 125 (2007-2008)

2. põlvkond on läbi teinud väikesed muudatused, mis ei ole üldiselt palja silmaga märgatavad.

• Uuendatud karburaator. Nüüd on tühikäigu pöörete reguleerimine muutunud lihtsamaks.
• Käiguvahetuse pedaal on muutunud pikemaks ja pikkade mootorratturite jaoks mugavam.
• Värvivalik on veidi muutunud, tumehall värv on asendunud hõbedaga.
• Plastikust kleebised on iga uue põlvkonna jooksul muutunud.

3 põlvkonna Yamaha YBR 125 (2009-2014)

3. põlvkond on oluliselt muudetud. Seda liini on Venemaale ametlikult tarnitud alles alates 2009. aastast, kuigi see ilmus palju varem - 2007. aastal. Aga üldiselt töötab reegel, et kõik 2009. aastal või hiljem Venemaalt ostetud mootorrattad kuuluvad 3. põlvkonda.

• Viie tala veljed koos tubeless rehvidega.
• Uuendatud soojendusega karburaator.
• Vahetatud on esipiduriklotsid (ja pidurisadul koos pidurikettaga vastavalt).
• Uuendatud esihark.
• Hatirattal on erinevad kinnitusavad. Tähe enda mõõdud pole muutunud ja seetõttu kehtib reegel, et kui täht on paigaldatud komplekti koos lukustusseibi ja õige suurusega poltidega, siis sobib see igale põlvkonnale. Need. uutele mudelitele saab panna vanade tärnide komplekti ja lukuseibi ja vastupidi.
• Veidi on muutunud tagumine poritiib, nimelt tagumiste suunatulede kinnitamise augud. Ülejäänud tagatiib on vahetatav.
• Muutis tagumiste suunatulede välimust. Need on muutunud veidi kompaktsemaks ja voolujoonelisemaks. Need kinnitatakse tiiva külge mitte poltidega, nagu varem, vaid plastikklambritega.
• Peeglite või õigemini jalgade disain on muutunud. Peegli enda kuju jäi kinnitusega samaks. Seetõttu on erinevate põlvkondade peeglid omavahel vahetatavad.
• Lähituled lülituvad sisse süüte sisselülitamisel, st. kogu aeg sisse lülitatud. See tähendas õige kaugjuhtimispuldi vahetamist.
• Seal on küljeandur. Kui proovite liikuma hakata, kui jalatugi pole sisse tõmmatud, siis mootorratas seiskub.
• CDI plokk ehk lüliti on muutunud kaheksa kontaktiga.
• Rooli piduri- ja sidurihoovad on nüüd musta asemel hõbedased. Siin lõpevad erinevused.
• 2013-2014 mudelitel on uued värvid. Seega on varasemate mudelite tumesinisest värvist saanud nüüd heledamat tooni helesinine.
• Palju muid olulisi ja mitte nii olulisi muudatusi. Mootoris on vahetatud näiteks hammasratas ja ajastuskett, väntvõll, nukkvõll, silindripea.

4. põlvkonna Yamaha YBR 125 (2009+)

Välimust on oluliselt uuendatud. Selle põlvkonna mootorrattaid Venemaale ei tarnita.

Peamised osade erinevused Yamaha YBR 125 erinevate põlvkondade jaoks

juhtiv täht

Esipadjad

tagumised suunatuled

Esiratas

Piduriketas

Toetuse peatamine

esihark

Kangid roolil

Generaatori mähis (staator)

Klapi rongi kett

Artiklid mootorrataste kohta. Kui nad küsivad minult, millist mootorratast algajale osta, siis vastan kahtlemata Yamaha YBR 125. Paljud inimesed ostavad kohe kallima ja võimsama mootorratta ettekäändel “Mis ma selle lolli mopeediga sõidan?” , Aga tegelikult on see väga suur pettekujutelm . Sellest artiklist saate teada kõik Yamaha legendaarse 125cc mootorratta plussid ja miinused.

Omadused

Mootor: 125 cc, 1 silinder, 4-taktiline, õlivann
Käigukast: 5-käiguline
Sidur: mitme plaadiga, õlivann
Ajam: kett
Pidurid: ees - ketas, taga - trummel

Tühimass: 122 kg
Max koormus: 198 kg
Max kiirus: 115 km/h

Mõõdud: pikkus 198 cm, laius 74,5 cm, kõrgus 113,5 cm, dor. vahe 17,5 cm

Plussid YBR 125

1. Kontrollitavus. Kerge kaal, väike võimsus ja töökindlad pidurid muudavad selle ratta ideaalseks inimesele, kes alles tutvub mootorrattatehnikaga. Linna ummikutes saate hõlpsalt autode vahel liikuda. 125 cm3 mootori dünaamikast piisab, et end linnas enesekindlalt tunda. Pole asjata, et paljud motokoolid kasutavad Yamaha YBR 125, et anda õpilastele põhilised sõiduoskused ja valmistada neid ette A-kategooriasse pääsemiseks. See mootorratas andestab teile palju tee peal tehtud vigu, see ei võimalda kiirendada kiirusele, mis on vajalik. mõnikord tapavad mootorrattureid.

2. Töökindlus. YBR 125 tegevuse lõpetamiseks peate tõesti proovima. Põhimõtteliselt on selle mootorratta tehniline seade üsna lihtne. Ajaproovitud ühe barreliga mootor, Mikuni VM22 karburaator, õhufilter pluss 5-käiguline käigukast - see on kogu Yobriku liikumapanev jõud. Isegi kui teie aku saab tühjaks, käivitub see mootorratas ikkagi stardist või tõukurist.

3. Kasumlikkus.
Bensiinikulu 100 km kohta on 3–4 liitrit, paljud Yobrovod tankivad kord nädalas, 12-liitrisest paagist piisab peaaegu 400 km läbimiseks! Yamaha UBR 125 ei tarbi bensiini, vaid nuusutab seda. Karterisse tuleb valada vaid 1 liiter õli, võrdluseks kulub Honda CB400 mootorisse 2,9 liitrit õli. Transpordimaks 125cc 10hj motole suurusjärgu võrra vähem kui "suurtel" mootorratastel.

4. Läbilaskvus. YBR 125 sõidab päris adekvaatselt läbi põldude, krundid, mudas veidi kehvemini. Kus mööda ei saa, seal saad oma raudhobust süles lohistada. Paljud külamehed panevad Yamaha "kurja" kummi sisse ja sõidavad läbi põldude ja metsaradade. Tõsi, Yobriku enduro on kaugel. Ei tasu kiiresti üle löökaukude sõita ega batuutidelt hüpata, vedrustus ei hinda seda.

5. Hooldatavus. Kui panna kaitsekaared, siis on seda mootorratast peaaegu võimatu tappa. Isegi kui tuleb löök ette ja kahvel paindub, ei riku sirgendamine või asendamine teid palju. Muide, tasub tähele panna, et külili kukkudes puruneb tavaliselt esilaternat ümbritsev plastmasskate, mistõttu panevad inimesed paljudele Ebrikutele ümmargused esituled. Erinevates YBR 125 varuosade veebipoodides on suur sortiment taskukohaste hindadega. Vähemalt 400cc mootorratastel on palju kallim kukkuda, iga varuosa on seal mitu korda kallim kui Ebrikul. Liitrist plastmootorratastest pole mõtet üldse rääkida, seal on kõik palju kallim. Üldiselt Yamaha YBR 125 iseenesest katki ei lähe ja õnnetusse sattudes on mootorratta parandamine odav.

6. Likviidsus. Salongist saab uue Yamaha YBR 125 osta 82–85 tuhande rubla eest ja normaalses seisukorras läbisõiduga mootorratta 50–55 tuhande rubla eest. Isegi kui ühel hetkel mõistad, et oled Ebrast välja kasvanud ja tahad seda maha müüa, saad seda teha väga kiiresti, sest. mootorratturite ridu tuleb pidevalt juurde ja YBR on pidevalt nõutud.

Miinused YBR 125

1. "Naistemagnetit" pole.Üldiselt, kui õrnema soo esindajad juhitakse plastikust sportmootorrataste või jõhkrate chopperite juurde, siis tüdrukud ei pööra tähelepanu 125-cc kergele mootorrattale. On ebatõenäoline, et mõni tüdruk tuleb teie juurde ja palub teil temaga Yobrikule sõita. Seevastu ainult vigased inimesed ostavad mootorratta klubist tüdrukutele järele, sest mootorratas on loodud millegi muu jaoks.

2. Sõit linnadevahelisel maanteel. Linnadžunglis läbistab krapsakas Ebrik ummikuid palju paremini kui ükski hiiglaslik spordiala a la Suzuki Hayabusa, kuid maanteel YBR 125-ga on tõesti kurb sõita. Selle mootorrattaga ei saa te kiirendada rohkem kui 105–110 km / h, kuid tegelikult lendab teid sellisel kiirusel tuul 125 cm3 mootorratta kerge kaalu tõttu. Sellise mootorratta kõige mugavam kiirus maanteel on 90 km / h. See tähendab, et peaaegu kõik autod sõidavad teist mööda, kuid veokid sõidavad sinust veidi aeglasemalt. Ja veoautodest möödasõit Ebrikul pole tõesti lihtne, sest. pärast kiirust 90–95 km / h on kiirendamine äärmiselt aeglane ja nagu teate, peate vastassuunavööndis minimaalselt aega veetmiseks kiiresti möödasõidu tegema.

Analoogid Yamaha YBR 125

Kõik teavad, et "Ebrik" pannakse kokku Hiinas jaapanlaste range juhendamise all. Kuid viimasel ajal ilmuvad teedele üha sagedamini YBR 125 analoogid, mille hind on pisut madalam. Näiteks tõeline hiinlane Cobra Crossfire 125 või BM S1 firmalt Baltmotors. Põhimõtteliselt on endiselt sarnaseid mootorrattaid TVS Apache'ilt, Patronilt, Guweilt ja teistelt vähetuntud Hiina kaubamärkidelt. Tõenäoliselt ei erine nende analoogide mootorid peaaegu üldse YBR 125 mootorist, kuid juhtmestiku kvaliteet ja kokkupanek on üldiselt halvemad. Kodust enam kui 50 km kaugusel "Ebrikuga" sõitmine on ikka rahulikum kui ausal "hiinlasel". Pigem võtan kaks aastat vana Yamaha kui uue Cobra või kasseti.

Mis on järgmine ratas pärast Yamaha YBR 125?

Ebrik annab teile teada, mida soovite oma järgmise ratta jaoks. Kui sulle meeldib suur kiirus, on sul vaja sportratast (näiteks Honda CBR600). Kui soovid reisida, ostke matkamootorratas (nt Honda XL 650 Transalp). Kui sulle meeldib kihutada läbi metsade, põldude ja poris möllata, on sinu valik enduro (näiteks Honda XR 250). Võib-olla soovite lihtsalt aeg-ajalt kesklinnas aeglaselt ringi sõita – chopper on just teie jaoks (näiteks Honda Shadow 750). Üldiselt võimaldab Yamaha YBR 125 teil mõista, millist tüüpi mootorratast vajate.

Video

Nii tunnete end YBR 125-ga sõites.

Yamaha YBR 125 väline ülevaade.

Võite olla kindel, et Yamaha YBR 125 pole kunagi igav mootorratas. Krasnojarski poisid tegelevad Ebrikis trikiratsutamisega.

Ja võite ka Yobri rõdule lohistada, kui teil on vähemalt natuke lihaseid.

Ostsin oma mootorratta 28.04.2011

Kui ma selle kätte sain, ei osanud ma sõita ja garaaži polnud. Isa leppis onuga kokku, et paneb mootorratta garaaži. Noh, saades teada, et ma ei tea, kuidas sellega üldse sõita, pakkus ta, et õpetab mulle sõitma. 6. mail sõitsime onuga esimest korda kahekesi. Rõõm oli kirjeldamatu. Sõitsime läbi metsa, kuna mul polnud luba ja mootorratas oli registreerimata. Hiljem sõitsime onuga veel mitu korda läbi metsade, samal ajal sõidualale sõites. Siis hakkas üks mu sõber aitama mul jätkata ratsutamise õppimist. Reisisime veidi, enamasti mööda erinevaid väikseid tänavaid, kus politseid polnud. Mäletan esimest korda, kui sõitsin mootorrattaga lähimasse külla, 10 km kaugusele. tundus väga pikk sõit. Ja ühel päeval keerati spidomeeter üles, juhe läks katki. Tellisin salongist kust ostsin, ootasin pea 2 kuud. Alguses läksin ilma selleta ja siis see mulle ei meeldinud ja ma ei läinud. Autokoolis käisin Minskis 125 kuupmeetrit, uus mudel. Sain esimesel katsel läbi. Õigused sain kätte 16. juulil 2011. aastal. Ja 20. juulil registreerisin selle. Umbes samal ajal võtsin sõitjateruumist siduritrossi. Kui onu proovis seda panna, siis spidomeeter ei tööta. Isa leidis mehe, kes sellega hakkama saab. Lähme, tule, tee ruttu, selgus, lihtsalt monteeriti valesti rattasse. Rullitud, kõik töötab. Ja ta läks õnnelikuna koju. Pärast seda hakkasin üksi reisima, ilma sõprade ja onudeta.
Alguses ma väga kaugele ei reisinud, vaid suurendasin tasapisi vahemaad. Reisinud seal, kus autosid vähem. Õppis möödasõitu tegema. Kuid järk-järgult hakkasin minema föderaalsele maanteele, kus on rohkem autosid, palju rohkem. Käisin alguses ainult kiivris ja kinnastes.

Aga ma ei tundnud end turvaliselt. Ja augustis käisin samas salongis motovarustuses, ostsin jope ja püksid. Palav oli, otsustasin ilma selleta rohkem sõita. Kuid kogenematus ja enesekindlus ebaõnnestusid. Ja ma, olles kaotanud juhitavuse kiirusel 50 km / h, kukkusin. Vajutasin esipidurit ja järsus kurvis paiskusin pinnasteel minema. Enne seda olin juba kukkunud, mitte ühe korra, vaid ainult peatustes. Esimest korda liikvel olles. Ta vigastas küünarnukki ja pisut põlve. Vedas, et liigesed kannatada ei saanud. Mootorrattaga midagi tõsist ei juhtunud, vigastasin juhi jalga, käigukasti jalg ja ilukatte peale tekkis mõra, vasakpoolse suunatule lõhkusin. Olin kodus 2 nädalat. Ajasin ajud sirgu ja olles juba varustus selga pannud, hakkasin sõitma.

Reisin enamasti üksi. Üritasin sõita rohkem tiheda liiklusega teedel, aga mitte linnast kaugel. Esimesel hooajal sõitsin ainult naaberlinnadesse, mitte kaugemale kui 60 km. Kuid kuna mulle meeldib uusi kohti avastada, reisisin meie piirkonna erinevatel teedel. Mõnikord rändas ta ringi, mõnikord sada kilomeetrit päevas. Kuna mõistsin hilja, et vajan külma ilma jaoks motosaapaid, siis esimesel hooajal ei õnnestunud oma suuruse järgi osta. Käisin lihtsates kingades, külm oli. Kindad olid ka suvised ja need olid ka külmad.

Seetõttu reisisin sügisel sagedaste peatustega. 2011. aasta oktoobri lõpus osutus üks päev soojaks ja sain päevaga 200 km sõita ja tuulutada. Ja järgmisel päeval hakkas sadama vihma ja siis lund. Lõpetasin hooaja hästi. Ta kukkus, aga tõusis ja tõusis. Rattal peale kõverdatud käte ja jalgade probleeme polnud. Aga need on pisiasjad. Ja sain ka aru, et standardrehvid ei pea hästi teed. Õppisin sõitma päris hästi, möödasõitu enam ei kartnud. Esimesel hooajal uisutas umbes 3000 km.
Teist hooaega alustasin aprillis. Avasime hooaja meie kohalike tõukeratastega. See oli lõbus, kuigi rahvast oli vähe. Tutvus uute inimestega. Ja aprillis vahetasin standardrehvid hammaste vastu. Panin suured. Heidenau ees ja DUNLOP taga. Internetis oleval pildil tundusid need täpselt samasugused, aga lõpuks selgus, et esiosa on palju õelam kui taga. Kuid tegelikult osutus see tavalisest palju mugavamaks. Esiosa peab suurepäraselt nii vihmaga asfaldil kui ka teedel poris ning tagumine lihtsalt lohiseb taga ilma libisemata. Kurvides läks ka pidamine paremaks. Sel hooajal ostsin endale saapad, motokingad, soojemad kindad, kilpkonna ja põlvekaitsmed. Ja ostsin ka seljakoti ja pole kordagi kahetsenud.

2. hooajal külastas ta esimest korda mootorrattaga rattarallisid. Olen käinud kahel, mulle väga meeldis kõik. Ratsutamine muutus enesekindlamaks. Praktiliselt ei kukkunud, oli 2 väikest kukkumist. Sõita isegi murenenud lumel, hirmus. Hooaeg läks hästi, palju reisitud ja päris huvitav. Mootorrattal probleeme polnud, kui välja arvata õli äravooluava polt katki. Teisel hooajal on ta läbinud juba ligi 11 000 km.
Kolmas avanes juba kõikvõimalike kohalike mopeedimeestega. Avamine õnnestus väga hästi. See oli soe ja kuiv. Filmisime mitu videot ja tegime huvitavaid fotosid. Rahvast polnud palju. Ja siis läks ilm halvaks. Aga mitte kauaks. Kolmandal hooajal reisiti juba kaugemale ja rohkem. Sõitsin linnast 300 km kaugusel rattarallit. Üritasin minna sinna, kus ma pole käinud. Olen juba kolmel rattarallil käinud. Mulle meeldis, mootorratturite sõpru oli rohkem. Sügisel kolis ta õppima Jekaterinburgi. Ja hooaja lõpp veeres igal võimalusel, nädalavahetustel. Hooaeg uisutas enesekindlalt ja stabiilselt. Ainus kett oli venitatud, läbitud umbes 23 000 km. Esirehv keset hooaega, hakkas alt vedama, kaamera kinni.

Neljas hooaeg avati aprillis. Keti ja mõlema tähe vahetamisega. Sõida laupäeval ja pühapäeval, pole palju reisitud. Ja sel nädalal sadas lund, sadas kõvasti, kuhjas peaaegu põlvini. See sulas kiiresti ja juba mai alguses hakkasin uuesti sõitma. Kuna õppisin Jekaterinburgis, otsustasin sinna kolida mootorrattaga. Lahkusin esimest korda mais. Algul oli hirmus linnas sõita. Linn on palju suurem kui minu oma. Aga aja jooksul harjusin ära ja harjusin ära. Sõitsin ridade ja möödasõiduautode vahel. Käisin Jekaterinburgis õppimas ja koju mootorrattaga. Käisin iga nädal kodus. Harjusin rajaga ja väsin vähem. Olen juba külastanud 5 rattarallit, 2 krossivõistlust. Mulle meeldis kõik, kõik oli suurepärane. Püütud tugevate vihmadega. Suvi oli külm. Tavaliselt sõidan suvel kilpkonnaga, aga sel puhul ma seda ei saanudki. Soe oli, aga mitte palju. Kui ma Jekaterinburgis tööd otsisin, pidin palju reisima. Aga EKB-sse minna polnud enam hirmus, harjusin ära. Veel mais ostsin endale garderoobi pagasiruumi, asi osutus väga mugavaks. Varem käisin igal pool selja- ja koolikotiga. Kott on mugavam ja mahukam. Ja seljakott on peaaegu alati tühi. Mulle meeldis Jekaterinburgis reisida. Tõsi, autod lähevad vahel ummikus kuumaks. Reisinud peaaegu kogu selle. Kui läksin Nižni – Tagilis "kivijooksule piki mäeharja", siis toimus vääramatu jõud. Tagumine rehv rebenes väljakule. Mul vedas, et sõber leidis mulle selle õige. Rehv hiina, vaja vahetada parima vastu, kuigi sõidab normaalselt. Külma ja vihmase suve tõttu külmetasin 2 korda. Enne seda polnud ma pärast mootorrattasõitu kordagi külmetanud. Hooaeg on olnud sündmusterohke. Sõitke suurlinnas. Rattarallidele tulles tunnen end juba täiesti koduselt. Sõidutehnika on veidi muutunud, sõitmine läks enesekindlamaks. 4 hooaeg läks hästi. Külastasin hooaja lõpetamist Black Knives. 11. oktoober lõpetas hooaja kohalike meesmootorratturitega. Ja juba laupäeval sadas 17 lund. 18 Käisin esimest korda suusatamas. Uuralites on ilm ettearvamatu. Sellel hooajal on kett jälle veninud. Hooaja lõpuks oli haavatud juba 33 000 km.
Mootorratas on minu arvates suurepärane nii algajale kui ka juba sõitjale. See võimaldab õppida sõitma nii väikeses kui ka suures linnas. Sellega saab julgelt reisida ja sellel radadel sõitmine pole keeruline. See sobib aeglase sõidu austajatele. Paljud ja üsna sageli küsivad minult, kas tahaksid võimsama vastu vahetada? Ei, ma ei teinud seda. Mina isiklikult olen kõigega seal rahul. Sõidan üsna rahulikult, mulle ei meeldi eriti sõita. Sellel on rohkem võimalik reisida. Tänu oma kaalule ja mõõtmetele võimaldab see sõita peaaegu igal teel. Võtab piisavalt pagasit. Raske reisijaga muutub mõnikord sõitmine problemaatiliseks. Mootorratta väike kõrgus, minu 155 cm pikkusega, võimaldab mul enesekindlalt juhtida. Sõitnud juba 33 000 km. probleeme praktiliselt polnud. Vahetasin ainult kulumaterjale ja mis kukkumise tõttu katki läks, seda peamiselt esimesel hooajal. Andsin üle salongile kust ostsin, seal öeldi, et pole probleeme. Minu jaoks on YAMAHA YBR125 minikrossover. Ma kutsun teda hobuseks nimega Maha. Tänaseks olen püstitanud isiklikud rekordid, sõites peatumata 264,5 km, kiirusega 120 km/h. Maksimaalselt lahkus ta kodust sellega 300 km. Plaanin sellega edasi reisida. 4 hooaja jooksul nägin selle mootorrattaga reisidel palju huvitavat. Mootorrattaga sõitmine on mu elu palju muutnud. Hakkasin elama, mitte eksisteerima. Mootorrattaga sõitmine on suurepärane...