Peugeot 605 esitlus toimus 1989. aasta sügisel Frankfurdi autonäitusel, kuid auto jõudis müügile alles 1990. aastal.

Selle mudeli eelkäija on Peugeot 604. Tema pärandina sai 605 platvormi, ehkki mitte puhtal kujul, kuna eelmine versioon oli tagaveoline ja esialgu otsustati Peugeot 605 varustada Esirattavedu.

Seejärel, 90ndate alguses, sai autost Prantsuse ettevõtte suurim mudel. Peugeot 605 mõõdud (4765x1800x1410 mm), teljevahe 2800 mm ja väike 10 cm kliirens. Pöörderaadius ei ole väiksem ega suurem kui 12 meetrit.

Peugeot 605 peamine "esiletõstmine" oli kere paigutuse revolutsiooniline põhimõte – sõitjateruum nihutati esitelje lähedale. Seda lahendust nimetati Cab-forwardiks ("carried forward salon"). Suur teljevahe mõjutab positiivselt sõidumugavust, ebatasasel teel auto keskele lähemale paigutatud reisijad kogevad vähem ebamugavusi ning sõitjateruumist eemaldatud tagaratta nišid võimaldavad tagumise diivani paar sentimeetrit madalamaks sättida, mis suurendab pearuumi.

Disaini töötas välja Pininfarina stuudio, mis suutis muuta mudeli 605 välimus üsna huvitavaks ja säravaks.

Korpusel on suurepärane korrosioonivastane kaitse, sest kogu raud on topelttsingitud.

Peugeot 605 salong on üsna ruumikas ja mahutab mugavalt viis inimest. Isegi siis, kui esiistmed on täielikult sisse tõmmatud, saate istuda tagadiivanil jalad risti. Üleval on ka ergonoomilised näitajad.

Sõidukil on ka 500-liitrine mahukas pagasiruum, mida on tänu madalale küljele ka ülimalt lihtne laadida.

Neli aastat pärast debüüti uuendati Peugeot 605. Uuendatud mudelid muutusid töökindlamaks. Passiivse ohutuse tase on tõusnud ja lisavarustuse nimekiri on suurenenud.

Auto sai veidi muudetud tagatuled, kaitserauad ja teistsuguse iluvõre.

Esimeste tootmisaastate mudelitel ei olnud põhikonfiguratsioonis turvapatju ja pürotehnilisi rihmapingutid. Kõigil Peugeot 605-del polnud ka ABS-i, kuna see oli kirjas lisavarustusena. Kuid pärast moderniseerimist olukord paranes oluliselt ja auto hakkas vastama kõigile tolleaegsetele standarditele.

Seadmeid on mitut tüüpi:

SL - kõige lihtsam, riidest polstriga ja elektriajamite täieliku puudumisega

SR ja SV - reeglina olid neil jõutarvikud ning reguleeritava kõrguse ja pikkusega rool

SVE - rikkalikum versioon, ilmus pärast ümberkujundust. See oli varustatud eranditult 2,9-liitrise automaatkäigukastiga V6 mootoriga ja sageli oli sellel nahksisu.

Peugeot 605 oli varustatud ainult kahes suuruses bensiinimootoritega: 2,0 liitrit või 3,0 liitrit. Kuid erinevates modifikatsioonides. Kõige nõrgem oli 2,0-liitrine 8-klapiline karburaator, mille võimsus oli 108 hj. (tähisega XU102C). Sama mootor, kuid ühe sissepritsesüsteemiga, arendas juba 114 hj. (XU10M) ja hajutatud sissepritse korral on selle võimsus 121 hj. (XU10J2). Siis on “hobuste” arvu poolest 16-klapiline mootor (XU10J4R) võimsusega 133 hj, kuid 2,0-liitrise perekonna kõige rasvasem agregaat on 8-klapiline turbomootor (147 hj). , tähistatud kui XU10J2TE).

Kiire sõidu austajatele pakutakse V6 mootoreid. Peugeot 605 kapoti alt leiab kolm sellist agregaati. Ühel neist on maht 3,0 liitrit, 12 klappi ja võimsust 170 hj. (ZPJ) ja selle 24-klapiline versioon toodab juba 200 hj. (ZPJ4). Muide, mõlemal mootoril pole konstruktsioonis mitte hammasrihma, vaid vastupidav kett. 2,9-liitrise V6 mootori kolmas versioon. 190 hj (ES9J4) on disainilt suhteliselt uus seade, seda võib leida vaid pärast 1997. aastat toodetud autodel.

Peugeot 605-st on ka diiselversioone. Ühe agregaadi maht on 2,1 liitrit. ilma turboülelaadimiseta toodab see vaid 80 hj. (XUD11A). Sama disainiga, kuid turbolaaduriga mootor (XUD11BTE) toodab juba 109 hj. Samuti on kolmas diiselmootor (DK5 ATE \ L), mille maht on 2,4 liitrit ja võimsus 129 hj.

Paar sõna käigukasti kohta. Enamikul Peugeot 605 autodel on 5-käiguline manuaalkäigukast, kuid on ka juhtumeid, mis on varustatud neljakäigulise automaatkäigukastiga.

Esimest korda ettevõtte ajaloos kasutati sellel mudelil tagumist mitme hoovaga sõltumatut vedrustust ühe põiki ja kahe kolmnurkse õõtshoobaga. Esivedrustuseks on klassikalised McPhersoni kolmnurksed õõtshoovad. Mõlemad vedrustused on monteeritud alamraamidele, mõlemal on kaldvarras, mille tööd mõjutavad positiivselt kummipuksid, mis annavad kurvides nn tõukejõu efekti. Tänu kõigile neile vedrustusseadme omadustele eristus 605. suurepärane sujuvus ja usaldusväärne stabiilsus teedel.

Järgmine ja viimane Peugeot 605 noorendamise etapp oli 1997, mil baasiks ilmus Pleade varustus. Edasi olid tõusuastmes modifikatsioonid Executive, SV ja Signature. Kõik need sisaldasid üsna korralikku varustuse nimekirja: elektrilised aknad, elektrilised välispeeglid, katuseluuk, konditsioneer, aga ka tehases paigaldatud vargusvastane süsteem. Lisaks hakati kolme viimast versiooni seestpoolt ehtsa nahaga ääristama.

1999. aastal asendati Peugeot 605 uue lipulaevaga tähise 607 all.

Viimaseks tööks kapotialuse puhtuse osas oli õlilekke kõrvaldamine karteri ja ploki ristmikul. Kaubaalus on metallist, ripub 20 poldi küljes. Kui polte lahti keerasin, kukkus pann ise maha, hermeetik ei pidanud seda enam üldse kinni. Pärast õli kurnamist jäi pannile umbes 300 grammi õli. Õlivõtuava võrk on puhas, nagu ka pann sees. Aga väljast oli kaubaalus korralikult roostega pekstud. Töötlesin seda mitu korda roostemuunduri ja liivapaberiga, katsin korrosioonitõrjega

Omaniku ülevaade

Täiesti juhuslikult, just kuus kuud tagasi, sai minust 1990. aastast pärit Peugeot 605 omanik. Ostsin selle auto, kuna mulle pakuti suhteliselt väikese raha eest ja auto tuli lühikese ajaga ära osta. Vaatasin põgusalt Peugeot 605 omanike ülevaateid autotööstuse saitidel ja otsustasin, et ostan selle seadme siiski vaatamata muljetavaldavale vanusele.

Kere töös on väikseid nüansse, kuid kõige tähtsam on see, et mitte kusagil pole õrna aimugi roostele ja metalli korrosioonile. Kuigi selge on see, et masin sai tagumise kaarega pihta, aga üsna vähe ja ikka on mõranenud klaas. Samas on auto üldilme väga muljetavaldav ning peale pesu näeb see välja nagu kataloogide fotol olevad moodsad välismaised autod. Prantslased proovisid, mis ma oskan öelda, kui nad said suurepäraselt hakkama.

Muide, selle kohta, et prantsuse autode ülalpidamine on meeletult kallis, tahan märkida, et see pole nii tõsi. Minu Peugeot 605 kere remont tanklas nõustus selle parandama peaaegu kopika eest. Loomulikult teen seda kõike mitteametlikult, kuid see ei maksa palju. Ka kulumaterjalidega pole probleeme. Varuosad on saadaval kõikjal ja alati ning üsna soodsa hinnaga. Kuid kehaosad on hoopis teine ​​asi. Mitte nii kaua aega tagasi sai õige suurus kaetud, nii et vaevu leidsin selle Internetist, otsustasin igaks juhuks mõlemad korraga võtta. Selgus, et neid kasutati, kuid ma pidin need ikkagi võtma, kuna muid võimalusi lihtsalt polnud. Ja just eelmisel päeval juhtus sama olukord udutuledega. Üldiselt tülitsevad nad väga sageli, peate varuma ette, et hiljem ei peaks üle kogu riigi ringi vaatama.

Nüüd tahan rääkida Peugeot 605 muudest omadustest ja eelkõige salongist. Ta võlus mind koheselt oma puhtuse ja avarusega. See mudel on lihtsalt tohutu. Kogu sisemus on kaetud kvaliteetse veluuriga, mis teeb selles sõitmise mugavaks igal aastaajal. Ja autos on uskumatult palju igasuguseid erinevaid sektsioone väikeste, kuid vajalike asjade jaoks. Need lahtrid on samuti hoolikalt kaetud veluurkangaga. Eraldi tahan rääkida salongi sees olevast plastikust. See on puudutamisel üsna meeldiv, kuid kriuksumise probleem on selle mudeli jaoks asjakohane. Kuigi neid ei saa võrrelda kodumaiste automarkide poolt välja antud kriiksudega. Üldiselt on auto sisemus üsna mugav. Selle kvaliteeti saab võrrelda Mercedese või BMW-ga. Pagasiruumi mõõtmed on nii suured, et sügavusse veerenud pisiasju on väga raske välja saada. Lisaks ei tõmbu sisse auto tagaiste. Kuid juhi eest hoolitseti siin, paigaldades mugava istme ja rooli reguleerimise.

Selle autoga sõitmine on nauding. See on usaldusväärne ja väga vaikne. Aeg-ajalt kostab rehvimüra. Kuid mulle tundub, et kaheliitrine mootor on Peugeot 605 jaoks mõnevõrra nõrk, eelistaksin 3.0 versiooni. Kuigi kiirendasin tühjal rajal vaevata kiiruseni 160 km/h. Mis puutub tarbimisse, siis linnarežiimis tuleb keskmiselt 14 liitrit saja kilomeetri kohta ja maanteel 9 liitrit. Mulle tundub, et tarbimine on sellel masinal normaalne, aga mõtlen juba gaasiseadmete paigaldamisele.

Selle auto teine ​​puudus on suur õlikulu. Kuid ma ei välista, et see probleem puudutab ainult minu autot. Pidevat tähelepanu nõuavad ka klaasipuhastid, sest neis lähevad sageli katki väikesed osad.

sedaan, uste arv: 4, istmete arv: 5, mõõtmed: 4765,00 mm x 1799,00 mm x 1417,00 mm, kaal: 1430 kg, mootori suurus: 1998 cm 3, topelt ülemised nukkvõllid (DOHC), silindrite arv: 4, klappe silindri kohta: 4, maksimaalne võimsus: 132 hj @ 5500 p/min, maksimaalne pöördemoment: 180 Nm @ 4200 p/min, kiirendus 0-100 km/h: 10,90 s, maksimaalne kiirus: 205 km/h, käigud (manuaal/automaat): 5 / -, kütus: bensiin, kütus kulu (linn/maantee/kombineeritud): - / - / 8,7 l, rehvid: 205/60 R15

Kaubamärk, seeria, mudel, tootmisaastad

Põhiteave auto tootja, seeria ja mudeli kohta. Teave väljalaskeaastate kohta.

Keretüüp, mõõdud, mahud, kaal

Teave auto kere, selle mõõtmete, kaalu, pagasiruumi mahu ja kütusepaagi mahu kohta.

Mootor

Tehnilised andmed auto mootori kohta - asukoht, maht, silindrite täitmise viis, silindrite arv, klapid, surveaste, kütus jne.

Võimsus, pöördemoment, kiirendus, kiirus

Teave maksimaalse võimsuse, maksimaalse pöördemomendi ja pöörete arvu kohta, mille juures need saavutatakse. Kiirendus 0-100 km/h. Maksimaalne kiirus.

Kütusekulu

Teave kütusekulu kohta linnas ja maanteel (linna- ja linnaväline tsükkel). Segatud kütusekulu.

Käigukast, veosüsteem

Teave käigukasti (automaat- ja/või manuaalkäigukasti), käikude arvu ja sõiduki ajamisüsteemi kohta.

Rooliseade

Tehnilised andmed roolimehhanismi ja sõiduki pöörde läbimõõdu kohta.

Vedrustus

Teave auto esi- ja tagavedrustuse kohta.

Veljed ja rehvid

Auto velgede ja rehvide tüüp ja suurus.

Võrdlus keskmistega

Protsentuaalne erinevus mõne sõiduki omaduste väärtuste ja nende keskmiste väärtuste vahel.