Seega on suvehooaeg läbi. Külmal aastaajal on paadist kalapüük ohtlik tegevus. Niisiis, on aeg hakata oma paati talveks ette valmistama. Sest PVC-paadi nõuetekohane ladustamine talvel on selle pika ja usaldusväärse töö võti. Toome välja kaks olulist sammu:

Samm 1:
PVC paadi puhastamine prahist
Absoluutselt kõik kalapaadid vajavad enne pikaajalist ladustamist eelpuhastust. Ja pole vahet, millest need tehtud on. Kalasoomuste ja vetikate aroom meelitab kindlasti ligi hiiri, kes närivad võrdse mõnuga kummi, PVC-d ja bakeliitvineerist valmistatud istmeid.

Kas elate eramajas? Suurepärane! Vii paat õue, pumpa silindrid täis ja loputa vooliku veega. Pöörake erilist tähelepanu nööride ja istmete kinnituskohtadele, samuti kohtadele, kus silindrid on PVC-paadi põhjaga ühendatud: sinna koguneb väike praht. Kuigi näiteks TM Ladya kaubamärgi kalalaevadel pole põhjas ühtegi kinnitust. Spetsiaalne disain võimaldab nendesse lihtsalt sisestada põhjapõranda (kiltkivimatt või kiltkiviraamat). Seetõttu on selle kaubamärgi kummipaadi ostmine teie elu lihtsam. Nende paatide hooldamine ja vettelaskmiseks ettevalmistamine võtab minimaalselt aega.

Aga tagasi PVC paadi prahist puhastamise juurde. Kvaliteetne polüvinüülkloriid talub keemilist rünnakut. Vajadusel võite kasutada mis tahes pesuainet:

Geel või nõudepesuvahend;
- tavaline seep (majapidamis-, laste- või isegi kallite kaubamärkide seep, mis on aegunud);
- pesupulber.

Lahjendage valitud pesuaine vees. Pühkige saadud lahuses niisutatud käsnaga kohti, mis ei allu tavalisele veele. Loputage toode maha, loputage paati ja jätke see õhu kätte, kuni see täielikult kuivab.

Autokosmeetika ja PVC paat: "Jah" või "Ei"?
Minult küsitakse sageli, kas PVC-paadi saaste eest puhastamisel on võimalik kasutada spetsiaalset vinüüli jaoks mõeldud autokosmeetikat, nähes sõnades “vinüül” ja “polüvinüülkloriid” ühist juurt.

Minu vastus on "Ei!". Kuna peaaegu kõik autopuhastus- või poleerimisvahendid sisaldavad silikooni või muid sünteetilisi aineid, mida ei saa täielikult maha pesta, jäävad need pinnale “kaitsekile” kujul. Selline kile sobib hästi luksusauto armatuurlauale, kuid on kahjulik PVC-le (aja jooksul söövitab seda päikesevalguse mõjul).

Teisest küljest on autode kuivpesu jaoks spetsiaalsed tooted, mille toime põhineb nende koostises sisalduvatel biolagunevatel komponentidel. Need komponendid justkui ümbritsevad bioprügi ja võimaldavad teil sellest ilma tarbetute žestideta lahti saada. Sarnaseid tooteid saab teoreetiliselt kasutada PVC-paatide puhastamiseks enne talvist ladustamist. Kuid see on kallis ja ebapraktiline. Sama hästi saab selle tööga hakkama ka tavaline pesuvahend ülaltoodud nimekirjast, kuid see maksab kordades odavamalt.

PVC paat linnakorteris
Paljud kõrghoonete elanikud peavad oma veesõidukeid talvel korteris hoidma ja vannitoas või duši all pesema. Ütlen kohe: see meetod sobib paadi suurusele 190, 220 või (maksimaalselt!) 250. Suuremate mõõtudega PVC kummipaadid tavalisse vannituppa ei mahu.

Oluline nüanss: enne paadi pesema asumist kontrollige kindlasti õhuklappe. Need peavad olema suletud! Vastasel juhul võib vesi sattuda silindritesse. Peate otsima spetsiaalse võtme, keerama klapid lahti ja valama vee välja. See on tülikas. Ja siiani pole teada, kas kõik on võimalik tagastada nii, nagu see oli.

Samm nr 2:
PVC paadi ettevalmistamine talveks
Käsitöö on pestud ja kuivatatud. Edasised harjutused sellega sõltuvad sellest, kus täpselt plaanite seda hoida. Võimalusi on kaks: spetsiaalses kuuris (sobib ka garaaž) või kodus, sahvris, paadi kotti.

Esimesel juhul oleks optimaalne riputada täispuhutud paat lakke või sarikate külge troppide külge ja hoida seda niimoodi kevadeni, pärast silindrite pisut langetamist. See hoiustamisviis võimaldab teil kalalaeva täielikult näriliste eest kaitsta. Lisaboonuseks on vähene askeldamine PVC-paadi ettevalmistamisel järgmise hooaja alguseks. Nad eemaldasid selle liinidelt - sisestasid istmed ja põhjapõranda - pumbasid silindrid üles - kinnitasid aerud aerulukkude külge - olete valmis! Saate taas nautida oma lemmikhobi.

Linnakorterite elanikud on sunnitud hoidma PVC-paate kokkuvoldituna. Kuid teie PVC veesõiduk võtab minimaalselt ruumi ainult siis, kui see on korralikult kokku pandud. Ja selle võimalikult kompaktseks voltimiseks peate järgima järgmist toimingute jada:

Kuidas PVC paati talveks korralikult kokku voltida?
- pumba abil eemaldage silindritest järelejäänud õhk, ühendades vooliku "tagasivoolu" ventiiliga;
- keerake paadi vöör sellele lähima istme tugede külge sissepoole (nagu kolmandiku paadi pikkusest);
- asetage PVC-paadi ahter vööri peale (see on veel kolmandik pikkusest ja kui teil on mootorpaat, mässige kõigepealt statsionaarne ahtripeegli sisse);
- nüüd pööra paat enda küljele. Ja hakake saadud tulemust ventiilide poole keerama, vajutades ja pigistades välja ülejäänud õhu. Jällegi, kui olete mootorpaadi omanik, siis selle üle ahtripeegli keeramine ei toimi. Kuid siin tuleb loogika kasuks.

Nii saate kogu õhu teie paadist välja. Pingutuse tulemuseks on väga kompaktne kimp. Pange see kotti ja pange sahvrisse või kappi - ja nii saate seda kogu talve hoida.

Kas ma peaksin kasutama talki?
Veel hiljuti puistasid õngitsejad ja jahimehed oma paate talviseks hoiustamiseks ette valmistades talgipulbrit. Seda seetõttu, et need paadid olid valmistatud kummist, mis nõuab erilist käsitsemist.

PVC-paadi leiutamisega lõppesid "turvapatjade" omanike piinad. Polüvinüülkloriidi tooteid ei ole vaja talgipulbriga töödelda. Pealegi, isegi pesemata paadiga ei juhtu üle talve midagi. Materjal jääb puutumatuks, kui hiired seda ei näri, kuigi sellised katsed on ebahügieenilised.

PVC paadi hoiutingimused: niiskus ja temperatuur
Kvaliteetne polüvinüülkloriid ei karda järske temperatuuri ja niiskuse muutusi. Paadi saad jätta kappi, aku juurde sahvrisse, rõdule. Kütmata garaaž sobib. Vastavalt juhistele on PVC-paadi minimaalne ohutu temperatuur -30°C. Praktikas talub materjal -40°C.

Lisaks pidage kindlasti meeles: polüvinüülkloriid on põlev materjal. Kas kasutate kütteks kütteelemente või muud tüüpi küttekehasid, mis võivad soojendada kõrge temperatuurini? Veenduge, et koht, kus kavatsete PVC paati hoida, on võimalikust süüteallikast piisavalt kaugel.

PVC kalapaadi ettevalmistamine talviseks hoiustamiseks on lõppenud. Õigesti teostatuna pikendab see oluliselt veesõiduki eluiga. Ja samas võimaldab alustada uut hooaega suurepärase tujuga. Sest on väga meeldiv mõista, et teie iluga ei juhtu talve jooksul midagi ja teadmine, et järgmine aasta esimene püük kulgeb sündmustevaeselt.

Kas teil on küsimusi? Küsi – püüan neile võimalikult üksikasjalikult vastata. Ja kui sul on PVC-paadi talviseks "säilitamiseks" omad saladused - jaga seda siin kommentaarides!

Lugupidamisega
Sergei

Mööblit Moskvas ei toonita – kõik paadid ja laevad on omanike endi poolt kompromissitult erksate värvidega värvitud. Selliste laevade ja paatide keskmine kasutusiga on 15-20 aastat. Omanik uuendab armastusega oma laeva disaini iga 2-3 aasta tagant, toonides järk-järgult selle kulunud osi.

Kui paadi eluiga saab läbi, on selle värvisisu tõeline abstraktse maali objekt. Lihtsalt vaadake neid värve ja tekstuure!

Algul mõtlesid Katya ja Jan, kas tasub materjali õilistada ja restaureerida, kuid oli oht, et siis kaotab see oma kordumatuse ja antiigi võlu. Seetõttu on paatide töötlemine minimaalne, see võimaldab säilitada nende algset värvi ja pragude mustrilist ilu: paadi pind on nülitud, et vältida killu saamise võimalust ja muuta materjal katsudes meeldivamaks. , ja värvi fikseerimiseks rakendatakse spetsiaalset mattkompositsiooni.

Küsisin, et kuidas on värvid paatide külgedel nii ilusad ja harmoonilised. Katya selgitas, et selle riigi elanikel on oma eriline kunstimaitse: "Elustiil, majad, loodus ja religioon – kõigel on oma ilu." Katya sõnul tekkis tal ja Janil igas Jaava, Lomboki, Bali ja teiste saarte sadamates tunne, et nad on mingis kunstigaleriis.

Loomulikult ei ole kogu materjal, mis kaugetelt saartelt tuuakse, esteetiliselt atraktiivne. "LikeLodka" meeskond valib selle väga hoolikalt. Tundsin, et kutte võlusid värv ja toonide kombinatsioonid. Katya ja Jan valisid kolm kuud õiget materjali, tuhnides sõna otseses mõttes tehase hoovis ja otsides täiuslikke tükke – osi ja plaate ei sorteerita värvide järgi, nii et peate selle kallal nokitsema. Tavaliselt on laod tohutu vabaõhuruum, mis kõik on laudadega täis.

Sain aru, et Jan ja Katya kontrollivad valikuprotsessi väga hoolikalt, nad püüavad võimalikult palju selles osaleda ja üksikasjalikult selgitada, mis värvi või suurusega paati neil vaja on. Näiteks algul sai see kaunis kummut kokku pandud liiga tumedatest osadest. Seejärel pidid Katya ja Jan minema tehasehoidlasse kõige värvilisemaid ja värvilisemaid puutükke otsima.

Nüüd, kui ma seda kummutit Depsti poes vaatasin, vilkusid peas Jackson Pollocki erksad maalid.

Nüüd on noorel "LikeLodkal" esimene sünnitus. Tema jaoks tellisid Katya ja Jan 20-jalase konteineri 70 paadi ja kummutiga. Paadid laaditi otse nende ette – noored kunstnikud suhtusid pakendisse väga tähelepanelikult, nõudes mööbli pakkimiseks mitut kihti pappi, et see turvaliselt Moskvasse jõuaks.

Ja kuigi konteineri mõõdud olid eelnevalt hoolega välja arvutatud, siis juba paate laadides selgus järsku, et ruumi on veel! Seejärel tuli töörežiimis seda muude sisustuselementidega rammida: vastasel juhul võivad paadid transportimisel kahjustada saada.

Taburet jäädvustati tootmisprotsessi käigus, nii et see viidi ideaalsesse seisukorda juba Moskvas asuvas töökojas. Siin lihvib Jan puu karedat pinda ja tunned kohe, kuidas see katsudes meeldivamaks muutub.

Kõik paadid elavad ja mahuvad 16-ruutmeetrisesse töökotta, kus Katya ja Jan tegid paatide jaoks oma teise korruse.

Päeval, mil põlislaevad Moskvale lähenesid, ööbis paar oma töökojas kahekordses võrkkiiges, sest päevasel ajal veoautod keskusesse ei pääse. Kell 5 hommikul saabus kauaoodatud veos ja umbes kella 7ks võtsid kõik paadid oma kohad sisse.

Katya ja Jan nimetavad oma töötuba "Paatide majaks". Ja seal on tõesti eriline, kodune õhkkond. Isegi veidi salapärane. Siin nad seisavad - puidust aarded - liikumatud ja vaiksed, pakitud, sihvakas, tolm mängib õhtupäikeses, lõhnab värvi ja puidu järele. Ja nii ma tahtsin näha, millised tekstuurid ja värvid peidavad end tavalise hallikaskollase papi all.

"LikeLodka" pakub uhkusega disaini, mis pole meie riigi jaoks triviaalne ja armastab planeeti: mööbel on valmistatud "taaskasutamise" põhimõttel, mis tähendab, et mitte ühtegi langetatud puud. Bränd jagab ökodisaini filosoofiat, mis on praegu enam kui asjakohane kogu maailmas. Paatidele ja laevadele antakse teine ​​elu – ainult maal.

Katya rääkis mulle inspireerivalt, et igas etapis – nii paadi valimisel kui ka ostmisel – on juba loovuse element, sest need ebatavalised esemed nõuavad protsessi emotsionaalset kaasatust.

Jan ja Katya oma stuudio teisel korrusel

Algul arvasid Katya ja Jan, et nende sihtrühmaks on kohvikud ja restoranid või disainerid. Peamisteks ja vastutulelikumateks ostjateks osutusid aga tavalised inimesed, kes sooviksid, et see unikaalne asi oleks kodus. Sest teist sellist ei tule.

Paat sisemuses

"LikeLodka" on progressiivne kaubamärk, mis on avatud kõigile ettepanekutele. Kui teil on ideid laeva plankmööbli jaoks, kirjutage julgelt sõbralikule "LikeBodki" meeskonnale; näiteks ostjate kõige ebatavalisem soov oli kuidagi teha paat voodi kujul.

"LikeLodkal" on isegi oma mudelpaat. Ta on tõeline kaunitar. Seda kasutatakse näituse- ja reklaamieesmärkidel. Näiteks festivalil Usadba Jazz toimis ta omamoodi fotokabiinina: seal tehti pilte ja esitati soove.

Paat on suur, eriti võrreldes teistega. Mind lõbustas lugu, kuidas tüübid pidid tehases seletama, et neil on vaja paati, mis inimesele (ja võib-olla isegi rohkem kui ühele) mahuks, ja tehaseomanik mõtles kogu aeg, kui suured on meie inimesed ja missugused. tegevus toimuks seal ; on ju indoneeslased tuntud oma deminutiivsuse ja kompaktsuse poolest. Järgmisel korral saab seda paati näha näitusel “Sea-Amore”, mille ajakiri “Aastaajad” korraldab 26. juulil Ermitaaži aias. Seal saab temast maailma kõige olulisem paat - armastusavalduste paat. Seega, kui oled juba pikemat aega tahtnud kellelegi oma tunnetest rääkida – on aeg seda teha 15-aastase Indoneesia paadi puidust võlvide all, milles on kindlasti ruumi kahele – kontrollitud.

Võib-olla köidavad mind sellise mööbli puhul kõige rohkem puu juures esinevad metamorfoosid: algul oli see kurt palk või mahalangenud puutüvi; siis - paat, millega Indoneesia pere sai end toita; ja alles siis - sisustusese, mis läbib tohutuid vahemaid enne näiteks Moskva korterisse sattumist ja meenutab merd. Katya rääkis mulle loo, mille ühe tehase juht neile kunagi rääkis: kord veetis üks elanik peaaegu kuu aega üksi avamerel ja pääses vaid tänu paadile. Ma arvan, et sellisest esemest valmistatud nagi omanik meelitab oma ellu kindlasti palju õnne!

Sain aru, et paat on minu jaoks üks reisimise ja seikluse sümboleid. Süda ihkab reisimist, eriti kui elad suures vilgas linnas ja sul on tihe töögraafik. Sulgesin silmad ja jooksin käega mööda paatide ebatasast pinda, kujutades ette, kui kaua nad Moskvasse sõitsid. Neile jäävad ka praod ja palju värvikihte, kuna inimese näole tekivad aja jooksul kortsud sagedasest naeratusest, vihast või kurbusest. Soe puit hoiab lugusid, mis muudab need sisustusesemed isegi mõnevõrra elavamaks. Kui otsustate sellise asja oma koju hankida, siis laske sellel tuua teie koju õnne ja veidi seikluslikkust.

Fotod: "LikeLodka"

Kust saab osta ja näha "LikeLodka" mööblit:

Tekkis huvitav arutelu elust 40+ jahil. Kasutaja Sulamist poiss mõtlesin, mis tunne on kolida korterist väikesesse paati:

«Kogu päeva näen oma kontori aknast jahte ja mulle tundub, et elu neil nii rahulikult voolab. ta kirjutab. - Kas see on tõesti seal pole kuhugi pöörata, mulle tundub (kui elad üksi)? Kui kiiresti need odavnevad? Kiirel otsingul selgub, et 40-jalane on hinnalt võrreldav korteri või majakesega, aga millised on jahil elamise eelised (peale liikuvuse)?

Siin on vastused, mida ta sai:

Imaka

"See on väga pingevaba elu ja üsna mugav, kuid kõik sõltub teie vajadustest ja soovidest. Muide, enamikus kohtades maksate 40-jalase jahi eest palju vähem kui korteri eest.

Elu paadis pole kõigi jaoks. See võib olla meeldiv ja lõõgastav, kuid selleks peate kõvasti tööd tegema. Kui jahil on võimalik elada ilma seda ostmata, siis tuleks seda teha.

Peate hoolitsema värske vee ja jäätmepaagi tühjendamise eest. Vee saamiseks peate jooksma kaldale - mõnikord jahisadamasse. Mõnes kohas on vee toomine paati, kuid kogemus ütleb, et see on pigem erand. Minul isiklikult nii vedanud ei ole. Kui me abikaasaga kaua ühe koha peal seisime, pidime iga kord kaldale minnes 20 liitrit vett kaasa haarama.

Vajad elektrit? Kui jah, siis kaaluge sõltuvalt teie elukohast tuuleturbiine või päikesepaneele. Külmkapp? Kõige energianäljasem seade jahil. On vähem ahneid, kuid need maksavad teile päris senti. Kas soovite paadis kuuma dušši võtta? Mõelge, kas teie piirkonnas on piisavalt soe, et igapäevase "suvise dušiga" leppida või peaksite ostma boileri.

Aga segu? Kui teil on gaasipliit, eriti Force 10, kaks põletit ja ahi, on see suurepärane, mõned inimesed täiendavad seda kokpitis asuva grilliga. Pliidi puhul peaks kajutis olema gaasiandur juhuks, kui peaks lekkima, gaas võib koguneda paadi põhja, põhjustades plahvatuse.

Kui olete ankrus, peate iga päev kummipaadiga kaldale jõudma. Veenduge, et seda ei varastataks. Kas rannas on transport? Seda parem, et sa ei pea pesu, toitu jms oma küüril tassima. Kas töötate iga päev? Pidage meeles, et tuleb päevi, mil kummipaadiga kaldale pääsemine ei ole lihtne.

Kas soovite telerit ja internetti pardal? Tavaliselt kasutasime mobiilset internetti. Mõnikord oli õnn tabada paroolita wi-fi. Piisavalt kõrgele paigaldatud antenn tagab tasuta telekanalite vastuvõtu. Paadi liikumisel pildikvaliteet loomulikult "lonkab".

Olenevalt piirkonnast võivad riided jällegi niiskuse ja hallituse tõttu kannatada. Selle vältimiseks peitsime kõik õhukindlatesse kottidesse.

Kordaksin oma kogemust, kui mul oleks võimalus ja kui läheduses on õige inimene."

juht 2

"Ise sellele mõeldes. Olen aastaid ujumas käinud, pensioniiga läheneb ja väljavaade saada endale teine ​​kodu on ahvatlev. Kui töötad, siis ilmselt nii drastilisi muutusi ei taha.

Kui elu kennelis sind ei hirmuta, siis lase käia. Jahisadamas oleva jahiga saate: pikad jalutuskäigud auto juurde ja tagasi koos ostudega, igapäevased reisid jahisadamas duši alla (väljavool võib olukorra päästa, aga jahisadamas ei saa seda tühjendada ja selle eest iganädalaselt maksta on kallis) või võite minna iga nädal merele, et see seal tühjendada.

Soovitan soojalt heledat (või valget) interjööri. Tume puit on talvekuudel masendav. Lisaks võib talvel tekkida klaustrofoobia. Seetõttu soovitan neil, kes plaanivad paadis elada, ruumiga mitte kokku hoida. Mida rohkem ruumi, seda parem on teie vaimne tervis.

See on nagu matkaautos elamine... uppumisvõimalusega."

DoH

Pesumasin/kuivati ​​puudub. "Katkestused" veega. Kappide ja söögitegemisega on kõik tagasihoidlik. Voodid jätavad soovida. Dušš kastidega. Kõik on aastaringselt niiske. Bensiini lõhn, kui teil on mootorpaat. Koputage muulile, isegi kui paat on seotud. Paljudel jahtidel pole küttekehasid, ühelgi neist, millel olen käinud, pole konditsioneeri. Parimal juhul jääte lihtsalt kitsaks. Meelelahutus on tihe. Lemmiklooma saamine on peaaegu võimatu. Sirguda kuni täispikkuseni? Unusta ära.

Kõik on muidugi tõsi, aga ma ise tahaksin elada paadis - aga ainult pikal teekonnal, mitte mõnuleda jahisadamas ja edasi-tagasi tööle ukerdada. Võib-olla elada talvel Kariibi mere saartel ja kolida suveks Maine'i? Tahaks ka Põhja-Ameerikast Euroopasse. Täiesti teistsugune elu!

Mõelge sellele järgmiselt: kui teie koduks on paat, on see nagu mootorratas igaks eluks. Kõlab romantiliselt, aga kui mugav see praktikas on?

William g

Sa ei pea jääma sinna, kus sa ei taha, sa oled otseses ja ülekantud tähenduses "oma laeva kapten" ja keegi ei vaidle sellele vastu.

Saate ise kodus valmistada.
Ja täna juhime teie tähelepanu väikesele aruandele paadi valmistamise kohta kodus.

Saate seda teha või teie silmad kardavad, aga teie käed teevad seda.

On aegu, kus tekib tahtmine õngega loodusesse minna, spinninguga, vahel ka perega. 1992. aastal sündinud paat "Desnyanka" sobib selleks isegi väga hästi, kuid oma väikese kandevõime tõttu pigem loodusega intiimseks ajaveetmiseks. Vähehaaval paat kulus, hõõrus, aga kõndis.

Ja siis ühel päeval, 2006. aasta oktoobri alguses Kristuse sünnist, keset Dneprit, näen ma, kuidas mu paat hakkab mu alla kõverduma ja paadi tekitatavad kõrvalised helid ei inspireeri sugugi. kindlustunne, et saan kaldale kuivaks.

Olles peaaegu kuivanud ja adrenaliinist laetud kaldale jõudnud, otsustasin kindlalt paadi korda teha, kuid lähemal uurimisel selgus:
Remont ei ole kiire ega taga turvalisust tulevikus (rohkem kui 30% pinnast või juba möödas või hakkas õhku eraldama)
Isegi restaureerituna ei suutnud paat veereisidel pere (4 inimest) vajadusi rahuldada ja selline vajadus tekib järjest enam.
Mootori paigaldamine sellele on võimalik, kuid see ei taga ohutust (ma ei tunne aerudel kõndimisest mõnu, eriti vastuvoolu).
Muud olulised pisiasjad.

Järeldus, mille ma enda jaoks tegin (mitte ilma abikaasa abita), on paati vahetada!

Mul on paar kogemust mootorpaatides - reisijana, aga paat peab olema mootoriga ja oma. Ja see oli 08.10.2006.

Ja Internet on hakanud otsima: paljud paadid on ilusad ja erinevad, kuid igaühes on midagi puudu.

Ma läksin inimeste juurde, palju nõuandeid, kõik vastuolulised.

19.10.2006 Sattusin infole paadi iseseisva ehituse kohta, tekkis huvi. Kuna paat oli planeeritud ka perepuhkuseks, kaasati teema arutellu tema abikaasa. Talle meeldis idee iseseisvalt paadi ehitamisest: abikaasa on hõivatud, poeg ei hängi tänaval, ta ei riku arvuti ees silmi, pluss "minu hüvanguks koos töötamine - see ühendab." Vaatasime palju paatide projekte nagu "Lõhe", "Säga", "Burbot", "Ahven", "Hai" jt. Loeme palju artikleid, sealhulgas "Püügiideaali otsinguil", "VITA nihkepaat", "Paadi ehitamine õmblus- ja liimimeetodil", "Kas paati tasub ehitada? Mõtisklused". Üles laetud kirjandus laevade ehituse kohta „15 laevaprojekti", „Laevatüübi valik ja ehitamine", „Paadid ja mootorid küsimustes ja vastustes", CARENE programm. Võttes aluseks DIXI projekti, muudeti joonmõõtmeid. kuni 3460 mm - pikkus, 1350 mm - laius, parda kõrgus oli 500 mm laeva keskel - kalurite nõuandel Kiievi veehoidlale juurdepääsu võimaldamiseks tegin papist mudeli pikkusega 265 mm (umbes 1:13), langetasin selle vesi (vanni) - see ei vaju! Hakkasin laadima, kuna pliid on piisavalt, 600gr - see ei vaju, külgedel jäi isegi veeris (paigutus ilma väljalõiketa ahtrilaual): Pere meeldis.

25.10.2006 Vaatasin Oleg Melegovi poolt 2006. aasta kevadel garaažis ehitatud ja mitmel korral sisse sõidetud paati, sh Kiievi veehoidlal. Tegin paar pilti lähemaks uurimiseks, kuulasin mitmeid näpunäiteid.

31.10.2006 lõpuks küpsenud! Tellisin FSF 4mm vineeri 1240x2450 - 3 lehte, kandsin CARENE mustri tapeedilehele ja hakkasin tuba otsima.

10.11.2006 tõi vineeri.

15.11.2006 läks Kiievisse (ettevõttele "AEROLA"), ostis 5 kg epoksüvaiku - ED-531, 1 kg kõvendit - Telalit, 2 liitrit mikrosfääre - Kobasil.

18.11.2006 esitles sõber kohalikust jahtklubist, olles andnud paadi ehitamise idee kohta mõningaid printimiskõlbmatuid kommentaare, klaaskiudrulli, mis talle kohe andeks anti. Lisaks soovitas ta vaiguga töö hõlbustamiseks kasutada mitte kaalusid, vaid erineva suurusega meditsiinilisi süstlaid, olles eelnevalt puurinud augud (kasutatud kompositsiooni väikeste koguste korral - 20-100 g, see on väga mugav).

19.11.2006 - Ruume ei leidnud, käed sügelevad: veensin oma naist paariks päevaks esikusse laskma, et toorikute alla vineeri liimida, lubasin kõik kilega katta minu enda turvalisus. Projekt on "ametlikult" alanud. Ma ei julgenud "vuntsidele" liimida ja vineeri polnud kuskilt liimimiseks ette valmistada. Vineeri liimimise koormana lubas naine kasutada kodukonservi, kuid ta ei kahtlustanud, et see ei lõpe, ning oli pikka aega lugenud lastele muinasjuttu kastidest ja jääonnist.

22. novembril 2006 kandis ta põhjamustrid tapeedilehelt vineerile ja olles abikaasale lubanud, et peale vineeri lõikamist pannakse kõik kevadeni garaaži, võttis kätte pusle. Naine soovitas tolmu mõju minimeerimiseks kasutada saepuru kogujana tolmuimejat. Tema nõuannete ja abistamissoovi eiramine oleks minu poolt ebamõistlik. Töö jätkus, kuid koos assistendiga - projektist sai plaanipäraselt perekondlik.

23.11.2006 - küljeelemendid on lõigatud. Kõigil toimingutel, kus oli vajalik elementide ajutine kinnitamine: mustri ülekandmine tapeedilehelt vineerile, sümmeetriliste kereosade väljalõikamine, poritiiba liimimine jne, kasutati sobiva suurusega sideaineid (töölt võetud ajutiseks kasutamiseks). ) - Oleg Melegova nõuandel.

24.11.2006 töötlesin höövliga paadi kere sümmeetrilisi elemente, puurisin kindlate vahedega (100mm) piki toorikute servi (5mm servast) augud kere edasiseks õmblemiseks. Saepuru kogujana kasutasin elektrihöövliga töötades tavalist ehituskinda, kuna see osutus üsna tõhusaks. Toorikute vertikaalses asendis hoidmiseks kasutasin tugedena klambreid (3 tk - kõike, mis oli saadaval), mis olid kinnitatud allosas, vastassuunas. Õmblesin kaks põhja elementi nailonniidiga, nagu saapad õmmeldakse, kasutades metallaasa ja lubasin hommikul kõik garaaži viia. Idee kasutada kapronniiti tekkis kolmel põhjusel:

loomulik laiskus (liiga laisk, et liimitud metallklambreid välja valida).
epoksüvaiguga immutatud nailonniidist valmistatud rõngad töötavad tugevdusena.
kapron ei roosteta.

25.11.2006 - laupäev. Kuna tööpäeval üle 2-3 tunni projekti kallal töötada ei saanud, võeti laupäeva saabumist vastu entusiastlikult. Sel ajal kui pererahvas hommikuti ilma müra ja tolmuta magas, ehitati eksprompt elling ja liimiti põhi kokku, toodi filee välja. Õmblustes olevaid fileed on plastikust ühekordse lusikaga väga mugav eemaldada. Kui naine seda kõike nägi, oli epoksiid juba tardunud. Ja mu naine on lahke, kiire taibuga, üldiselt jättis ta rebase onni. Ja projekt on muutunud veelgi peresõbralikumaks. Garaažis lõikasin klaaskiud 5 cm laiusteks ja 7 cm laiusteks ribadeks 45 ° nurga all, lõõmutasin ribad tulel. Lõõmutatud klaaskiud, nagu selgus, on väga kulunud.

26.11.2006 ostetud vineerileht 10mm, tehtud ahtripeegli. Teibitud, ühes kihis, allääres klaaskiust siseõmblus. Hädade vältimiseks immutati pööningul klaaskiud epoksüvaiguga, pannes põrandale kile. Vaiguga immutatud klaaskiud enam ei pudene ning valmis ribad sobivad hästi krunditud pinnale.

27.11.2006 õmblesid nad juba teadaoleva tehnoloogia järgi lapstööjõu kasutamisega (osalesid aktiivselt tütar ja poeg) paadi kere. Õhtul, kui lapsed olid magama läinud, õmmeldi epoksiidliimiga ahtripeegli külge. Epoksitööd tehti siis, kui lapsed magasid ja toa uks oli kinni või neid polnud kodus.

28.11.2006 liimiti sisemised külje- ja ahtriõmblused klaaskiuga.

29.11.2006 ostetud vineerileht 6mm. Valmistatud tugevad raamid.

30.11.2006 raamid sisse õmmeldud, liimitud.

Suitsupaus. Nädalavahetused. Perekond vajab tähelepanu.

04.12.2006 tehtud ja paigaldatud purgid.

06-07.12.2006 tehtud ja liimitud poritiiba välisosad. Poritiib suruti kogu pikkuses 6 klambriga kontrollpunktides ja sidemetega nende vahel.

12.09.2006 õmmeldi esiraam ja teki sisse eelnevalt ettevalmistatud vineerijääkidest.

12.-13.12.2006 liimiti poritiiba sisemised osad.

14.12.2006 liimitud: ahtrilaua tugevdus paksusega 25mm, laiusega 130mm, ahtripeegli riiul laiusega 15mm, kaks vertikaalklambrit seljakotiplaadile. Epoksüvaigu kuivamise ajal kinnitatakse ahtriplaadi tugevdamine kruvidega.

15.12.2006 pöörati paat ümber ja paigaldati improviseeritud ellingule (seotud toolidest ahtris ja taburetist vööris). Kudumid on õmmeldud ja liimitud istmete alla. Külgedele ja raamidele liimitud purgid olid pikisuunas ebastabiilsed ja neid tuli tugevdada.

16.12.2006 on paadi välisõmblused kahes kihis klaaskiuga üle kleebitud. Ahtripeegli küljest on kruvid eemaldatud. Kruvipesad puuritakse välja ja nende asemele liimitakse mööblipulgad.

17.12.2006 sai õmblused tolmuimeja all töödeldud. Valmistatud ja paigaldatud liimipõhjale ja küljele redans (kinnitatakse seestpoolt kruvidega).

18.12.2006 eemaldati kruvid külgmistelt astmetelt ja osaliselt ka alumistelt. Paat on väljast töödeldud epoksiidiga.

20.12.2006 paat on väljast täielikult värvitud, seest - ainult alumine osa ja külje alumine osa.

22.12.2006 on paat seatud normaalasendisse. Poritiiba ülemine osa tasandati höövliga, immutatud epoksüvaiguga.

23.12.2006 keha eemaldamine! Kaal 44 kg. Arvestus oli õigustatud: paat ei läbinud sissepääsu! Aga läbi pööningu katusele - tyutelka sisse tyutelka! Veesõiduki katuselt laskumine erilist tüli ei valmistanud: mitukümmend meetrit köit, neljakohaline telk - millest sai paadi ajutine kate ja pool tundi kogu protseduuriks aega koos pakkimise ja lahtipakkimine. Järgmine auto treiler, kallas, vettelaskmine.

Vee peal olev paat üllatusi ei valmistanud, lekkeid, kriginaid ei esinenud, õmbluste lõhenemist ei täheldatud.

Pressimine toimub 410 kg peal. eluskaal (5 inimest koos fotograafiga - poeg 9 a) + 44kg. paadi omakaal + 20kg. mootor. Sõiduomaduste täielikku kontrolli ei tehtud põhjustel: tugev tuul, sissesõitmata mootor (ostetud eelmisel päeval), isiklik mootorpaadi juhtimise kogemuse täielik puudumine.

Selles etapis tuvastatud märkused: ahtripeegli kitsas väljalõige - väike tiisli nurk (mootorit tuli tüürpoordile lähemale viia), kuna projekti alguses puudus isiklik kogemus ja mootor kuni selle lõpuni. .

Kevadel toon paadi mõttesse ja viin läbi täielikud merekatsed. Loodan, et üle värvides, praktilisi asju paigaldades paadi kogukaal palju ei kasva.

Nagu loo lõpus kombeks: erilised tänud minu perele, nad pidasid vastu, ei löönud mind välja ja mis peamine, aitasid nii nagu oskasid. Minu sõnade järgi kirjutas mu naine õigesti. Allkiri.

Ja käed sügelevad:
01/02/2007 - elektriline tikksaag, pikendusjuhe - ahtripeeglil sai väljalõige laiemaks, pool meetrit kleeplint, et värske lõige märjaks ei saaks ja oleme taas vee ääres. Manustatud on nägu, profiil ja muud asitõendid inimese jalajälgede näol paadis. Viis hobust ahtris! Vähe, vähe. Kuid tabeli järgi on lubatud võimsus piisav.

Jah, ja ma oleks peaaegu unustanud, kahesentimeetrine jää, 150 meetrit, sügavas tagavees murdusid nagu jäämurdja – eksperiment, teate. Adrenaliini on enam kui küll, kahju, et kaamera oli kaldal, sündmuspaigast kahe kilomeetri kaugusel. Tulime tagasi – me ei karda midagi! 4mm vineer kiilutud põhjas + kaks redaani = jäämurdja!

Sergei Klepikov

PVC paat Nüüd on õngitsejaid ja veematkade armastajaid palju. Keegi ostab tuntud kaubamärgi kõige kallima mudeli ja mõne jaoks piisab soodsast paadist. Toote kasutusiga ei määra suuremal määral mitte hind, vaid korralik toimimine. Seetõttu peaks purjetama minema vaid hästi koolitatud inimene. Nõuanded paatide käsitsemise ja õige hoiustamise kohta aitavad pikendada paadi eluiga.

Kuidas paati õigesti käsitseda

1. Regulaarne puhastamine – Pärast ujumist puhasta paadi pind kalaõlist, liivateradest ja vetikatest. Kleepuvad osakesed ja agressiivsed kemikaalid aitavad kaasa kudede hävimisele. Puhastage hoolikalt õmblused, mis on sageli prügiga ummistunud.
2. Peate puhastama mitte ainult paati, vaid ka komponente – hoolt vajavad ka pump, aerud ja muud elemendid.
3. Kuivatamine - ärge jätke märga paati garaaži. See võib muutuda hallitama ja külma ilmaga jääkooriks. Selle tulemusena hakkab materjal lagunema.
4. Pinna kiiremaks kuivamiseks tuleb paat külili panna. Soovi korral võite seda lapiga pühkida.
5. Seebiga pesemine – ärge kunagi nühkige paati terasvilla või abrasiivsete pesuvahenditega. Enne pikaajalist ladustamist puhastage veesõidukit pehme seebivees niisutatud käsnaga.
6. Käsitsege ettevaatlikult – kasutage kalastustarvete kaste. Ärge asetage põhja nuge ja konkse, mis võivad PVC-st läbi murda.
7. Vaata üle kallas – enne vettelaskmist eemalda teelt teravad tõrked ja kivid.
8. Hoidke paati tulest eemal – lõkkest tulenev kuumus või kustutamata sigaret võib materjali sulatada. Ärge suitsetage paadi läheduses. Aine põletamine on palju lihtsam kui selle taastamine.
9. Voldi paat ettevaatlikult kokku – hoia toodet kokkuvoldituna. Jälgige, et kimbu sisse voltimisel ei kukuks oksi ega mullaosakesi.
10. Kuivatage täispuhutud paat – nii voolab vesi paremini ära.
11. Veeretage veesõidukit avatud ventiilidega ahtrist vöörini. Kui teil on mootoriga mudel, tuleb silindrite otsad suruda vastu ahtripeegli.
12. Ärge laadige paati transpordi või ladustamise ajal raskete esemetega - sellised tegevused põhjustavad sageli rikkeid.
13. Ärge jätke toodet kõrvetava päikese kätte – eriti ohtlik on täispuhutud paate kuuma kätte jätta. Otsige kohta puude varjus või kaetud kuuris.
14. Hoidke oma paati kindlas kohas – uued paadid on sageli närilistega nakatunud. Kangast hästi pestes saad end kaitsta kutsumata külaliste eest. Siis pole kala lõhnagi, mis hiirtele nii väga meeldib.
15. Looge optimaalsed säilitustingimused – ruumi temperatuur tuleks hoida vahemikus 0 kuni 25 kraadi Celsiuse järgi. Kui olete jätnud paadi miinuskraadidesse, laske sellel enne kasutamist soojeneda.
16. Viska ära talk – see sobib kummitoodete jaoks. PVC-d on raske puhastada, mis muudab hiljem remondi keeruliseks.
17. Ärge proovige häälestamist teha kiirustades improviseeritud vahenditega - kui paadis pole istmeid, ärge pange selle asemele laudu ega palke. Need kahjustavad habrast materjali.
18. Lugege hoolikalt juhiseid ja järgige alati tootja soovitusi.
19. Negatiivse temperatuuri korral on parem mitte rulli keeratud paati lahti voltida ega liigutada, kuna kangale võivad tekkida soovimatud praod.
20. Kui laev riputatakse lae küljes, ei esine selles suuri niiskuse muutusi. Ja närilised ei pääse selle juurde ega saa endale pesa teha.

Paadi ülevaatus ja remont

Töö käigus tekkinud kahjustused ei ilmne alati kohe. Tavaliselt ei purune lõuend läbi esimesel korral, vaid pärast pikemaajalist kasutamist. Põhi hõõrutakse, tekivad kortsud ja praod, mis varem või hiljem annavad tunda. Seetõttu on pärast iga reisi vaja paat üle vaadata.

Kui torke ei õnnestunud vältida, on abiks remondikomplekt. Tavaliselt kinnitatakse see paadi külge. Põllul saab parandada auku või hõõrdumist. PVC materjali saab parandada ja samal päeval kalastada. Kahjustatud koht ja plaaster tuleb eelnevalt atsetooniga rasvatustada. Puhastatud pinnad liimitakse kokku polüuretaanliimiga.

Paadi hoiustamine talvel

Soovitav on eraldada eraldi ruum, kus paat järgmist hooaega ootama jääb. Toode ei tohi kokku puutuda muude asjadega. Soovitav on mitte voldida käsitööd tihedaks kimbuks. Vastasel juhul suureneb materjali pragunemise tõenäosus. Paat peab olema lõdvalt kokku pandud või osaliselt õhuga täidetud.

Vett ei tohi materjali pinnaga kokku puutuda. Ladustamiseks peaksite valima normaalse niiskustasemega ruumi, mis pole üleujutatud. Vastasel juhul muutub kogunenud niiskus jääks ja hävitab PVC. Paadi saab paigaldada pjedestaalile või tasasele pinnale.

Paati saad hoida nii garaažis kui ka linnakorteris. Küll aga pole miinuskraadidest kasu. Äärmiselt ebasoovitav on jätta täispuhutav anum kütteseadmete lähedusse ja pealegi lahtise tule lähedusse. Ärge asetage põhja raskeid esemeid, isegi kui hoiate paati kodus soojas.

Raskused mootoriga mudeli hooldamisel

Kõige rohkem kannatab mootori käigukast. Mootori töö ajal on sellel suur koormus. Pikaajalisel ladustamisel võib mootorile tekkida kondensaat ja mitmesugused sadestused. Töötamise ajal seda tavaliselt ei juhtu. Seetõttu ärge unustage mootorit perioodiliselt kontrollida, eriti kui seda hoitakse külmas ruumis.

Hooldusreeglite eiramine vähendab paadi eluiga 2-3 korda. Korralikult hooldatud paat teenib teid palju aastaid. Kui hoiate seda kuivas, näriliste ja korrosioonivabas garaažis, peab see kahjustusteta vastu järgmise hooajani.

Selliste paatide materjaliks on kvaliteetse polüvinüülkloriidiga kaetud kangas. Pealegi on sellist kangast mitu kihti. Selline veesõiduk suudab hoolika käsitsemise korral ületada palju veetakistusi ja teenida pikka aega.