Vaata: Seda artiklit on vaadatud 14944 korda

Pdf Vali keel... Vene Ukraina Inglise

Lühiülevaade

Täielik materjal laaditakse alla ülalpool, pärast keele valimist

Keti ülekanne põhineb keti ja ketirataste haardumisel.

Eelised ja miinused

Kaasamise põhimõte ja suur tugevus teraskett võimaldavad pakkuda kettajamile suuremat kandevõimet võrreldes rihmülekandega. Libisemise ja libisemise puudumine tagab ülekandearvu püsivuse (keskmine pöörde kohta) ja võime töötada lühiajaliste ülekoormustega.

Võrgustumispõhimõte ei nõua keti eelpingestamist, mis vähendab tugede koormust. Kettajamid võivad töötada väiksematel keskmiste vahemaadel ja suurte ülekandearvudega, samuti edastada jõudu ühelt veovõllilt mitmele käitatavale.

Kettülekande puuduste peamiseks põhjuseks on see, et kett koosneb eraldiseisvatest jäikadest lülidest, mis paiknevad ketirattal mitte ringis, vaid hulknurgas. Selle tulemuseks on keti liigeste kulumine, müra ja täiendavad dünaamilised koormused. Kettajamid peavad korraldama määrimissüsteemi.

Kasutusala:

• märkimisväärsetel keskkaugustel, kiirustel alla 15-20 m / s, kiirusel kuni 35 m / s, kasutatakse lamellkette (plaatide komplekt kahest hambataolisest eendist, sisemise haarde põhimõte);
• üleminekul ühelt veovõllilt mitmele käitatavale;
• kui käigud ei ole kasutatavad ja rihmülekanded on ebausaldusväärsed.

Võrreldes rihmülekannetega on kettajamid mürarikkamad ja neid kasutatakse käigukastides madalatel pööretel.

Kettajami peamised omadused

Võimsus
Kaasaegsed kettülekanded võivad töötada üsna laias vahemikus: murdosadest mitme tuhande kilovatini. Kuid suure võimsuse korral ülekande maksumus suureneb, seega on kõige levinumad kettülekanded kuni 100 kW.

Perifeerne kiirus
Kiiruse ja kiiruse suurenedes suureneb kulumine, dünaamilised koormused ja müra.

Käiguarv:
Kettajami ülekandearv on mõõtmete suurenemise tõttu piiratud 6-ga.

KKD ülekanne
Ketiülekande kaod koosnevad hõõrdekadudest keti liigendites, ketirataste hammastel ja võlli laagrites. Määrdevanni sukeldamisega määrimisel võetakse arvesse määrdeõli segunemiskadusid. KKD keskmine väärtus

Keskmise kaugus ja keti pikkus
Keskmise kauguse minimaalne väärtus on piiratud ketirataste vahelise minimaalse lubatud vahega (30...50 mm). Vastupidavuse tagamiseks, olenevalt ülekandearvust

Veokettide tüübid

• Rull
• puks
• sakiline

Kõik ketid on standardiseeritud ja toodetud spetsiaalsetes ettevõtetes.

Veoketi ketirattad

Ketirattad on nagu hammasrattad. Sammu ring läbib keti hingede keskpunkte.

Rull- ja varrukakettide hammaste profiil võib olla kumer, sirge ja nõgus, milles on nõgus ainult põhiprofiili alumine osa, ülaosas on kuju kumer, keskosas on väike sirge üleminekuosa . Kõige tavalisem on nõgus profiil.

Profiili kvaliteedi määrab profiili nurk, mis nõgusate ja kumerate profiilide puhul varieerub sõltuvalt hamba kõrgusest. Profiili nurga suurenemisega väheneb hammaste ja hingede kulumine, kuid see toob kaasa hingede löögi suurenemise haardumisel, samuti keti tühikäigu haru pinge suurenemise. .

materjalid

Ketid ja ketirattad peavad olema vastupidavad kulumisele ja löökkoormusele. Enamik kette ja ketirattaid on valmistatud süsinik- ja legeerterasest, mida täiendavalt kuumtöödeldakse (parandamine, karastamine).

Ketirattad on reeglina valmistatud terasest 45, 40X jne, ketiplaadid - terasest 45, 50 jne, rullid ja rullid - terasest 15, 20,20X jne.

Hingede osad on tsementeeritud, et suurendada kulumiskindlust, säilitades samal ajal löögitugevuse.

Tulevikus on plaanis valmistada plastikust ketirattad, millega saab vähendada dünaamilisi koormusi ja ülekandemüra.

Jõud kaasatud

• juhtivate ja juhitavate okste pingejõud,
• ringkonnavägi,
• pretensioonijõud,
• tsentrifugaaljõud.

Kettajamite kinemaatika ja dünaamika

Käitava ketiratta liikumise määrab kiirus V 2 , mille perioodiliste muutustega kaasneb ülekandearvu muutlikkus ja täiendavad dünaamilised koormused. Kiirus V 1 on seotud ketiharude põikvõnkumiste ja keti hingede löökidega vastu ketiratta hambaid, põhjustades täiendavaid dünaamilisi koormusi.

Hammaste arvu vähenemisega z 1 halvenevad ülekande dünaamilised omadused.

Löögid tekitavad ülekande töö ajal müra ja on üks keti rikke põhjusi. Löökide kahjulike mõjude piiramiseks on välja töötatud soovitused keti sammu valimiseks sõltuvalt ülekande kiirusest. Teatud kiirusel võib tekkida ahela vibratsiooniresonantsi nähtus.

Töö ajal kulub keti hinged rulli ja hülsi vahede suurenemise tõttu, mille tagajärjel kett venib.

Keti kulumisiga sõltub keskpunkti kaugusest, väikese ketiratta hammaste arvust, survest liigendis, määrimistingimustest, keti materjali kulumiskindlusest, lubatud suhtelisest kulumisest

Keti pikkuse kasvades pikeneb kasutusiga. Väiksema ketiratta hammaste arvu korral dünaamika halveneb. Hammaste arvu suurenemine toob kaasa mõõtmete suurenemise, lubatud suhteline kliirens väheneb, mida piirab võimalus kaotada keti haardumine ketirattaga, samuti keti tugevuse vähenemine.

Seega väheneb ketiratta z hammaste arvu suurenemisega hingede lubatud suhteline kulumine ja selle tulemusena väheneb keti eluiga enne ketirattaga haardumise katkemist.

Maksimaalne kasutusiga, võttes arvesse tugevust ja haardumisvõimet, on tagatud optimaalse hammasratta hammaste arvu valikuga.

Keti ülekande jõudluse kriteeriumid

Peamine jõudluse vähenemise põhjus on keti liigeste kulumine. Hingede kulumiskindluse peamine konstruktsioonikriteerium

Keti kulumisiga sõltub:

• keskkaugusest (keti pikkus suureneb ja keti jooksude arv ajaühikus väheneb, s.t. keti iga hinge pöörete arv väheneb);
• väikese ketiratta hammaste arvu kohta (z1 suurenemisega väheneb hingede pöördenurk).

Ketiülekande praktilise arvutamise meetod on toodud.

ketiajam, kett, ketiratas, keti samm

Näide silindrilise hammasratta arvutamisest
Näide silindrilise hammasratta arvutamisest. Viidi läbi materjali valik, lubatud pingete arvutamine, kontakti ja paindetugevuse arvestus.

Näide tala painutamise probleemi lahendamisest
Näites joonistatakse ristjõudude ja paindemomentide diagrammid, leitakse ohtlik lõik ja valitakse I-tala. Ülesandes analüüsiti diferentsiaalsõltuvuste abil diagrammide koostamist, võrdlev analüüs tala erinevad ristlõiked.

Näide võlli väändumise probleemi lahendamisest
Ülesandeks on terasvõlli tugevuse katsetamine etteantud läbimõõdu, materjali ja lubatud pingete korral. Lahenduse käigus koostatakse pöördemomentide, nihkepingete ja väändenurkade diagrammid. Võlli omakaalu ei võeta arvesse

Näide varda pinge-surve probleemi lahendamisest
Ülesandeks on katsetada terasvarda tugevust etteantud lubatud pingete juures. Lahenduse käigus koostatakse pikijõudude, normaalpingete ja nihkete graafikud. Varda omakaalu ei võeta arvesse

Kineetilise energia jäävuse teoreemi rakendamine
Näide mehaanilise süsteemi kineetilise energia jäävuse teoreemi rakendamise probleemi lahendamisest

Punkti kiiruse ja kiirenduse määramine etteantud liikumisvõrrandite järgi
Näide punkti kiiruse ja kiirenduse määramise ülesande lahendamisest vastavalt etteantud liikumisvõrranditele

Kettajamite laialdane kasutamine kõige erinevaid masinaid ja mehhanismid määratakse nende pakutavate omaduste kogumi järgi. Selle energiaülekande meetodi peamised eelised on mitmekülgsus, lihtsus ja ökonoomsus.

Ketiülekande all mõistetakse pöörleva liikumise ülekannet, mis viiakse läbi üksteisega paralleelselt paiknevate võllide vahel neile asetatud ketirattaid ühendava lõputu keti abil. Rihmana viitab kettülekanne paindliku ühendusega jõuülekannetele. Kuid see võib painduda ainult ühes tasapinnas, nii et seda saab tõhusalt kasutada ainult paralleelsete võllide jaoks.

Kettajami omadused ja selle erinevused rihmast

Eespool toodi välja esimene suurem erinevus kahe enamlevinud ülekandetüübi – kett ja rihm – vahel. See seisneb võimaluses painutada ketti ainult ühes tasapinnas ja selle tulemusena kasutada eranditult üksteisega paralleelsete võllide jaoks.

Teiseks oluliseks erinevuseks on sellise olulise parameetri, nagu ketiratta pöördenurk, võtmeväärtuse puudumine kettülekandes. Erinevalt rihmülekandest ei mängi see jõuülekande ajal pakutavas jõudluses nii tõsist rolli.

Olulise tegurina, mis on ketiülekande pluss, võib nimetada keti eelpingutamise vajaduse puudumist, kuna mehhanismi toimimise tagab ketilülide haardumine ketirataste hammastega. .

Kettülekande oluline omadus on võimalus tõhus kasutamine peaaegu igale keskpunkti kaugusele - nii väikesele kui ka suurele. Seda täiendab võimalus võimsust ühelt võllilt mitmele korraga üle kanda. Lisaks võib kettülekanne olla nii astmeline kui ka astmeline, mis on samuti iseloomulik tunnusmärk see energiaülekande viis.

Ahela klassifikatsioon

Kettajamite klassifitseerimisel kasutatakse mitmeid tunnuseid. Näiteks funktsionaalse eesmärgi ja kasutusviisi järgi masinaehituses ja muudes tööstusharudes eristatakse kolme tüüpi kette:

lasti. Selle tüübi kasutamise peamine eesmärk on vedrustus ja liikumine erinevad kaubad. Sellises olukorras on mehhanism reeglina mõne tõsteseadme või -seadme osa ja liikumiskiirus, peamiselt vertikaalselt, ei ületa 0,5 m / s;

veojõu. Sel juhul kasutatakse ketti ka koormate teisaldamiseks, kuid suuremal kiirusel, ulatudes 2-4 m/s. See on tingitud asjaolust, et liikumine toimub suures osas horisontaalselt, kasutades selliseid mehhanisme nagu liftid, konveierid, eskalaatorid jne;

sõita. Kõige tavalisem ketitüüp, mida tavaliselt kasutatakse väikese sammuga, mis vähendab stressi ja pikendab toote eluiga. Selle kasutamise eesmärk on energia ülekandmine äärmiselt laias kiirusvahemikus ning ülekandearv on konstantne väärtus.

Just viimast tüüpi kette kasutatakse ketiajamites. Pealegi jäetakse nende kirjeldamisel sageli välja sõna ajam ning enamikus tehnilises ja teatmekirjanduses on mõisted “ajamkett” ja “kett kettajamis” suures osas identsed.

Muud kettajamite klassifitseerimisparameetrid on järgmised:

keti tüüp - rull, käik või hülss;

ridade arv - ühe- ja mitmerealine;

veetavate võllide / ketirataste arv - kahe- ja mitmelüliline;

tähtede asukoht - horisontaalne, vertikaalne või kaldu;

võimalus keti longuse astme reguleerimiseks - pingutushammasratta või spetsiaalse pingutusseadmega;

disain - avatud ja suletud;

mõju võllide pöörlemissagedusele - suureneb ja väheneb.

Kettajami eelised

Enamikku kettajami eeliseid peetakse tavaliselt rihmülekande ees. See on üsna loogiline, kuna neid kahte pöörlemisenergia ülekandmise meetodit kasutatakse kõige laialdasemalt. Mõned kettülekande eelised avalduvad selgelt hammasrattaga seoses, mida ka praktikas üsna sageli kasutatakse.

Kettülekande kasutamise peamised eelised on järgmised:

kõrge tase tugevusomadused, mis võimaldab palju tõsisemaid koormusi. Selle tulemusel tagatakse kompaktse suurusega kõrge efektiivsus;

võimalus kasutada ühes mehhanismis korraga mitut käitatavat ketiratast;

võime edastada energiat äärmiselt tõsiste vahemaade taha, ulatudes kuni 8 m-ni;

suhteliselt väike (võrreldes rihmülekandega - vähem kui 2 korda) võllide radiaalkoormuse tase;

kõrge efektiivsusega. Ketiülekande efektiivsus on 90% -98% tasemel;

tõsine edastatava energia võimsus, mille parameetrid ulatuvad mitme tuhande kW-ni;

muljetavaldavad keti kiiruse ja ülekandearvu väärtused vastavalt kuni 35 m/s ja 10;

mehhanismi kompaktsus;

sellise rihmülekandele iseloomuliku negatiivse teguri puudumine nagu libisemine;

lihtne ja mugav ketivahetus, mida täiendab tõsise algpinge vajaduse puudumine.

Kettajami puudused

Vaadeldava energiaülekande meetodi ilmsete puuduste arv on oluliselt väiksem kui ülaltoodud eeliste arv. Siiski on puudusi, sealhulgas:

mehhanismi ja selle peamise kuluosa - ketti - valmistamise üsna kõrge hind;

võimetus rakendada käigukasti tagurdamisel ilma selle täieliku peatumiseta;

kettülekande kasutamine näeb ette karterite peaaegu kohustusliku kasutamise;

kaugeltki mitte alati võimaldab mehhanismi konstruktsioon hingedele ja ketilülidele mugavalt määrdeainet tarnida;

väikese hammaste arvu korral esineb keti kiiruse ebastabiilsus, mis põhjustab sellise olulise parameetri nagu ülekandearv kõikumisi;

seadme tööga kaasnev kõrge müratase;

tõsised nõuded õige asukoht võllid;

mehhanismi töö ja selle hoolduse pideva jälgimise vajadus, mille puudumine võib põhjustada kiiret kulumist.

Puuduste ja eeliste võrdlus näitab, et õige kasutamise korral võimaldab kettülekanne saavutada kõrge efektiivsuse mõistlike kuludega. Peaasi on samal ajal õigesti kasutada selle mehhanismi ilmseid eeliseid, minimeerides selle puudused.

keti ajam

To Kategooria:

Kraanaoperaatorid ja lingid

keti ajam

Milleks kettajam on?

Pöörleva liikumise edastamiseks üksteisest kaugel asuvate võllide vahel kasutatakse kettülekannet.

Millised on kettajami osad?

Kettülekanne (joonis 1) koosneb kahest rattast, mida nimetatakse ketiratasteks, ja neid katvast ketist. Veelgi enam, ühte ketiratast nimetatakse juhtivaks ketirattaks ja teist veetavaks ning juhtiva ketiratta pöörlemine muundatakse veetava ketiratta pöörlemiseks keti haardumise tõttu ketiratta hammastega.

Kuidas ajamikette disaini järgi eristatakse?

Konstruktsiooni järgi eristatakse ajamikette: hammas-, rull-, hülss- jne. Hammasketid koosnevad plaatidest, mille hambad on ühendatud puksidega ja on liigendiga ühendatud ühisele võllile. Rullikett koosneb hingedega plaatidest, mille vahele on paigaldatud rullid, mis pöörlevad vabalt sisemiste plaatide avasse surutud hülsil.

Mis on keti samm?

Riis. 1. Ketiülekanne: 1 - kett; 2 - tärn; 3 - samm

Lingide kahe identse punkti vahelist kaugust nimetatakse ahela sammuks. Enamgi veel, rullketid samm on tsentrite vaheline kaugus
rullid; hammaskettide puhul - kahe külgnevates ketilülides asuva rulliku telgede vaheline kaugus.

Millised on kettajamite eelised?

Kettajamite eelised võrreldes rihmülekannetega hõlmavad asjaolu, et kettajami ajal ei toimu libisemist. Lisaks on kettajamil üsna kõrge kasutegur, ulatudes 0,98-ni ja see võtab palju vähem ruumi laiuses.

Energia ülekannet kahe või enama paralleelse võlli vahel, mis toimub painduva lõputu keti ja ketiratastega haardumisel, nimetatakse kett.

Ketiülekanne koosneb ketist ja kahest ketirattast - juhtivast 1 (joonis 190) ja käitavast 2, töötab libisemata ning on varustatud pingutus- ja määrdeseadmetega.

Kettajamid võimaldavad võllide vahelist liikumist edastada märkimisväärsel hulgal keskmiste vahemaadel võrreldes hammasratastega; on piisavalt kõrge efektiivsusega 0,96 ... 0,97; omama väiksemat koormust kui rihmülekandel; üks kett edastab pöörlemise mitmele ketirattale (võllile).

Kettajamite puudused on järgmised: ebaühtlane liikumine, müra töö ajal, vajadus hoolika paigaldamise ja hoolduse järele; vajadus reguleerida keti pinget ja õigeaegset määrimist; keti hingede kiire kulumine; kõrge hind; keti tõmbamine töö ajal jne.

Kettajamid on enim kasutusel erinevates tööpinkides, jalgratastes ja mootorratastes, tõste- ja transpordimasinates, vintsides, puurimisseadmetes, ekskavaatorite ja kraanade käiguosades ning eriti põllumajandusmasinates. Nii on näiteks iseliikuvas teraviljakombainis C-4 18 keti hammasratast, mis panevad liikuma mitmed selle tööorganid. Kettülekandeid leidub sageli ka tekstiili- ja puuvillatööstuses.

Keti osad

Tärnid. Kettülekande töö sõltub suuresti ketirataste kvaliteedist: nende valmistamise täpsusest, hammaste pinna kvaliteedist, materjalist ja kuumtöötlusest.

Ketirataste disainimõõtmed ja kuju sõltuvad valitud keti parameetritest ja ülekandearvust, mis määrab väiksema veoratta hammaste arvu. Valikud ja kvaliteediomadused ketirattad on paigaldatud GOST 13576-81. Rull- ja varrukakettide ketirattad (joon. 191, I) on profileeritud vastavalt standardile GOST 591-69.

Rull- ja varrukakettide ketiratta hamba tööprofiil on piiritletud ringile vastava kaarega. Hammasrataste kettide puhul on ketiratta hammaste tööprofiilid sirged. Ristlõikes sõltub ketiratta profiil keti ridade arvust.

Ketiratta materjal peab olema kulumiskindel, taluma löökkoormust. Ketirattad on valmistatud terasest 40, 45, 40X ja teistest karastusega HRC 40...50 kõvadusega või korpuskarastatud terasest 15, 20, 20X ja teistest karastusega HRC 50... .60 kõvadusega. Madala kiirusega hammasrataste hammasrataste jaoks kasutatakse halli või modifitseeritud malmi SCH 15, SCH 20 jne.

Praegu on kasutusel plastikust hammasrattaveljega ketirattad. Neid ketirattaid iseloomustab vähenenud keti kulumine ja madal ülekandemüra.

Ketid. Kette valmistatakse spetsiaalsetes tehastes ning nende disain, mõõtmed, materjalid ja muud näitajad on reguleeritud standarditega. Vastavalt nende otstarbele jagunevad ahelad järgmisteks tüüpideks:

• lastiketid (joonis 192, I), mida kasutatakse koormate riputamiseks, tõstmiseks ja langetamiseks. Neid kasutatakse peamiselt tõstemasinates;
• veoketid (joonis 192, II), mis on ette nähtud kaupade teisaldamiseks transpordivahendites;
• ajamiketid, mida kasutatakse mehaanilise energia ülekandmiseks ühelt võllilt teisele.

Vaatleme üksikasjalikumalt kettajamites kasutatavaid ajamikette. Ajamikette on järgmist tüüpi: rull-, hülss-, hammas- ja konks.

rullketid(joon. 192, III) koosnevad vahelduvatest välis- ja siselülidest, millel on suhteline liikuvus. Lingid on valmistatud kahest plaadist, mis on pressitud telgedele (välislingid) või puksidele ( sisemised lingid). Puksid asetatakse ühenduslülide teljele ja moodustavad hinged. Et vähendada ketirataste kulumist nendel kettide vedamisel, pannakse puksidele rullid, mis asendavad libisemishõõrdumise veerehõõrdumisega (joon. 191, II ja III).

Kettide teljed (rullikud) needitakse ja lülid muutuvad ühes tükis. Keti otste ühendamine toimub: paaritu arvu lülidega - ühenduslüli ja paaritu arvuga - üleminekulüli.

Suurtel koormustel ja kiirustel kasutatakse ketirataste sammu ja läbimõõdu vähendamiseks mitmerealisi rullkette.

Kumerate plaatidega rullketid (joonis 192, IV) koosnevad identsetest lülidest, sarnaselt üleminekulüliga. Neid kette kasutatakse siis, kui käigukast töötab löökkoormusega (tagurdamine, põrutused). Plaatide deformatsioon aitab kaasa löökide summutamisele, mis tekivad siis, kui kett haardub ketirattaga.

Varrukate ketid(joon. 192, V) ei erine oma konstruktsioonilt eelmistest, kuid neil pole rullikuid, mis põhjustab hammaste suurenenud kulumist. Rullide puudumine vähendab keti maksumust ja vähendab selle kaalu.

Varrukaketid, nagu ka rullketid, võivad olla üherealised ja mitmerealised.

Hammastega (vaikivad) ketid(joon. 192, VI) koosnevad teatud järjestuses hingedega hammastega plaatide komplektist. Need ahelad tagavad sujuva ja vaikse töö. Neid kasutatakse suurel kiirusel. Hammasketid on keerukamad ja kallimad kui rullketid ning nõuavad erilist hoolt. Plaatide tööpinnad, mis tajuvad hammasratta hammastelt survet, on hammaste tasapinnad, mis asuvad 60° nurga all. Piisava kulumiskindluse tagamiseks on plaatide tööpinnad karastatud kõvaduseni H RC 40...45.

Selleks, et hammasrattaketid töö ajal ketiratastelt maha ei libiseks, on need varustatud juhtplaatidega (külgmised või sisemised).

Konks ketid(joon. 192, VII) koosnevad identsetest erikujulistest lülidest ja neil ei ole täiendavaid detaile. Ühenduslülide eraldamine toimub vastastikuse kaldega umbes 60 ° nurga all.

Puks-tihvti ketid(joon. 192, VIII) monteeritakse lülidest StZ terasest tihvtide abil. Tihvtid on needitud ja ühenduslülides on need kinnitatud splindidega. Need ketid leiavad suurepärane rakendus põllumajandustehnikas.

Keti hea jõudluse tagamiseks peavad selle elementide materjalid olema kulumiskindlad ja vastupidavad. Plaatide jaoks kasutatakse terast 50 ja 40X, mis on karastatud kõvadusega HRC35 ... 45, telgede, rullide ja pukside jaoks - teras 20G, 20X jne kõvadusega HRC54 ... 62-, rullide jaoks - teras 60G kõvadusega HRC48 .. .55.

Hingede kulumise tõttu venib kett järk-järgult. Keti pinget juhitakse ühe ketiratta telje liigutamisega, kasutades reguleerimisketirattaid või -rullikuid. Tavaliselt võimaldavad pingutid kompenseerida keti pikenemist kahe lüli sees, lüli suurema keti venitusega eemaldatakse see.

Keti vastupidavus sõltub sellest õige rakendus määrdeained. Ketikiirusel (v) 4 m/s või alla selle kasutatakse perioodilist määrimist, mis toimub manuaalõlitiga iga 6–8 tunni järel.V s 10 m/s puhul kasutatakse määrimist tilgamääretega. Ideaalsem määrimine keti õlivanni kastes. Sel juhul ei tohiks keti õlisse sukeldamine ületada plaadi laiust. Võimsate kiirkäigukastide puhul kasutatakse pumba tsirkuleerivat jugamäärimist.

Kettülekanded: eelised ja puudused, klassifikatsioon. Veokettide kujundused

Keti ülekanne põhineb keti ja ketirataste haardumisel. Haardumise, mitte hõõrdumise põhimõte, aga ka terasketi suurenenud tugevus võrreldes rihmaga võimaldavad ketil edastada, kui muud asjaolud on võrdsed, suuri koormusi. Libisemise puudumine tagab keskmise ülekandearvu püsivuse.

Haardumispõhimõte ei nõua keti eelpingestamist, mis vähendab võllide ja laagrite koormust. Kettajamid võivad töötada väiksematel keskmiste vahemaadel ja suurte ülekandearvudega, samuti edastada jõudu ühelt veovõllilt mitmele käitatavale.

Kettajami puuduste peamiseks põhjuseks on see, et kett koosneb eraldiseisvatest jäikadest lülidest ja paikneb ketirattal mitte ringis, vaid hulknurgas. Sellega on seotud keti kiiruse muutlikkus ühe pöörde piires, keti liigendite kulumine, müra ja täiendavad dünaamilised koormused. Lisaks on kett kallim ja keerulisem valmistada.

Peamised ajamikettide tüübid on rull-, hülss- (GOST 13568-75) ja käiguketid GOST 13552-81.

Rullikett koosneb kahest reast välimistest (1) ja sisemistest (2) plaatidest. Rullid (3) surutakse välisplaatidesse ja lastakse läbi pukside (4). Puksid surutakse sisemiste plaatide aukudesse. Rullil olev hülss ja varrukal olev rull saavad vabalt pöörata.

Puksi kasutamine võimaldab jaotada koormuse kogu rulli pikkuses ja seeläbi vähendada hingede kulumist. Üherealiste kettide kõrval valmistatakse kahe-, kolme- ja neljarealisi kette. Need on kokku pandud samadest elementidest, ainult rull läbib kõiki ridu.

Varrukaketid sarnanevad konstruktsioonilt rullkettidele, kuid neil puudub rull (5). Selle tulemusena suureneb keti ja ketirataste kulumine, kuid väheneb keti kaal ja maksumus.

Hammasketid koosnevad kahe hambataolise eendiga plaatide komplektist. Ketiplaadid haakuvad oma otsatasapindadega ketiratta hammastega. Kiilumisnurk võetakse 60 .

Hammaskettide disain võimaldab neid teha laiaks ja kanda üle suuri koormusi. Need töötavad sujuvalt ja väiksema müraga. Neid soovitatakse kasutada suhteliselt suurel kiirusel - kuni 35 m / s.

Ketthammasrattad on haarduva ja painduva ühendusega hammasrattad, mis koosnevad vetavast 1 ja käitavast 2 ketirattast ning neid katvast ketist 3. Ülekanne sisaldab sageli ka pinguti- ja määrdeseadmeid, kaitsepiirdeid. Võimalik on kasutada mitut käitatavat tähte. Kett koosneb liigendlülidest, mis tagab keti paindlikkuse. Hammasrattaid kasutatakse põllumajanduses, materjalikäsitluses, tekstiili- ja trükimasinates, mootorratastes, jalgratastes, autodes, naftapuurimisseadmetes.

> Vooluahelate tüübid

Ketid jagunevad vastavalt nende otstarbele kolme rühma:

1. lasti – kasutatakse lasti kinnitamiseks;

2. veojõud – kasutatakse kaupade teisaldamiseks pidevtranspordivahendites (konveierid, liftid, eskalaatorid jne);

3. drive – kasutatakse liikumise edastamiseks.

Peamised kettide tüübid: lasti ümmargune lüli, lamellliigendiga; tõmbeplaat; veorull üherealine, rull kaherealine, kumerate plaatidega rull, hülss, hammastatud sisemiste juhtplaatidega, hammastatud külgmiste juhtplaatidega, vormitud lingikonks, vormitud lülipuks ja tihvt. Laadimis- ja veokette käsitletakse üksikasjalikult Materjalikäitluse kursusel, see kursus keskendub ajamikettidele.

Keti peamine geomeetriline omadus on samm P - külgnevate hingede telgede vaheline kaugus. Enamik standardkette on 1-tollise (25,4 mm) kordne.

Enim kasutatavad rullketid, mis on moodustatud järjestikku vahelduvatest sise- ja välislülidest. Sisemised lingid koosnevad sisemistest plaatidest 1 ja nende aukudesse surutud siledatest puksidest 2, millel pöörlevad vabalt rullid 3. Välislingid koosnevad välimistest plaatidest 4 ja nende aukudesse surutud rullidest 5. Rullide otsad needitakse peale kokkupanekut. Tänu rullikutega välisplaatide ja puksidega siseplaatide ühenduskohtade pingele ning rulli ja puksi vahele tekib liigendühendus. Väsimuskindluse suurendamiseks võetakse interferentsi väärtused oluliselt suuremad kui need, mis on ette nähtud tavaliste maandumiste puhul. Plaatide plastiline deformatsioon aukude piirkonnas, mis on nii suurte häirete korral vältimatu, suurendab oluliselt plaatide väsimuskindlust (1,6 ... 1,7 korda). Mitmerealised ketid, mille ridade arv on kaks kuni kaheksa, on kokku pandud üherealiste kettidega samade mõõtmetega osadest, välja arvatud vastavalt suure pikkusega rullid. Kettide kandevõime on peaaegu otseselt võrdeline ridade arvuga, mis võimaldab mitmerealiste kettidega hammasrataste sammu, ketirataste radiaalseid mõõtmeid ja dünaamilisi koormusi vähendada.

Suure dünaamilise, eriti sagedase tagurdamise korral kasutatakse kumerate plaatidega rullkette. Tänu sellele, et plaadid töötavad painutamisel, on nende vastavus suurenenud.

Kui kettajamid töötavad tingimustes, mis põhjustavad hingede hõõrdumise suurenemist (tolmune ja keemiliselt aktiivne keskkond), kasutatakse lahtiste hingedega plaatkette. Olles avatud, on sellise keti liigend isepuhastuv sinna sattuvatest abrasiivsetest osakestest. Sellise keti välimised lülid ei erine rullketi sarnastest lülidest. Sisemised lingid on moodustatud plaatidest 2, millel on kaheksakujulised augud ja kujulised rullid 3, mis asendavad hülsi. Rull 4 läbib vabalt plaadi 2 ava ja suhtleb vormitud rulliga 3. Õhukeseseinalise puksi ja rulli vahetamine mitte ainult ei vähenda keti maksumust, vaid suurendab järsult ka keti osade väsimuskindlust. Tänu sellele osutusid avatud lingiga ketid tugevalt koormatud käikudel töötades palju vastupidavamaks kui rullketid.

Praeguseks on käiguketid asendatud odavamate ja tehnoloogiliselt arenenumate täppisrullkettidega, mis ei jää kinemaatilise täpsuse ja müraomaduste poolest hammaskettidele alla. Hammaskette kasutatakse peamiselt vanade seadmete purunenud kettide asendamiseks. Piiratud kasutusvõimaluse tõttu ei arvestata hammaskette.

Rulli, hülsi ja avatud lingiga kettide otste ühendamine suletud silmus teostatakse ühendus- ja üleminekulinkide abil. Paarisarvu ketilülidega kasutatav ühenduslüli erineb tavapärasest välimisest selle poolest, et selle üks plaat asetatakse vabalt rullide otstele ja fikseeritakse rullide külge lukkude ja splindidega. Kui on vaja kasutada paaritu arvu lülidega ketti, kasutatakse painutatud üleminekulülisid, mis on nõrk koht ketid.

Veokettide tähistus näitab keti ridade arvu (kui neid on rohkem kui üks), keti tüüpi, selle sammu ja murdejõudu. Näide tähistusest vastavalt standardile GOST 13568-75 - 2PR-25.4-114000 - kaherealine veorullikett sammuga 25,4 mm ja murdejõuga 114 000 N.

Moskva Riiklik Instituut

Elektroonika ja matemaatika

(Tehnikaülikool)

kursusel " Masinate detailid

ja disaini põhitõed"

"Ketiülekanded"

Moskva 1998

§ 1. ÜLDTEAVE

Ketiajam koosneb vedavatest ja käitatavatest ketiratastest ning ketist, mis ümbritseb ketirattaid ja haakub nende hammastesse. Kasutusel on ka mitme käitatava ketirattaga kettajamid. Lisaks loetletud põhielementidele sisaldavad kettajamid pingutid, määrded ja kaitsed.

Kett koosneb hingedega ühendatud lülidest, mis tagavad keti liikuvuse ehk "painduvuse".

Kettülekandeid saab teostada paljudes parameetrites.

Kettajamid kasutatakse laialdaselt põllumajandus-, tõste- ja transpordisõidukites, naftapuurimisseadmetes, mootorratastes, jalgratastes ja autodes.

Masinaehituses kasutatakse konveierites, elevaatorites, ekskavaatorites ja muudes masinates lisaks kettajamitele kettseadmeid ehk töökehadega (kulbid, kaabitsad) kettajamid.

Kettajamite eeliste hulka kuuluvad: 1) kasutamise võimalus märkimisväärsel tsentrikauguse vahemikus; 2) väiksemad kui rihmülekannetel, mõõtmed; 3) libisemise puudumine; 4) kõrge efektiivsusega; 5) võllidele mõjuvad väikesed jõud, kuna puudub vajadus suure algpinge järele; 6) keti lihtsa vahetamise võimalus; 7) liikumise ülekandmise võimalus mitmele ketirattale.

Samal ajal pole kettajamid puudusteta: 1) need töötavad vedeliku hõõrdumise puudumisel hingedes ja seetõttu nende vältimatu kulumisega, mis on märkimisväärne halva määrimise ning tolmu ja mustuse sissepääsu korral; hingede kulumine toob kaasa lülide sammu ja keti pikkuse suurenemise, mistõttu on vaja kasutada pingutid; 2) nad nõuavad rohkem kõrge täpsusega võllide paigaldamine kui kiilrihmajamid ja keerulisem hooldus - määrimine, reguleerimine; 3) ülekanded vajavad paigaldamist karteritele; 4) keti kiirus, eriti väikese ketiratta hammaste arvu korral, ei ole konstantne, mis põhjustab ülekandearvu kõikumisi, kuigi need kõikumised on väikesed (vt § 7).

Masinaehituses kasutatavad ketid nende töö iseloomu järgi jagatud kahte rühma: veojõud ja veojõud. Ketid on standardiseeritud, neid toodetakse spetsialiseeritud tehastes. Ainuüksi ajamikettide toodang NSV Liidus ületab 80 miljonit m aastas. Nendega varustatakse aastas üle 8 miljoni auto.

Ajamikettidena kasutatakse rull-, hülss- ja hammaskette. Neid iseloomustavad väikesed astmed (dünaamiliste koormuste vähendamiseks) ja kulumiskindlad hinged (vastupidavuse tagamiseks).

Kettide peamised geomeetrilised karakteristikud on samm ja laius, võimsuskarakteristikuks on katkestuskoormus, mis määratakse empiiriliselt. Vastavalt rahvusvahelistele standarditele kasutatakse kette, mille samm on 25,4 mm (s.o ~ 1 tolli) kordne.

NSV Liidus toodetakse vastavalt standardile GOST 13568-75 * järgmisi veorullikuid ja hülsskette:

PRL - rulli üherealine normaalne täpsus;

PR - suure täpsusega rull;

PRD - rull-pikklüli;

PV - varrukas;

PRI - kumerate plaatidega rull,

samuti rullketid vastavalt standardile GOST 21834-76 * puurplatvormidele (kiirkäigukastides).

Rullketid on lülidega ketid, millest igaüks on valmistatud kahest plaadist, mis on pressitud rullikutele (välislülid) või puksidele (sisemised lülid). Puksid asetatakse ühenduslülide rullikutele ja moodustavad hinged. Keti välimised ja sisemised lülid vahelduvad.

Puksid kannavad omakorda rullikuid, mis sisenevad hammasrataste hammastevahelistesse õõnsustesse ja haakuvad ketiratastega. Rullid asendavad keti ja ketiratta vahelise libisemishõõrdumise veerehõõrdusega, mis vähendab ketiratta hammaste kulumist. Plaadid on piiritletud kontuuriga, mis meenutab numbrit 8 ja lähendab plaate võrdse tõmbetugevusega kehadele.

Kettide rullid (teljed) on astmelised või siledad.

Rullide otsad on needitud, seega on ketilülid ühes tükis. Keti otsad ühendatakse ühenduslülide abil tihvtide või neetidega kinnitatud tihvtidega. Kui on vaja kasutada paaritu arvu lülidega ketti, kasutatakse spetsiaalseid üleminekulülisid, mis on aga põhilistest nõrgemad;

seetõttu püütakse tavaliselt kasutada paarisarvu lülidega kette.

Suurtel koormustel ja kiirustel, et vältida suurte astmetega kettide kasutamist, mis on dünaamiliste koormuste suhtes ebasoodsad, kasutatakse mitmerealisi kette. Need koosnevad samadest elementidest kui üherealised, ainult nende ripsmed on pikema pikkusega. Mitmerealiste ahelate edastatavad võimsused ja katkestuskoormused on peaaegu võrdelised ridade arvuga.

Suurenenud täpsusega PR rullkettide omadused on toodud tabelis. 1. Tavalise täpsusega PRL rullketid on standardiseeritud astmete vahemikus 15.875....50.8 ja on ette nähtud 10...30% väiksemale katkemiskoormusele kui suure täpsusega kettidel.

PRD pika lüliga rullkette teostatakse võrreldes tavaliste rullkettidega kaheastmeliselt. Seetõttu on need kergemad ja odavamad kui tavalised. Soovitatav on neid kasutada madalatel kiirustel, eriti põllumajandustehnikas.

PV-hülssketid on disainilt sarnased rullkettidele, kuid neil puuduvad rullid, mis vähendab keti maksumust ning vähendab mõõtmeid ja kaalu koos suurenenud hingede projektsioonialaga. Need ketid on valmistatud vaid 9,525 mm sammuga ja neid kasutatakse eelkõige mootorratastel ja autodes (nukkvõlli ajam). Ketid näitavad piisavat jõudlust.

Kumerate PRI-plaatidega rullketid on kokku pandud identsetest lülidest, mis on sarnased üleminekulüliga (vt joonis 12.2, e). Kuna plaadid töötavad painutamisel ja seetõttu on neil suurem vastavus, kasutatakse neid kette dünaamiliste koormuste jaoks (löögid, sagedased tagurdamised jne).

Rulliku või varrukaketi tähistus näitab: tüüpi, sammu, purunemiskoormust ja GOST-i numbrit (näiteks Kett PR-25.4-5670 GOST 13568 -75 *). Mitmerealiste kettide puhul on ridade arv märgitud tähistuse alguses.

Hammasrattaketid (tabel 2) on ketid, mille lülid on pärit plaatide komplektidest. Igal plaadil on kaks hammast, mille vahel on õõnsus, mis mahutab ketiratta hamba. Nende plaatide hammaste tööpinnad (välispinnad) (kontaktpinnad ketiratastega on piiratud tasapindadega ja on üksteise suhtes kallutatud 60° nurga all). Nende pindade puhul asetseb iga lüli kahel ketiratta hambal. Ketiratta hammastel on trapetsikujuline profiil.

Lingides olevad plaadid liiguvad üksteisest lahku ühe või kahe ühenduslülide plaadi paksuse võrra.

Praegu toodetakse peamiselt rullliigenditega kette, mis on standarditud (GOST 13552-81*).

Hingede moodustamiseks sisestatakse lülide aukudesse silindriliste tööpindadega prismad. Prismad toetuvad tasapindadele. Plaadiava ja vastavate prismade pindade spetsiaalse profileerimisega on võimalik saada hinges peaaegu puhas valtsimine. On katse- ja kasutusandmeid, et rullliigenditega hammaskettide ressurss on kordades suurem kui liugliigenditega kettidel.

Keti külgsuunalise libisemise vältimiseks ketiratastelt on kaasas juhtplaadid, mis on tavalised plaadid, kuid ilma ketirataste hammaste süvenditeta. Kasutage sisemisi või külgmisi juhtplaate. Sisemised juhtplaadid vajavad töödeldavatel ketiratastel vastavat soont. Need pakuvad paremat juhtimist suurtel kiirustel ja on esmaseks kasutuseks.

Hammaskettide eelisteks rullkettidega võrreldes on väiksem müra, suurem kinemaatiline täpsus ja lubatud kiirus, samuti suurem töökindlus, mis on seotud mitme plaadiga konstruktsiooniga. Need on aga raskemad, raskemini valmistatavad ja kallimad. Seetõttu on need piiratud kasutusega ja asendatakse rullkettidega.

Veoketid on jagatud kolme põhitüüpi: lamellsed, kuid GOST 588-81 *; kokkupandav vastavalt GOST 589 85; ümmargune lüli (tavaline ja suurenenud tugevus), vastavalt standardile GOST 2319-81.

Lehtketid kasutatakse kaupade teisaldamiseks horisontaaltasapinna suhtes mis tahes nurga all transpordimasinates (konveierid, liftid, eskalaatorid jne). Tavaliselt koosnevad need lihtsa kujuga plaatidest ja telgedest koos puksidega või ilma; neid iseloomustatakse

suured sammud, kuna konveierilindi kinnitamiseks kasutatakse sageli külgplaate. Seda tüüpi kettide kiirused ei ületa tavaliselt 2...3 M/S.

Ümmargune link iepi Neid kasutatakse peamiselt koormate riputamiseks ja tõstmiseks.

On olemas spetsiaalsed ketid, mis edastavad liikumist vastastikku risti asetsevate telgedega ketirataste vahel. Sellise keti kahe külgneva lüli rullid (teljed) on üksteisega risti.

Kettülekannete edastamiseks kasutatavad võimsused varieeruvad murdosadest sadade kilovattideni, üldtehnikas tavaliselt kuni 100 kW. Kettajamite keskpunktide kaugused ulatuvad 8 m-ni.

Ketiratta kiirust ja kiirust piiravad ketiratta hamba ja keti pöörde vahel tekkiva löögijõu suurus, kulumine ja käigumüra. Ketirataste suurimad soovitatavad ja maksimaalsed pöörlemiskiirused on toodud tabelis. 3. Keti kiirused ei ületa tavaliselt 15 m/s, kuid kvaliteetsete kettide ja ketiratastega hammasrataste puhul küünivad need efektiivsete määrimismeetoditega 35 m/s.

Keti keskmine kiirus, m/s,

V=znP/(60*1000)

kus z on ketiratta hammaste arv; P selle pöörlemise maksumus, min -1; R-

Ülekandearv määratakse ketirataste keskmise keti kiiruse võrdsuse tingimusest:

z1n1P=z2n2P

Seega ülekandearv, mida mõistetakse kui vedava ja käitatava ketiratta pöörlemissageduste suhet,

U=n1/n2=z2/z1,

kus n1 ja p2- juhtivate ja käitavate ketirataste pöörlemissagedus, min -1; z1 ja z2 - vedava ja käitatava ketiratta hammaste arv.

Ülekandearvu piiravad käigu mõõtmed, mähisnurgad ja hammaste arv. Tavaliselt 7 naela. Mõnel juhul, kui ruum lubab, madalatel käikudel u 10 naela.

Ketiratta hammaste arv. Ketiratta hammaste minimaalset arvu piiravad liigeste kulumine, dünaamilised koormused ja käigumüra. Mida väiksem on ketiratta hammaste arv, seda suurem on kulumine, kuna lüli pöördenurk, kui kett ketirattale peale ja maha jookseb, on 360 ° / z.

Hammaste arvu vähenemisega suureneb keti ebaühtlane kiirus ja keti löögi kiirus hammasrattale. Rullketi ketirataste minimaalne hammaste arv, olenevalt ülekandearvust, valitakse vastavalt empiirilisele sõltuvusele

Z1min=29-2u³13

Olenevalt kiirusest valitakse z1min suurtel pööretel z1min=19...23; keskmine 17...19 ja madalal 13...15. Hammaskettide hammasratastel on z1min 20...30% võrra suurem.

Kui kett kulub, tõusevad selle hinged piki ketiratta hamba profiili varrest ülespoole, mis lõpuks viib lahti. Sel juhul on keti sammu maksimaalne lubatud suurenemine seda väiksem, seda suurem on ketiratta hammaste arv. Seetõttu on hammaste maksimaalne arv piiratud, kui kasutatakse rullkette väärtusega 100 ... 120 ja hammastega 120 ... 140.

Eelistatav on valida paaritu arv ketiratta hambaid (eriti väike), mis koos paarisarvu ketilülidega aitab kaasa ühtlasele kulumisele. Veelgi soodsam on kulumise seisukohalt valida väikese ketiratta hammaste arv algarvude reast.

Ketirataste vahekaugus ja keti pikkus. Minimaalne keskpunkti kaugus amin (mm) määratakse järgmiste tingimuste alusel:

tähtede häirete (st ristumiskoha) puudumine

amiin>0,5 (De1+De2)

kus De1 ja De2 - tähtede välisläbimõõt;

nii, et väikese ketiratta keti mähkimisnurk on suurem kui 120 °, st iga haru kaldenurk ülekandetelje suhtes on väiksem kui 30 °. Ja kuna sin30°=0,5, siis amiin> d2-d1.

Optimaalsed keskpunktide kaugused

a \u003d (30 ... 50) R.

Tavaliselt soovitatakse tsentrite vahemaid piirata väärtusega

Maksimum = 80P

Vajalik ketilülide W arv määratakse eelnevalt valitud keskpunkti kauguse järgi a, samm R ja ketiratta hammaste arv z1 ja z2:

W=(z1+z2)/2+2a/P+((z2-z1)/2p) 2 P/a;

saadud W väärtus ümardatakse üles lähima täisarvuni (eelistatavalt paarisarvuni).

See valem on tuletatud peal analoogia vöö pikkuse valemiga ja on ligikaudne. Valemi kaks esimest liiget annavad vajaliku arvu lülisid z1=z2 juures, kui ahela harud on paralleelsed, siis kolmas liige võtab arvesse harude kalle.

Ketirataste telgede vaheline kaugus vastavalt valitud ketilülide arvule (v.a keti lõtk) tuleneb eelmisest valemist.

Kett peab olema veidi lõtv, et vältida liigset gravitatsioonilist koormust ja ketirataste radiaalset väljajooksu.

Selleks vähendatakse keskpunkti kaugust (0,002 ... 0,004) a.

Väärtusliku ülekande peamiseks parameetriks võetakse keti samm. Suure sammuga ketid on suure kandevõimega, kuid võimaldavad palju väiksemaid kiirusi, töötavad suurte dünaamiliste koormuste ja müraga. Peaksite valima kett, mille samm on antud koormuse jaoks lubatud minimaalselt. Tavaliselt a/80£P£a/25; hammaskettide astet on võimalik projekteerimisel vähendada selle laiuse suurendamisega ja rullkettide puhul mitmerealisi kette rakendades. Lubatud sammud vastavalt edastuskiiruse kriteeriumile tulenevad tabelist. 3.

Ketiajamid ebaõnnestuvad järgmistel põhjustel: 1. Hingede kulumine, mis põhjustab keti pikenemist ja selle haardumise rikkumist hammasratastega (enamiku käikude puhul peamine jõudluse kriteerium).

2. Hästimääritud kinnistes karterites töötavate suure kiirusega raskeveokite rullkettide põhikriteeriumiks on kinnitusplaatide väsimusrikke.

3. Plaatides olevate rullide ja pukside pööramine pressimiskohtades on ebapiisava keti rikke sagedane põhjus. kõrge kvaliteet tootmine.

4. Rullide purustamine ja hävitamine.

5. Reguleerimata keskkaugusega, pingutite puudumisel ja kitsaste mõõtmetega töötavate hammasrataste puhul on tühikäigu haru maksimaalse vajumise saavutamine.

6. Ketiratta hammaste kulumine.

Vastavalt ülaltoodud ketthammasrataste rikke põhjustele võib järeldada, et hammasratta kasutusiga on kõige sagedamini piiratud keti vastupidavusega.

Keti vastupidavus sõltub eelkõige hingede kulumiskindlusest.

Kettide materjal ja kuumtöötlus on nende vastupidavuse seisukohalt kriitilise tähtsusega.

Plaadid on valmistatud keskmise süsinikusisaldusega või legeeritud karastatud terastest: 45, 50, 40X, 40XN, ZOHNZA kõvadusega peamiselt 40 ... 50HRCe; hammasrataste ketiplaadid - peamiselt terasest 50. Kumerad plaadid on reeglina valmistatud legeerterasest. Plaadid, olenevalt keti otstarbest, on karastatud kõvadusega 40.-.50 HRC. Hingede osad - rullid, puksid ja prismad - on peamiselt valmistatud karbureeritud terasest 15, 20, 15X, 20X, 12XNZ, 20XIZA, 20X2H4A, ZOHNZA ja on karastatud 55.-.65 HRCe. Kaasaegsete kettajamite kõrgete nõuete tõttu on soovitatav kasutada legeeritud teraseid. Tõhus on hingede tööpindade gaasitsüaniidi kasutamine. Kettide eluiga saab mitmekordselt pikendada hingede difusioonkroomimisega. Rullkettide plaatide väsimustugevust suurendab oluliselt aukude servade pressimine. Tõhus on ka haavelpuhastus.

Rullkettide hingedes hakatakse kasutama plastmassi, mis töötab ilma määrdeaineta või selle vähese varuga.

Statsionaarsete masinate kettajamite ressurss peaks olema 10 ... 15 tuhat töötundi.

Väärtuslike hammasrataste jõudluse põhikriteeriumi järgi saab hinna hingede kulumiskindlust, ketiajamite kandevõimet määrata vastavalt seisukorrale, kuid milleni rõhk hingedes ei tohiks ületada lubatavat. väärtus nendes töötingimustes.

Väärtuslike hammasrataste arvutamisel, eriti võttes arvesse hõõrdetee suurusega seotud töötingimusi, on mugav kasutada kõige lihtsamat võimsusseaduse suhet rõhu vahel. R ja hõõrdumise teel Pm = C, kus FROM nendes piiratud tingimustes võib seda pidada konstantseks väärtuseks. Indeks t oleneb hõõrdumise olemusest; normaalse töötamise ajal hea määrimisega hammasrattad t umbes 3 (halva määrimise tingimustes t jääb vahemikku 1 kuni 2).

Lubatud kasulik jõud, mida libiseva liigendiga kett võib üle kanda,

F=[p]oA/Ke;

siin [R] o - lubatud rõhk, MPa, hingedes keskmiste töötingimuste korral (tabel 12.4); A- hinge kandepinna projektsioon, mm 2, võrdne rulli ja puksi hindadega dBin |, ; Ke - töökoefitsient.

Operatsioonikoefitsient Ke, võib esitada osakoefitsientide korrutisena:

Ke \u003d KdKaKnKregKcmKrezhKt.

Koefitsient Kd võtab arvesse koormuse dünaamilisust; vaiksel koormusel Kd=1; koormuse all amortisaatoritega 1.2. ..1,5; tugevate löökidega 1.8. Koefitsient Ka võtab arvesse ahela pikkust (keskme kaugust); on ilmne, et mida pikem on kett, seda harvem, ceteris paribus, haakub iga lüli ketirattaga ja seda vähem kuluvad hinged; kui a=(30...50)P võta Ka=1; mille Ka=-1,25, mille a=(60...80) R Ka = 0,9. Koefitsient Kn võtab arvesse ülekande kallet horisondi poole; mida suurem on ülekande kalle horisondi poole, seda väiksem on keti lubatud kogukulumine; kui ketiratta tsentrite joon on kallutatud horisondi suhtes kuni 45° nurga all Kn=üks; kallutamisel nurga y all rohkem kui 45° Kn=0,15Öy. Koefitsient Craig võtab arvesse käigu reguleerimist; ühe ketiratta sillaasendi reguleerimisega hammasrataste puhul Kreg=1; tõmbetähtede või surverullikutega hammasrataste puhul Kreg=1,1; mittereguleeritavate ketiratta telgedega hammasratastele Creg=1,25. Koefitsient Kcm võtab arvesse määrimise olemust; pideva määrimisega õlivannis või pumbast Kcm = 0,8, tavalise tilk- või hingedevahelise määrimisega Kcm = 1, perioodilise määrimisega 1,5. Koefitsient Krej . võtab arvesse edastusrežiimi; ühes vahetuses tööl Krezh=1. Koefitsient Kt võtab arvesse temperatuuri keskkond, temperatuuril –25°1.

Tööteguri väärtuse hindamisel Ke on vaja vähemalt tinglikult arvestada mitmete seda mõjutavate parameetrite stohhastilist (juhuslikku) olemust.

Kui arvutuse järgi on koefitsiendi väärtus Ke>2...3, siis on vaja rakendada konstruktiivseid meetmeid jõuülekande töö parandamiseks.

Ajamiketid on konstrueeritud geomeetrilise sarnasuse alusel, seega saab iga kettide suurusvahemiku hinge kandepinna projektsiooniala esitada järgmiselt. AGA=cp 2, kus Koos - proportsionaalsuskoefitsient, s "0,25 üherealiste kettide puhul, välja arvatud ketid, mis ei kuulu tavapärasesse suurusvahemikku: PR-8-460; PR-12.7-400-1 ja PR. 12.7-900-2 (vt tabel 12.1).

Lubatud jõud F kett mp ridadega

F = сР 2 [p]o mp/Ke,

kus tr - ahelrea koefitsient, võttes arvesse koormuse ebaühtlast jaotumist ridade vahel:

zp=1 . . . . 2 3

tp,=1 .... 1,7 2,5

Väikesel ketirattal lubatud pöördemoment (N*m).

T1=Fd1/2*10 3=FPz1/2lk 10 3

Sellest ka keti samm

P=18,5 3Ö T1Ke/(cz1mp[p]o).

Üherealise ahela sammu ligikaudne väärtus (mm)

P=(12,8…13,5) 3OT1/z1

kus koefitsient on 12,8 - PR-ahelate jaoks ja koefitsient 13,5 - PRL-ahelate jaoks, T\- hetk, N * m.

Kettajamite valimine toimub järgmises järjekorras. Esmalt määrake või valige väikese ketiratta hammaste arv ja kontrollige suure hammaste arvu. Seejärel seatakse need ahela sammudesse, võttes arvesse väikese ketiratta pöörlemiskiirust vastavalt tabelile. 12.3 või määrake samm eelnevalt ühe ülaltoodud valemi järgi, eelkõige määrates ligikaudse väärtuse Ke.

Seejärel määratakse taatlusarvutuse järjekorras hetk väikesel ketirattal, mida kett suudab edastada, ja võrreldakse seda etteantuga. Tavaliselt tehakse neid arvutusi mitmel, lähedal optimaalsed kombinatsioonid parameetrid ja vali parim variant.

Skeemide vastupidavust saab kõige reaalsemalt hinnata sarnasusmeetodil, mis põhineb töökogemusest või testimisest välja kujunenud ülekanderessursist, mida võetakse võrdluseks. I. I. Ivaškovi sõnul korrutatakse see ressurss võrdlus- ja arvutatud ülekannete korrigeeritud parandustegurite suhtega.

Parandustegurid:

vastavalt hingede kõvadusele määrimise ja abrasiividega saastumisega töötamisel: kuumtöötluseta pinnad 2, puistekarastusega 1, karburiseerimisega 0,65;

rõhk liigestes (r / r "o", kus pideva määrimisega x= 1,5...2,5, perioodilise määrimisega ilma abrasiividega saastumiseta x=1, sama abrasiivse saastumise korral puistekarastamisel x=0,6;

vastavalt töötingimustele õliga määrimisel: ilma abrasiivse saastumiseta 1, abrasiivses keskkonnas 10 ... 100;

määrimise olemuse järgi: perioodiline ebaregulaarne 0,3. tavaline 0,1, õlivann 0,06 jne.

Rullliigenditega hammasketid valitakse patenteeritud andmete või kulumiskindluse kriteeriumi pool-empiiriliste sõltuvuste alusel.

Tööteguri määramisel Ke lubatud on piirduda kaldenurga koefitsiendi Kn ja at arvestamisega ja> 10 m/s tsentrifugaalmõju koefitsient Kv \u003d 1 + 1,1 * 10 -3 v 2

Keti juhtiv haru kogeb töötamise ajal pidevat koormust F1, mis koosneb kasulikust jõust F ja käitatava haru F2 pingest:

F1=F+F2

Tavaliselt võetakse teatud varuga aetud oksa pinge

F2=Fq+Fc

kus Fq - raskusjõust tingitud pinge; Fц - pinge, mis tuleneb keti lülide tsentrifugaalkoormuse mõjust.

Pinge Fq(N) määratakse ligikaudu, nagu absoluutselt painduva mitteveniva keerme puhul:

Fq=ql 2 /(8f)g cosy

kus q - ühe meetri keti kaal, kg; l - keti riputuspunktide vaheline kaugus, m; f - longus, m; g - vabalangemise kiirendus, m/s 2 ; ja- kaldenurk keti riputuspunkte ühendava joone horisondi suhtes, mis on ligikaudu võetud võrdne nurgagaülekande kalle.

Võttes l võrdseks keskpunkti kaugusega a ja f=0,02a, saame lihtsustatud sõltuvuse

Fq=60qa hubane³10q

Keti pinge tsentrifugaalkoormustest Fc(N) kettajamite puhul määratakse analoogiliselt rihmülekannetega, st.

Fc \u003d qv 2,

kus v- keti kiirus, m/s.

Kogu keti kontuurile mõjuv tsentrifugaaljõud põhjustab hingede täiendavat kulumist.

Arvutuslik koormus keti ajamivõllidele on veidi suurem kasulikust ümbermõõdujõust, mis tuleneb massist tuleneva keti pingest. RmF aktsepteerib seda. Horisontaalse ülekande korral võetakse Rm = 1,15, vertikaalse Rm = 1,05.

Igat tüüpi kettajamite tugevust testitakse murdekoormuse Frazr väärtuste (vt tabel 12.1) ja enimkoormatud haru F1max pinge järgi, määrates kindlaks ohutusteguri tingimusliku väärtuse.

K = Fraz/F1max,

Kus F1max \u003d F + Fq + Fc + Fd (Fd definitsiooni vt § 12.7).

Kui ohutusteguri väärtus K> 5...6, siis loetakse kett staatilise tugevuse tingimustele vastavaks.

Ketiajami töötamise ajal määrab keti liikumise selle lüli hinge liikumine, mis oli viimati veorattaga ühendatud. Iga lüli juhib ketti, kui ketiratas pöörleb ühe sammu ja annab seejärel teed järgmisele lülile. Sellega seoses pole ketiratta ühtlase pöörlemisega keti kiirus konstantne. Keti kiirus on maksimaalne ketiratta asendis, kus läbi hinge tõmmatud ketiratta raadius on risti keti esiharuga.

Ketiratta suvalises nurgaasendis, kui juhthinge pööratakse eesmise haru suhtes risti nurga all, on keti pikisuunaline kiirus (joon. 12.6, a)

V=w1R1 cosa

Kus w1- ajami ketiratta konstantne nurkkiirus; R1 - ajami ketiratta keti hingede asukoha raadius (algring).

Alates nurgast a varieerub vahemikus 0 kuni p/z1, siis varieerub ahela kiirus vahemikus Vmax kuni Vmax cos p/z1

Käitava ketiratta hetkeline nurkkiirus

w2=v/(R2 cosb)

kus R2 on käitatava ketiratta algringi raadius; b- ahela juhtiva haruga külgneva hinge pöördenurk (selle haruga risti), varieerub vahemikus 0 kuni p / z2

Sellest ka hetkeline ülekandearv

u=w1/w2=R2/R1 cosb/cosa

Sellest valemist ja joonisest fig. 12.6, b näete, et:

1) ülekandearv ei ole konstantne;

2) liikumise ühtsus on seda suurem, mida suurem on hammasrataste hammaste arv, sellest ajast cosa ja cosb lähemal ühtsusele; esmatähtis on väikese ketiratta hammaste arvu suurenemine;

3) liikumise ühtlust saab märgatavalt parandada, kui juhtharusse mahub täisarv linke; selle tingimuse korral on ühtlus seda suurem, mida lähemal on üksteisele tähtede hammaste arv; at z1=z2 u=konst.

Ülekandearvu varieeruvust saab illustreerida veetava ketiratta ebaühtlase pöörlemise koefitsiendiga veoratta ühtlase pöörlemise korral.

Näiteks edastamisel z1=18 ja z2=36 varieerub e vahemikus 1,1...2,1%. Väiksem väärtus vastab edastusele, mille juhtharu sisaldab linkide täisarvu W1 ja suurem vastab edastusele, milles ja W1 + 0,5 linki.

Kettajamite dünaamilisi koormusi põhjustavad:

a) muutuv ülekandearv, mis põhjustab kettajamite abil ühendatud masside kiirendusi;

b) uute lülide haardumisel ketilülide löömine vastu ketirataste hambaid.

Löögijõudu lülide sissepääsul haardumisse hinnatakse süsteemi deformatsioonienergia ahela sissetuleva lüli löögi kineetilise energia võrdsuse alusel.

Keti tööosa vähendatud mass on hinnanguliselt võrdne 1,7 ... 2 lüli massiga. Rikkalik määrimine võib löögijõudu oluliselt vähendada.

Hõõrdekaod kettajamites on kadude summa: a) hingede hõõrdumine; b) hõõrdumine plaatide vahel; c) hõõrdumine ketiratta ja keti lülide vahel ning rullkettide puhul ka rulli ja puksi vahel lülide haardumisel ja lahtiühendamisel; d) hõõrdumine laagrites; e) õlipritsmete kadu.

Peamised neist on hingede ja tugede hõõrdekaod.

Õlipritsmetest tulenevad kaod on märkimisväärsed ainult siis, kui kett on määritud kastmise teel seda tüüpi määrimise kiiruspiiranguga v = 10 ... 15 m / s.

Üsna täpselt valmistatud ja hästi määritud hammasrataste projekteerimisvõimsuse ülekandmise keskmised efektiivsusväärtused on 0,96 ... 0,98.

Ketiajamid on paigutatud nii, et kett liigub sisse vertikaaltasand, ning vedava ja käitatava ketiratta suhteline kõrgus võib olla suvaline. Kettajami optimaalsed asukohad on horisontaalsed ja horisontaaltasapinna suhtes kuni 45° nurga all. Vertikaalselt paigutatud käigud nõuavad keti pinge hoolikamat reguleerimist, kuna selle lõtk ei taga isepingestust; seetõttu on soovitav vähemalt väike hammasrataste vastastikune nihkumine horisontaalsuunas.

Juhtivad kettajamid võivad olla nii ülemised kui ka alumised harud. Juhtharu peab olema ülemine haru järgmistel juhtudel:

a) väikese tsentrikaugusega (a ja> 2) käikudel ja vertikaalsete lähedaste käikude puhul, et vältida täiendavate hammaste kinnijäämist vajuva ülemise juhitava haru poolt;

b) horisontaalsetes hammasratastes, millel on suur tsentrikaugus (a> 60P) ja väike arv ketiratta hambaid, et vältida okste kokkupuudet.

Keti pinge. Ketiülekanded, mis on tingitud keti vältimatust pikenemisest hingede kulumise ja kontakti kortsumise tagajärjel, peaksid reeglina suutma selle pinget reguleerida. Eelkoormus on vertikaalsete käikude puhul hädavajalik. Horisontaalsetes ja kaldkäikudes tagab keti haardumise ketiratastega keti enda raskusjõust tulenev pinge, kuid keti lõtkuv nool peab ülaltoodud piirides olema optimaalne.

Hammasrataste puhul, mille kaldenurk horisondi suhtes on kuni 45 °, valitakse langus f ligikaudu 0,02a. Vertikaalsele lähedaste hammasrataste puhul f = (0,01 ... 0,015) a.

Keti pinget reguleeritakse:

a) ühe tähe telje liigutamine;

b) tärnide või rullide reguleerimine.

Soovitav on, et keti pikenemine oleks võimalik kompenseerida kahe lüli piires, mille järel eemaldatakse kaks keti lüli.

Reguleerivad ketirattad ja rullikud tuleks võimalusel paigaldada keti käitatavale oksale selle kõige suurema longuse kohtadesse. Kui neid pole võimalik veetavale oksale paigaldada, asetatakse need eesmisele, kuid vibratsiooni vähendamiseks - sees kus nad töötavad breketitena. PZ-1 hammasketiga käikudes saavad juhtketirattad töötada ainult tõmmitsatena ja rullikud pingutusratastena. Juhtketiratta hammaste arv valitakse võrdseks väikese töötava ketiratta arvuga või rohkem. Samal ajal peab reguleeritava ketirattaga haakumas olema vähemalt kolm ketilüli. Juhtketirataste ja -rullikute liikumine kettajamites on sarnane rihmajamite omaga ja seda teostab koormus, vedru või kruvi. Kõige tavalisem on ekstsentrilise teljega ketiratta konstruktsioon, mida surub spiraalvedru.

Kvaliteetsete rullkettidega kettülekannete edukas kasutamine suletud karterites ja hea määrimisega fikseeritud ketiratta telgedega ilma spetsiaalsete pingutiteta on teada.

Carters. Keti pideva rikkaliku määrimise võimaluse, reostuse eest kaitsmise, vaikse töötamise ja tööohutuse tagamiseks on kettajamid suletud karteritesse (joon. 12.7).

Sisemised mõõdud karter peaks pakkuma nii keti lõtku kui ka mugava käigukasti hoolduse võimalust. Keti seisukorra ja õlitaseme jälgimiseks on karter varustatud akna ja õlitaseme näidikuga.

§ 9. Tärnid

Rullketi ketirataste profileerimine toimub peamiselt vastavalt standardile GOST 591-69, mis tagab kulumiskindlad profiilid ilma nihketa (joonis 12.8, a) kinemaatiliste täpsete hammasrataste jaoks ja nihkega muude hammasrataste jaoks (joonis 12.8, b). nihkeprofiili eristab asjaolu, et süvend on välja toodud kahest tsentrist, mis on nihutatud e=0,03P võrra

Ketilülide hinged, mis haakuvad ketirattaga, asuvad ketiratta kalderingil.

Kõrgusringi läbimõõt, võttes arvesse kolmnurka, mille tipud asuvad ketiratta keskel ja kahe kõrvuti asetseva hinge keskpunktis

Dd \u003d P / (sin (180 0 / z))

Kõrva ringi läbimõõt

De=P(0,5+ctg (180 0 /z))

Hammaste profiilid koosnevad: a) õõnsusest, mille raadius on r = 0,5025d1 + 0,05 mm, st veidi suurem kui pool rulli läbimõõdust d1 ; b) kaar, mille raadius on r1=0,8d1+r; c) sirgjooneline üleminekulõik; d) raadiusega r2 piiritletud pea . Raadius r2 on valitud selliselt, et ketirull ei veereks mööda kogu hambaprofiili, vaid puutuks sujuvalt kokku ketiratta hambaga tööasendis süvendi põhjas või veidi kõrgemal. Ketiratta profiil tagab haardumise ketiga, millel on kulumise tõttu teatud määral suurenenud samm. Sel juhul puutuvad ketirullid kokku hammasprofiili osadega, mis on ketirataste keskpunktist kaugemal.

GOST 591-b9* spetsifikatsioonis muutub hammaste kõrguse koefitsient 0,48-lt kalde ja ketirulli läbimõõdu suhtega Р/d1=1,4...1,5 kuni 0,565. Р/d1= 1,8... 2,0.

Üherealise, kahe- ja kolmerealise ketiratta hammasratta laius (mm) b1 "0,95Bin-0,15, kus Vvn - sisemiste plaatide vaheline kaugus.

Hamba raadius Rz pikilõikes (keti sujuvaks kulgemiseks) ja kõveruskeskme koordinaat h hammaste tippude ringist on Rz=1,7d1 ja h=0,8d1.

Keti kiirusel kuni 5 m / s on vastavalt standardile GOST 592-81 lubatud kasutada lihtsustatud ketiratta profiili, mis koosneb kaarekujulisest õõnest, sirgest töölõikest ja ümardamisest piki kaare pealsed. Profiil võimaldab lühendada ketiratta lõikeriistade komplekti.

Hammasrataste profileerimine hammasrataste kettidega vastavalt standardile GOST 13576-81 (joonis 12.9) on palju lihtsam, kuna hammaste tööprofiilid on sirged.

Kasuliku koormuse ülekandmisel osaleb 3 ... 7 hammast (olenevalt koguarv ketiratta hambad), seejärel järgneb üleminekulõik koormamata hammastega ja lõpuks 2 ... 4 tagaküljega töötavat hammast.

Ketirataste sammuringi läbimõõt määratakse sama suhtega nagu rullkettide puhul.

Kõrva ringi läbimõõt

De = Pctg (180 0 /z)

Hammaste kõrgus h2=h1+ e, kus h1 - kaugus plaadi keskjoonest selle aluseni; e - radiaalne kliirens on 0,1 R.

Keti kiilunurk a=60°. Topelthamba õõnsuse nurk 2b=a-j, hammaste teritusnurk g=30°-j, kus j=360°/z.

Kulumata hammasketi lülid haakuvad hammasratta hammastega mõlema hamba tööservade kaudu. Hingede kulumisest venimise tulemusel paikneb kett suurema raadiusega ning ketilülid puutuvad ketiratta hammastega kokku ainult ühte tööpinda pidi.

Sisesuunaga B = b + 2s ketirataste hammasratta laius, kus s on ketiplaadi paksus.

Suure hulga madala kiirusega hammasrataste hammastega (kuni 3 m / s) ketirattaid saab šokkkoormuste puudumisel valmistada malmist SCH 20, SCH 30 malmist koos kõvenemisega. Kulumistingimustes ebasoodsates tingimustes, näiteks põllumajandusmasinates, kasutatakse hõõrdumist takistavat ja karastatud kõrgtugevat malmi.

Peamised materjalid ketirataste valmistamiseks: keskmise süsinikusisaldusega või legeerterased 45, 40X, 50G2, 35KhGSA, 40KhN pinna- või üldkarastusega kõvadusega 45 ... mm ja karastatud NKSe 55...60. Kui vajate jõuliste hammasrataste vaikset ja sujuvat tööd R5 naela kW ja v £ 8 m / s, on võimalik toota ketirataste velgi plastikust - tekstoliidist, polüformaldehüüdist, polüamiididest, mis vähendab müra ja suurendab keti vastupidavust (dünaamiliste koormuste vähenemise tõttu).

Plastide vähese tugevuse tõttu kasutatakse ka metallplastist ketirattaid.

Tärnid on disainilt sarnased hammasratastega. Kuna rullhammasrataste hammasrataste hambad on suhteliselt väikese laiusega, rullhammasrataste hammasrattad suhteliselt väikese laiusega, valmistatakse ketirattad sageli kettast ja rummust, mis on ühendatud poltide, neetide või keevitamise teel.

Kulumijärgse asendamise hõlbustamiseks tehakse raske lahtivõtmisega masinates tugede vahele võllidele paigaldatud ketirattad piki diametraaltasapinda poolitatud. Konnektori tasapind läbib hammaste õõnsust, mille jaoks tuleb ketiratta hammaste arv valida ühtlane.

§ 10. MÄÄRIMINE

Kriitiliste jõuülekannete korral tuleks võimaluse korral kasutada järgmist tüüpi karteri pidevat määrimist:

a) kastes keti õlivanni ja keti sukeldamine õlisse kõige sügavamas kohas ei tohiks ületada plaadi laiust; õli lubamatu loksumise vältimiseks rakendage keti kiirust kuni 10 m / s;

b) pihustamist spetsiaalsete pritsmete eendite või rõngaste ja helkurkilpide abil, mille kaudu õli ketile voolab, kasutatakse kiirusega 6 ... 12 m / s juhtudel, kui õlitaset vannis ei ole võimalik tõsta keti asukohale;

c) võimsate kiirete käigukastide puhul kasutatakse pumba abil tsirkulatsioonijoaga määrimist, mis on kõige arenenum meetod;

d) ringlev tsentrifugaalõli etteandega võllides ja ketiratastes olevate kanalite kaudu otse ketti; kasutatakse kitsaste ülekandemõõtmete korral, näiteks transpordivahendites;

e) tsirkuleerivat määrimist õlipiiskade pihustamise teel rõhu all oleva õhujoaga; kasutatakse kiirustel üle 12 m/s.

Keskmise kiirusega käigukastides, millel pole tihendatud karterit, võib kasutada plastikust hingedevahelist või tilkmääret. Plastmassist hingesisene määrimine toimub perioodiliselt, 120...180 tunni möödudes, sukeldades ketti selle veeldamist tagava temperatuurini kuumutatud õli sisse. Määre on kasutatav keti kiirusel kuni 4 m/s ja tilkmäärimisel kuni 6 m/s.

Suure sammuga kettidega käikude puhul on iga määrimismeetodi kiiruspiirangud mõnevõrra madalamad.

Perioodilise töö ja keti madalate pöörete korral on lubatud perioodiline määrimine käsitsi õlitajaga (iga 6 ... 8 tunni järel). Õli tarnitakse alumisse haru hammasrattaga ühendamise sissepääsu juures.

Manuaalse tilkmäärimise, aga ka pumba jugamäärimise korral on vaja tagada, et määrdeaine jaotuks kogu keti laiusele ja satuks hingede määrimiseks mõeldud plaatide vahele. Määrige eelistatavalt peale sisepind ketid, Kust tsentrifugaaljõu toimel on see parem hingedele toidetud.

Kettajamite määrimiseks kasutatakse olenevalt koormusest tööstuslikke õlisid I-G-A-46 ... I-G-A-68, madalal koormusel N-G-A-32.

Välismaal hakati tootma määrimist mittevajavatel kergetel režiimidel töötamiseks kette, mille hõõrdumispinnad on kaetud isemäärduvate hõõrdevastaste materjalidega.

Praegu kasutatakse tänapäevastel mootorratastel kette, mille igal lülil on kaitsekork. Sellised mootorrattad sõidavad lahtiste kettidega, mis absoluutselt ei karda ei vett ega mustust. Tavaliselt nimetatakse neid tihendusrõngaste kuju järgi "O-rõngasteks". Sellel kindlate eelistega keti konstruktsioonil on ainult üks puudus: võrreldes tavaliste kettidega on sellel suurenenud hõõrdumine, mis halvendab ülekande efektiivsust näärmetega "liigeste" osas. Seetõttu ei kasutata "O-rõngast" krossi- ja maanteesõidu mootorratastel (nendes on dünaamika äärmiselt oluline ja keti eluiga ei oma võistluste lühikese kestuse tõttu tähtsust), samuti väikese mahutavusega sõidukid.

Siiski on ka kette, mida loojad kutsuvad X-rõngaks. Nendes ei ole tihendusrõngad enam valmistatud treeningsõõriku kujul, vaid neil on ristlõike kuju, mis meenutab tähte “X”. Tänu sellele uuendusele on hõõrdekaod keti liigendites vähenenud 75% võrreldes "O-rõngaga".

KIRJANDUS

1. Masinaosad: Õpik ülikoolide inseneri- ja mehaanikaerialade üliõpilastele. – 4. väljaanne, muudetud. ja täiendav - M.: Mashinostroenie, 1989. - 496 lk.

2. MOTO nr 7/98, Palun häid kette, c84…85. Ó “Rooli taga”, 1998.

Töökorraldus

Meie eksperdid aitavad teil kirjutada paberi koos kohustusliku unikaalsuse kontrolliga plagiaadivastases süsteemis
Esitage taotlus nõuetega kohe, et saada teada kirjutamise maksumus ja võimalus.

mehaaniline jõuülekanne- mehhanism, mis muudab mootori kinemaatilised ja energeetilised parameetrid masinate töökehade liikumise vajalikeks parameetriteks ja on mõeldud mootori töörežiimi koordineerimiseks täitevorganite töörežiimiga.

Mehaaniliste hammasrataste tüübid:

• hammasratas (silindriline, kooniline);
• kruvi (kruvi, uss, hüpoid);
• painduvate elementidega (rihm, kett);
• hõõrduv (hõõrdumise tõttu, kasutatakse halbades töötingimustes).

olenevalt sisend- ja väljundvõllide parameetrite suhte kohtaülekanded jagunevad:

• käigukastid(allakäigud) - sisendvõllilt väljundvõllile, vähendage kiirust ja suurendage pöördemomenti;
• kordajad(üleskäigud) - sisendvõllilt väljundile, suurendage kiirust ja vähendage pöördemomenti.

Käik- See on mehhanism või mehaanilise ülekandemehhanismi osa, mis sisaldab käike. Sel juhul kantakse jõud ühelt elemendilt teisele üle hammaste abil.

hammasrattad mõeldud jaoks:

• pöörleva liikumise ülekanne võllide vahel, millel võivad olla paralleelsed, ristuvad või ristuvad teljed;
• pöörleva liikumise teisendamine translatsiooniliseks ja vastupidi (ülekanne "hammasratas").

Nimetatakse vähemate hammastega käigukasti käik, nimetatakse teist hammaste arvuga ratast ratas.

Hammasrattad on klassifitseeritud võlli paigutuse järgi:

• paralleelsete telgedega (silindriline sise- ja välisülekandega);
• ristuvate telgedega (kooniline);
• risttelgedega (hammashammasratas).

Silindrilised hammasrattad() on varustatud välise ja sisemise ülekandega. Sõltuvalt hammaste kaldenurgast valmistatakse spur- ja spiraalülekandeid. Nurga suurenemisega suureneb spiraalsete hammasrataste tugevus (kalde tõttu suureneb hammaste kontaktpind ja hammasratta mõõtmed vähenevad). Spiraalsete hammasrataste puhul ilmneb aga täiendav teljesuunaline jõud, mis on suunatud piki võlli telge ja tekitab tugedele lisakoormuse. Selle jõu vähendamiseks on kaldenurk piiratud 8-20°-ga. See puudus on chevroni käigul kõrvaldatud.

Pilt 1 - Peamised hammasrataste tüübid

Joonis 6 – Hõõrdülekanded

Elementide vaheline hõõrdumine võib olla kuiv, piirnev, vedel. Enim eelistatakse vedeliku hõõrdumist, kuna see suurendab oluliselt hõõrdülekande vastupidavust.

Hõõrdekäigud on jagatud:

• võlli paigutus:
  • paralleelsete võllidega;
  • ristuvate võllidega;
• vastavalt kontakti laadile:
  • väliskontaktiga;
  • sisekontaktiga;
• ülekandearvu võimalik variatsioon:
  • reguleerimata;
  • reguleeritav (hõõrdevariaator);
• vahekehade olemasolul ülekandes vastavalt kontaktkehade kujule:
  • silindriline;
  • kooniline;
  • sfääriline;
  • tasane.

Linkide loend

1. Loeng 16. Mehaaniline jõuülekanne // Teabe- ja haridusportaal "Oreanda". – http://bcoreanda.com/ShowObject.aspx?ID=252.
2. Käik // Wikipedia. - http://en.wikipedia.org/wiki/Gear_train.
3. Hõõrdülekanne // Wikipedia. - http://ru.wikipedia.org/wiki/Friction_gear.

Kontrollitavad küsimused

1. Mida nimetatakse mehaaniliseks jõuülekandeks, nende peamised sordid?
2. Mis on hammasrattad: kirjeldus, eesmärk, klassifikatsioon, eelised ja puudused?
3. Mis on tiguülekannete tööpõhimõte, nende peamised eelised ja puudused?
4. Mis on paindlike linkidega ülekanded: kirjeldus, eesmärk, klassifikatsioon?
5. Millised on rihmajamite peamised eelised ja puudused kettajamiga võrreldes?
6. Mis on hõõrdülekanded: kirjeldus, eesmärk, klassifikatsioon?