Naftaplatvormi Deepwater Horizon plahvatusÕnnetus, mis juhtus 20. aprillil 2010 Louisiana rannikust 80 kilomeetri kaugusel.
Mehhiko laht Deepwater Horizon naftaplatvormil Macondo väljal.
Õnnetusele järgnenud naftareostus oli USA ajaloo suurim ja muutis selle õnnetuseks
aastal üks suurimaid inimtegevusest tingitud katastroofe negatiivset mõjuökoloogilisele olukorrale.
Deepwater Horizoni rajatises toimunud plahvatuse ajal hukkus 11 inimest ja 126-st sai vigastada 17 inimest.
inimesed pardal. 2010. aasta juuni lõpus teatati veel 2 inimese surmast
inimesi katastroofi tagajärgede likvideerimisel.
Mehhiko lahes 1500 meetri sügavusel kaevutorude kahjustuse tõttu 152 päeva jooksul
umbes 5 miljonit barrelit naftat lekkis, naftalaik ulatus 75 000-ni.
ruutkilomeetrid.

Tragöödia põhjused ja süüdlased

Vastavalt töötajate poolt läbi viidud sisejuurdlusele
vererõhu ohutust, toodi õnnetuse põhjustena vigu
operatiivpersonal, tehnilised rikked ja projekteerimisvead
naftaplatvorm ise. Koostatud aruandes väideti, et
platvormi töötajad tõlgendasid mõõtmisnäite valesti
survet kaevu tiheduse kontrollimisel, mille tulemuseks on vool
süsivesinikud, mis kaevu põhjast tõusid, täitsid puurimisplatvormi
ventilatsiooni kaudu. Pärast plahvatust selle tagajärjel tehnilised puudused
platvorm, lähtestamisvastane kaitse
oleks pidanud sees olema automaatrežiim sulgege õlikaev.

Õlileke

20. aprillist 19. septembrini jätkus õnnetuse tagajärgede likvideerimine. Tem
aega, mõnede ekspertide sõnul umbes
5000 barrelit naftat. Teistel andmetel kukkus vette kuni 100 000 tünni.
päevas, millest USA siseminister teatas mais 2010. Lõpuks
Aprilli naftalaik jõudis Mississippi jõe suudmesse ja 2010. aasta juulis
USA Texase osariigi randadelt avastati nafta. Pealegi,
veealune naftasammas ulatus 35 km pikkuseks rohkem kui sügavamal
1000 meetrit. 152 päeva jooksul Mehhiko lahe vetes läbi kahjustatud
torukaevust voolas välja umbes 5 miljonit barrelit naftat. Õli pindala
laigud ulatusid 75 tuhande km²-ni.

Keskkonnamõjud

Pruun pelikan, kaetud paksu kihiga
surfis hõljuv õli
East Grand Terre saare rannik,
Louisiana.
Surnud kalad Louisiana osariigi Grand Isle'i rannas.
British Petroleum kasutab kemikaale
nö dispergeerivad ained, mis lagundavad õli. Siiski, nad
kasutamine põhjustab veemürgitust. Dispergandid
hävitavad kalade vereringesüsteemi ja nad surevad
rikkalik verejooks.

Sellel lebab surnud delfiini õliga kaetud keha
maa Louisiana osariigis Veneetsias. See delfiin
märgati ja korjati üles Mississippi jõe edelapiirkonna kohal lennates.
Ameerika pruun pelikan (vasakul), seisab kõrval
koos oma puhaste vendadega ühel saarel
Barataria laht. See saar pesitseb
arvukad linnukolooniad.

Õliga kaetud surnud kalad ujuvad rannikul
East Grand Terre Island 4. juunil 2010 East Grand Terre saare lähedal Louisianas. kala sööb
dispergeerivate ainete kasutamise tõttu saastunud
plankton ja toiduahel toksiinid
levinud kõikjale.
Õliga kaetud põhjakaela korjus
rand Grand Isle'il, Louisianas.
Esimesena kohtus naftaga osariigi rannik
filmi ja kõige rohkem kannatas see
katastroofid.

Tagajärgedest

Naftareostuse tagajärjel reostus 1770 kilomeetrit rannikut, keeld.
kalapüügi ajal oli enam kui kolmandik kogu Mehhiko lahe akvatooriumist kalapüügiks suletud. Alates
nafta mõjutas enim kõiki USA osariike, kellel on juurdepääs Mehhiko lahele
mõjutatud osariigid Louisiana, Alabama, Mississippi ja Florida.
2010. aasta 25. mai seisuga leiti Mehhiko lahe rannikult 189 surnut.
merikilpkonnad, paljud linnud ja muud loomad, naftareostus ähvardas sel ajal üle 400
loomaliigid, sealhulgas vaalad ja delfiinid.
2. novembri 2010 seisuga koguti 6814 surnud looma, sealhulgas 6104 lindu,
609 merikilpkonna, 100 delfiini ja muud imetajat ning üks roomaja teisest liigist.
Vastavalt Office of Specially Protected Resources ja National Oceanic ja
Atmosfääriosakonnad registreerisid aastatel 2010–2011 vaalaliste suremuse tõusu
Mehhiko lahe põhjaosas varasemate aastatega võrreldes mitu korda (2002-2009
aastat).

Tagajärgedega tegelemine

Naftareostuse likvideerimist koordineeris alluvuses olev erimeeskond
Ameerika Ühendriikide rannavalve juhtkond, kuhu kuulus
erinevate föderaalasutuste esindajad.
Flotill osales päästeoperatsioonil 2010. aasta 29. aprilli seisuga
BP, mis koosneb 49 puksiirist, praamist, päästepaatidest ja muudest alustest
Kasutati 4 allveelaeva. 2. mail 2010, 76
Kaasatud oli ka laevu, 5 lennukit, umbes 1100 inimest, 6000 inimest
USA rahvuskaardi sõjaväelased, USA mereväe ja USA õhujõudude sõjaväelased ja varustus.

2010. aasta oli suurte loodus- ja inimtegevusest tingitud katastroofide aasta, mis nõudis kümneid, sadu ja isegi tuhandeid inimelusid. Esimene ja kõige verisem saak toimus aasta alguses väliselt jõukas saareriigis:

Maavärin Haitil

12. jaanuaril hävitasid mitmed tugevad värinad peaaegu täielikult Haiti pealinna Port-au-Prince'i. Kuna linn ehitati, arvestamata veelgi nõrgemate maavärinate võimalust, hukkus üle 200 tuhande inimese, üle 300 tuhande sai vigastada ja umbes 3 miljonit haitilast jäi kodutuks. Kuid humanitaarkatastroof sellega ei lõppenud: laastamise ja nälja tõttu algas riigis epideemia. Aasta lõpuks oli koolerasse nakatunud üle 100 tuhande inimese, haiguse tagajärjel hukkunute arv ulatub kümnetesse.

Edasi tõi kalender aprillikuusse inimkonna ajaloos ennekuulmatu lennuõnnetuse, kui ühes allakukkunud lennukis hukkus üsna suure Euroopa riigi president ja peaaegu kogu sõjaväeline juhtkond.

Lennuõnnetus Smolenski lähedal

10. aprillil kell 10.41 Moskva aja järgi kukkus Smolenski-Severnõi lennuväljale maandudes alla Poola õhujõudude presidendi Tu-154. Hukkus 8 meeskonnaliiget ja 88 reisijat, sealhulgas Poola president Lech Kaczynski, tema abikaasa, peaaegu kogu riigi kõrgeim juhtkond, hulk tuntud poliitikuid, usu- ja ühiskonnategelasi. President Kaczynski ja tema saatjaskond lendasid Katõni metsas Poola ohvitseride hukkamise 70. aastapäevale pühendatud leinaüritustele.

Möödus vähem kui kuu ja taas juhtus häda Venemaa territooriumil - Lääne-Siberi "söepealinnas" Kemerovo oblastis Mežduretšenski linnas juhtus õnnetus nõukogude ajast saadik parimas, eeskujulikus ja eeskujulikus kaevanduses.

Plahvatused Raspadskaja kaevanduses

Ööl vastu 8. ja 9. maid müristas Venemaa suurimas söekaevanduses Kuzbassis Raspadskaja kaevanduses kaks plahvatust. Hukkus ligi 100 inimest – ametlikult kinnitati 76 ohvrit ning veel 15 kadunuks peetud inimest kuulutas Mežduretšenski kohus detsembri alguses surnuks. Pääste- ja otsingutööd jätkusid mai lõpuni. Kuni aasta lõpuni ei osanud uurimine tragöödia põhjuseid nimetada, kuid kaevurid süüdistasid kaevanduse omanikke (40% söefirma aktsiatest kuulub Roman Abramovitši Evraz Groupile), et nad üritasid turvalisuse pealt kokku hoida. meetmed.

Samas aprillis toimus riiulivööndis naftatootmisega seotud tõeline keskkonnakatastroof. See meetod maa-aluste süsivesinike merepõhjast kaevandamiseks ühendab endas topeltriskid ja on seetõttu täis topeltohtu - mitte ainult kaevurite, vaid kõigi elusolendite jaoks ...

Naftareostus Mehhiko lahes

20. aprillil toimus Mehhiko lahes DeepwaterHorizoni puurplatvormil plahvatus, milles hukkus 11 inimest. Ja 22. aprillil uppus British Petroleumile kuuluv puurplatvorm. Nafta voolas kaevust ookeani. Viie kuu jooksul, mis kulus BP-l kaevu lõplikuks sulgemiseks, voolas lahte peaaegu 5 miljonit barrelit naftat. Seda leket peetakse Ameerika Ühendriikide ajaloo suurimaks, selle negatiivne mõju piirkonna ökoloogiale on tunda mitu aastakümmet.

Suvise märatsemise võib kirjutada ka katastroofide kategooriasse. tule element Venemaa Euroopa osas. Kümnete tuhandete inimeste kannatuste põhjuseks arvukates katastroofipiirkondades ei nimetata mitte ainult apokalüptilist kuumust, vaid ka paljude piirkondade tegelikku valmisolekut üsna etteaimatavateks ilmastikuanomaaliateks.

Suvised tulekahjud Venemaal

Alates juuli algusest on Venemaa Euroopa-osas tekkinud enneolematu kuumuse tõttu süttinud turbarabad ja metsad. kogupindala tulekahjud ulatusid 8 miljoni hektarini. Täielikult või osaliselt põles maha umbes 150 asulat, kui arvestada arvukaid puhkekülasid. Tulekahjus hukkus üle 70 inimese. Lämmatav sudu rippus üle kahe kuu Kesk-Venemaa, suremus ainuüksi Moskvas on kahekordistunud. Arstide sõnul tabavad kuuma ja suitsuse suve kohutavad tagajärjed kõiki 2010. aastal sündinud lapsi.

Inimene on kogu oma eksisteerimise aja jooksul avaldanud arengule korduvalt negatiivset mõju. kaasaegsed tehnoloogiad hakkasid võtma suuremaid vorme. Selle ilmekaks kinnituseks on Mehhiko laht. 2010. aasta kevadel seal juhtunud katastroof tekitas loodusele korvamatut kahju. Selle tulemusena said veed reostunud, mis tõi kaasa tohutu hulga inimeste surma ja nende elanikkonna vähenemise.

Katastroofi põhjuseks oli naftaplatvormil Deepwater Horizon juhtunud õnnetus, mis juhtus töötajate ebaprofessionaalsuse ning nafta- ja gaasifirma omanike hooletuse tõttu. Ebaõige tegevuse tõttu toimus plahvatus ja tulekahju, mille tagajärjel hukkus perroonil viibinud ja õnnetuse tagajärgede likvideerimisel osalenud 13 inimest. Tuletõrjelaevad kustutasid tulekahju 35 tunniga, kuid Mehhiko lahte valgunud nafta suudeti täielikult blokeerida alles viie kuu pärast.

Mõnede ekspertide sõnul kukkus 152 päeva jooksul, mil kaevust naftat valati, vette umbes 5 miljonit barrelit kütust. Selle aja jooksul oli saastunud 75 000 ruutkilomeetri suurune ala. Õnnetuse tagajärgede likvideerimisega tegelesid Mehhiko lahte kogunenud Ameerika sõjaväelased ja vabatahtlikud üle maailma. Õli koguti nii käsitsi kui ka spetsiaalsete laevadega. Üheskoos õnnestus veest välja saada umbes 810 000 barrelit kütust.

Kõige keerulisem oli peatada paigaldatud pistikud ei aidanud. Kaevudesse valati tsementi, pumbati sisse puurimisvedelik, kuid täielik tihendus saavutati alles 19. septembril, õnnetus juhtus aga 20. aprillil. Mehhiko laht on sel perioodil muutunud planeedi kõige saastatumaks kohaks. Surnuna leiti umbes 6 tuhat lindu, 600 100 delfiini, palju teisi imetajaid ja kalu.

Tohutut kahju on tekitatud korallriffidele, mis ei saa areneda saastunud vees. Pudelinina-delfiinide suremus on kasvanud ligi 50 korda ja see pole veel kõik naftaplatvormil toimunud õnnetuse tagajärjed. sai ka märkimisväärset kahju, kuna Mehhiko laht oli kolmandiku ulatuses kalapüügiks suletud. Nafta jõudis isegi rannikuvarude vetesse, mis olid väga olulised ka teistele loomadele.

Katastroofist on möödunud kolm aastat ja Mehhiko laht on aeglaselt kahjustustest taastumas. Ameerika okeanograafid jälgivad tähelepanelikult nii mereelustiku kui ka korallide käitumist. Viimased hakkasid oma tavapärases rütmis paljunema ja kasvama, mis viitab vee puhastamisele. Kuid registreeriti ka vee temperatuuri tõus selles kohas, mis võib kahjustada paljusid mereelanikke.

Mõned teadlased väitsid, et katastroofi tagajärjed mõjutavad Golfi hoovuse kulgu, mis mõjutab kliimat. Tõepoolest, viimased talved Euroopas on eriti pakased ja vesi on voolus endas 10 kraadi võrra langenud. Kuid teadlastel pole veel õnnestunud tõestada, et ilmastikuanomaaliad on täpselt seotud naftaõnnetusega.

Toimetuse vastus

22. aprillil 2010 juhtus õnnetus puurplatvormil Deepwater Horizon, mida BP kasutas nafta kaevandamiseks Mehhiko lahes. Katastroofi tagajärjel hukkus 11 inimest, merre voolas sadu tuhandeid tonne naftat. Intsidendi tagajärjel tekkinud tohutute kahjude tõttu oli BP sunnitud varasid üle maailma müüma.

Mehhiko lahe vetesse voolas umbes 5 miljonit barrelit toornaftat.

Platvormi kustutamine Mehhiko lahes. aprill 2010 Foto: Commons.wikimedia.org

Deepwater Horizon ülisügavpuurimisplatvormi ehitas laevaehitusfirma Hundai Industries (Lõuna-Korea) R&B Falconi (Transocean Ltd.) tellimusel. See platvorm käivitati 2001. aastal ja mõne aja pärast liisiti Briti nafta- ja gaasiettevõttele British Petroleum (BP). Üürilepingut on mitu korda pikendatud, viimati kuni 2013. aasta alguseni.

2010. aasta veebruaris alustas BP Macondo välja arendamist Mehhiko lahes. 1500 meetri sügavusele puuriti kaev.

Naftaplatvormi plahvatus

20. aprillil 2010 toimus USA Louisiana osariigi rannikust 80 km kaugusel naftaplatvormil Deepwater Horizon tulekahju ja plahvatus. Tulekahju kestis üle 35 tunni, seda üritati õnnetuskohale saabunud tuletõrjepaatidelt edukalt kustutada. 22. aprillil uppus platvorm Mehhiko lahe vetes.

Õnnetuse tagajärjel jäi teadmata kadunuks 11 inimest, kelle otsingud viidi läbi kuni 24. aprillini 2010 ja ei andnud tulemusi. Platvormilt evakueeriti 115 inimest, neist 17 said vigastada. Seejärel teatasid maailma uudisteagentuurid, et õnnetuse tagajärjel hukkus veel kaks inimest.

Õlileke

20. aprillist 19. septembrini jätkus õnnetuse tagajärgede likvideerimine. Samal ajal kukkus mõnede ekspertide sõnul vette iga päev umbes 5000 barrelit naftat. Teistel andmetel kukkus vette kuni 100 000 barrelit päevas, nagu teatas USA siseminister 2010. aasta mais.

Aprilli lõpuks jõudis õlilaik Mississippi jõe suudmeni ning 2010. aasta juulis avastati nafta USA Texase osariigi randadelt. Lisaks venis veealune naftasammas 35 km pikkuseks enam kui 1000 meetri sügavusel.

152 päeva jooksul voolas läbi kahjustatud kaevutorude Mehhiko lahe vetesse umbes 5 miljonit barrelit naftat. Õlilaigu pindala oli 75 000 km².

Foto: www.globallookpress.com

Korista ära

Pärast Deepwater Horizoni uppumist hakati kaevu sulgema, hiljem alustati naftareostuse tagajärgede likvideerimist ja võitlust õlilaigu leviku vastu.

Peaaegu kohe pärast õnnetust panid spetsialistid kahjustatud torule pistikud ja asusid paigaldama teraskuplit, mis pidi katma kahjustatud platvormi ja hoidma ära õlireostuse. Esimene paigalduskatse ei õnnestunud ning 13. mail otsustati paigaldada väiksem kuppel. Õlileke likvideeriti täielikult alles 4. augustil, põhjuseks asjaolu, et. Kaevu täielikuks tihendamiseks tuli puurida kaks täiendavat reljeefkaevu, millesse pumbati ka tsementi. Täielik pitseerimine kuulutati välja 19. septembril 2010.

Tagajärgede likvideerimiseks tõsteti puksiiri, pargaseid, päästelaevu ja BP allveelaevu. Neid abistasid mereväe ja USA õhujõudude laevad, lennukid ja mereväe varustus. Järeltegevuses osales üle 1000 inimese ja umbes 6000 USA rahvuskaardi sõdurit. Õlilaigu pindala piiramiseks kasutati dispergeerivate ainete (õlilaikude settimiseks kasutatavad toimeained) pihustamist. Samuti paigaldati lekkeala piiramiseks poomid. Kasutati mehaanilist õli taaskasutamist, nii spetsiaalsete anumate kui ka käsitsi- vabatahtlike poolt Ameerika Ühendriikide rannikul. Lisaks otsustasid eksperdid kasutada õlilaikude kontrollitud põletamist.

Foto: www.globallookpress.com

Juhtumi uurimine

BP turvaametnike sisejuurdluse kohaselt olid õnnetuse põhjuseks personalivead, tehnilised vead ja konstruktsioonivead naftapuurtornis endas. Koostati aruanne, et puurplatvormi töötajad tõlgendasid kaevu lekkekatse ajal rõhunäitu valesti, mistõttu kaevu põhjast tõusnud süsivesinike vool täitis läbi õhutusava puurplatvormi. Plahvatuse järel ei töötanud platvormi tehniliste puuduste tõttu läbipõlemisvastane kaitse, mis pidi õlikaevu automaatselt kinni keerama.

2010. aasta septembri keskel avaldasid ookeaniressursside haldamise, reguleerimise ja kaitse büroo ning USA rannavalve aruande. See sisaldas 35 õnnetuse põhjust, millest 21 nimetas ainsaks süüdlaseks BP-d. Eriti, peamine põhjus nimetatakse ohutusstandardite eiramist kaevude arendamise kulude vähendamiseks. Lisaks ei saanud platvormi töötajad kaevu kallal tehtavate tööde kohta igakülgset infot ning sellest tulenevalt kandus nende teadmatus muude vigade peale, mis tõi kaasa üldtuntud tagajärjed. Muude põhjuste hulka kuuluvad puurkaevude halb projekt, mis ei taganud piisavaid nafta- ja gaasitõkkeid, ebapiisav tsementeerimine ja viimasel hetkel tehtud muudatused kaevu arendusprojektis.

Osaliselt said süüdi naftaplatvormi omanikud Transocean Ltd ja kaevu merealuse tsementeerimise teostanud firma Halliburton.

Kohtuvaidlused ja hüvitis

Kohtuprotsess Mehhikos toimunud naftareostuse üle Briti ettevõtte BP kohal algas 25. veebruaril 2013 New Orleansis (USA). Lisaks föderaalvõimude hagidele kaebasid Briti ettevõtte kohtusse ka USA osariigid ja omavalitsused.

New Orleansi föderaalkohus kiitis heaks trahvisumma, mille BP peab maksma 2010. aastal Mehhiko lahes toimunud õnnetuse eest. Trahv on 4,5 miljardit dollarit. BP tasub summa viie aasta jooksul. Ligi 2,4 miljardit dollarit kantakse üle USA riiklikule kala- ja loodusfondile, 350 miljonit dollarit riiklikule teaduste akadeemiale. Lisaks makstakse USA väärtpaberi- ja börsikomisjoni väidete kohaselt kolme aasta jooksul 525 miljonit dollarit.

25. detsembril 2013 otsustas USA apellatsioonikohus, et vaatamata esitatud apellatsioonidele peab Briti korporatsioon BP jätkama organisatsioonide ja üksikisikute nõuete tasumist, vaatamata naftareostuse tagajärjel tekkinud kahjude esinemise tõendamata faktidele. Esialgu tunnistas BP oma süüd juhtunus vaid osaliselt, pannes osa vastutusest Transoceani platvormi operaatorile ja alltöövõtjale Halliburtonile. Transocean nõustus 2012. aasta detsembris, kuid nõuab jätkuvalt, et BP kannab platvormil toimunud õnnetuse eest täielikku vastutust.

Keskkonnamõjud

Pärast õnnetust suleti Mehhiko lahe veed kolmandiku ulatuses kalapüügiks, samas kehtestati peaaegu täielik püügikeeld.

Foto: www.globallookpress.com

1100 miili osariigi rannajoont Floridast Louisianani oli saastatud ja kaldalt leiti pidevalt surnud mereelusid. Eelkõige leiti surnuna umbes 600 merikilpkonna, 100 delfiini, üle 6000 linnu ja paljud teised imetajad. Naftareostuse tagajärjel suurenes vaalade ja delfiinide suremus järgnevatel aastatel. Ökoloogide hinnangul on pudelninadelfiinide suremus kasvanud 50 korda.

Tohutut kahju said ka Mehhiko lahe vetes asuvad troopilised korallrifid.

Nafta on imbunud isegi rannikuäärsete kaitsealade ja soode vetesse, millel on oluline roll eluslooduse ja rändlindude elu säilitamisel.

Hiljutiste uuringute kohaselt on Mehhiko laht tänaseks kannatatud kahjust peaaegu täielikult taastunud. Ameerika okeanograafid on jälginud riffe ehitavate korallide kasvu, kes ei saa elada saastunud vees, ning leidnud, et korallid paljunevad ja kasvavad oma tavapärases rütmis. Bioloogid märgivad ka keskmise veetemperatuuri mõningast tõusu Mehhiko lahes.

Mõned teadlased väljendasid muret naftaõnnetuse mõju pärast kliimat kujundavale Golfi hoovusele. On oletatud, et vool jahenes 10 kraadi võrra ja hakkas lagunema eraldi allhoovusteks. Tõepoolest, mõned ilmastikuhäired (näiteks tugev talvised külmad Euroopas) on pärast naftareostust toimunud. Teadlased pole aga endiselt ühel meelel, kas Mehhiko lahe katastroof on kliimamuutuste peamine põhjus ja kas see mõjutas Golfi hoovust.

naftaplatvorm, mis plahvatas 2010. aastal Mehhiko lahe keskkonnakatastroofis

Naftaplatvorm Deepwater Horizon ning selle loomise ja toimimise ajalugu, plahvatus naftaplatvormil Deepwater Horizon, mis tõi kaasa suure keskkonnakatastroofi Mehhiko lahel, plahvatuse põhjused Deepwater Horizonil ja tagajärgede likvideerimine.

Laiendage sisu

Ahenda sisu

Deepwater Horizon on määratlus

Deepwater Horizon platvorm on naftat tootv poolsukelplatvorm, mille ehitas Lõuna-Korea Hyundai Heavy Industries ja tellis Transocean 2001. aastal. Deepwater Horizon on tuntud oma 2010. aasta aprillis toimunud plahvatuse ja sellele järgnenud suure keskkonnakatastroofi poolest.

platvormi õnnetus Süvaveehorisont

Deepwater Horizon on dünaamilise positsioneerimissüsteemiga poolsukeldatav ülisügav meri, mille ehitas 2001. aastal Lõuna-Korea laevaehitusfirma Hyundai Heavy Industries.

Sekundid enne "Deepwater Horizon" katastroofi

Deepwater Horizon naftaplatvorm on puurplatvorm, mis kuulub Briti naftafirmale British Petroleum (BP).

plahvatus naftaplatvormil Deepwater Horizon

Deepwater Horizon platvorm on platvorm, mis pandi 21. märtsil 2000 maha Ulsanis (35°33'00" N; 129°19'00" E) maailma suurimas laevatehases Lõuna-Korea laevaehitusfirma Hyundai Heavy Industries poolt. Platvormi võttis Transocean kasutusele 21. veebruaril 2001. aastal.

süvaveehorisont

Platvorm, mis on edukalt töötanud Mehhiko lahe naftaväljadel (väljadel) Atlantis (BP 56%, Petroleum Deepwater 44%) ja Thunder Horse (BP 75%, ExxonMobil 25%). 2006. aastal leiti selle abil naftat Kaskida väljalt ja 2009. aasta septembris puuris Deepwater Horizon naftaplatvorm Mehhiko lahes tolle aja sügavaima kaevu hiiglasliku Tiberi leiu piirkonnas, ulatudes sügavusele. 10680 m, millest 1259 m oli vesi.

Deepwater Horizoni katastroof

Naftaplatvorm Süvaveehorisont on süvavee naftaplatvorm Briti BP all.

süvaveehorisont

Naftaplatvorm Süvaveehorisont on Mehhiko lahes plahvatas süvamere naftaplatvorm.

Naftatootmisplatvorm Deepwater horizon on BP puurimise operaator Mehhiko lahes, kui plahvatus toimus ja põhjustas maailma ajaloo ühe suurima naftareostuse.

Õnnetus Mehhiko lahes

Deepwater Horizon on BP operaator puuris Mehhiko lahes plahvatuse ajal ja tekitas maailma ajaloo ühe suurima naftareostuse.

tulekahju kustutamine naftaplatvormil Deepwater Horizon

Naftaplatvorm Süvaveehorisont on süvavee, dünaamiline poolsukeldav puurimisplatvorm, mille omanik on Transocean. Selle ehitas 2001. aastal Lõuna-Koreas Hyundai Heavy Industries R&B Falconile, millest hiljem sai Transocean. Alates 2001. aastast on ta rentinud BP-s.

Katastroof Mehhiko lahes

Deepwater Horizoni platvormi ajalugu

Poolsukeldatud naftaplatvorm Deepwater Horizon dünaamilise positsioneerimisega ülisüvaveepuurplatvormi ehitas Lõuna-Korea laevaehitusettevõte Hyundai Heavy Industries R&B Falconile, mis sai 2001. aastal Transocean Ltd osaks. Naftaplatvorm Deep Water Horizon naftaplatvorm pandi paika 21. märtsil 2000 ja käivitati 23. veebruaril 2001. aastal.

Naftaplatvorm Sügav veehorisont enne plahvatust

Tehnilised andmed platvormid on järgmised: pikkus - 112 m, laius - 78 m, kõrgus - 97,4 m; keskmine süvis - 23 m; veeväljasurve - 52587 tonni; lasti kandevõime - 32588 tonni; elektrijaam - diisel-elektriline võimsusega 42 MW; kiirus - 4 sõlme; meeskond - 146 inimest.

Deepwater Horizon naftapuurtorni õnnetus

2001. aastal liisiti Deepwater Horizon naftaplatvorm BP-le kolmeks aastaks ja juulis 2001 jõudis see Mehhiko lahte, seejärel pikendati rendiperioodi korduvalt, nii et 2005. aastal sõlmiti see uuesti perioodiks alates 2005. aasta septembrist. septembrini 2010 , hiljem pikendati seda uuesti ajavahemikuks 2010. aasta septembrist 2013. aasta septembrini.

2010. aasta veebruaris alustas platvorm Deepwater Horizon Makondo põllul 1500 meetri sügavuse kaevu puurimist. arendada Macondo välja müüdi 2008. aasta märtsis BP-le, kes seejärel müüs 25% Anadarkost ja 10% MOEX Offshore 2007 LLC-st (Mitsui tütarettevõte).

Tulekahju Deepwater Horizonis

Deepwater Horizon naftaplatvormi plahvatus

Naftaplatvormi Deepwater Horizon plahvatusõnnetus (plahvatus ja tulekahju), mis juhtus 20. aprillil 2010 80 kilomeetri kaugusel Louisiana rannikust Mehhiko lahes naftaplatvormil Deepwater Horizon Macondo väljal.

plahvatus platvormil Deepwater Horizon

Õnnetusele järgnenud naftareostus sai ajaloo suurimaks ja muutis õnnetuse negatiivse keskkonnamõju poolest üheks suurimaks inimtegevusest tingitud katastroofiks.

Katastroof Mehhiko lahes

Naftaplatvormil Deepwater Horizon toimunud plahvatuse ajal hukkus 11 inimest ja 126 platvormil viibinud inimesest sai vigastada 17 inimest. 2010. aasta juuni lõpus teatati veel 2 inimese surmast katastroofi tagajärgede ajal.

tulekahju naftaplatvormi süvaveehorisondil

Läbi 1500 meetri sügavuste puurkaevude torude kahjustuse voolas Mehhiko lahte 152 päeva jooksul umbes 5 miljonit barrelit naftat, mille tulemusena ulatus õlilaik 75 000 ruutkilomeetri suurusele alale.

Tulekustutus Deepwater Horizonis

20. aprillil 2010 kell 22:00 kohaliku aja järgi või 07:00 MSK (UTC+4) 21. aprillil 2010 toimus Deepwater Horizon platvormil plahvatus, mida USA rannavalve allohvitser Blair Doten kirjeldab järgmiselt:

"Seda on kõige parem kirjeldada kui suurt seenepilve, nagu pomm lõhkeks."

tulekahju kustutamine naftaplatvormil Deepwater Horizon

Plahvatuse järel tekkis platvormil tulekahju, mida üritati tuletõrjelaevadelt kustutada edutult, samas tõusis suitsusammas 3 kilomeetri kõrgusele. Tulekahju kestis 36 tundi ja 22. aprillil 2010 uppus Deepwater Horizon naftaplatvorm.

BP jõuab naftareostuse ohvritega kokkuleppele

California Berkeley ülikooli professori Robert Bee (Robert) versiooni kohaselt tekkis metaanimull suurel sügavusel kuumenemise tõttu, mis tekkis keemiline reaktsioon kaevu tsementeerimise ajal - üks veealuse puurimise standardeid. Temperatuuri tõus põhjustas metaani ülemineku vedelast olekust gaasilisse olekusse, misjärel sügavusest tõustes ja rõhu langedes suurenev mull murdis oma teel olevatest barjääridest läbi ja puhkes pinnale.

õnnetus naftaplatvormil Deepwater Horizon

Esimene plahvatus toimus professori sõnul suure tõenäosusega puurplatvormile paigaldatud mootorites, mis neisse gaasi sattumise tõttu töötavad ülisuurtel pööretel. Tekkinud tulekahju põhjustas õlisegu plahvatuse, mis paiskus pärast metaani pinnale.

Plahvatus Deepwater Horizoni platvormil

Sündmuste kroonika Deepwater Horizonis

Probleemid platvormil algasid peaaegu selle installimise esimesest päevast, st 2010. aasta veebruari algusest. Kaevu puurimine tehti kiirustades ning põhjus on lihtne ja banaalne: platvorm The Deepwater Horizon platvormi liisis BP ja iga päev maksis see pool miljonit!

õliplatvormi tulekahju

Paljud tööplatvormid teadsid alles 20. aprilli hommikul muudatustest kaevu survetestimise (lekkekatse) korras, mis määrab ohutust. edasine töö platvormid. Nad olid hämmingus, et BP otsustas eemaldada ebatavalise suur hulk paks puurimisvedelik (loputusvedelik). Kasutatakse kõige arenenumaid tehnoloogiaid. BP kasutab naftareservuaaride uurimiseks maailma kiireimaid arvuteid. Allveerobotid töötavad mitme miili sügavustel kaevudel. Aga tõde tänapäeva kohta naftatööstus seisneb selles, et see tugineb sageli inimeste arvamustele ja instinktidele. Me peame kuulama kaevu, ütlevad nad. 20. aprillil kuulas väike seltskond mehi naftaplatvormil Deepwater Horizon peaaegu valminud kaevu ega saanud aru, mida ta neile öelda tahtis.

Õnnetus Mehhiko lahel hävitab USA lõunaosa

Mehhiko laht: naftat kallab, BP odavneb

Kuid sel päeval tõusis päike vaikse mere kohale ja tundus, et see õudusunenägu saab varsti otsa. Töötajad olid kaevu puurimise lõpetanud 11 päeva varem ja toetasid seda nüüd terase ja tsemendiga. Teha oli jäänud vähe ja töötajad hakkasid juba järgmise ülesande pärast muretsema, ütles Morel hiljem BP õnnetusjärgse sisejuurdluse käigus. Kuid enne, kui Deepwater Horizoni töötajad said liikuda muudele töökohtadele, tuli kaevu lekketesti teha, et veenduda, et tsement ja teras on kindlalt kontaktis, vältides gaasilekke võimalust. Kui test on edukas, asetatakse kaevule hiiglaslikud tsemendikorgid (jalgpalliväljaku suurused) ja see surutakse ajutiselt läbi, kuni BP on valmis sealt naftat ja gaasi pumpama.

platvormivaade naftaplatvormi süvaveehorisont

Vaatamata selle tähtsusele on selle testi haldamine ja selle tõlgendamine jäetud platvormi töötajate otsustada. Ja erinevatel platvormidel on erinevad protseduurid. Tavaliselt eemaldatakse puurimisvedelik esmalt umbes 90 m sügavusele läbivoolutõkkest ja asendatakse mereveega. Kuna see lahus sadestab gaasi enne suure koguse eemaldamist, katsetavad ettevõtted tavaliselt kaevu, et veenduda, et see on kaitstud gaasi sissevoolu eest. Kuid Houstoni BP insenerid, sealhulgas Morel ja tema kolleeg Mark Hafle, otsustasid enne testimist tsemendikorgi tavapärasest palju sügavamale seada ja eemaldada 10 korda rohkem süstmördi. See oli ebatavaline, kuid BP väidab, et on lekkimise vältimiseks protseduuri muutnud.

Õnnetus Mehhiko lahes on jätnud USA lootuse

Sel päeval väljalülitatud telefoniga kaldal viibinud Sepulvado tunnistas vandeavalduses, et pole kunagi sellist puurimisvedeliku kogust katsetanud ega kuulnud BP-s ühestki sellisest juhtumist. Ettevõte ütleb, et korra muutmine on regulaatoriga kokku lepitud. Tõepoolest, BP taotles föderaalregulaatoritelt luba sügavama tsemendikorgi kasutamiseks 16. aprillil ja sai loa vaid 20 minutit hiljem. Kuid platvormi töötajad said sellest teada alles testimise päeval, 20. aprilli hommikul.

Kui BP päevavahetuse juht Robert Calusa platvormkinos toimunud igapäevasel koosolekul kell 11 teatas, protestis Transoceani meeskonna juht Jimmy Wayne Harrell, platvormi kõige kogenum töötaja. Ühe tunnistaja sõnul vaidlesid Harrell ja Caluza "negatiivse testi" üle. "Nii seda tehakse," ütles Calusa ühe tunnistaja vande all antud ütluste kohaselt ja Harrell "nõustus vastumeelselt". Ta ise eitas vandeavalduses, et oleks Kaluzaga vaielnud. Kuid tema advokaadi Pat Fanningu sõnul ütles Harrell Caluzale, et ta ei tahtnud enne testi läbiviimist nii palju lahust eemaldada, kuid sai lüüa. Kaluzaga ühendust saada ja tema kommentaare saada ei õnnestunud.

Naftafirma BP töötajaid süüdistatakse 11 inimese tapmises

Peagi maandus platvormile helikopter, mille peale lendasid Transoceani ja BP juhtkonna esindajad – juhid tahtsid lihtsalt platvormi näha. Suurema osa ülejäänud päevast näitas Harrell neile platvormi. BP rekonstrueeritud ajakava kohaselt olid Transoceani töötajad juba kella 17.00-ks eemaldanud suurema osa puurimisvedelikust ja alustasid kaevu survestamist. Kontroll ebaõnnestus. Surve järsk tõusis ja keegi ei teadnud, miks. Keskses "puurmajas" (midagi toalaadses) viibinud töölised ei osanud instrumendinäite kuidagi tõlgendada. Just siis sisenesid Harrell ja temaga kaasas olnud VIP-id, kuid mänedžerid lahkusid kiiresti ja Harrell jäi pikale. Ta ei näinud tõsist probleemi, kuid käskis ühel töötajal pingutada läbivoolutõkke ülaosas asuvat ventiili – seadet, mis peaks kaevupea sulgema. hädaolukord et vältida ülaltoodud puurimisvedeliku allavoolu. Tol ajal näis see probleemi lahendavat. Harrell tunnistas, et jäi testitulemustega rahule ja naasis külastajate juurde. Harrelli järel meeskonna teine ​​inimene - Randy Ezell veetis veel paar minutit "puurmajas", kuid lahkus peagi ka külalistele kaasa. Hiljem tunnistas ta rannavalve ja siseministeeriumi ühiskomisjonile, et kui külalisi poleks olnud, kulunuks ta olukorra klaarimisele rohkem aega.

Kui Harrell lahkus, vaidlused jätkusid. Wyman Wheeler, päevavahetuses puurimise meister, ei olnud veendunud, et kõik on hästi. Wheeler juhtis puurimismeeskonda iga päev 12 tundi. "Wyman oli veendunud, et midagi oli valesti läinud," tunnistas teine ​​Transoceani töötaja Christopher Pleasant. Wheeleriga ei õnnestunud kommentaari saamiseks ühendust võtta.

Nafta Tšernobõli

Wheeleri vahetus lõppes 20. aprillil kell 18.00. Jason Anderson võttis selle üle ja Pleasanti sõnul oli tal testitulemustest oma tõlgendus. Kolleegid austasid Andersonit ja ta kinnitas neile, et rõhunäitudes pole midagi ebatavalist. Caluza otsustas kontrollida, kas see vastab tõele, pöördudes kogenud BP juhi Donald Wiedrini poole, kes vabastas Caluzat kell kuus õhtul. Kaks BP töötajat pidasid tund aega nõu. Vidrin pahvatas Kaluzat küsimustega ega jäänud vastustega rahule. "Ma tahtsin teha veel ühe kontrolli," ütles ta vastavalt WSJ-le nähtud sisejuurdluse märkmetele.

Töötajad tegid uuesti lekketesti, kuid seekord olid tulemused veelgi segasemad. BP sisejuurdluse esialgsed andmed näitasid, et kaevust väljuval väikesel torul olid normaalsed näidud, samas kui peatoru andurid näitasid rõhu suurenemist. Kuid mõlemad torud olid ühendatud ja oleks pidanud näitama sama rõhku. Mis kaevus toimus, jäi arusaamatuks. Lõpuks kella 19.50 paiku tegi Vidrin Pleasanti sõnul otsuse: ta pöördus oma kolleegi Calusa poole ja ütles talle, et ta peaks helistama BP inseneridele Houstonis ja ütlema neile, et on testitulemustega rahul. Vidrin ise keeldus oma advokaadi vahendusel kommentaaridest. Kaevu kontrolli alt väljumise märke oli teisigi: elektrooniliste näitude järgi, mida uurijad pärast plahvatust uurisid, hakkas kaevust voolama rohkem vedelikku, kui sinna pumbati.

varustus Naftaplatvorm Sügavveehorisont

Kuid ükski Transoceani töötajatest, kes kaevu jälgisid, ei märganud neid märke.

Õhtul kella üheksa paiku lõppes tippjuhtide külaskäik. Mõned neist kõndisid üle kaevu sillale, kus neile näidati simulaatorit – videomängu, mis võimaldas meeskonnaliikmetel harjutada Deepwater Horizon naftaplatvormi hoidmist raske ilmaga õiges asendis. Nende hulgas oli ka BP hiljuti Mehhiko lahe puurimistööde asepresident Pat O'Brien, kes sai Louisiana osariigi ülikoolis doktorikraadi oma töö eest gaasilekete mõõtmisel. õlikaev. Sel ajal tekkis gaasileke ja O "Bryan seisis sillal videosimulaatorist mitte kaugel.

puurimisskeem Deepwater Horizon naftaplatvorm

Platvormi teine ​​ülem Ezell lamas oma voodis ja vaatas televiisorit, kui tema telefon helises – tunnistuse andis ta föderaaluurijatele mais. Kell oli 21.50. "Meil on tõsine olukord," ütles puuriabi Steve Curtis. "Randy, me vajame sinu abi." Ezell tõusis, riietus ja sirutas häiret kuuldes oma kiivri järele. Enne kui ta kiivri kätte võttis, kõigutas platvormi esimene kahest võimsast plahvatusest.

tulekahju kustutamine platvormil Deepwater Horizon

Järgmise paari minuti jooksul surid Anderson ja Curtis ning Wheeler sai raskelt vigastada. Läbivoolu vältija ebaõnnestus. Ja enamik neist, kes tegid 20. aprillil olulisi otsuseid, päästsid oma elu.

tööd naftaplatvormil Deepwater Horizon

Caluza keeldus föderaalsele uurimiskomisjonile tunnistamast, viidates oma õigustele, mis tulenevad viiendast muudatusest. Sama viitega keeldus Morel ka föderaalsele uurimiskomisjonile tunnistamast. Ja Moreli advokaat keeldus seda lugu kommenteerimast.

katastroof Deepwater Horizoni platvormil

Plahvatuse ohvrid ja ohvrid

Plahvatuse hetkel oli naftaplatvormil Deepwater Horizon 126 inimest, kellest 79 olid Transocean Ltd. töötajad. (sealhulgas platvormi komandör kapten Curt Kuchta), 7 BP töötajat, ülejäänud olid Anadarko, Halliburtoni ja M-I SWACO töötajad.

Plahvatuse tagajärjel jäi teadmata kadunuks 11 inimest (algselt teatati kadunuks 15), nende otsimine 2010. aasta 24. aprilli öösel pooleli jäi. Hukkunute seas, kes olid kohalikud elanikud, oli 9 Transocean Ltd. töötajat. ja 2 M-I töötaja SWACO.

2010. aasta tragöödia Mehhiko lahel

115 inimest õnnestus evakueerida, sealhulgas 17 haavatut evakueeriti helikopteriga. 2010. aasta 23. aprilli seisuga oli haiglates vaid kaks kannatanut, kelle tervislik seisund arstides muret ei tekitanud.

2010. aasta juuni lõpus teatati veel 2 inimese surmast katastroofi tagajärgede ajal.

Hayward: õnnetus Mehhiko lahes isiklik tragöödia

Naftareostus Deepwater Horizoni õnnetuse tõttu

Esialgsete hinnangute kohaselt langes Mehhiko lahe vetesse 1000 barrelit naftat päevas, hiljem, 2010. aasta aprilli lõpuks hinnati naftalekke mahuks 5000 barrelit naftat päevas.

10. juunil 2010 avaldatud USGS-i andmete kohaselt oli kuni 3. juunini lekkinud nafta kogus 20 000–40 000 barrelit naftat.

BP teatab naftalekke puhastamisest Mehhiko lahes

Võitlus õlilaikude leviku vastu

Naftareostuse likvideerimist koordineeris USA rannavalve juhitud erimeeskond, kuhu kuulusid erinevate föderaalametite esindajad.

29. aprilli 2010 seisuga osales päästeoperatsioonis BP flotill, mis koosnes 49 puksiirist, praamist, päästepaatidest ja muudest alustest, samuti 4 allveelaeva. 2. mail 2010 osales operatsioonil juba 76 laeva, 5 lennukit, umbes 1100 inimest, kaasatud oli ka 6000 USA rahvuskaardi sõdurit, sõjaväelast ning USA mere- ja õhuväe varustust.

Protsess pidi välja pumbama.õli õliplatvormil tulekahju kustutamine

BP aruanne

8. septembril 2010 kell 15.00 MSK avaldas BP 193-leheküljelise aruande naftaplatvormil Deepwater Horizon toimunud plahvatuse põhjuste uurimise kohta, mis neli kuud mille valmistas ette enam kui 50 professionaalist koosnev meeskond, mida juhib BP operatsioonide turvalisuse juht Mark Bly.

BP raporti kohaselt oli õnnetuse põhjusteks inimfaktor, eelkõige personali valed otsused, tehnilised probleemid ja naftaplatvormi projekteerimisvead, kokku nimetati kuus katastroofi peamist põhjust.

Aruande kohaselt ei suutnud kaevu põhjas olev tsemendipadi süsivesinikke reservuaaris kinni hoida, mistõttu gaas ja kondensaat voolasid läbi selle puurtorusse. Pärast seda alustasid BP ja Transocean Ltd. tõlgendas kaevu tiheduse kontrollimisel kaevu rõhumõõtmiste näitu valesti. Seejärel 40 minuti jooksul Transocean Ltd. ei märganud, et kaevust tuli süsivesinike vool. Gaas, mida oleks võinud välja lasta, on läbi puurplatvormi levinud ventilatsioonisüsteem ja tuletõrjesüsteemid ei suutnud selle levikut takistada. Pärast plahvatust ei töötanud mehhanismide rikke tõttu läbipõlemisvastane kaitse, mis pidi kaevu automaatselt kinni keerama ja õnnetuse korral õlilekke ära hoidma.

Aruanne Büroo BOEMRE ja USA rannavalve

Kokku tuvastas aruanne 35 põhjust, mis viisid plahvatuse, tulekahju ja naftareostuseni. 21 põhjusel on BP ainus süüdlane ja 8 põhjusel leitakse, et BP on osaliselt süüdi. Samuti leiti süü ettevõtete Transocean Ltd tegevuses. (platvormi omanik) ja Halliburton (süvaveekaevude tsementeerimise töövõtja).

Macondo hästi läbimurre

Ainus raportis nimetatud isik on BP insener Mark Hayfl, kes otsustas tsemendi kvaliteedikontrolli mitte teha ja keeldus teises olulises testis leitud kõrvalekaldeid uurimast.

Allikad ja lingid

Tekstide, piltide ja videote allikad

en.wikipedia.org – vaba entsüklopeedia Vikipeedia

mdservices.kz – puurimis- ja puurimisseadmete sait

industrial-disasters.ru - inimtegevusest tingitud katastroofide sait

eco-pravda.ru – veebileht Ökoloogiline tõde

novostienergetiki.ru – energiauudiste veebisait

astrokras.narod.ru - sait Astroloogia Krasnojarskis

top.rbc.ru - agentuuri RBC teabe- ja uudiste sait

neftegaz.ru - nafta ja gaasi teabesait

neftegaz.ru - teabe- ja uudiste sait nafta ja gaasi kohta

welkat.org – katastroofide entsüklopeedia

gosnadzor.info - Keskkonnaohutuse Edendamise Organisatsiooni veebisait

riskprom.ru - sait, mis käsitleb ohtude analüüsi ja inimtegevusest põhjustatud tegurite hindamist

dok20580.livejournal.com – ajaveeb LiveJournalis

vesti.ru - veebileht "Vesti"

dp.ru - teabe- ja uudisteportaal

ria.ru - teabe- ja uudisteportaal RIA-Novosti

newsstube.ru - uudiste videomajutus

youtube.com – videomajutus

Interneti-teenuste allikad

Wordstat.yandex.ru - Yandexi teenus, mis võimaldab teil analüüsida otsingupäringuid

video.yandex.ru - otsige Yandexi kaudu Internetist videoid

images.yandex.ru - otsige pilte Yandexi teenuse kaudu

maps.yandex.ru - Yandexi kaardid materjalis kirjeldatud kohtade otsimiseks

Lingid rakendusprogrammidele

windows.microsoft.com – Microsofti veebisait, mis lõi Windowsi operatsioonisüsteemi

office.microsoft.com – Microsoft Office’i loonud ettevõtte veebisait

chrome.google.ru – saitidega töötamiseks sageli kasutatav brauser

hyperionics.com – HyperSnapi ekraanihõiveprogrammi loojate sait

getpaint.net – tasuta tarkvara piltidega töötamiseks