Dioodsild (mida nimetatakse ka alaldi generaatoriks) on a elektriskeem, mis on moodustatud dioodide ahelast teisendamiseks vahelduvvoolu püsivaks. Mitmel põhjusel kipuvad need dioodid läbi põlema, mis on enamasti täis kiire tühjenemine Aku, sest kogu koormus (raadio toiteallikas, esituli, navigaator jne) dioodidest läheb sellele üle. Märkasite akuga midagi valesti, kõigepealt kontrollige dioodsild ja me näitame teile, kuidas.

Meetod number 1 - ilma plokki lahti võtmata.

1. Eemaldage generaatori kaitsekate.

2. Kontrollige kogu dioodide vooluringi töövõimet, selleks ühendage lambipirn (1...5, 12 V), mille üks ots on aku miinusküljel ja teine ​​ots klemmi “30” plussiga. . Kui lamp süttib, on vooluringis lühis, seetõttu on selles üks või mitu dioodi rikkis, jääb vaid otsustada, millised neist (positiivsed või negatiivsed). See teave ütleb teadlikule autoomanikule, millele tähelepanu pöörata, et ka vigase asemele paigaldatud generaatori töötav dioodsild läbi ei põleks.

3. Niisiis, kõigepealt kontrollime negatiivset rühma, selleks ühendame pirni miinuse generaatori korpusega ja pluss ühe dioodisilla kinnituspoldiga. Kui lamp süttib (pidevalt või vilgub), siis on kas klappides või staatori mähise pööretes lühis.

4. Liigume edasi positiivsete dioodide juurde. Ühendame plussi aku läbi meie lambipirni generaatori klambriga "30" ja viige miinus ühele alaldiploki kinnituspoltidele. Läbipõlenud lamp - selge märk kohalolu lühis.

5. Viimane etapp on täiendavate dioodide diagnostika. Jätame aku miinuse dioodisilla ühele poldile ja toome selle plussi läbi lambi generaatori "61" väljundisse. Valgust kiirgav lamp näitab taas lühise olemasolu selles dioodide rühmas.

Meetod number 2 - multimeetri kasutamine.

See valik aitab tuvastada, milline (või milline) diood on vigane. Tõsi, seda kontrolli saab läbi viia ainult generaatori alaldi autost täielikult lahti võttes, nii et esimene asi, mida teha, on see. Seejärel jätkake järgmiste sammudega.

1. Lülitage multimeeter tweeteri režiimis sisse. Kui teie seadmes sellist režiimi pole, seadke see väärtusele 1 kOhm.
2. Asetage sondid dioodi mõlema otsa vastu ja seejärel vahetage need. Kui ühel juhul näitab multimeeter lõpmatust ja teisel juhul 400-700 oomi, siis diood töötab. Kui mõlemad indikaatorid on võrdsed lõpmatusega, on uuritav diood katki, kui neil on sama või madal takistus, on see katki ja vajab väljavahetamist.
3. Kontrollige niimoodi kõiki dioode ja teate kindlasti, millist jootma, milline välja vahetama, mis säästab oluliselt remondi arvelt. Kuigi kui suurt soovi - ja oskusi, muide ka - pole, siis ei pruugi aega raisata. Sel juhul on lihtsam pisut üle maksta ja kogu dioodisild täielikult välja vahetada.

Video.

Autogeneraator võib ebaõnnestuda järgmistel põhjustel:

• ergutuspooli rootori pukside kulumine;
• pingeregulaatori rike;
• alaldi silla dioodide purunemine;
• lühis või avatud mähised;
• kollektori tsooni rike.

Enamikku neist riketest saab diagnoosida ilma generaatorit masinast eemaldamata, kuna see töö nõuab mõnes sõidukis spetsiaalseid tööriistu, juurdepääsu altpoolt, keerulisi sanitaartehnilisi toiminguid.

Ergastuspooli rootori puksi kulumise diagnostika

Ergastuspooli rootori pukside (armatuuri) kulumine põhjustab libisemishõõrdumise suurenemist ja selle tulemusena generaatori ülekuumenemist, mehaanilise energia elektrienergiaks muundamise efektiivsuse vähenemist ja koormuse suurenemist. auto mootor.

Video - kuidas kontrollida aku laetust generaatorist:

Kõige kriitilisemal juhul võib puks puruneda ja rootor kinni kiiluda. See võib põhjustada generaatori rihma purunemise, mis omakorda võib põhjustada tõsiseid mootoriprobleeme.

Sellepärast algab generaatori õigeaegne ennetamine puksidest. Mõnikord kasutatakse selle asemel laagreid, kuigi puksid on töökindlamad.

Pukside kulumist diagnoositakse tavaliselt generaatori töö ajal iseloomuliku metallilise helina, generaatori rihma venituse suurenemise järgi.

Lihtsam on rihma eemaldada ja generaatori rihmaratta peksmist käsitsi kontrollida, liigutades seda teljega risti. Isegi väikese tagasilöögi olemasolu viitab vajadusele vahetada puksid või laagrid.

Pingeregulaatori rike

Pingeregulaator tagab pideva pingetaseme generaatori väljunditel mootori erinevatel pööretel. Kui vaadata tüüpilist generaatori vooluringi, siis pingeregulaator juhib väljapooli voolu.

Generaator on isereguleeruv süsteem. Kui kiirus suureneb, suureneb pinge regulaatoril, see vähendab välja pooli läbivat voolu. Vastavalt induktsiooniseadusele väheneb pinge staatori poolidel ja seega ka pinge generaatori väljundis.

Video - kuidas kontrollida auto generaatorit ilma seda eemaldamata:

Tavalise töötamise ajal tagab generaator töötava mootori korral aku stabiilse pinge vahemikus 13,3–14,5 volti, olenemata mootori pöörlemissagedusest.

Ülemäärane, aga ka madalam pingetase näitab võimalik rike regulaator, seda tuleb kontrollida.

Struktuurselt saab regulaatorit valmistada ploki kujul koos harjadega või ilma.

Mõnikord nimetatakse seda "pilliks" või "šokolaadiks".

Enamasti on seda lihtne lahti võtta ilma generaatorit eemaldamata ja kontrollida kodus või garaažis. Tüüpiline skeem pingeregulaatori test on näidatud joonisel.

Lambina 6 saate kasutada mis tahes salongi lambipirni. 1 - aku, 2 - relee-regulaator, 3 - elektrooniline seade, 5 - klemm ühendamiseks õhuke traat läheb generaatori juurde. Kui lamp põleb, siis regulaator töötab. Aga kui samal ajal on aku laadimispinge üle 15 volti, tuleb pingeregulaatorit ikkagi vahetada.

Video - auto generaatori kontrollimine multimeetriga:

Samuti on vaja regulaatorit vahetada, kui harjad on tugevalt kulunud. Kui teil on aga elektritööriistade parandamise kogemus, võite proovida kulunud harja vahetada (soovitavalt mõlemad harjad korraga).

Peaaegu pooltel juhtudel on generaatori rike tingitud pingeregulaatori rikkest.

Alaldi silla dioodide rike

Võib-olla on see kõige ohtlikum ja raskemini parandatav rike. Väga sageli juhtub see siis, kui aku on vastupidine. See on siis, kui aku klemmid on ühendatud vastupidises polaarsuses. Sel juhul võivad läbi põleda veel mitmed auto kaitsmed ja plokid.

Video - generaatori kontrollimine kodus:

Tavaliselt ebaõnnestuvad dioodid paarikaupa, kuna ühe purunemine põhjustab seeriadioodile päripinge. Kui diood läbi murdub, muutub selle takistus peaaegu nulliks.

Sel juhul hakkab generaator üle kuumenema, aku koormus suureneb. Dioodisilla rike võib põhjustada juhtmestiku lühise, tulekahju.

Kui generaatori piirkonnast on tunda põlemislõhna, siis generaator kuumeneb üle, ühendage kohe lahti kõik generaatorisse viivad juhtmed, eriti jäme juhe. Isoleerige need hoolikalt ja minge parklasse.

Video - kuidas kontrollida autogeneraatori dioodisilda:

Alaldi silla dioodide rikke kontrollimine on lihtne. Generaator peaks "helistama" nagu diood. Selleks lülitage multimeeter asendisse "Diood". Seejärel ühendage generaatori küljest lahti kõik klemmid. Esiteks ühendage multimeetri sondid jämeda traadi klemmi ja sõiduki maanduse vahel ühes suunas, seejärel vastassuunas. Ühes suunas peaks see "helisema" (takistus 200 kuni 1000 oomi, nagu dioodid otseühenduses), mitte vastupidises suunas (takistus on väga suur, üle saja kilo oomi).

Muidugi on parem generaator eemaldada, lahti võtta, dioodisild lahti võtta ja iga diood eraldi rõngastada.

Mõnikord nimetatakse generaatorite dioodsildu "hobuserauaks", on selge, miks. Ümmargused (6 tk) on jõudioodid, need põlevad tavaliselt läbi, neid on raske vahetada. Nende paigaldamisel ei kasutata jootmist, vaid keevitamist. Halvimal juhul saab vigase paari lihtsalt välja hammustada ilma muutmata. Generaator töötab endiselt, kuigi mitte täisvõimsusel. Dioodid silindriline kuju hooldage pingeregulaatorit. Need ebaõnnestuvad harvemini, kuid on vaja ka kontrollida, nagu eespool kirjeldatud.

Lühis või purunenud mähised

Kui mähise katkemist saab ikkagi kuidagi tuvastada multimeetriga ja seejärel generaatori lahtivõtmisega, on lühis halvasti diagnoositud, kuna mähiste takistus on madal.

Video - kuidas kontrollida, kas generaator töötab masinas ilma seda eemaldamata:

Generaatori mähiste rikke peamine sümptom on generaatori mähise vaskjuhtide lakiisolatsiooni värvi muutus. Suurenenud lühisvoolude korral muutub juhtmete värvus palju tumedamaks. Sellega kaasneb generaatori töötamise ajal põletav lõhn.

Võite anda generaatori tagasikerimiseks, kuid see on nüüd kallis. Kui mõnelt teiselt autolt on võimalik osta samalaadset või sobivat sobivust, siis on parem mitte tagasi kerida.

Mähiste värvimuutust saab visuaalselt tuvastada. Generaatoril on palju tehnoloogilisi auke jahutamiseks, samas hea valgustus saate uurida mähiste värvi.

Koguja tsooni viga

Kollektor - need on põneva mähise messingist silindrilised kontaktid, mida mööda harjad liiguvad.

Tavaliselt kuluvad need ebaühtlaselt. See põhjustab sädemete tekkimist harja piirkonnas, kommutaatori ülekuumenemist ning harjade ja kommutaatori veelgi suuremat kulumist.

Generaatorite hoolduse käigus puuritakse ja lihvitakse kollektoreid. Lõpmatult seda teha ei saa, seetõttu vahetatakse peale mitut remonti kollektorid.

Video - generaatori kiire kontroll ilma seda autole paigaldamata:

Kollektori riknemist saate diagnoosida lahti võetud generaatoriga. Kui pingeregulaator harjadega eemaldada, on kollektori piirkonda sõrmega katsuda. Kui ta on "küürus", peaksite mõtlema ennetamisele.

Töötava mootoriga on võimalik tuvastada harjade sädemeid ja see annab tunnistust kollektori kulumisest, lülitades öösel kõik valgustusseadmed välja.

Generaator on auto üks konservatiivsemaid osi. Selle disain on püsinud praktiliselt muutumatuna enam kui viiskümmend aastat. Kui seda õigel ajal teha hooldustööd(puhastus, laagrite või pukside, rihma, harjade vahetus), kestab kaua.

Video - kuidas generaatorit multimeetriga helistada:

Võib pakkuda huvi:
Kuidas kaitsta end sõidu ajal pimestava päikese ja esitulede eest?