4 . Veose peale-, mahalaadimise, sõidukile paigutamise ja kinnitamise reeglid

4.1. Sõidukitega veetavate kaupadega peale- ja mahalaadimistoimingute tegemiseks peavad kaubasaatjatel ja kaubasaajatel olema peale- ja mahalaadimisalad juurdepääsuteedega, mis tagavad sõidukite takistusteta läbipääsu ja manööverdamise, samuti võimaluse töötada öisel ajal korraliku valgustusega. töölistele.kohad.

4.2. Laadimis- ja mahalaadimiskohad peavad olema varustatud masinate ja seadmetega kaupade mehhaniseeritud peale- ja mahalaadimiseks; tagama tule-, sanitaar- ja keskkonnastandardite järgimise; tagama veose ohutuse ja nendel objektidel töötava personali ohutuse; omama vajadusel kaalu ja muid seadmeid veetava kauba massi ja kvaliteedi määramiseks, samuti telefoni ja muid sidevahendeid.

Laadimis- (mahalaadimis)postide arv ja varustus koos laadimis- ja mahalaadimistoimingute seadmetega objektidel peaks vastama veetava lasti tüübile ja mahule ning tagama sõidukite minimaalse seisaku laadimise ja mahalaadimise ajal.

4.3. Teostatakse veose laadimine sõidukile, veose kinnitamine, kinnitamine ja varjamine, platvormi külgede, paagi luukide avamine ja sulgemine, paagi luukide voolikute langetamine ja eemaldamine, voolikute kruvimine ja lahti keeramine, eemaldatavate varikatuste eemaldamine ja paigaldamine laadimiskohtades kaubasaatja poolt; veoste mahalaadimise, veose kinnituste ja varjualuste eemaldamise, samuti ülalnimetatud toimingute sooritamise platvormi külgede, eemaldatavate markiiside, paakide luukide ja voolikutega mahalaadimispunktides teostab kauba saaja, kui veose vahel ei ole kokku lepitud teisiti. neid.

Kui lasti laadib kaubasaatja, vastutab lasti laadimisel tekkinud kahjustuste ja kahjustuste eest, samuti veose ebaõige kinnitamise ja sõiduki keresse paigutamise tagajärgede eest (veose vigastused transportimisel, selle nihkumine, ümberminek). kaubasaatjaga.

Vedaja peab kontrollima saatja poolt läbiviidavaid veose laadimise, kinnitamise ja sõiduki keresse paigutamise protsesse, külgede (luukide) sulgemist ja muid punktis 4.3 nimetatud protsesse. toimingud, välja arvatud juhud, kui vedaja esindajat veose laadimiskohta ei lubata. Kui saatja ei täida vedaja nõudeid kauba paigutamise ja kinnitamise kohta, samuti muid punktis 4.3. vedaja võib keelduda kaubaveo teostamisest, kui kaubasaatja hüvitab talle vastavad kulud.

Kui vedaja ja saatja vahel tekivad lahkarvamused veose paigutamise ja kinnitamise osas, peab saatja esitama ohutuse kohta dokumentaalselt tõendi oma pädeva volitatud isiku allkirjaga konossemendil.

4.4. Enne liikumise algust ja marsruudil on juht kohustatud objektiivse võimaluse korral kontrollima veose paigutust, kinnitust ja seisukorda sõiduki keres, et vältida selle nihkumist ja kukkumist. Kui koorma paigutus, kinnitus, seisukord kujutavad endast ohtu liiklusohutusele, peab juht rakendama abinõusid ohu kõrvaldamiseks või edasise liikumise peatamiseks.

4.5. Vedaja võib tellijaga (saatja või saaja) sõlmitud kaubaveolepingu alusel võtta peale- ja mahalaadimistoimingute teostamise enda peale vastavas lepingus sätestatud tähtaegadel, võttes arvesse tellijapoolset veose eelnevat ettevalmistamist, kauba veoteenuse osutamist. parkimiskohad ja peale- ja mahalaadimismasinate ning seadmete kanduri, riietusruumide bürooruumid ja töötajate puhkealade pisiremondid.

Juhul, kui vedaja võtab kliendiga sõlmitud kokkuleppe alusel peale- ja mahalaadimistoimingute teostamise, veose paigutamise ja kinnitamise sõiduki keresse ning muude toimingute, vastutuse nende tööde teostamisel veose kahjustamise eest. ja asjakohaste toimingute ebaõige teostamise tagajärgede eest on määratud vedajale.

4.6. Sõidukijuhi osalemine lasti peale- ja mahalaadimisel on võimalik ainult tema nõusolekul, samuti vedaja nõusolekul viisil, mis ei ole vastuolus peale- ja mahalaadimise tootmise töökaitse- ja ohutusreeglitega. toimingud maanteetranspordis. Samal ajal pealelaadimisel võtab juht veose kere sisse ja mahalaadimisel väljastab veose sõiduki kerelt.

Tõsteseadmetega varustatud sõidukite kasutamisel teostab tõsteseadme juhtimist sellise sõiduki juht.

4.7. Saatja peab tagama veose laadimise vedaja sõidukisse vastavalt taotluses/tellimusel kokkulepitud veose liigile, selle kaalule ja kogusele, samuti töö tegemise ajale.

4.8. Väikese mahukaaluga kauba vedamisel võib vedaja kokkuleppel kaubasaatjaga rakendada meetmeid sõiduki kandevõime kasutamise suurendamiseks.

Vältimaks lahtiste ja puisteveoste kadumist veol, peab saatja need laadima nii, et veose pind ei ulatuks välja sõiduki lahtise kere ülemistest servadest. Ühtlasi tagab vedaja koos kaubasaatjaga, et selline kaup oleks kaetud presendi või muude seadmetega.

4.9. Tükkkaubad, mille pealelaadimine sõidukitele ja mahalaadimine ilma mehhaniseerimist kasutamata nõuab palju aega ja tööjõudu, tuleb kaubasaatja poolt enne pealelaadimist pakkida transpordipakenditesse või konteineritesse, arvestades mehhaniseeritud laadimisviisi tagamist ja mahalaadimine.

Konteinerite moodustamise ja konteinerite laadimise kord peab vastama Kauba konteineris ja ülepakendis veo eeskirjale (eeskirja punkt 11), samuti tootjate toodete valmistamise, transportimise ja ladustamise tehnilistele tingimustele.

4.10. Laadimistoimingute tegemisel on kaubasaatja kohustatud:

a) asetage koormused ühtlaselt kogu sõiduki või konteineri kere põrandapinnale, vältides koormuse ekstsentrilist jaotumist keres (konteineris) ja teljekoormust, mis ületab sõidukile reaalsel teel kehtestatud väärtusi tingimused;

b) laduda sõiduki (konteineri) kere sisse homogeensed tükkaubad sama arvu astmete järgi ja tagada virna ülemise astme usaldusväärne kinnitus;

c) asetada raskemad koormad sõiduki (konteineri) kere sümmeetriateljele lähemale;

d) tagama veose raskuskeskme rajamise võimalikult madalale ja sõiduki kere (konteineri) pikkuse keskele;

e) vältida suurema mahuga veoste paigutamist väiksema mahuga veostele;

f) täitke tühimikud lasti virna ja kere (konteineri) seinte vahel, kasutades erinevaid kinnitusvahendeid (tihendid, täispuhutavad konteinerid ja muud seadmed);

g) erineva suuruse, erineva pikkuse ja paksusega pikkade koormate (torud, valtsteras, puit jne) laadimisel valida need igas üksikus reas ühesugused, alumistesse ridadesse tuleks panna pikemad koormad.

4.11. Veose ümbermineku või kehas nihkumise vältimiseks sõiduki liikumise ajal on kaubasaatja kohustatud selle oma kinnitusvahendeid kasutades kindlalt sõiduki kere külge kinnitama, kui veolepingus ei ole sätestatud teisiti.

4.12. Veose sõiduki kere kinnitusvahendite (rihmad, ketid, trossid, puitlatid, tõkked, libisemisvastased matid jne) valiku teeb kaubasaatja, võttes arvesse liiklusohutust, veetava ohutust. lasti ja sõidukit.

4.13. Suure massiga koormatel, mille laadimine on võimalik ainult mehhaniseeritud vahenditega, peavad tõstemasinate ja -seadmete kasutamisel olema aasad, silmad, eendid või muud spetsiaalsed haardeseadmed.

Nende kaupade transportimisel, lähtudes liiklusohutuse tagamise vajadusest, on juht enne liikumise alustamist, aga ka liikumise ajal kohustatud kontrollima veose sõidukile paigutamise ja kinnitamise seisukorda.

4.14. Koorma kinnitamine naelte, klambrite või muude sõidukit kahjustavate meetoditega ei ole lubatud.

4.15. Kauba saatja (saaja) peab muretsema, paigaldama ja eemaldama laadimiseks ja transportimiseks vajalikud kandikud, rihmad, traadi, muud seadmed ja abimaterjalid, kui veolepingus ei ole sätestatud teisiti.

Vedaja võib lisatasu eest anda presendi ja muud materjalid veose katmiseks ja sidumiseks, kui see on ette nähtud veolepinguga.

4.16. Teatud tüüpi veoste veoks võib vedaja kokkuleppel kaubasaatja või kaubasaajaga teostada sõiduki kere lisavarustust, võttes arvesse kehtivate standardite, reeglite ja eeskirjade nõudeid.

4.17. Kauba ohutuse tagamiseks ning kaubasaatjale kuuluvad peale- ja mahalaadimistoimingute teostamise seadmed antakse vedaja poolt kaubasaajale üle mahalaadimiskohas koos lastiga või tagastatakse kaubasaatjale pealelaadimiskohas või muus kohas vastavalt kaubasaatjale. veoleping või märgitud saatelehele.

4.18. Kui vedaja avastab, et veose paigutamine või kinnitamine sõidukile ei vasta liiklusohutuse nõuetele, samuti veose või sõiduki ohutuse tagamise nõuetele, peab vedaja sellest klienti teavitama ning keelduda veo teostamisest seni, kuni klient on märgatud puudused kõrvaldanud.

4.19. Sõiduki pealelaadimisele saabumise aega arvestatakse hetkest, kui juht esitab kaubasaatjale saatelehe ja isikut tõendava dokumendi ning sõiduki mahalaadimisele saabumise aega - hetkest, mil saaja esitab saatelehe mahalaadimisel. punkt.

Kauba vedamisel konteinerites koos nende sõidukitest eemaldamisega, koostatakse sellistel juhtudel koos saatedokumendiga ( Lisa 8 eeskirja kohaselt tühja konteineri kaubasaatjale või laaditud konteineri saajale üleandmise aega arvestatakse hetkest, kui juht esitab saatedokumendi: kaubasaatjale pealelaadimispunktis ja saajale mahalaadimisel. punkt.

4.20. Veose laadimine sõidukisse loetakse lõpetatuks, kui veos on laaditud sõiduki kere sisse ja sellele on nõuetekohaselt vormistatud konossement ning tehtud sellesse ja saatelehele vajalikud märked.

Kui vedaja esitab sõiduki laadimiseks eelnevalt kokkulepitud ajal, loetakse, et vedaja on asunud lepingut kokkulepitud ajal täitma. Sel juhul saab kaubasaatja sõiduki pealelaadimiseks vastu võtta alates selle tegelikust saabumise hetkest.

4.21. Saabunud veose mahalaadimine loetakse lõpetatuks, kui veos on sõidukist täielikult maha laaditud, saaja on koostanud konossemendi, saatelehe ja muud dokumendid veose transportimiseks ning kõik vajalikud tööd kere puhastamiseks on tehtud. lõpetatud.

4.22. Kui kaubasaatjal või kaubasaajal on sissesõiduvärav või kontrollpunkt, arvestatakse sõiduki peale- või mahalaadimisele saabumise aega hetkest, kui juht esitab kaubasaatjale (saajale) saatelehe või saatelehe sissesõiduväravas või kontrollpunktis.

4.23. Sõiduki peale- või mahalaadimisel veedetud aja arvestamisel jäetakse välja sõiduki sõiduaeg väravast või kontrollpunktist peale- või mahalaadimiskohta ja tagasi.

4.24. Saatja, saaja on kohustatud märkima saatelehele ja saatelehele sõiduki peale- ja mahalaadimispunktidesse toimetamise aja ning nendest lahkumise aja.

4.25. Ekspedeerimisettevõtete ladudes (terminalides) teostavad peale- ja mahalaadimist ning muid kauba väljasaatmise ja vastuvõtmisega seotud töid (kauba ettevalmistamine, kinnitamine, katmine ja muud toimingud) need ettevõtted, kui veolepinguga ei ole sätestatud teisiti. .

4.26. Pärast veose mahalaadimist peab saaja puhastama sõiduki kere või konteineri veosejääkidest ning pärast ohtlike ja kiiresti riknevate kaupade, loomade, lindude ja muude keha reostavate kaupade vedu pesema ja vajadusel aurutama või desinfitseerima. . Vedaja võib poolte kokkuleppel teha kindlaksmääratud toiminguid sõiduki kere puhastamiseks ja desinfitseerimiseks.

4.27. Saatja või saaja vastutab vedaja ees esmajoones sõiduki kahjustamise eest vastavalt veose peale- ja mahalaadimisel, samuti veose ebaõigest paigutamisest ja kinnitamisest transiidi ajal vedaja poolt remondiks tehtud tegelike kulude ulatuses. sõidukist.

4.28. Kaubasaatja (kaubasaaja) on kohustatud tagama peale- (mahalaadimise) ning väljastama veo- ja saatedokumendid poolte kokkuleppel kehtestatud aja jooksul, mida arvestatakse sõiduki peale- või mahalaadimisele saabumise hetkest. Sõiduki ülemäärase seisaku korral peale- või mahalaadimisel, samuti veo ja saatedokumentide mittenõuetekohase teostamise või nende puudumise tõttu on süüdlane kohustatud tasuma vedajale lepinguga kehtestatud trahvi. poolte poolt ja selle lepingu puudumisel - vastavalt autotranspordi hartale.

4.29. Autode ja maanteerongide tühikäigu põhinormid kauba peale- ja mahalaadimispunktides on toodud a. Lisa 9 reeglitele.

Lasti pealelaadimise, mahalaadimise ja ohutu transpordi eeskirjad on reguleeritud selliste dokumentidega nagu autoharta ning töö- ja sotsiaalkaitseministeeriumi määrus.

Laadimis- ja mahalaadimistööd

Peale- ja mahalaadimise ohutuse tagavad järgmised asjad:

• töö õigeks tegemise meetodi, samuti tehnoloogiliste seadmete ja käitlemisseadmete valik;
• peale- ja mahalaadimistööde tootmiskoha organiseerimine ja ettevalmistamine;
• töötajate spetsiaalsete kaitsevahendite kasutamine;
• peale- ja mahalaadimisele lubatud isikute kohustusliku tervisekontrolli läbiviimine ja töötajate koolitamine.

Ohutuse ja tööviljakuse tõstmiseks on oluline toimingud ratsionaalselt korraldada: valida mehhanismid, seadmed veose püüdmiseks, konteinerid, platvorm tööde tegemiseks, töö paigutamine, tööplatsi valgustus, tara (märgistus), tootmise arendamine. projekti- ja tehnoloogilised kaardid.
Kaupade peale- ja mahalaadimisel tuleks tagada maksimaalsel tasemel töö mehhaniseerimise vahendite kasutamine. Kui peale- ja mahalaadimistoimingud on väikesemahulised, kasutatakse teatud toimingute hõlbustamiseks, kiirendamiseks ja ohutuks muutmiseks lihtsamaid mehhaniseerimisvahendeid.

Laadimis- ja mahalaadimistoimingute normid

Üle 60 kg kaaluvate kaupade peale- ja mahalaadimine ning tõstmine 3 m või kõrgemale kõrgusele autotranspordis ja muudes ettevõtetes vastavalt eeskirjadele peab toimuma mehaaniliselt.

Üle 20 kg koormaid on vaja teisaldada ja maha laadida mehhaniseerimise või tõste- ja transpordivahendite abil.

Kanderaamil on võimalik lasti vedada horisontaalsel pinnal kuni 50 m kaugusele ja seda ainult erandjuhtudel.

Lasti käsitsi laadimisel, mahalaadimisel ja teisaldamisel tuleb rangelt järgida seadusega kehtestatud piirnorme: alla 16-aastased noorukid ei tohi teha raskeid peale- ja mahalaadimistöid.

Kui koormat teisaldatakse käsikärudega, peavad kõik vahekäigud olema valgustatud ja vabad ning koorma transportimisel ohtlikesse kohtadesse tuleb olla ettevaatlik:

• mööda raudteed;
• raudteeületuskohtade kaudu;
• autode ja muude transpordivahendite liikumiskohtades.

Kaupade peale- ja mahalaadimisel kinnistes ruumides tuleb tagada tingimused, mille korral on välistatud kahjulike lisandite ja tolmu sisaldus õhus kontsentratsioonides, mis ületavad maksimaalset lubatavat.

Ettevõtte töötajad, kes laadivad ja lossivad tolmust kaupa, on kohustatud kasutama isikukaitsevahendeid.
Töötajad, keda kaubasaatja ajutiselt, mitte lepingu alusel kaasab peale- ja mahalaadimistööde teostamisse, peavad olema täielikult töökaitsealast juhendamist.

Erireeglid peale- ja mahalaadimiseks

Ohtlike kaupade peale-, mahalaadimisel ja transportimisel tuleb järgida täiendavaid eriohutusnõudeid.
Töökaitse sektoritevahelised eeskirjad näevad ette erieeskirjad transpordi peale- ja mahalaadimistoimingute läbiviimiseks:

• lennundus;
• raudtee;
• hobune;
• jõgi.

Erilised turvameetmed on ette nähtud ka peale- ja mahalaadimiseks järgmistel juhtudel:

• konteineri kahjustused;
• väljatöötatud troppimismeetodite puudumine;
• reeglitega mitte ette nähtud asjaolude tuvastamine.

Laadimis- ja mahalaadimistööd tehakse sellistel juhtudel peale- ja mahalaadimistööde ohutuse eest vastutava isiku juhtimisel ja järelevalve all.

Laadimis- ja mahalaadimisoperatsioonide korraldamine

Maanteetranspordi hartas on kirjas, et kaubasaatja peab veose sõidukile laadima, kindlustama ja varjutama ning ühendama. Saaja - veose mahalaadimine sõidukist, katete ja kinnitusdetailide eemaldamine. See reegel on aga dispositiivne ja kehtib ainult juhul, kui veolepingus ei ole sätestatud teisiti.
Kui lepingus peale- ja mahalaadimisülesandeid ei eristata, sulgevad ja avavad kaubasaatja ja kauba saaja vastavalt auto küljed, paagi luugid, langetavad, eemaldavad, kruvivad, lahti keeravad voolikud.
Kauba peale- ja mahalaadimise võib ette võtta autotranspordiorganisatsioon või -ettevõte kokkuleppel saaja või kaubasaatjaga. See reegel kehtib järgmiste kaupade kohta:

• konteiner, tükk;
• valts- ja tünn, mis tarnitakse väikese kaubakäibega kaubandus- või toitlustusettevõtetele;
• muud veosed, mootortranspordiettevõttes peale- ja mahalaadimistööde mehhaniseerimisvahendite olemasolul.

Kauba peale- ja mahalaadimine võib hõlmata autojuhi osalemist, kui see on ette nähtud autoveoorganisatsiooni või -ettevõtte lepingus saaja ja kaubasaatjaga. Sel juhul võtab juht veose autost ning selle mahalaadimisel toimetab veose autosse.
Kui maanteetranspordiettevõte võtab peale- ja mahalaadimistoimingute kohustused, vastutab ta veose kahjude või kahjude eest, kui see juhtus vedaja süül.
Kaubasaatja ja saaja peavad igal aastaajal hoidma heas korras maha- ja pealelaadimiskohad, samuti vedu teostavate sõidukite juurdepääsuteed. Kauba saatja ja saaja peavad tagama:

• kaupade veoks kasutatavad sõidukid - takistamatu läbipääs;
• maha- ja pealelaadimiseks vajalike mehhaniseerimisvahendite olemasolu;
• õige arv töötajaid kauba peale- ja mahalaadimiseks sõidukitest;
• inventar;
• töökoha valgustus;
• peale- ja mahalaadimisrajatised.

Mootorveoettevõte ja kaubasaatja on kohustatud kauba vedamisel laadima veeremit mitte üle kandevõime, kuid kuni rongi veomahu täieliku ärakasutamiseni.
Tükkkaubad, mida veetakse pakkimata ja mille peale-/mahalaadimine veeremile on ajakadudeta võimatu, on saatja kohustatud veopakkidesse kombineerima.
Ilma konteineriteta veetavad rasked koormad peavad olema varustatud spetsiaalsete ehitusseadmetega.
Enne konteinerite sõidukisse laadimist on kaubasaatja lepingu kohaselt kohustatud õigeaegselt kontrollima nende kaubanduslikku sobivust. Kui transpordi ajal avastatakse defekte, mis mõjutavad nende ohutust, peab saatja laadimisest keelduma, tehes vastava märke lepingusse või saatelehele.
Autovedude, kaupade peale- ja mahalaadimise edukaks läbiviimiseks on oluline, et kõik osapooled järgiksid lepingus ettenähtud tingimusi.

Laadimise ja mahalaadimise protsessi asjatundlikuks korraldamiseks on vaja teadma selle töö tegemise reegleid. Lõppude lõpuks sõltub selle ohutus transportimisel sellest, kui kindlalt veos on laadimise ajal fikseeritud. Suur tähtsus on ka mahalaadimisprotsessil, sest ohutusreeglite eiramine võib põhjustada töötajate vigastusi ja lasti kahjustada. Peamised peale- ja mahalaadimise korraldamise tingimused on toodud autotranspordi hartas.

Töökorralduse reeglid

Vedaja kohustus on tagada transport, mis sobib konkreetse veose veoks. Klient võib keelduda transpordist, mis ei vasta taotlusele ja ohutusstandarditele. Vastavalt hartale vastutab kauba pealelaadimise ja kinnitamise eest saatja ning kinnituste eemaldamise ja mahalaadimise eest vastutab saaja. Lepingus võib ette näha muu tööülesannete jaotuse.

Pooltel on võimalus vormistada kokkulepe eraldi dokumendina või teha peale- ja mahalaadimise kohta täiendusi veo põhilepingusse. Kui autovedu on planeeritud pikaajaliselt, siis peale- ja mahalaadimise kohustused on kõige parem märkida lepingu lisasse.

Töö tegemise põhireeglid on järgmised:

• lastisaatja vastutab laadimiskohtade heas korras hoidmise eest;
• muudatusi veo kujunduses saab tellija teha ainult vedaja nõusolekul;
• kui koorem kaalub üle 50 kilogrammi, tuleb kasutada mehaanilisi vahendeid;
• koorem ei tohi ulatuda üle külgede taseme;
• raskemad koormad tuleks asetada põhja;
• koorem on vaja kindlalt kinnitada, et vältida kukkumist, kriimustusi ja nihkumisi;
• koorem ei tohiks olla teepinnast kõrgemal kui 4 meetrit.

Tööjuhised

Teostavad laadurid peavad läbima põhjaliku instruktaaži. Töötingimused on eelnevalt läbi räägitud. Enne laadimise alustamist tuleks veenduda, et transport on heas seisukorras ja vastab konkreetse veose transportimise nõuetele. Kasutatavad seadmed peavad olema piisavalt tugevad. Saatja vastutab veose ärilistel eesmärkidel sobivuse eest. .

Kui juht avastab laadimisel vigu, peab ta sellest saatjat teavitama. Kui klient keeldub puuduste parandamisest, võib juht keelduda reisimisest, põhjendades oma otsust sellega, et saatja ei järgi ohutusnõudeid. Keeldumine esitatakse kirjalikult koos üksikasjaliku põhjendusega.

Tööd tuleb korraldada vastavalt standarditele GOST 12.3.002, GOST 12.3.009, GOST 12.3.020. Peamised juhised on sätestatud töökaitse valdkondadevahelistes eeskirjades. Kogu meetmete kompleks taandub asjaolule, et tööd tuleb teha nii, et vigastuste ja lasti kahjustamise oht oleks minimaalne.

Video: "Laadimis- ja mahalaadimistoimingute juhised"

Tööohutusnõuded

Ohutu töö tagamiseks tuleb järgida järgmisi nõudeid:

• keeruline töö peaks olema automatiseeritud;
• lasti ridadesse paigutamisel peaks vahekäikude laius olema vähemalt 1 meeter;
• riiulite kõrgus ei tohiks ületada 1,6 meetrit;
• ilma käsipuudeta trepil on raskuste kandmine keelatud;
• läbipääsud ja sõiduteed ei tohiks olla segamini;
• tõsteseadmete kasutamisel tuleks kasutada alarmi;
• töö libedatel või kahjustatud põrandatel on keelatud.

Suurem osa tööst tuleb teha mehaaniliselt. See vähendab peale- ja mahalaadimisega seotud aega ja riski. Tööde teostamise kord on näidatud normatiiv- ja tehnilistes dokumentides. Kui peale- ja mahalaadimine toimub käsitsi, tuleb järgida maksimaalseid standardeid.

Laadimis- ja mahalaadimisprotsessi nõuetekohaseks korraldamiseks peaksite tutvuma tööde teostamise põhinõuetega. Ohutuseeskirjade eiramine võib põhjustada katastroofilisi tagajärgi. Ohutuse tagamiseks on vaja peale- ja mahalaadimisprotsess võimalikult palju automatiseerida.

RSFSRi AUTOTRANSPORTI HARTA)

1. Kauba sõidukile laadimise, kinnitamise, katmise ja sidumise peab teostama kaubasaatja ning kauba sõidukist mahalaadimise, kinnitusdetailide ja katete eemaldamise - saaja.

Kaubasaatja ja saaja sulgevad ja avavad vastavalt sõidukite küljed ja paakautode luugid, langetavad ja eemaldavad paakautode luukide voolikud, kruvivad ja lahti keeravad voolikud.

Juhtudel, kui kaubasaatja (saaja) kontrollpunktides kontrollitakse veost vastavalt kehtestatud reeglitele koos presendi ja kauba varjualuse eemaldamisega pärast kontrolli, paakide luukide avamist ja sulgemist, jne, teeb need toimingud kaubasaatja (kaubasaaja).

2. Mootorveoettevõte või -organisatsioon võib kokkuleppel kaubasaatja või kaubasaajaga võtta peale- ja mahalaadimise üle:

a) väikese käibega kaubandus- ja toitlustusettevõtte poolt tarnitud pakendatud, tüki- ja valtsitud lasti;

b) muud kaubad, kui autotranspordiettevõttel või -organisatsioonil on peale- ja mahalaadimistoimingute mehhaniseerimisvahendid. Sel juhul peaks iga-aastane kaupade autoveo leping sätestama tingimused, mis tagavad peale- ja mahalaadimismehhanismide maksimaalse kasutamise; kaubasaatja kohustus teostada kaupade eelvalmistus (alustele panemine, konteinerid jms) ning tagada koht parkimiseks ja peale- ja mahalaadimismehhanismide pisiremondiks, samuti bürooruumid riietus- ja puhkeruumideks töötajatele.

Autoveoettevõtte või -organisatsiooni kokkuleppes kaubasaatja ja kaubasaajaga võib ette näha autojuhi osalemise kaupade peale- ja mahalaadimisel maanteetranspordi töökaitse eeskirjas ettenähtud viisil.

Kui juht osaleb peale- või mahalaadimisel, võtab juht peale- või mahalaadimisel veose sõiduki küljelt ning mahalaadimisel toimetab veose juht sõiduki küljele.

3. Kui autotranspordiettevõtted või -organisatsioonid võtavad kokkuleppel kaubasaatjatega (saajatega) peale- ja mahalaadimistoimingute tootmise, vastutavad nad nende süül lasti peale- ja mahalaadimisel tekkinud kahjude või kahjude eest. .

4. Ehitus- ja muu kauba hulgiveol on autotranspordiettevõtted või -organisatsioonid kohustatud korraldama sõidukite käitamist ning kaubasaatjad ja kaubasaajad on kohustatud tagama kauba vastuvõtmise ja väljastamise iga päev vähemalt kahes vahetuses, sealhulgas nädalavahetustel. ja pühad, takistades nendel päevadel peale- ja mahalaadimismahtude vähendamist.

5. Kaubasaatja ja saaja on kohustatud igal aastaajal hoidma heas korras peale- ja mahalaadimisalad, samuti nende juurdesõiduteed, et tagada veeremi takistamatu läbipääs ja manööverdamine, samuti tagage õhtuseks ja öiseks tööks piisav valgustus.

6. Kauba saatja ja autotranspordiettevõte või -organisatsioon on kauba vedamisel kohustatud saatja (saaja) tellimuses (taotluses) märgitud kaubamahtude piires laadima veeremi kuni selle kandevõimeni. täielikult kasutatud, kuid mitte üle kandevõime.

Kergete veoste (sealhulgas põllumajanduskaupade) massveo korral on autotranspordiettevõte või -organisatsioon kohustatud suurendama külgi või võtma muid meetmeid, et tagada veeremi kandevõime kasutamise suurenemine.

Puistlastina veetava puistlasti laadimisel ei tohiks veose pind veeremi külgede ülemistest servadest välja ulatuda, et vältida veose mahavalgumist liikumise ajal.

7. Konteineriteta (metallvardad, torud jms) veetav tükklast, mille vastuvõtmine ja laadimine on võimatu ilma olulise ajakaota, peab saatja ühendama suuremateks laadimisüksusteks, sidudes need kimpudeks või traadirullideks. 3-5 kohas. Sideme tugevus peab olema selline, et kraanakonksu oleks võimalik tõsta mis tahes traatsideme abil.

8. Ilma konteineriteta rasketel veostel peavad olema spetsiaalsed troppide seadmed: servad, raamid, aasad, aasad jne.

Kaubaalustel transportimisel laotakse üksikpakid neile nii, et kogust oleks võimalik kontrollida nende asukohta alusel ja kinnitust rikkumata (erandiks on kaubasaatja plommide taga veetavad suletud kastiga alused).

9. Kaubad peavad olema veeremis paigutatud ja kindlalt kinnitatud nii, et ei tekiks nihkumist, kukkumist, survet ustele, hõõrdumist või veose kahjustusi transportimise ajal ning veeremi ohutust laadimise, mahalaadimise ja teekonnal. on tagatud.

Veose kinnitamine naelte, sulgude ja muude veeremit kahjustavate vahenditega on keelatud.

10. Laadimis- ja transpordivahendite jaoks vajalikud abimaterjalid (hobused, nagid, kandikud, traat, kilpaiad, nõlvad jne), samuti veose soojendamiseks vajalikud vahendid (tekid, matid jne) ning paigaldanud saatja ja eemaldanud kaubasaaja. Presentkatted, trossid varjamiseks ja koormate sidumiseks tarnib autotranspordiettevõte või -organisatsioon tasuga tariifide alusel.

11. Sõidukite lisavarustust ja varustust teatud veoste veoks võib kaubasaatja teostada ainult kokkuleppel autotranspordiettevõtte või -organisatsiooniga.

12. Autotranspordiettevõtted või -organisatsioonid võivad kokkuleppel kaubasaatjaga ja tema kulul autokere ümber varustada.

13. Kõik saatjale kuuluvad seadmed väljastatakse autotranspordiettevõtte või -organisatsiooni poolt saajale koos veosega või tagastatakse kaubasaatjale vastavalt tema saatelehel näidatud näidule tema kulul.

14. Juht on kohustatud kontrollima veose paigutamise ja veeremile kinnitamise vastavust liiklusohutuse ja veeremi ohutuse tagamise nõuetele, samuti teavitama kaubasaatjat lasti paigutamisel märgatud eeskirjade eiramisest. ja lasti kinnitamine, mis ohustab selle ohutust. Kaubasaatja on juhi nõudmisel kohustatud kõrvaldama veose pakkimisel ja kinnitamisel avastatud ebakorrapärasused.

Liiklusohutusnõuetest lähtuvalt on juht kohustatud kontrollima veose mõõtmete vastavust Liikluseeskirjale, samuti veose kinnituste ja kinnituste seisukorda, mis peaks takistama veose nihkumist väljapoole. kehas või kehast välja kukkudes.

15. Kaubasaatja ja saaja on kohustatud tagama kontrolli ohutusnõuete täitmise üle laadimis- ja mahalaadimistööde tegemisel ning kandma täielikku vastutust õnnetuste eest, mis juhtusid nende eeskirjade eiramise tagajärjel.

Autotranspordiettevõtte või -organisatsiooni peale- ja mahalaadimistoimingute tegemisel vastutab laadimis- ja mahalaadimistoimingute tegemisel ohutuseeskirjade järgimise kontrolli tagamise eest, samuti vastutus nende reeglite mittejärgimisest tingitud õnnetuste eest. kannab autotranspordiettevõte või -organisatsioon.

16. Lasti sõidukile laadimise ja veose mahalaadimise tähtajad, samuti veose peale- ja mahalaadimisega seotud lisatoimingute tegemise tähtajad kehtestatakse tariifide kohaldamise reeglitega. Nimetatud tähtajad kehtivad ka haagiste ja poolhaagiste laadimisel.

Auto pealelaadimisele saabumise aega arvestatakse hetkest, kui juht esitab laadimispunkti saatelehe ja auto mahalaadimisele saabumise aega - hetkest, mil juht esitab veolehe laadimispunkti. mahalaadimine.

Kui peale- ja mahalaadimispunktides on sissesõiduväravad ehk kontrollpunktid või lasti analüüsi laborid (v.a raudteejaamad), arvestatakse auto peale- või mahalaadimisele saabumise aega hetkest, kui juht esitab saatelehe või saatelehe sõidukijuhile. kaubasaatja või kaubasaaja sissepääsu väravas või kontrollpunktis või laboris.

Laadimine ja mahalaadimine loetakse lõppenuks pärast peale- või mahalaaditud kauba nõuetekohaselt vormistatud kaubaveodokumentide üleandmist juhile.

Auto peale- või mahalaadimise aja arvestamisel on välistatud auto sõiduaeg väravast või kontrollpunktist peale- või mahalaadimiskohta ja tagasi.

Kui auto saabub laadimisele enne kokkulepitud aega, loetakse auto kokkulepitud ajal laadimisele saabunuks, kui kaubasaatja ei võta seda laadimiseks vastu alates tegelikust saabumise hetkest.

Kaubasaatjad, kaubasaajad on kohustatud märkima konossemendile sõidukite peale- ja mahalaadimispunktidest saabumise ja sealt lahkumise aja.

Auto sõiduaeg väravast või kontrollpunktist peale- või mahalaadimiskohta ja tagasi, mis on välistatud auto peale- või mahalaadimise aja arvestamisel, määratakse kindlaks kauba autoveo lepingus.

17. Kauba peale- ja mahalaadimine osas, mis ei ole ette nähtud RSFSRi maanteetranspordi hartas ja reeglite selles jaotises, toimub vastavalt teatud tüüpi kaupade veo eeskirjadele.

fondi suurus

MAANTEESÕIDUKITE TÖÖOHUTUSEESKIRJAD R 0-200-01-95 (kinnitatud Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi korraldusega 13-12-95 106) (2020) Asjakohane 2018. aastal

2.4. Kaupade peale-, mahalaadimine ja transport

2.4.1. Üldnõuded

2.4.1.1. Kaupade peale- ja mahalaadimine, nende ja varikatuste kinnitamine autole, samuti autode, poolhaagiste ja haagiste külgede avamine ja sulgemine toimub kaubasaatjate, kaubasaajate või spetsialiseeritud organisatsioonide (baaside, veergude) jõudude ja vahenditega. peale- ja mahalaadimistoimingute mehhaniseerimine jne) vastavalt käesolevatele eeskirjadele .

Laadimis- ja mahalaadimisoperatsioone saavad autojuhid teha ainult juhul, kui kokkuleppes (lepingus) on lisatingimus.

2.4.1.2. Laadimis- ja mahalaadimistoimingud tuleb läbi viia laadimis- ja mahalaadimistoiminguid teostava organisatsiooni juhi korraldusega määratud vastutava isiku juhendamisel.

2.4.1.3. Juht on kohustatud kontrollima hoiustamise ning veeremile veose ja varikatuste kinnitamise usaldusväärsust ohutusnõuetele ja kauba ohutuse tagamisele ning rikkumiste avastamisel kauba paigutamisel ja kinnitamisel. lasti ja markiisid, nõuda laadimistoimingute eest vastutavalt isikult nende kõrvaldamist.

kasutada kauba peale- ja mahalaadimisel laadurina autojuhte, välja arvatud kaupade peale- ja mahalaadimine (üks koht) kuni 15 kg meestel ja 7 kg naistel (nende nõusolekul);

kasutada vigaseid mehhanisme ja inventari.

2.4.1.5. Laadimine ja mahalaadimine toimub reeglina mehhaniseeritult kraanade, kahveltõstukite ja muude tõsteseadmete abil ning väikestes kogustes - väikesemahulise mehhaniseerimise abil.

Üle 50 kg kaaluvate kaupade laadimisel (mahalaadimisel), samuti kaupade tõstmisel üle 1,5 m kõrgusele tuleb kasutada mehhaniseerimist.

Konteinerite ratastel laadimisel (mahalaadimisel) on ühel laaduril lubatud teisaldada konteinerit, mille teisaldamine ei nõua rohkem kui 500 H (50 kg) pingutust.

2.4.1.6. Erandjuhtudel on lubatud 60 - 80 kg (üks tükk) kaaluvat lasti käsitsi laadida (maha laadida) vähemalt kahe laaduriga.

2.4.1.7. Naistel on keelatud käsitsi tõsta ja kanda raskusi, mis ületavad tabelis 2.1 toodud ja normatiivaktile vastavaid norme (käesoleva eeskirja lisa 1 punkt 61).

Tabel 2.1

Märkmed. 1. Tõstetud ja teisaldatud lasti mass sisaldab konteineri – pakendi massi.

2. Lasti teisaldamisel kärudel või konteineritel ei tohi rakendatav jõud ületada 10 kg.

2.4.1.8. Laaduriga koormate vedamisel meestel kuni 25 m kaugusel on lubatud järgmine maksimaalne koormus:

16-18 aastat - 16 kg;

16-18-aastastel noorukitel on lubatud peale ja maha laadida ainult järgmisi kaupu: lahtiselt (kruus, savi, liiv, teravili, köögiviljad jne), kerge (tühjad konteinerid, puuviljad väikekonteinerites jne), tükk ( tellis jm), saematerjal (allavaru, tes jne).

2.4.1.9. Nende töödega otseselt mitteseotud isikutel on keelatud viibida tõstemehhanismide teeninduspiirkonnas laadimis- ja mahalaadimistoimingute tootmiskohtades.

2.4.1.10. Laadimis- ja mahalaadimistööde tegemise eest vastutav isik on kohustatud enne tööle asumist kontrollima tõstemehhanismide, taglase ja muude peale- ja mahalaadimisseadmete töökorda.

Laadimis- ja mahalaadimistoimingute tootmiskohad peavad vastama õigustloova akti nõuetele (käesoleva eeskirja lisa 1 punkt 62).

Libisemise vältimiseks tõstemehhanismide töökohtades tuleb puhastada tropid, tõukurid ja laadurid, redelid (tellingud), platvormid, vahekäigud ja vajadusel piserdada liiva või peene räbuga.

2.4.1.11. Kui peale- ja mahalaadimisel tekib oht seda tööd tegevatele isikutele, peab peale- ja mahalaadimistoimingute tegemise eest vastutav isik töö peatama ja rakendama abinõusid selle ohu kõrvaldamiseks.

2.4.1.12. Koormad on lubatud võtta ainult virna või hunniku ülalt.

2.4.1.13. Rull- ja tünnlasti veoks saadetavad autod peavad olema täiendavalt varustatud puitkiiludega ja vajadusel puidust vahepuksidega (laudadega).

2.4.1.14. Lisaks lõunapausile on laaduritele ette nähtud puhkepausid, mis sisalduvad nende tööaja sees.

Nende vaheaegade kestus ja jaotus on kehtestatud sisekorraeeskirjaga.

Suitsetamine on lubatud ainult töövaheajal ja ainult selleks ettenähtud kohas.

2.4.2. Kaupade peale-, vedu- ja mahalaadimine

2.4.2.1. Sõidukitega veetavad veosed jagunevad kaalu järgi kolme kategooriasse ning laadimisel, mahalaadimisel ja transportimisel ohtlikkuse astme järgi nelja rühma.

Kaubagrupid:

1 - madala ohutasemega (ehitusmaterjalid, toiduained jne);

2 - ohtliku suurusega;

3 - tolmune või kuum (tsement, mineraalväetised, asfalt, bituumen jne);

4 - ohtlikud kaubad vastavalt normatiivaktile (käesoleva eeskirja lisa 1 punkt 63).

Ohtlikud kaubad jagunevad järgmistesse klassidesse:

klass 1 - lõhkeained;

klass 2 - surutud, veeldatud ja rõhu all lahustatud gaasid;

klass 3 - tuleohtlikud vedelikud;

klass 4 - tuleohtlikud ained ja materjalid;

klass 5 - oksüdeerivad ained ja orgaanilised peroksiidid;

klass 6 - mürgised (toksilised) ained;

klass 8 - söövitavad ja söövitavad ained;

klass 9 – muud ohtlikud kaubad, mis ei kuulu nende omaduste poolest ühtedessegi eelmistest klassidest.

Ohtlike kaupade vedu toimub vastavalt kehtivale normatiivaktile (käesoleva eeskirja lisa 1 punkt 64).

2.4.2.2. 1. kategooria kaupade liikumist laost pealelaadimiskohta või mahalaadimiskohast lattu saab korraldada käsitsi, kui horisontaalne vahemaa ei ületa 25 m ja puistlasti puhul (veotakse lahtiselt) - 3,5 m .

Kaugemalt tuleb selliseid kaupu transportida mehhanismide ja seadmetega.

2. ja 3. kategooria kaupade vedu, peale- ja mahalaadimine kõikides alalistes ja ajutistes peale- ja mahalaadimiskohtades (punktides) peab olema mehhaniseeritud.

2.4.2.3. Auto kere laadimisel puistlastiga ei tohiks see kere külgedest kõrgemale tõusta (standardne või pikendatud) ja see peaks olema ühtlaselt jaotunud kogu kerepinnale.

2.4.2.4. Tükkkoormused, mis tõusevad üle kere külgede, tuleb siduda tugeva, töökorras taglasega (köied, köied).

2.4.2.5. Kast, veeretrummel ja muu tükkaubad peavad olema tihedalt, ilma vahedeta paigutatud, tugevdatud või seotud nii, et liikumise ajal (järsud pidurdamised, startimine ja järsud pöörded) ei saaks see mööda kere põrandat liikuda. Kui lasti kohtade vahel on lünki, tuleks nende vahele asetada tugevad puidust vahepuksid ja vahepuksid.

2.4.2.6. Koormate ja valtsitud trummelkonteinerite mitmes reas ladumisel rullitakse need mööda külgpinnaga plaate. Vedellastiga tünnid paigaldatakse korgiga ülespoole. Iga rida tuleks asetada laudadele, kiiludes kõik äärmised read.

2.4.2.7. Valtsitud trummelveoseid on lubatud laadida (maha laadida) käsitsi rullimise teel. Kui platsi põrand ja kere põrand asuvad erinevatel tasanditel, peavad trummelveosed käsitsi peale laadima (mahalaadima) kaks töötajat ühe tüki massiga kuni 80 kg ja raskusega. üle 80 kg, saab neid kaupu laadida (maha laadida) tugevate köite või mehhanismide abil.

2.4.2.8. Vedelikega klaasmahuteid võetakse transportimiseks ainult spetsiaalses pakendis. See tuleb paigaldada vertikaalselt (kork üles).

2.4.2.9. Kastikoormate teisaldamisel tuleb kätevigastuste vältimiseks iga kast eelnevalt üle vaadata. Väljaulatuvad naelad ja kastide metallpolstri otsad tuleb sisse lüüa (või eemaldada).

2.4.2.10. Tolmunud lasti on lubatud vedada varikatuste ja plommidega varustatud veeremis (avatud kered).

2.4.2.11. Tolmunud kauba transportimisel, peale- ja mahalaadimisel osalevad autojuhid ja töötajad peavad olema varustatud tolmukindlate kaitseprillide ja respiraatoritega ning mürgiste ainete gaasimaskidega.

Kombinesooni tuleks iga päev tolmust puhastada või neutraliseerida.

Respiraatorites või gaasimaskides töötades tuleks töötajatele tagada perioodiline puhkeaeg koos nende eemaldamisega.

Respiraatori filtrit tuleks vahetada, kui see määrdub, kuid vähemalt kord vahetuses.

2.4.2.12. Veoseid, mis ületavad veeremi mõõtmeid pikkusega 2 m või rohkem (pikk veos), veetakse haagistega sõidukitel - lahustid, mille külge veos tuleb kindlalt kinnitada.

Pikkade tükkkaupade (rööpad, torud, talad, palgid jne) peale- ja mahalaadimine peab reeglina olema mehhaniseeritud; käsitsi mahalaadimine nõuab tugevate troppide kohustuslikku kasutamist. Seda tööd peavad tegema vähemalt kaks laadurit.

Pikkade, erineva pikkusega koormate korraga transportimisel tuleb peale panna lühemad koormad.

2.4.2.13. Pikkade koormate laadimisel haagisega autole - lahustamine, tuleb auto kabiini taha paigaldatud kilbi ja veose otste vahele jätta tühimik, et koorem ei jääks pöörete ja pöörete ajal kilbi külge kinni. . Et vältida koorma edasiliikumist pidurdamisel ja allamäge sõitmisel, tuleb koorem kindlalt kinnitada.

2.4.2.14. Poolhaagiste peale- ja mahalaadimine – paneelikandurid tuleks teostada sujuvalt paneelide langetamisega (tõstmisega) ilma tõmbluste ja põrutusteta.

2.4.2.15. Poolhaagised tuleb laadida eest (et vältida ümberminekut) ja maha laadida tagant.

2.4.2.16. Ohtlikud kaubad ja nende alt tühjad konteinerid võetakse veoks ja veetakse vastavalt normatiivaktile (käesoleva eeskirja lisa 1 punkt 64).

2.4.2.17. Ohtlikud kaubad võetakse veoks vastu spetsiaalsetes pitseeritud konteinerites. Ohtlike kaupadega konteinerite sulgemine on kohustuslik.

Tühjad ohtlike kaupade konteinerid, mida ei ole neutraliseeritud, tuleb pitseerida.

2.4.2.18. Kõikidel ohtlikke aineid sisaldavatel pakenditel peavad olema sildid, mis näitavad: veose ohtlikkuse tüüp, pakendi ülaosa, habraste anumate olemasolu pakendis.

2.4.2.19. Paakautode peale- ja mahalaadimine võib toimuda raskusjõu abil, samuti pumpamine, kasutades pumpasid, mis on ette nähtud teatud ainete jaoks töökõlblike voolikute või torude kaudu.

2.4.2.20. Kergestisüttivate vedelike automaatse täitesüsteemi puhul peab juht olema hädatäitmise peatamise paneeli juures ning ammoniaagivee paakidesse valamisel peab juht olema tuulepoolsel küljel.

2.4.1.21. Ohtlike veoste laadimine sõidukile ja mahalaadimine sõidukist toimub ainult väljalülitatud mootoriga, välja arvatud naftasaaduste laadimine paakautosse, samuti laadimine, mis toimub sõidukile paigaldatud pumba abil, mida juhib sõiduki mootor. Juht asub sel juhul pumba juhtpaneelil.

ohtlike ainete ja toiduainete või söödaveoste ühisvedu;

plahvatusohtliku lasti peale-, mahalaadimisel ja transportimisel suitsetamine ja lahtise tule kasutamine;

kasutage koorma sidumiseks metallkaablit või traati;

kasutada koorma kiilumiseks puitkiilude asemel muid esemeid;

valtsitud trummelkoormate kandmine seljale (õlale) olenemata nende kaalust;

olla rullitud trummelkoormate ees või mööda rööpaid veerevate koormate taga;

veeretada koormusi horisontaaltasapinnal, surudes need üle servade;

kuumade veoste laadimiseks puitkeredesse;

vedada kaupu, mille otsad ulatuvad sõiduki külgmõõtmetest väljapoole;

blokeerige juhikabiini uksed lastiga;

laadige pikki koormaid naririiulite kohale;

kinnitage pikk koorem või koonused, seistes sellel;

asetage koorem klaasanumasse üksteise peale (kahe rea kaupa) ilma vastavate vahetükkideta, mis kaitsevad alumist rida liikumisel purunemise eest.

2.4.2.23. Ohtliku kaubaga auto sundpeatumisel, sealhulgas selle tehnilise rikke tõttu, on juht kohustatud auto taha 30 - 40 m kaugusele paigaldama hädaseiskamise märgi või vilkuri punase tule vastavalt kehtiva normatiivse õigusaktiga (käesoleva eeskirja lisa 1 punkt 51) ja rakendama abinõusid auto evakueerimiseks teelt, kui see on ette nähtud ohtlike kaupade veotingimustega. Kui probleemi ei saa ise lahendada, tuleb kutsuda tehniline abi.

2.4.3. Tõste- ja transporditööd

2.4.3.1. Autokraanat tohivad juhtida ainult koolituse läbinud juhid, kellel on kehtiv tunnistus selle töö tegemiseks.

Autokraana juht vastutab autokraana ohutu töötamise, samuti tuleohutuse eest.

2.4.3.2. Kraanajuht peab:

enne töö alustamist kontrollige autokraana seisukorda ja kõigi mehhanismide tööd;

teadma tehtava töö iseloomu;

enne koorma tõstmise alustamist tuleb kindlasti langetada ja kinnitada kõik tõkked, mis tagavad kraana stabiilse asendi;

ärge alustage lastitöid ilma ümbritsevate inimeste ohutuses veendumata;

anda märku enne kauba liikumise alustamist;

kauba tõstmiseks ettevalmistamisel jälgima kinnitust ja vältima halvasti kinnitatud veoste tõstmist;

tõstke koorem kuni 0,5 m kõrgusele ja veenduge, et pidurid püsivad, koorem on hästi riputatud, kraana on stabiilne, seejärel jätkake tõstmist;

jälgige troppide tööd ja ärge lülitage kraanamehhanisme sisse ilma nende signaalita;

vastu võtma signaale tööks ainult ühelt slingerilt - signalistilt; peatumishäire on vastuvõetav kõigilt selle tegijatelt;

virna koormad riiulitele ja veeremile ühtlaselt, ilma üht külge üle koormamata;

langetage koormus sujuvalt;

pärast töö lõpetamist langetage ja kinnitage poom transpordiasendisse.

2.4.3.3. Kraanajuhil on keelatud:

tõsta koormat, mille mass ületab autokraana kandevõimet antud noole ulatusel, samuti autokraana maksimaalset kandevõimet;

tõsta maapinnale või mõnele muule objektile määratlemata massiga koormat, mis on kaetud mullaga või mis tahes esemetega risustatud, külmunud;

võimaldama tõstetud koorma õõtsumist;

tõmmake maapinnast välja postid, vaiad, plekkvaiad jms;

töötada tuule kiirusega 14 m/s või rohkem;

töötama vigase autokraanaga (kõik märgatud rikked tuleb viivitamatult kõrvaldada);

laadima (mahalaadima) autokraana vigase valgustuse või töökoha ebapiisava valgustuse korral pimedas;

töötada ilma fikseeritud peatusteta;

teisaldage koormat, tõmmates või tõstes lastitrossi viltuse pingega;

pidurdage järsult koorma tõstmisel, langetamisel või kraanapaigaldise pööramisel;

teisaldada tõstetud koormaga autokraanat;

liigutada koormaid üle inimeste;

töötada köiega, millel on mõlke, vähemalt ühe keerme katkestusi või katkiseid juhtmeid rohkem, kui on lubatud kehtiva normatiivaktiga (käesoleva eeskirja lisa 1 punkt 65);

töötada elektriliinide all ja muudes ohtlikes piirkondades ilma eriloata.

2.4.3.4. Koormate tõstmine kahe või enama autokraanaga on lubatud ainult autokraanasid käitava ettevõtte spetsiaalselt selleks määratud töötaja juhendamisel.

2.4.3.5. Autokraanade elektriseadmete hooldust on lubatud teha ainult vastavaid tunnistusi omavatel isikutel.

2.4.3.6. Elektriajamiga autokraanade hooldamisel on vajalik:

kontrollima elektriseadmete ja juhtmete isolatsioonitakistust kehtiva normatiivaktiga kehtestatud tähtaegadel (käesoleva eeskirja lisa 1 punkt 35);

kõik remondi- ja reguleerimistööd tuleb teha ainult siis, kui pinge on välja lülitatud;

seadmete remondi ajaks, et vältida toiteallika vale sisselülitamist, riputage veokraana kabiinis olevale juhtpaneelile ja paigaldusmasinatele plakat "Ära lülita sisse - inimesed töötavad!";

teostage töid välisvõrgu toiteallikaga ainult siis, kui kraana paigaldus on nullitud.

2.4.3.7. Elektriajamiga autokraanal on keelatud töötada:

voolu kandvate osade vigaste või eemaldatud korpustega (kaitsetega);

palja elektrijuhtmestikuga;

maandusjuhtmestiku rikkumise korral;

elektrikilpide lahtiste ustega;

ilma kummimatita kabiinis, samuti puudutades seadme pingestatud osi.

2.4.3.8. Konveierite - konveierite liikumine, nende rullimine tellingutele ja laskumine peab toimuma spetsialistide hulgast vastutava isiku juhendamisel. Samal ajal tuleb võtta meetmeid konveieri - konveieri teisaldamisega tegelevate töötajate ohutuse tagamiseks.

2.4.3.9. Ajamitrumlid, konveierite raamid – konveieritel peab olema piirdeaed.

2.4.3.10. Konveier-konveier tuleks paigaldada nii, et külgedel oleks vähemalt 1 m laiused käigud.

kõrvaldada konveierilintide libisemine selle töö ajal (liikvel olles), lisades maad, liiva jne. trumlil, samuti korrigeerige koormust ja puhastage konveierilinti oma kätega;

liigutage konveieri tööasendisse; enne liikumist ja töö lõpus on vaja konveier langetada madalaimasse asendisse;

iseseisvalt ühendage konveieri elektrimootor - konveier võrku, välja arvatud valves olev elektrik;

kasutage inimeste tõstmiseks või langetamiseks sõiduki tagatõstukit.

2.4.4. Konteinerite transport

2.4.4.1. Auto kere tuleb enne konteinerite laadimiskohta toimetamist puhastada võõrkehadest, samuti lumest, jääst, prahist jms.

Konteineri ettevalmistamise, selle peale-, peale- ja mahalaadimise sõidukist (autorongist) peab teostama kaubasaatja või kauba saaja ilma juhti nendesse töödesse kaasamata.

Konteinerite mehhaniseeritud laadimiseks (mahalaadimiseks) sõidukile paigaldatud spetsiaalse seadme juhtimist teostab juht.

2.4.4.2. Juht on kohustatud kontrollima laaditud konteinereid, et teha kindlaks õige laadimine, kasutuskõlblikkus ja plommimine, samuti konteinerite kinnituste töökindlus spetsialiseeritud poolhaagistel või universaalsõidukitel (maanteerongid).

2.4.4.3. Konteinerite katused peab kaubasaatja (kaubasaaja) puhastama lumest, prahist ja muudest esemetest.

2.4.4.4. Konteinerite sõidukile laadimise (mahalaadimise) ajal on juhil keelatud viibida kabiinis, kehas ja ka tõstemehhanismi toimealast vähem kui 5 m kaugusel (välja arvatud sõiduki juht – iselaadur).

Laadimis- ja mahalaadimistoimingutega seotud töötajad ei tohiks konteineri tõstmise, langetamise ja teisaldamise ajal, samuti läheduses asuvatel konteineritel viibida konteineril ja selle sees.

2.4.4.5. Auto keres on lubatud vedada konteinereid, mis kõrguselt (3,8 m) ei ületa kehtestatud gabariitmõõtmeid.

2.4.4.6. Inimeste läbisõit auto kerel, kuhu konteinerid on paigaldatud, ja konteinerites endas on keelatud.

2.4.4.7. Konteinerite transportimisel peab juht järgima erilisi ettevaatusabinõusid:

ärge pidurdage järsult;

aeglustada kurvides, kurvides ja tee konarustes;

pöörata erilist tähelepanu väravate, viaduktide, kontaktvõrkude, puude jms kõrgusele.

2.4.5. Taglas-, troppimistööd

2.4.5.1. Troppimis- ja taglastöid lubatakse teha mitte noorematel kui 18-aastastel isikutel, kes on läbinud tervisekontrolli ja koolituse ning omavad tunnistust troppimis- ja tõstetööde tegemise õiguse kohta.

Kui veose sidumisse on kaasatud abitöölised, siis vanem ja tööde teostamise eest vastutab lingumees.

Kui ühistööd teevad mitu lingut, määratakse üks neist vanemaks.

2.4.5.2. Slingeril on õigus loopida ainult seda koormat, mille mass on talle teada. Tõstetud koorma mass ei tohi ületada sildil märgitud troppide maksimaalseid koormusi ja tõsteseadme koormusi.

2.4.5.3. Trossid, ketid kantakse koormale ühtlaselt, ilma sõlmede ja keerdumiseta ning koorma teravatele servadele tuleks troppide alla asetada tihendid, et kaitsta köisi ja kette murdumise ja hõõrdumise eest.

Topeltkonksudega peaks tõstetav koorem olema mõlema sarve küljes ühtlaselt rippuma. Koormus tuleb raskuskeset arvestades rippuda nii, et selle tõstmisel murdub see üheaegselt kogu tugitasandiga maapinnast või toest lahti.

2.4.5.4. Koormust on vaja langetada nii, et tropid ei jääks sellest kinni ja neid saaks sellest kergesti eemaldada.

2.4.5.5. Troppe saate eemaldada alles pärast koormuse asetamist toele.

2.4.5.6. Ümmarguste koormate tasapinnale asetamisel tuleb vältida nende veeremise võimalust, varustades vahetükke, tõkkeid jne.

2.4.5.7. Suuremahuliste ja pikkade koormate tõstmisel, pööramisel ja langetamisel on lubatud neid juhtida ainult vajaliku pikkusega teras- või kanepitrossist traksi (traksi) või kergete konksude abil.

2.4.5.8. Koorma tropid tuleb haakida jämedast traadist konksude või konksudega.

2.4.5.9. Enne koorma tõstmist kraanaga (mehhanismiga) viiakse kõik kõrvalised isikud ohutusse kaugusesse. Slinger, olles koormast eemal, annab kraanajuhile (tõstemehhanismi operaatorile) signaale koorma liikumise kohta. Peale koorma tõstmist 0,5 m võrra on slinger kohustatud andma peatumismärguande, kontrollima koorma sidumist, kontrollima kinnitust ja joondamist ning kui kõik on korras, laskma liikumisel jätkuda vajalikus suunas.

2.4.5.10. Kui rihmad ebaõnnestuvad, tuleb koorem kohe algsesse asendisse langetada ning edasine tõstmine on lubatud alles pärast veaotsingut.

2.4.5.11. Enne koorma langetamist peab slinger kontrollima selle paigalduskohta ja veenduma, et langetatud koorem ei kukuks, ei ümber ega libise külili.

2.4.5.12. Slingeritel on keelatud:

paigaldada koorem ajutistele lagedele, gaasi- ja aurutorustikule, kaablitele jms, samuti seista veetava koorma peal või olla selle all;

kasutada vigaseid või kulunud tõmbeseadmeid, samuti seadmeid, mille testimisperiood on möödas;

korrigeerima (liigutama) haamri, raudkangi vms löökidega. troppide oksad, millega veos on seotud;

hoidke koorma tõstmisel käte või tangidega tropid libisemas (sel juhul peate esmalt koormuse toele langetama ja seejärel troppi korrigeerima);

tasakaalustama koormust oma keha raskusega või toetama selle liikumise ajal koormuse ülekaaluvaid osi;

juhtida koormat käsitsi;

ülestõstetud koorma alla roomama tropi järele.

2.4.6. Töö auto- ja elektritõstukitel (laaduritel)

2.4.6.1. Tõstukil võivad töötada isikud, kellel on juhiluba ja tõstuki juhtimise õiguse tunnistus.

2.4.6.2. Elektritõstukit võivad juhtida mitte nooremad kui 18-aastased isikud, kes on läbinud tervisekontrolli, koolituse ja juhtimisõiguse ning II elektriohutusgrupi tunnistuse.

2.4.6.3. Koormaratastega rataslaadureid tohib kasutada ainult kõval ja tasasel pinnasel, õhkrehvidega laadureid aga ka kivipindadel (killustik) ja tasandatud pinnasel.

2.4.6.4. Kaubavirnade virnastamise (lammutamise) ajal laadurite poolt oma tööpiirkonnas ei tohiks kaupade käsitsi vedamise ja transportimise teed mööda minna ning ümberlaadimistoiminguid teha.

Laaduri tööpiirkond tähendab platvormi, mis on vajalik tema manööverdamiseks peale- või mahalaadimiskohale lähenemisel ja tagasi.

2.4.6.5. Enne kui tõstuk siseneb virnade, seadmete, hoonete ja rajatiste konstruktsioonielementide vahele, peab juht tõstuki peatama ja veenduma, et tõstuki tööpiirkonnas pole inimesi.

2.4.6.6. Tõstuki kasutamisel tuleb järgida järgmisi nõudeid:

koorem tuleb asetada haardehargile nii, et ei tekiks ümberminekumomenti, samal ajal kui koorem peab olema surutud vastu tõstuki raami;

koorem peab jaotuma ühtlaselt mõlemale jalale ja see võib liikuda hargist edasi mitte rohkem kui 1/3 jalgade pikkusest;

ülegabariidilised veosed ei tohiks ületada laaduri kaitseseadiste kõrgust rohkem kui 1 m, samas kui laaduri liikumist juhtima peaks olema määratud inimene.

2.4.6.7. Noolelaaduriga töötades peate esmalt koorma tõstma ja seejärel transportima.

2.4.6.8. Koormate transportimine on lubatud ainult siis, kui tõstuki tõstuki raam on kallutatud tagasi rikkepunktini. Haardeseade peab tagama, et koorma tõstmise kõrgus maapinnast ei oleks väiksem kui laaduri kliirens ja mitte üle 0,5 m õhkrehvidel laaduril ja 0,25 m laaduril laaduril.

2.4.6.9. Pikka koormat tohib tõstukil vedada ainult lagedatel, ühtlase pinnaga aladel ning koorma haardeviis peab välistama selle kokkuvarisemise või külili kukkumise võimaluse. Last tuleb esmalt kindlalt pakkidesse siduda.

2.4.6.10. Rööbastee maksimaalne pikisuunaline kalle, millel on lubatud kaubavedu laaduritega, ei tohiks ületada tõstukilaaduri raami kaldenurka.

töötama vigase laaduri kallal;

teostama ülestõstetud tõsteseadmetega laaduri hooldust või remonti (ilma kindlustuseta);

tõsta väikelast kaubaalustel kaitseseadise kohale, mis kaitseb juhi töökohta sellele kukkuva lasti eest;

rebida lahti külmunud või kinnikiilunud koorem, tõsta koorem üles, kui selle all ei ole kahvli vabaks läbipääsuks vajalikku vaba ruumi, ning asetada koorem kraanaga otse laaduri haardeseadmele;

vedada elektritõstukil tuleohtlikke vedelikke, samuti happeid, kui aku asub laadimisplatvormi all;

kasutada elektritõstukit, kui elektriseadmete paneelid, aku pistikud, akukarbi kaas ei ole suletud;

kasutada inimeste transportimiseks ja tõstmiseks tõstukeid;

lükake koorem virnast välja ja lohistage seda.