Vead generaatori komplekt põhjustada sõiduki pardavõrku paigaldatud elektritarbijate rikke. Kõige problemaatilisem võib olla generaatori rike või generaatorikomplekti juhtseadmete rike sõidukitel, mis kasutavad põlevsegu - mootori täielikku tühjenemist - süütamiseks süütesüsteemi. aku jääb seiskuma ja autost saab tavaline ratastel käru, ainult et ilma hobuseta.
Pärast aku täielikku tühjenemist ei saa kasutada elektriseadmeid – heli- ja valgusalarm, valgustus, salongi- või kabiiniküte jne.
Diiselmootori generaatorikomplekti rike on vähem problemaatiline, eriti valgel ajal - auto pääseb remondikohta isegi siis, kui see peab läbima pika tee. Kuid pärast aku tühjenemist ei saa elektritarbijad isegi sel juhul töötada ja mootori seiskumise korral on võimalik seda käivitada ainult puksiirilt.

Paljud generaatorikomplekti talitlushäired, teatud oskustega, saab kindlaks teha paneeli juhtseadmete ja lampide näitude järgi. Mõningaid rikkeid diagnoositakse alles pärast üksikute seadmete ja generaatorikomplekti elementide demonteerimist ja töövõime hindamist.
Kõige keerulisem on tuvastada elektrilisi rikkeid, mis on seotud avatud vooluahelate, katkiste kontaktide või juhtmeisolatsiooniga, kuna erinevalt mehaaniliste rikete ja kahjustustega seotud riketest ei ole need alati visuaalselt tuvastatavad.

Allpool on toodud generaatori, pingeregulaatori, kaitsmekarbi ja muude autode generaatorikomplekti konstruktsiooni elementide tüüpilisemad rikked ning nende diagnoosimise meetodid.

Ampermeeter näitab tühjendusvoolu võlli keskmise kiiruse juures.
Aku hoiatustuli ei kustu pärast mootori käivitamist.

See sümptom viitab generaatorisüsteemi seadmete, pingeregulaatori, laadimisvooluahela või ergutusahela talitlushäirele. Vooluahelate töökindlust kontrollitakse aku pinge olemasolu ja suuruse järgi, kui mootor ei tööta.
Generaatori ergutusahela kontrollimiseks on vaja juhe klambri küljest lahti ühendada " W» (« 61 "") generaator ja vooluringi katkestamise asemel ühendage voltmeeter ja lülitage süüde sisse. Pinge puudumine näitab ergutusmähise ahela katkemist.
Kell hea generaator kui ampermeeter näitab laadimisvoolu, siis kõige rohkem tõenäoline põhjus rike on pingeregulaatori rike.
Laadimisvoolu puudumise põhjuseks võib olla ka generaatori rootori ajami rihma nõrk pinge.

Ampermeeter registreerib pidevalt suure hulga laadimisvoolu.

Rikkumise põhjuseks võib olla pingeregulaatori rike, toitetransistori rike, juhtmete lühis klemmide "+" vahel (" 30 ") ja " W» (« 61 ”), suurendage süütelüliti takistust.
Kui tuvastatakse rike, tuleb enne põhjuse selgitamist juhe klambri küljest lahti ühendada " W» (« 61 ”) generaatorist. Ergastusahela oleku takistuse suurendamiseks saab tuvastada voltmeetri lugemisega ( 10 V) terminalide "+" (" 30 ) ja "Sh" (" 61 »).

Ampermeeter näitab madalat laadimisvoolu tühja aku ja keskmise võlli pöörlemiskiiruse korral.

Põhjuseks võib olla generaatori rike või pingeregulaatori reguleerimise rikkumine. Sulgege klambrid "+" (" 30 ") ja " W» (« 61 ”), kui pingeregulaator on välja lülitatud, ja jälgige ampermeetri näitu. Kui ampermeeter näitab laadimisvoolu, näitab see regulaatori relee talitlushäireid ja laadimisvoolu puudumine näitab generaatori talitlushäireid.

Ampermeetri nõel võngub, aku laadimise kontrolllamp vilgub võlli keskmisel kiirusel.

See on võimalik perioodiliste häirete korral laadimisvooluahelas ja generaatori ergastamisel, samuti veorihma libisemisel.
Perioodiliste rikkumiste põhjuseks võib olla halb kontakt harjade ja rõngaste vahel, mis on tingitud saastumisest või vastaspindade kahjustustest, samuti harju libisemisrõngaste külge suruvate vedrude nõrgenemisest.



Generaatorite peamised talitlushäired

Enamik tüüpilised talitlushäired generaatorid on:

• halb kontakt rootori harjade ja libisemisrõngaste vahel tekib siis, kui libisemisrõngad on saastunud ja õlitatud;
• ergutusmähise ahel rootori korpusel tekib siis, kui mähise isolatsioon on hävinud;
• interturn lühis ergutusmähises;
• staatori mähise lühis korpusega isolatsiooni mehaanilise või termilise kahjustuse korral;
• katkestage lühis või katkestus staatori faasimähiste ahelates;
• halb kontakt rootori harjade ja libisemisrõngaste vahel libisemisrõngaste saastumise ja õlitamise tõttu;
• ergutusmähise katkemine toimub kõige sagedamini mähise otste libisemisrõngaga jootmise kohtades;
• sel juhul on ergutusmähis rootori korpuse külge suletud, kui mähise isolatsioon on hävinud. Sel juhul generaator võimsust ei arenda.

Põhialaldi talitlushäired

Alaldiploki dioodide rike välisvoolude ülekuumenemise või generaatori pinge suurenemise tõttu, samuti mehaaniliste kahjustuste tõttu. Katkise dioodi korral on takistus null ja see juhib voolu mõlemas suunas, mis põhjustab lühise staatori mähise faasides.
Generaatori pinge langeb ja aku ei lae.

Integreeritud pingeregulaatorite kontrollimine

Integreeritud pingeregulaatori terviklikkuse kontrollimiseks ühendage regulaator madalpingega (klemm " AT" ja "maandus" ja testlamp klemmidele " AT" ja " W". Kui lamp põleb täiskuumusega, siis regulaator töötab, kui regulaator on vigane, siis lamp ei sütti või põleb mittetäieliku kuumusega.

Teine viis rikke tuvastamiseks on ühendus suurusjärgu pinge asemel 12 Vülepinge väärtus 16 V. Töötava pingeregulaatori korral kontrolllamp ei sütti.



Tähelepanu! Alates 21. augustist kolib meie esindus Peterburis st. Hrustalnaja, 11G.

Seoses suure hulga võltsitud (võltsitud) toodete turule ilmumisega tahame teid teavitada järgmisest:

Me pole kunagi hoidnud, ei hoia ega hoia võltsinguid oma laos Moskvas ja Peterburis. Siiski teeme koostööd paljude tarnijatega ja mõnel neist on andmebaasis nii originaaltooteid kui ka mitte (võltsinguid). Kahjuks ei saa me neid osi oma pakkumisest tehniliselt välja jätta, AGA hoiatame Teid alati tellimuse kinnitamisel ning see on Teie enda otsustada, kas riskite selle osa ostmisega või mitte.

Leidsid võltsi?
Saatke meile võltsitud osa fotod.

Generaator – põhilised talitlushäired

Generaator on kõige aktiivsemalt koormatud elektrikomponent.

Auto liikumise ajal ulatub generaatori võlli pöörlemissagedus 10-14 tuhande pööret minutis. See on suurim pöörlemiskiirus kõigi sõidukikomponentide seas, 2-3 korda suurem kui mootori pöörlemiskiirus.

Generaatori kasutusiga on umbes kaks korda lühem kui mootoril: umbes 160 tuhat kilomeetrit.

Generaatoreid on kahte tüüpi:

• generaator vahelduvvoolu(kasutatakse enamusel autod)
• Alalisvoolu generaator (kasutatakse enamikus autodepoodides töötavates sõidukites)

Generaator

Generaator koosneb kahest põhiosast: staator fikseeritud mähisega, milles indutseeritakse vahelduvvool, ja rootor, mis loob liikuva magnetvälja, samuti katted, ventilaatoriga veoratta ja sisseehitatud alaldi.

Generaatori vahelduvvoolu alaldatakse täislainelise kolmefaasilise pooljuhtdioodidega alaldi abil.

Vahelduvvoolugeneraatoritel on alalisvoolugeneraatoritega võrreldes mitmeid eeliseid. Generaatori rootor võib pöörleda kõrgema sagedusega kui alalisvoolu generaatori armatuur.

Alalisvoolugeneraatori armatuuri suurel pöörlemissagedusel halveneb pintslite ja kollektori lamellide vaheline kontakt harjade vibratsiooni tõttu, kui need libisevad mööda kollektorit. Lisaks võivad tsentrifugaaljõudude toimel mähised väljuda armatuuri piludest.

Selleks, et pinge armatuuri pöörlemissageduse suurenemisega ei muutuks, on vaja proportsionaalselt vähendada ergastuse magnetvoogu. Elektromagnetite kasutamisel generaatoris saab seda saavutada ergutusmähiste voolutugevuse vähendamisega. Autogeneraatorite pinge reguleerimine põhineb sellel põhimõttel. See viiakse läbi elektromagnetiliselt vibratsioonireleed, mida nimetatakse releeregulaatoriks.

Generaatori relee-regulaatori diagnostika viiakse läbi diagnostikastendide abil, kus määratakse generaatori sisselülituspinge ja laadimisvool. Releeregulaatoriga reguleeritav pinge peaks olema vahemikus 13,9–14,5 V.

Kontrollige generaatori ajami rihma pinget. Kui rihm libiseb, ei arenda generaator täisvõimsust, mis viib aku tühjenemiseni.

Generaatorid kontrollivad ka harjade kulumist, harjahoidjate vedrude jõudu ning libisemisrõngaste ja rootori laagrite seisukorda.

Pintslite kõrgust mõõdetakse eemaldatud harjahoidjaga. Kui harjad on 8 - 10 mm kõrgusele kulunud, vahetatakse need välja.

Harjahoidja vedrude jõud peab vastama teie auto margi standarditele, näiteks VAZ-i puhul - 4,2 ± 0,2 N (420 ± 20 g).

Kontaktrõngad peavad olema puhtad ja õlivabad.

Laagrite seisukorda saab kontrollida rootori võlli käsitsi pöörates, eemaldatud harjadega. Võll peaks pöörlema ​​kergesti, ilma ummistumise, müra ja koputusteta.

Generaatori peamised rikked ja nende kõrvaldamine

Generaator ei anna laadimisvoolu (ampermeeter näitab tühjendusvoolu mootori nimipöörete arvul)
Veorihma libisemine	Pingutage rihma, veendudes, et laagrid on heas seisukorras
Rippuvad harjad	Puhastage harjahoidja, harjad mustusest, kontrollige harja vedrude jõudu
Põlevad libisemisrõngad	Puhastage ja vajadusel lihvige liugrõngaid
Avatud ergutusahel	Parandage avatud vooluring
Rootor põrkub staatori poolustele	Kontrollige laagreid, istmeid. Vahetage kahjustatud osad välja
	Vahetage pingeregulaator
Generaatori-aku ahela katkestus	Parandage paus
Generaator annab laadimisvoolu, kuid ei anna akule head laadimist
Generaatori "massi" halb kontakt pingeregulaatori "massiga".	Kontrollige maandusse mineva juhtme terviklikkust ja kontakti töökindlust
Pingeregulaatori kaitserelee töötamine generaatori ergutusahela ja maanduse lühise tõttu	Otsige üles lühis ja lahendage probleem
Pintsli kulumine	Vahetage harjad uute vastu
Rippuvad harjad	Puhastage harjahoidja, harjad mustusest
Libisemisrõngaste saastumine ja õlitamine	Pühkige rõngaid bensiiniga niisutatud lapiga
Pingeregulaatori rike	Kontrollige ja vajadusel vahetage pingeregulaator
Staatori mähise ühe faasi mähis või avatud vooluahel Alaldi dioodide talitlushäire (rikke)	Võtke generaator lahti, kontrollige staatori mähise seisukorda (ilma avatud või lühiseta). Asendage defektne staator
Nõrk rihmapinge	Reguleerige rihma pinget
Suurenenud generaatori müra
Laagrite kulumine või hävimine	Vahetage laagrid välja
Generaatori rihmaratta mutri lahti keeramine	Pingutage mutter
Laagriistme kulumine	Vahetage generaatori kate
Staatori mähise katkestuslühis (generaatori "ulgumine")	Vahetage staator välja

Auto VAZ 2114 elektrisüsteemi toimimise eest vastutab generaator.Sellel elektrijaotussüsteemil on omad puudused, nii puhtalt individuaalsed kui ka tavalisemad.

Generaatori VAZ 2114 peamised talitlushäired

• Kaitsme on läbi põlenud. Selle rikke parandamiseks peate lihtsalt kaitsme vahetama. Kuid kõigepealt peate välja selgitama põhjuse.
• Seadmeid toiteahel on katki. Kontrollige kindlasti nulljuhtme ühendust teiste kontaktidega.
• Süütelüliti purunemine. Veenduge, et süütelüliti plaat töötab.
• Juhtlambi talitlushäire.
• Harja rike. Rikke kõrvaldamiseks on vaja harjahoidja ja harjad ise välja vahetada, piisab, kui puhastada oksüdeerunud libisemisrõngad bensiiniga või töödelda WD - 40-ga.
• Pingeregulaatori talitlushäire.
• Kahjustatud või defektne generaatori rihm.
• Defektne või purunenud laager.

Kirjeldatud rikked on väga levinud, kui neid eiratakse ega tehta õigeaegselt. vajalikke remonditöid generaatorit jäädavalt kahjustada, seejärel tuleb see täielikult välja vahetada. Mis rahaliselt on palju kallim kui pisiprobleemide parandamine.

Kuid ärge lootke iseendale, kui teil pole vastavat koolitust. parim lahendus pöördutakse jaama poole Hooldus kvalifitseeritud abi saamiseks.

Generaatori asukoht

Generaator asub auto kapoti all, mootorist vasakul. Mitte kaugel auto eesmisest parempoolsest esitulest, salongi suhtes.

Generaatori tervise kontrollimine

Puudujääkidest generaatori töös võivad olla ettearvamatud tagajärjed. Kui generaator ei lae piisavalt, on tagajärjeks aku maandumine ja selle tulemusena auto lihtsalt seiskub. Kuid kõige ohtlikum on see, kui generaator toodab kõrget pinget, mille tulemusena kogu elektrisüsteem auto.

Kontrollime VAZ 2114 generaatori võimsust testeri abil:

1. Pärast süütevõtme sisselülitamist veenduge enne mootori käivitamist, et armatuurlaua tuled põlevad. Kui aku ikoon põleb või vilgub nõrgalt, näitab see generaatori vooluringi kahjustust.
2. Mootor tuleb soojendada 90 kraadini, alles pärast seda tuleb kõik energiat tarbivad seadmed sisse lülitada.
3. Ühendame testeri otse akuga. Assistent kiirendab, hoides pöördeid minutis umbes 3200 - 2500. Kui pinge on 13V, siis generaator töötab.
4. Lülitame energiat tarbivad seadmed välja ja teeme jälle mõõtmised, ka mootori pööretel 3200 - 3500. Generaator on heas korras, kui pinge on 14,7V.

Märkusena! Peamine põhjus, miks generaator toodab madalat pinget, alla 13 V taseme, on võimalik rikete korral: generaatori rihma ebapiisav pinge, generaatori ahel on kahjustatud, pingeregulaator on kahjustatud, harjad on täielikult kulunud. , tuleb generaator välja vahetada.

Auto töötamise ajal peate tähelepanu pöörama generaatorist tulevatele helidele, kui kuulete suminat - laagri kulumise indikaatorit, siis sel juhul tuleb see välja vahetada.

Miks põleb armatuurlaual aku ikoon?

Süütevõtme keeramisel kuvab süsteem armatuurlaual kõik ikoonid, et kontrollida sõiduki tervist, s.t. Kõik süsteemi tuled on täielikult töökorras. Seejärel käivitub mootor vastavalt, tuled peaksid kustuma, kui masin on täiesti töökorras. Kui aga üks tuledest ei kustu, viitab see olemasolevale probleemile.

Seega, kui aku ikoon ei kustu, on see tingitud asjaolust, et generaator annab liiga vähe pinget või puudub see täielikult.

Generaatoriharjade vahetus pärast nende loomulikku amortisatsiooni

Generaatori harjade amortisatsiooni põhjused:

• Pinge maandumine.
• Videvikus ei valgusta piisavalt esitulesid.
• Akut ei laeta.
• ja jne.

Tavahoolduse käigus ei pööra keegi väikestele generaatoriprobleemidele tähelepanu, seetõttu on kulunud harjad alati üllatuseks. Probleemide esmaste sümptomite korral ärge kiirustage pintslite vahetamisega ülepeakaela. Uurige välja probleemi allikas, seejärel võtke generaatori korpus lahti.

Kuidas generaatori harju lahti võtta:

Enne generaatoriharjade vahetamist tuleb see koos pingeregulaatoriga eemaldada, nii et vabastame miinusklemmi ja eemaldame juhtmed korpusest.

1. Ühendage juhtmed lahti.
2. Eemaldame väljundjuhtmesüsteemilt korgi punktile +, eemaldame selle kimbu kinnitava mutteri ja eemaldame selle plokist.
3. Eemaldame plastkorpuse, olles eelnevalt klambrid lahti ühendanud.
4. Ühendage pingeregulaatori kinnitusdetailid lahti.
5. Regulaatori väljavõtmisel ärge unustage juhtmeplokki lahti ühendada.
6. Pintsleid vahetame samamoodi, aga järjestus muutub, kõik seatakse algsetele kohtadele.

Märge! Kontrollige kindlasti harjade kulumist, need muutuvad, kui varda pikkus on kulunud, ulatudes alla 0,5 mm. Kui harjad on normaalse pikkusega, võimalik põhjus laengu puudumine pingeregulaatori või harjaregulaatori ahela rikke korral.

Pingeregulaatori kontrollimine

Nagu juba teada saime, kontrollitakse pingeregulaatorit koos harjahoidjatega, nii et pintslite ja regulaatori vahelise ahela kahjustuse korral näeme seda probleemi koheselt.

Alustuseks kontrollime pintslid üle, kas on rikkeid või vastavalt kulunud, on see sinul vältimatu.

Valmistame ette testimiseks vajalikud osad, need on juhtmed, auto aku, 12v pirn, sõrmeakud, kahe vooluringi ehitamiseks:

Kui pingeregulaator töötab korralikult, mis tähendab, et pinge on 14,7 V. Kui toide ületab normi, on vastavalt vaja peatada pinge andmine harjadele.

Kui pingeregulaatoriga on probleeme kui lamp põleb, on põhjuseks regulaatori kahjustus. Kui lamp üldse ei sütti, on põhjuseks regulaatorit ja harjasid ühendava kontakti puudumine või on võimalik avatud vooluahel.

Regulaator tuleb välja vahetada, kui pardasüsteemi seadmete sisselülitamisel on pinge alla 13 V. Suurenenud pinge üle 14,7 V võib olla tingitud ka regulaatori kahjustusest.

Pingeregulaatori eemaldamise ja uuesti paigaldamise protsess langeb täielikult kokku generaatorist harjade eemaldamise protsessiga, kuna. need eemaldatakse koos pingeregulaatoriga.

Generaatori rihma pingutamise protseduur

Oluline tegur on generaatori rihma pinge. Selle nõrga pinge korral saate pardasüsteemi pingestada. Sellises olukorras kostub vile ja armatuurlaual hakkab vilkuma aku ikoon.

Tugev pinge avaldab ka negatiivset mõju, kuna see mõjutab negatiivselt generaatori laagrite eluiga.

Tähtis! Generaatori rihma tuleb vahetada iga 15 000 km järel. Vöö visuaalsel kontrollimisel pöörake tähelepanu selle struktuurile, see ei tohiks maha kooruda ega rebeneda, vastasel juhul vahetatakse see kiiresti.

Lubatav sõltub generaatorist: mudelil 37.3701 on pingutamisel lubatud läbipaine 10 -15 mm, mudelil 9402.3701 on läbipaine lubatud 6 - 10 mm, vajutades 10 kg.

Me tõmbame rihma

Venitusprotsess ise sõltub VAZ 2114 mudelist alates mootori suurusest 1,5 või 1,6.

1,5L mootor:

1. Lõdvestame generaatori VAZ 2114 kinnitust.
2. Rihma pinget reguleerime reguleerimiseks kruviga, kui on vaja pingutada, tegutseme päripäeva, vajadusel lõdvendame liikumissuunda vastupäeva.
3. Kui oleme saavutanud soovitud rihmapinge, tugevdame generaatorit ja kontrollime kindlasti rihma.

1,6L mootor:

1. Samamoodi, nagu esimesel juhul, nõrgendame generaatori VAZ 2114 kinnitust.
2. Kangi abil nihutame generaatori mootorist veidi eemale ja pingutame rihma, vajadusel vabastame rihma, nihutame generaatorit teises suunas ehk mootori poole.
3. Pärast valmimist kinnitame generaatori ja kontrollime rihma pinget.

Tähtis! Pärast tehtud tööd pole probleem kuhugi kadunud, pingelanguse protsess jätkub, seega pole probleemi tuvastatud, kontrollige kindlasti generaatorit.

Võrdluseks VAZ 2114 ja Priora generaatorid

Paljudel autojuhtidel on soov paigaldada oma autosse kõige võimsam generaator. Sel juhul kõige rohkem parim variant selliste mudelite nagu Priora ja Kalina paigaldamiseks kasutatakse konditsioneeriga generaatorit. Võimsus on 115A, samas kui tehasekoopia võimsus on vaid 80A.

Kuid on väike nüanss, peate rihmaratta välja vahetama, see on odav ja üsna lihtne protseduur.

Märgid rikkis generaatori dioodsillast

Sild on dioodidest koosnev elektriahel, mis töötleb vahelduvvoolu signaale alalisvooluks. Generaatori talitlushäired sõltuvad otseselt dioodisilla talitlushäiretest.

Rikked, mis võivad täiesti laadimata lahkuda või akut tavalisest rohkem laadida, kujunevad lõpuks tohututeks Negatiivsed tagajärjed Koos sisemine süsteem auto elekter.

Dioodisüsteemi funktsioon ei seisne mitte ainult vooluimpulsside teisendamises, vaid ka selle unipolaarses ülekandes generaatorist akule. Seega, kui diood on vigane, suunatakse vool mõlemas suunas või voolutoide on täielikult peatatud. Kahjustuse ja rikke põhjus dioodsild halva kvaliteediga kontaktides või niiskuse läbitungimise tagajärjel.

Dioodide kontrollimiseks tuleb sild üsna lihtsate manipulatsioonidega lahti võtta.

Demonteerime generaatori dioodsilla:

1. Ühendage "-" klemm aku pinnalt lahti, ühendage juhtmega süsteem korpuse küljest lahti.
2. Keerame juhtmed lahti.
3. Eemaldame juhtmetelt + väljundilt kummikorgi, eemaldame neid juhtmeid kinnitava mutteri ja eemaldame generaatoriploki küljest.
4. Eemaldame plastkorpuse, olles eelnevalt klambrite süsteemi lahti kinnitanud.
5. Eemaldage regulaatori kinnitus.
6. Pingeregulaatorit harjadega välja võttes ärge unustage traadiplokki lahti kinnitada.
7. Ühendame mutrivõtmega lahti silda kinnitavad poldid.
8. Olles painutanud staatori mähisele suunatud järeldused, keerame kondensaatori kinnituse lahti.
9. Me saame dioodi silla. Keerame lahti kontaktpoldi 2 mutrit, eemaldame sellelt puksid ja eemaldame ka poldi sillalt. See on kõik, nüüd saate dioodisilda muuta või kontrollida.
10. Kordame installiprotsessi vastupidises järjekorras.

VAZ 2114 generaatori remont

2114 generaatori remondiprotseduur ja võimalik asendamine on üsna tõsine ja oluline protsess. Sest kvaliteetne remont generaator VAZ 2114 teil peavad olema tööks vajalikud teadmised ja oskused, vastasel juhul on parem pöörduda spetsialistide poole.

Kuidas eemaldada VAZ 2114 generaator

Eemaldame generaatori VAZ 2114:

1. Generaatori VAZ 2114 eemaldamiseks on vaja süvendit või tõstukit.
2. Mootorilt tuleb kaitse eemaldada.
3. Veorihma pingutusrull tuleb lahti lasta.
4. Ühendage generaatori ülemine kinnituspolt lahti.
5. Seejärel eemaldage generaatorit kinnitav alumine polt.
6. Ühendage õhukonditsioneeri kompressor lahti.
7. Veorihm eemaldatakse ja generaator VAZ 2114 eemaldatakse istmed ja selle järgnev nihutamine paremale akule lähemale.
8. Seejärel keerake lihtsalt lahti ülemine polt, mis kinnitab kliimaseadme kompressori.
9. Kompressor on lihtsalt eemaldatud ja riputatud, torud on piisavalt tugevad ja taluvad kergesti selle raskust.
10. Generaatori hoidiku poldid tuleb lahti keerata.
11. Pärast terminali lahtiühendamist saab generaatori ja selle hoidikud alla tõmmata.
12. Paigaldamine toimub sama meetodiga, kuid sisse vastupidises järjekorras ja reguleerige kindlasti veorihm.

Sellest tulenevalt, kui mähis on lühises, tuleb põhjus välja selgitada. Kui on mõne kontaktrõnga lahtijootmine, saab selle probleemi kõrvaldada, kui kerida defektiga mähis tagasi, seejärel eemaldatakse katkine ots ja joodetakse lahti ajam. Kui lahtijootmine on toimunud, siis piisab ka lihtsalt juhtmete jootmisest.

Relee talitlushäired tekivad ka piisavalt tugeva või nõrga laengu tõttu, seda muudetakse generaatori remondi käigus.Kui generaator töötab ja signaal vilgub paneelil, siis viitab see dioodide talitlushäirele. Kuna need elemendid on generaatoris, tehakse nende vajalik asendamine generaatori VAZ 2114 lahtivõtmisel.

Liigne müra on rootori laagrite kulumise tagajärg. Kui see on täielikult kulunud, tuleb see välja vahetada, kui rikkumised on tingitud laagri lõtku puudumisest, piisab õliga täitmisest.

Generaatori remonti saab teha iseseisvalt, teades ja järgides protseduuri. Võimalusel kontrollige õigeaegselt oma sõiduki toimimist ja viige läbi vajalikud osad.

Igal autojuhil on kasulik teada generaatori tõrkeid ja nende parandamist. Sest see on ilus oluline element sõiduki elektrisüsteemid. Temalt õige toimimine oleneb suuresti auto korralikust toimimisest. Kuid mitte igaüks ei suuda kindlaks teha, mis on selle sõlme rikke põhjus. Kogenud autojuht on aga lihtsalt kohustatud mõistma generaatoriga seotud probleeme. Tegelikult on enamik rikkeid tavalises garaažis kergesti parandatavad. Selleks on vaja teha ainult õige diagnoos. Samuti ei tohiks generaatori kontrollimine probleeme tekitada, selleks on vaja minimaalselt instrumente.

Generaatori rikked ja nende kõrvaldamine, mis on suuresti tingitud selle struktuuri iseärasustest. mehaanik, eest edukas remont, peaksite teadma, millistest elementidest see sõlm koosneb.

Selle struktuur on üsna lihtne. Kõigepealt peate selgitama, et generaatoreid on kahte tüüpi:

• Vahelduvvoolu;
• Alalisvool.

Autoomanikke huvitab ainult generaator. Seadmed, mis toodavad D.C., leidub ainult mõnel veokil. Generaator koosneb fikseeritud mähisega staatorist, selles indutseeritakse vool. Ja ka rootorist, mis tekitab magnetvälja. Disain sisaldab veorattaga võlli.

Tekitatud vahelduvvool allutatakse alaldusele, mis toimub dioodsilla abil, nagu kõnekeeles nimetatakse kolmefaasilist täislainealaldit. Seal on harjad, mis on tavaliselt kokku pandud harjakomplektiks. Pinge normaliseerimiseks kasutatakse relee-regulaatorit, mille abil hoitakse süsteemis pinget 13,5-14,5 V.

Vead

Generaatori probleemid võivad tekkida erinevatel põhjustel. On teatud märke, mille abil saate kindlaks teha rikke allika. Neid märke teades ja õigesti diagnoosides saate kergesti rikke leida. Allpool käsitleme kõige levinumaid probleeme. Enamikul autodel on need umbes samad, need võivad erineda vaid väikeste nüansside poolest. Kui on mingeid märke probleemist, tuleks esmalt ühendusi kontrollida. Mõnel juhul piisab nende lihtsalt puhastamisest.

Laadimistuli ei põle, osa seadmeid ei tööta?

enamus ühine põhjus selline viga on läbi põlenud kaitsme. Kõigepealt peaksite seda kontrollima. Et määrata, milline kaitsme generaatorile kuulub, näete kinnitusploki kaanel olevat skeemi.

Probleem toiteallikaga. Kontrollige tulevaid juhtmeid paigaldusplokk ja temalt. Seda tehakse takistuse mõõtmise teel. Kontrollige ka seadme enda funktsionaalsust. Mõnikord ilmneb probleem süütelüliti kontaktrühma rikke tõttu. Vajadusel vahetage kontaktgrupp ja muud kahjustatud osad välja.

Juhtlamp ei põle, seadmed töötavad?

Kõigepealt kontrollige lampi ennast, tõenäoliselt on see läbi põlenud. Asenda see. Rikke põhjuseks võivad olla probleemid lampi ja generaatorit ühendava juhtmega, kontrollige seda. Vajadusel muuta. Samuti on hea mõte puhastada generaatori kontaktid, sageli on põhjus neis. Mudelitel, millel on regulaatori releest eraldiseisev harjakomplekt, on võimalik juhtmed harjasõlme küljest lahti ühendada.

Staatori lühis. Siin on kõik keerulisem, kahjustatud osa tuleb vahetada. See on üsna keeruline, paljud autojuhid eelistavad osta uut starterit. Selline rike on üsna haruldane.

Aku laadimine. See juhtub regulaatori relee lühise tõttu. Diagnoositud instrumentide, samuti aku soojendamise abil. See sõlm tuleb välja vahetada. Kui seda ei tehta, muutub aku kasutuskõlbmatuks.

Kui generaatori töötamise ajal on kuulda vilet või koputust, on põhjus laagrites. Kõige sagedamini ebaõnnestub eesmine laager. Aku laetust see probleem küll otseselt ei mõjuta, kuid lõpuks võib generaator kinni jääda, mis muudab edasise tee võimatuks. Seetõttu vahetage rikkis laager välja vähimagi märgi korral. Selleks peate generaatori lahti võtma.

Mõnel juhul võib ulgumine tähendada lühistatud staatorit. Sel juhul, et ebameeldiv heli lisatud laadimise puudumine. Kõrvaldamiseks võetakse generaator lahti ja kõrvaldatakse lühise põhjus. Pragunemine võib viidata alaldi lühisele. Seda riket kõrvaldatakse kahjustatud osa väljavahetamisega.

Järeldus. Sõiduki energiasüsteem koosneb mitmest olulised sõlmed, generaator on üks neist. Auto normaalse töö tagamiseks on soovitav teada kõiki generaatori tõrkeid ja nende kõrvaldamist. See võimaldab teil võimalikult täpselt ja kiiresti taastada masina normaalse toiteallika. Ärge unustage, et selle tööl on positiivne mõju aku seisukorrale.

ülesanne auto generaator on elektri tootmine, mida kasutatakse sõidukisüsteemide toiteks. Generaatori rikke korral kantakse selle funktsioonid automaatselt üle akule. Selline üleminek pole aga tavaline väljund, sest isegi täislaetud aku ei pea kaua vastu. Garaaži või lähimasse teenindusjaama jõuate, kui nende kaugus on mitukümmend kilomeetrit. Kuid pikka aega ühe akuga käimine ei õnnestu. See lihtsalt lõdveneb järk-järgult.

Generaatori rikke peamised märgid

Kui teie sõidukil on mõni järgmistest sümptomitest, siis koos suure tõenäosusega need viitavad generaatori talitlushäirele ja seetõttu tasub see diagnoosida, et õigeaegselt tuvastada peamised rikked, auto generaatori vead.

• Liiga palju kiire tühjenemine aku näitab generaatori talitlushäireid;
• Kui aku tühjenemise hoiatustuli süttib või vilgub mootori töötamise ajal;
• Kui esituled on märgatavalt tuhmunud, muutunud nõrgemaks - see on ka üks signaale generaatori rikke kohta;
• Kui mootor töötab, on kuulda müra, koputamist, kriuksumist.

Peageneraatori talitlushäired

Kas on võimalik iseseisvalt kontrollida, kui tõsine rike on? Võib-olla saab selle kohe kohapeal parandada? Mõnel juhul on see tõesti võimalik.

Generaatori rikete enesediagnostika - memo

Memo rikete kontrollimiseks oma kätega. Mõned rikked, mis viitavad teatud riketele või generaatori osade kulumisele:

Kõigepealt peate kontrollima generaatori kaitsmeid.

Järgmisena kontrollitakse rootori vaba pöörlemist. Rootori ergutusmähise kontrollimiseks lühistatud pöörete või katkestuste suhtes tuleb generaatori mõlema kontaktrõnga külge ühendada takistuse mõõtmise režiimile lülitatud multimeeter. Tavaline takistus on 1,8 kuni 5 oomi. Allpool olevad näidud näitavad olemasolu lühis rullides; ülal - mähise otsene katkestus.

Rihma terviklikkus ja selle pinge. Generaatori veorihma lõtv pinge võib põhjustada halva jõudluse. Üheks sellise rikke märgiks võib olla kapoti alt kostuv vile, kui auto kiirendab või kiirendab.

Juhtmete kontrollimine. Kontrollige juhtmeid oksüdatsiooni, isolatsioonikahjustuste või läbipõlemise suhtes.

Generaatori korpuse kontrollimine. Visuaalne kontroll pragude, kahjustuste jms suhtes.

Kontrollitakse generaatori harju ja libisemisrõngaid. Harjad kuluvad töö käigus, võivad lihtsalt kinni jääda või kõverduda ning libisemisrõnga sooned ummistuvad grafiiditolmuga. Sellest annab tunnistust liigne säde.

Laagrid. Selle rikke sümptomiks on ulgumine või vile töö ajal. Sel juhul tuleks laagrid koheselt välja vahetada.

Staatori rike. Staatori mähise kontrollimiseks tuleks see alaldi küljest lahti ühendada. Takistuse näidud multimeetril, millel on "lõpmatu" suur tähtsus näitavad staatori mähiste kontakti puudumist kehaga ("mass").

Dioodi test. Alaldi dioodide kontrollimiseks kasutatakse multimeetrit (pärast staatori mähistest täielikku lahtiühendamist). Esiteks ühendatakse positiivne sond näiteks alaldi "+" või "-" külge ja negatiivne sond faasiväljundiga. Järgmisena vahetatakse sondid. Kui samal ajal erinevad multimeetri näidud oluliselt, siis on see tõend, et diood töötab, kui need ei erine, siis on see vigane. Või kui kontaktid on radiaatori ülekuumenemise tõttu oksüdeerunud, on see otsene tõend selle kohta, et generaatori dioodsild puruneb peagi.

Kõigepealt peate veenduma, et generaator ei tööta. Selleks mõõtke testeriga aku klemmide pinget väljalülitatud mootoriga. Pidage meeles näidud. Seejärel käivitage mootor, laske sellel paar minutit töötada keskmisel kiirusel koormusega, näiteks esituledega, ja seejärel uuesti mõõtmised. Kui pinge veidi tõusis või jäi samaks, siis generaator töötab korralikult. Tavaliselt on pinge umbes 14 V.

Teine meetod generaatori testimiseks. Kui mootor töötab, ühendage positiivne kaabel aku küljest lahti. Kui mootor jätkab töötamist, saab toidet generaatorist. Kui mootor seiskub, on generaator vigane.

Loetleme peamised viisid generaatori rikke tuvastamiseks:

1. Kontrollige generaatori rihma seisukorda. Kui see on katki, lahendatakse probleem selle asendamisega. Kummalisel kombel on see kõige lihtsam viis generaatori jõudluse taastamiseks. Muidugi, kui sul on tagavararihm. Vöö võib olla terve, kuid lahti. Selles olekus ei taga see generaatori täielikku tööd. Kontrollimiseks pange sõrm sellele. Kui rihm on painutatud 1–1,5 cm, peetakse selle pinget normaalseks.
2. Kontrollige sõiduki pinget. Piisab selle mõõtmisest sigaretisüütajas oleva testriga. See ei tohiks olla suurem kui 14,5 V. Kui pinge väärtus on suurem, siis tuleks kahtlustada releeregulaatori talitlushäiret. See relee vastutab konstantse pinge säilitamise eest igal mootori pöörlemiskiirusel. Kui see ebaõnnestub, on oht elektriseadmeid kahjustada nii tekkinud pinge tõusust kui ka aku keeva laadimisest.

Kui pinge langeb alla 13 V, võib üheks põhjuseks olla dioodisilla rike. Alaldi silda saab kontrollida voltmeetertesteriga. Kui mootor töötab, ühendage üks vahelduvvoolu režiimis tester pesaga "B+" või "30" ja teine ​​sond maandusega. Pinge ei tohiks ületada 0,5 V. Kui väärtus on suurem, siis on sild vigane.

Väga sageli tekivad generaatoriga probleemid siis, kui harjahoidjas olevad harjad on kinni jäänud. Samuti on sageli rikke põhjuseks libisemisrõngastele kogunenud mustus või nende rõngaste oksüdatsioon. Selle defektiga aitab toime tulla generaatori lahtivõtmine ja puhastamine. Pintslite asukoht ja seisukord määratakse visuaalselt. Kui need ulatuvad harjahoidjast üsna vähe välja, alla 5 mm, siis tuleb harjadega harjahoidja välja vahetada.

Rootori ja staatori mähiste kontrollimiseks on vaja generaator lahti võtta. Testi sondid rakendatakse libisemisrõngastele. Kui mähiste takistus on umbes 5-10 oomi, siis mähised töötavad. Kui kuskil on vooluahelal lõpmatu takistus, näitab see selle purunemist. Mõõdetakse ka takistust iga libisemisrõnga ja generaatori korpuse vahel. Kui on lühis, siis tester näitab seda. Enne katse läbiviimist tuleb alaldi sild eemaldada.

Kui generaator ebaõnnestub, ärge sattuge paanikasse. See ebaõnnestumine on ebameeldiv, kuid mitte kriitiline. Kui lähenete probleemile õigesti, saate enamikul juhtudel reisi ohutult lõpule viia.