Kraanajuhi konv. Nr 394-000-2 koosneb viiest sõlmest: ülemine (pool), keskmine (vahepealne) ja alumine (tasandus) osast, stabilisaatorist (drosseli väljalaskeklapp) ja käigukastist (toiteventiil).

Klapi ülemises osas on pool 12, kate 11, varras 17 ja käepide 13 koos riiviga 14, mis asetatakse varda ruudule ja kinnitatakse kruvi 16 ja mutriga 15.

Varras 17 suletakse kattes mansetiga, mis toetub seibile 19. Varda alumine ots asetatakse pooli 12 eendile, mis surutakse vedru 18 abil vastu peeglit.

Pooli määrimiseks kaanes 11 on korgiga suletud auk. Varda 17 hõõrdpinda määritakse läbi sellesse puuritud aksiaalse ava.

Klapi keskosa 10 toimib pooli peeglina ja sellesse surutud hülss 33 on tagasilöögiklapi 34 pesa.

Juhiklapi alumine osa koosneb korpusest 2, tasanduskolvist 7 kummimansetiga 8 ja messingist rõngast 9 ning väljalaskeklapist 5, mis surutakse vedru 4 abil vastu hülsi 6 istekohta. väljalaskeklapp on suletud kummist mansetiga 3, mis on sisestatud alusele 1.

Ülemine, keskmine ja alumine osa on ühendatud läbi kummitihendite neljal naastudel 20 mutritega. Ülemise osa katteääriku asend kinnitatakse keskosale tihvtiga 21.

Kraana reduktoril on ülemise osa korpus 26 koos pressitud hülsiga 25 ja korpus 29 alumises osas. Ülemises osas on toiteventiil 24, mis on surutud vastu istet vedru 23 abil, mis toetub teise otsaga vastu pistikut.

Filter 22 kaitseb toiteventiili saastumise eest.

Vedru 30 surub metallmembraanile 27 altpoolt läbi surveseibi 28, toetub teise otsaga läbi tõkke 32 kruvile 31.

Juhi kraana ühendatakse ühendusmutrite abil toite- ja piduritorustiku torudega.

Kraana stabilisaator koosneb korpusest 7, millesse on surutud hülss 4, kattest 1 ja ventiilist 3, mis on surutud vastu istet vedruga 2. Korpusesse surutakse ka nippel 5, mille kalibreeritud ava on 0,45 mm. Korpuse ja hülsi 9 vahele on kinnitatud metallist membraan 6. Altpoolt surub vedru 10 membraanile läbi seibi 8, mille kokkusurumist reguleerib kruvi 11.

Juhtkraana käepideme konv. Nr 394 on seitse töökohta.

І positsioon - laadimine ja puhkus. Õhk toitetorust A kanalite GR, 4, 5 ja M kaudu siseneb piduritorusse ja samaaegselt läbi ava 13, süvendi URi ja augu UR2 - tasanduskolvi kohal olevasse õõnsusse ja sealt läbi kalibreeritud läbimõõduga ava G. 1,6 mm, läbi kanali B - survepaaki UR. Tasanduskolvi kohal olevas õõnsuses tõuseb rõhk kiiremini kui piduritorustikus. Kolb laskub alla, vajutab istmelt väljalaskeklapi ja suhtleb kanaliga D liiniga.

Samal ajal siseneb toitetorust õhk kanalite GR, 3, P2 ja P3 kaudu reduktorventiili.

Tasakaalustuskolvi kohal olev õõnsus läbi augu UR4, süvendi 8 ja ava C suhtleb stabilisaatoriga ja seejärel atmosfääriga.

II positsioon - rong. Õhk toitetorust A läbi kanali GR, läbi süvendite 2 ja P2, ava P3 ja reduktori avatud ventiili siseneb tasanduskolvi kohal olevasse õõnsusse ja tasandusmahutisse UR. Reduktor hoiab tõusupaagis automaatselt ühtlast rõhku. Ülelaadimise kõrvaldab stabilisaator.

Kui rõhk piduritorustikus on madalam kui tasakaalustuskolvi kohal olevas süvendis, liigub see kolb alla ja suhtleb kanalite A vahel! neid.

Tasakaaluskolvi kohal olev õõnsus läbi augu UR4, sälk 8, ava C ja ava C! 0,45 mm läbimõõduga suhtleb atmosfääriga õõnsuses C rõhul! umbes 0,3-0,5 kgf / cm2, seatud stabilisaatori vedruga.

Õhurõhk survepaagis hoolimata õhuvoolust läbi pordi C! stabilisaatorit toetab käigukast.

III asend - blokeerimine ilma toiteallikata. Tasanduskolvi kohal olev õõnsus ja tasandusmahuti suhtlevad piduritorustikuga läbi tagasilöögiklapi. Survepaagis ja piduritorustikus on rõhkude ühtlustumine. Samal ajal ei võimalda tagasilöögiklapp survepaagis rõhu suurenemist (parandab ülekatte). Käigukast ja stabilisaator on pooli poolt välja lülitatud.

IV asend - blokeerimine kiirtee toiteallikaga. Kõik peegli augud ja süvendid on kaetud pooliga. Rõhk piduritorustikus hoitakse võrdsena survepaagi rõhuga.

V asend - sõidupidur. Tasanduspaagist ja tasanduskolvi kohal olevast õõnsusest väljuv õhk voolab atmosfääri poolis oleva süvendi ja 2,3 mm läbimõõduga kalibreeritud ava kaudu. Tasakaalustuskolb liigub üles ja suhtleb piduritoru atmosfääriga. Õhu eraldumine liinist peatub, kui rõhud selles ja survepaagis on võrdsed. Sel juhul toimub rõhulangus piduritorustikus ja survepaagis sama kiirusega - 5,0 kuni 4,0 kgf / cm2 4-5 sekundiga.

UA asend - pikkade rongide sõidupidurdus. Ülepingepaagi tühjendamine toimub samamoodi nagu V-asendis, kuid läbi 0,75 mm läbimõõduga ava kiirusega 5,0–4,5 kgf / cm2 15–20 sekundi jooksul.

VI asend - hädapidurdus. Piduritorust ja tasanduskolvi kohal olevast õõnsusest väljuv õhk väljub poolis oleva süvendi kaudu atmosfääri. Sel juhul liigub tasanduskolb ülespoole ja suhtleb piduritoru atmosfääriga teise kanali kaudu. Lisaks suhtleb ülepingepaak atmosfääriga ka kahel viisil: poolis oleva kanali ja 1,6 mm läbimõõduga drosselklapi ava ja õõnsuse kaudu tõusukolvi kohal.

Sel juhul toimub rõhulang piduritorustikus kiiremini kui tõusupaagis, kiirusega 5,0–1,0 kgf / cm2 3 sekundiga.

17. Juhi kraana konv. nr 394 kattuvates positsioonides.

III positsiooni(kattuv ilma toiteta). UR saab TM-iga suhelda pooli ja tagasilöögiklapi kaudu. TM-i lekete korral tühjeneb TM-is olev SD ja rõhk kolvi kohal ja all olevates õõnsustes ühtlustub. Seetõttu on väljalaske- ja sisselaskeklapid suletud ning TM-is ja UR-is on rõhk langenud. IV positsiooni(katus toiduga). Kõik kanalid on pooliga blokeeritud. Rõhk SD-s ja SD-st kõrgemal jääb konstantseks. Kui TM-st õhku lekib, läheb tasakaalustuskolb alla, avaneb väljalaskeklapp ja leke täiendatakse.

18. Kraanajuhi konv. Nr 394. Tegevus töö- ja hädapidurduse ajal.

V positsiooni(tööpidurdus). Õhk UR-st ja UE kohal olevast õõnsusest juhitakse läbi poolis oleva kalibreeritud ava d = 2,3 mm atmosfääri. Rõhk AP kohal olevas õõnsuses väheneb, AP tõuseb, kommunikeerides TM-i atmosfääriga. VA positsiooni(pikkade rongide sõidupidurdus). Valmistatakse esimene pidurdusaste 0,05–0,06 MPa V asendisse ja seejärel liigutatakse kraana käepide VA. UR tühjendamine jätkub läbi resp. 0,7 mm ja pärast juhi kraana käepideme ülekandmist alates VA sisse IV asendis, ei teki TM-is ülerõhku. ( Ur-th cut-ra tühjenemine toimub samamoodi nagu koosVasendis, kuid läbi teise 0,75 mm läbimõõduga ava kiirusega 0,5 kgf / cm 2 15-20 s).VI positsiooni(hädapidurdus). TM-ist väljuv õhk juhitakse pooli laia kanali kaudu atmosfääri. Samal ajal juhitakse avade kaudu atmosfääri ka UE kohal olevast õõnsusest õhku. Rõhk AP kohal olevas õõnsuses langeb ja AP tõuseb palju kiiremini, edastades TM-i atmosfääriga teisel viisil. Tagatud on kiire tühjenemise kiirus. õhu vabastamine TM-st kahel viisil.

19 Juhi kraana reduktor 394. Seade.Ja tegevus.

Kraana reduktor koosneb ülakehast ja kehast alumine osa. Ülaosas on toite- (ergutus-) ventiil , kassi sääre toetub vastu membraani. Altpoolt mõjub membraanile vedru, mille teine ​​ots toetub reguleerimiskruvile. Reduktor teenindab teatud rõhu säilitamiseks paisupaagis rongi asendis.

Laadimisrõhu väärtus sõltub reduktori vedru reguleerimisest. Reduktori membraani kohal olev õõnsus on ühenduses pingepaagiga. Kui rõhk võrrandis. paak langeb alla püsioleku, siis paindub membraan vedru toimel ülespoole ja käigukasti etteandeventiil teavitab etteannet. joon ja õõnsus tasanduskolvi kohal, siis liigub õhk 1,6 mm ava kaudu tasanduspaaki

20 Abikraana Lukusta pidur. 254. Põhiomadused, tegevus 1 asendis.

Mõeldud ühe järgmise loki pidurite juhtimiseks; Seade:1) Ülemine osa (reguleeriv) pidurite sõltumatuks juhtimiseks lok. Koosneb: korpusest ja reguleerimistopsist, millel on käepide. Korpusel on tõusulaine, milles on alampuhverseade ja vabastusklapp. 2) keskmine (korduv või rõhulüliti) tagab kaubanduskeskuse õhu sisse- ja väljalaskeava. Koosneb: korpusest, milles raspl. alumised ja ülemised kolvid, samuti lülitusklapp. 3) madalam (kinnitusplaat) torude tarnimiseks ja kraana paigaldamiseks. Tarned on olemas jaotuskeskusesse ja kaubanduskeskusesse, samuti paaritusplaadi rasplis. lisama. kamber V=0,3l.

1-asendiline pidurivabastuslukk. pidurdatava rongiga (käeshoitav)

2-rong. (kordusakt. nr 394).

3,4,5,6 - automaatse kattumisega piduriasendid.

1 positsioon- piduri vabastamise lok. Klapp surutakse istmelt ja õhk õõnsusest väljub kanalite kaudu atmosfääri. Kolb liigub üles ja sulgeb augu õõnsust jagavas kanalis . Õhk väljub õõnsusest ja kambrist läbi kalibreeritud ava atmosfääri, kolb liigub üles ja kanal suhtleb kanalite ja atmosfääriga.

Kui juht vabastab kraana käepideme, on see vedru toimel liigub automaatselt positsioonist 1 asendisse 2.

Eelised: otsene tegevus ja ammendamatus, ei ole tundlik kaubanduskeskusest tuleva lekete suhtes, astmeline või täielik pidurite vabastamine lok. kui kompositsiooni peakraana pidurdab, võib see töötada repiiterina, standardtoiming: konstantne. Õhu täitmine ja väljatõmbamine olenemata kaubanduskeskuse mahust

Puudused: ei ole automaatne kapteni purustamisel. mis viib kaubanduskeskusesse

Juhi kraana, tingimuslik number 394, on mõeldud rongi pidurite juhtimiseks. Pange tähele, et veduritele on paigaldatud ka teine ​​kraana - abipiduri konv. Nr 254. See on ette nähtud ainult vedurite, kuid mitte vagunite pidurite juhtimiseks. Kraanajuhi konv. Nr 394-000-2 koosneb viiest sõlmest: ülemine (pool), keskmine (vahepealne) ja alumine (tasandus) osast, stabilisaatorist (drosseli väljalaskeklapp) ja käigukastist (toiteventiil).

Kasutatakse järgmisi juhikraana modifikatsioone. 395, mis erinevad kontrolleri mikrolülitite arvu ja nende kaasamise skeemi poolest:

konv. nr 395-000 kahe mikrolülitiga - reisiveduritel;

konv. Nr 395-000-3 ühe mikrolülitiga kaubaveduritele mootorite väljalülitamise ja liivakasti sisselülitamisega kraana käepideme VI asendis.
konv. nr 395-000-4 kolme mikrolülitiga - reisiveduritel;
konv. nr 395-000-5 kahe mikrolülitiga - elektrirongidel ja diiselrongidel;
konv. Nr 394-000-2 on asendiga VA (juhikraanade konv.
Nr 395-000, 395-000-4 ja 395-000-5 on tähistatud asendiga VE), milles elektriliste õhujaoturite piduriventiilid ergastatakse ülepingepaagi tühjendamisega läbi 0,75 läbimõõduga ava mm. Automaatpidurite pneumaatilise juhtimisega on juhi kraana töö konv. Kõikide modifikatsioonide nr 395 on sama, mis kukekonv. nr 394-000-2.

• Reduktor mõeldud piduritorustikus (TM) nominaalse laadimisrõhu säilitamiseks, elektrirongidel on laadimisrõhk 4,5-4,8 kg / cm 2, reisijatel umbes 5,0, kaubaveol tavaliselt kuni 5,5. Reduktor reguleeritakse soovitud laadimisrõhule ja avaneb, ühendades liini põhimahutitega (GR) täiendamiseks, ainult siis, kui laadimisrõhk on TM või madalam.
• Stabilisaator on võimeline vähendama rõhku TM-is kiirusega 0,2 kg / cm 2 80–120 sekundi jooksul. Pärast pidurite vabastamist jääb TM-i ülelaadimisrõhk (see on vajalik pidurite täielikuks vabastamiseks ja kiireks uuesti laadimiseks), mis tuleb alandada laadimisrõhuni sellise kiirusega, et pidurid enam ei töötaks - seda määra nimetatakse pehmuse määraks ja selle tagab stabilisaator.
• Tasandusosa vajalik teatud rõhu säilitamiseks torus, mis on alla laadimisrõhu seiskamise ajal. Kuna liinist tekivad mitmesugused lekked, on rõhku raske käsitsi hoida, seetõttu on veduril 20-liitrise mahuga ülepingepaak (UR), mille juht määrab selles võrdlusrõhu ja sama rõhu TM-i hoiab korras tasandusosa.

Töö

	I - puhkus ja laadimine. PM | → pooli kaevamine → otv. pooli Ø 16mm → ТМ → pooli süvend → varustus klass toim. → kam. üle Ur. P → resp. Ø 1,6 mm → UR → nukk. pooli kohal → augud. Ø 5mm pool → kamber Lv.P. → pooli süvendamine → resp. 0,45 mm st. → Atm. kolb läheb alla ja avab sisselaskeklapi - PM - sisselaskeventiil - TM.
	II - ülelaadimise automaatse kõrvaldamisega rong, selles asendis on pingepaagiga ühendatud reduktor ja stabilisaator. Kui rõhk UR-s muutub veidi väiksemaks kui reduktori vedru rõhk, paindub membraan üles ja avab reduktori etteandeventiili. Õhk PM-st läbi reduktori ventiili siseneb UE kohal olevasse kambrisse - pooli - Ø 0,45 stabilisaator - ATM. Selle tulemusena hoiab laadija õhurõhku UE kohal, sama on UE all, st TM-is. Kui lekete tõttu hakkab rõhk TM-is langema, langeb UE alla, avab sisselaskeklapi ja täiendab TM-i PM-st sisselaskeklapi kaudu
	III - kattuv ilma toiteallikata. Selles asendis on HP ühendatud TM-ga tagasilöögiklapi kaudu, rõhu langemisel TM-is langeb ka rõhk HP-s, mille tulemusena võrdsustav osa ei tööta. Kaubarongides asetatakse juhi kraana kolmandale asendile TM-i rebenemise tunnuste ilmnemisel, et veenduda rõhu kiires langemises, reisirongides pärast pidurdusetappi peatumisel keelava fooritule all ja liikluse korral. tuli veduril;
	IV - kattuvad võrgu toiteallikaga. Kõik peeglis olevad kanalid on pooliga blokeeritud, tasandusosa hoiab liinis rõhku, mis on sarnane võrdsuspaagi rõhuga. Kui lekete tõttu hakkab TM-i "P-rõhk" langema, siis UE langeb, avaneb sisselaskeklapp ja TM-i täiendatakse PM-ist.
	V - sõidupidur. UR suhtleb sularahaautomaadiga läbi pooliava Ø 2,3, “P-rõhk” UE kohal langeb, UE tõuseb, avab sisselaskeklapi, mille kaudu laseb ATM-i õhku. Juht vaatab heite suurust SD järgi. Ve – siis toimub SD tühjendamine koos EPT tööga. SD tühjendamine toimub läbi 0,75 mm läbimõõduga ava
	VI - hädapidurdus. Piduritoru on otse ühendatud atmosfääriga, õhk väljub kiiresti, õhujaoturid töötavad pidurdamiseks, gaasipedaalide olemasolul töötavad gaasipedaalid. Tühjendatakse ka ülepingepaak. UR kaamera. toim. TM kaamera. üle BP ↓ ↓ ↓ ↓ Spool ↓ ↓ ↓ ↓ Atm. Kolb läheb üles, avab väljalaskeklapi TM → pööre. ventiil → Atm.

Tingimuse nr 394 ja 395 juhi kraanad

Juhi kraanat kasutatakse rongi pidurite juhtimiseks ja seda peetakse universaalseks. Seda kasutatakse kauba- ja reisirongides ilma täiendava ümberlülitamiseta.

Juhi kraana tingimus nr 394-000-2 koosneb viiest osast:

1. ülemine ( pool);
2. keskmine ( vahepealne);
3. alumine ( tasandamine);
4. stabilisaator ( drossel väljalaskeklapp);
5. reduktor ( toiteventiil).

Juhtkraanal tinglik nr 395 on lisaks elektriline kontroller.

Kui veduril on SAUT (diiselveduril 2TE-116u KLUB-U), lisatakse juhi kraanale PLC-1, PE-206 või PECM tüüpi kinnitus.

Kui veduril on USUAVP, lisatakse juhi kraanale lisaks kaks elektropneumaatilist klappi, mis simuleerivad pidurite vabastamist kraana käepideme esimese asendi võrra.

Segisti ülaosas seal on pool 12, kate 11, varras 17 ja käepide 13 koos riiviga 14, mis asetatakse varda ruudule ja kinnitatakse kruvi 16 ja mutriga 15.

Varras 17 suletakse kattes mansetiga, mis toetub seibile 19. Varda alumine ots asetatakse pooli 12 eendile, mis surutakse vedru 18 abil vastu peeglit.

Vanade reljeefide juhi kraanal kaanes 11 oleva pooli määrimiseks on korgiga suletud auk. Varda 17 hõõrdpinda määritakse läbi sellesse puuritud aksiaalse ava. Uutel vabastusventiilidel selliseid auke pole ja määrimine toimub ainult remondi ajal.

keskosa 10kraana toimib pooli peeglina,

ja sellesse surutud hülss 33 toimib tagasilöögiklapi 34 pesa.

Segisti alumine osa juht koosneb korpusest 2, tasanduskolvist 7 koos kummimanseti 8 ja messingist rõngaga 9 ning väljalaskeklapist 5, mis surutakse vedru 4 abil vastu hülsi 6 istekohta. Väljalaskeklapi vars on suletud kummimansetiga 3, mis on sisestatud alusele 1.

Ülemine, keskmine ja alumine osa on ühendatud läbi kummitihendite neljal naastudel 20 mutritega. Ülemise osa katteääriku asend kinnitatakse keskosale tihvtiga 21.

Kraana reduktor sellel on ülemise osa korpus 26 koos pressitud hülsiga 25 ja korpus 29 alumises osas. Ülemises osas on toiteventiil 24, mis on surutud vastu istet vedru 23 abil, mis toetub teise otsaga vastu pistikut.

Filter 22 kaitseb toiteventiili saastumise eest.

Vedru 30 surub metallmembraanile 27 altpoolt läbi surveseibi 28, toetub teise otsaga läbi tõkke 32 kruvile 31.

Juhi kraana ühendatakse ühendusmutrite abil toite- ja piduritorustiku torudega.

Kraana stabilisaator koosneb korpusest 7, millesse on surutud hülss 4, kattest 1 ja klapist 3, mis on surutud vastu istet vedruga 2. Korpusesse surutakse ka nippel 5, mille kalibreeritud ava on 0,45 mm. Korpuse ja hülsi 9 vahele on kinnitatud metallist membraan 6. Altpoolt surub vedru 10 membraanile läbi seibi 8, mille kokkusurumist reguleerib kruvi 11.

Kraanajuhi töö

"Esimene positsioon - laadimine ja puhkus"

Kui KM-i juhi ventiili käepide viiakse esimesse asendisse, paigaldatakse peeglile pool, nii et õhk peamistest reservuaaridest G.R. läheb ZK pooli kambrisse, surudes pooli peegli külge, suurendades selle lihvimise kvaliteeti ning läbi poolis oleva 5 mm ava ja peeglis oleva 5 mm ava kaudu Ühendkuningriigi tasanduskambrisse , ja läbi 1,6 mm kalibreeritud ava, läbib 20-liitrise survepaagi UR laadimise.

UR - suurendab Ühendkuningriigi mahtu ja pakub sõidupidurdust mitte aja järgi, vaid vastavalt UR manomeetrile .

Samal ajal suundub õhk G.R.-st läbi peegli trapetsikujulise kanali pooli süvendisse ja hargneb selles, osa õhust läbi peegli 16 mm kanali läheb piduritoru TM laadimiseks. . Teine osa õhust läbi süvendiava ja 3 mm peegliauguga süvend läbi reduktori avatud etteandeventiili läheb UK-sse teist teed pidi.

Tasanduskolb (UE) langetatakse, avades sisselaskeklapi ja GR-st väljuv õhk liigub teisel viisil TM-i laadimisse. Samal ajal läheb õhk vahelduvvoolust läbi stabilisaatori atmosfääri (AT).

Esimene asend tagab TM-i kiirendatud laadimise ja piduri vabastamise, kusjuures juhi tahtel tekib TM-is ülerõhk.

Kalibreeritud ava läbimõõduga 1,6 mm koos mahuga 20 l UR võimaldab hoida klapi käepidet 1. asendis, kui pidurid vabastatakse mitte aja, vaid UR manomeetri järgi.

Standard: Juhi kraana käepideme I asendis peaks paagi täitmisaeg 0 kuni 5,0 kgf / ruutcm jääma 20-30 s;

"Teine asend - rong liigse laadimisrõhu automaatse likvideerimisega ТМ"

Segisti käepideme asend

1. Puhumine läbi klapi alumise atmosfääriava:

Toiteventiili manseti hävitamine. Toitetorustiku õhuvool suureneb.

Proovige eliminatsiooni kiirust reguleerida. Kui see ei aita, siis tõsta TM-s rõhku nii, et enne järgmist pidurdamist langeb rõhk laadivale. Vajadusel vabastage stabilisaatori kinnitus või vabastage stabilisaatori pistik, luues seeläbi vajaliku tempo.

1. Spontaanne rõhu tõus TM-is:

Sellise rikke korral UR-i toide peatub, mis põhjustab rõhu langust selles ja sellest tulenevalt reduktori membraani kohal olevas õõnsuses. See paindub ülespoole ja avab reduktori ventiili, mis viib ülelaadimisrõhu tekkeni üle võrdsuskolvi.

· Käigukasti membraani purunemine.

Läbi membraani purunemise suhtleb selle kohal olev õõnsus atmosfääriga, nii et rõhk membraani kohal on väiksem kui käigukasti reguleerimisvedru jõud. Membraan paindub ülespoole ja klapp on püsivalt avatud, tasanduskolvi kohal olevasse õõnsusse ilmub ülelaadimisrõhk.

· Käigukasti klapi lappimise rikkumine.

Käigukasti normaalse töö käigus varustab see rõhu hoidmiseks vajaliku koguse õhku UR-i ja rikke korral antakse õhku rohkem kui peaks, mistõttu tekib UR-is ülerõhk, mida stabilisaator. ei suuda toime tulla.

· Pooli ja peegli vahelise lihvimise rikkumine.

Sellise rikke korral on peegli 5 mm läbimõõduga auk ja peegli "pagasiruumi" süvend omavahel ühendatud, mille tulemusena siseneb õhk otse PM-st tasanduskolvi kohal olevasse õõnsusse ja see viib spontaanne rõhu tõus tasanduskolvi kohal olevas õõnsuses ja seega ka TM-is.

· Alumise osa korpuse ja keskmise osa vahelise tiheduse rikkumine toitekanali piirkonnas.

PM ja tasanduskolvi kohal oleva õõnsuse vaheliste ühenduste tihendamise rikkumine põhjustab selles õõnsuses spontaanset rõhu suurenemist.

· Asetage tihend klapi alumise osa ja reduktori vahele (klapi alumise osa ja SAUT kinnituse vahele või SAUT kinnituse ja reduktori vahele) reduktori etteandeklapi kahe kanali vahele.

Selle tulemusel luuakse tee tasanduskambri ja UR pidevaks toiteks PM-st, mis on paralleelne reduktori toiteventiiliga.

Nõutav: vabastage stabilisaatori kinnitus. Kui on aega, vahetage tihend.

See rike on väga sarnane ülaltoodud veale number 6, kuid ohtlikum sõidupiduri puudumise tõttu. Seetõttu, et mitte silmitsi seista pidurdamise puudumisega kõige ebasobivamal hetkel, kui ilmnevad selle rikke esimesed märgid, on vaja proovida rongi aeglustada.

Ja segisti käepideme asend

Segisti käepideme asend

1. Aeglane rõhu langus TM-is (UR-is rõhk langeb normaalselt).

· Tasakaalustav kolvi kinnijäämine. Tasakaalustuskolb jääb keskmisesse asendisse.

· Atmosfääritoru ummistunud. Tasakaalustuskolb jääb keskmisesse asendisse.

· Ummistunud auk läbimõõduga 1,6 mm. See toob kaasa asjaolu, et tasakaalustuskolvi kohal olev õõnsus ei suhtle atmosfääriga ja seetõttu rõhk selles õõnsuses ei vähene. Tasanduskolb jääb keskasendisse ja TM ei suhtle atmosfääriga. Rõhk TM-is väheneb TM-i halva tiheduse tõttu. Sellele eelneb järkjärguline rõhu langus HP-s ja järkjärguline rõhu tõus TM-is juhi klapi käepideme 2. asendis.

· Halb tasakaalustuskolvi tihend. Tasanduskolvi tihendi vahetamise tulemusel jõuab TM-ist väljuv õhk üle võrdsuskolvi kohal olevasse õõnsusse, rõhk selle kohal ja all on sama ning see jääb keskasendisse. Väljalaskeklapp jääb suletuks ja TM ei välju atmosfääri.

Seade

Kraana tingimus nr 254 koosneb ülemisest ja keskmisest osast ning plaadist. Ülemine osa ühendab korpuse 6, reguleerimistopsi 3, vedru 4, reguleerimiskruvi 1 ja käepidet 21, kinnitatud tassi külge kruviga 2. Nukk 19 asetatakse käepidemesse, surutakse vedruga 20 korpuse gradatsioonisektori külge.

Tsentreerimisseibi läbiv vedru 4 toetub klaasi külge vedrurõngaga kinnitatud tasasele seibile 5.

keskosa koosneb korpusest 11 ja kahest kolvist 8 ja 9, mis on suletud mansettidega 10. Esimese kolvi varrel on suund hülsis 7, teise kolvi varrel hülsis 12

Kolvi 9 ketaste vahele on puuritud radiaalsed augud. Ketaste vaheline õõnsus suhtleb atmosfääriga. Kolvi 8 ja kolvi 9 ülemise ketta vaheline õõnsus on ühenduses täiendava kambriga "K", mille maht on 0,3 l, mis asub klapiplaadis. Kolvi 9 alumise ketta all olev õõnsus on ühendatud kanali "T" abil pidurisilindritega. Kahepoolse istmega ventiil 13 ühel küljel (väljalaskeava) lihvitakse kolvivarre 9 külge, teiselt poolt (sisselaskeava) - hülsipesa 12. Altpoolt surutakse ventiili vedru 14 abil.

Korpuse 11 vasakul küljel olevasse avasse on surutud iste 15, mis toimib lülituskolvi 16 varre suunajana, suletakse mansetiga ja surutakse ülalt vedruga 17. Läbimõõduga kalibreeritud ava 0,8 mm puuritakse niplisse 18.

Altpoolt on klapiplaadi sisse kruvitud neli otste ja ühendusmutritega liitmikku õhujaoturi torude, pidurisilindrite (kanal T), toitetoru (kanal G.R.) ja õhu väljalaskmiseks atmosfääri.

Töö

Pidurdamine. Veduri pidurdamiseks viiakse kraana nr 254 käepide ühte pidurdusasenditest. Sel juhul keeratakse klaas 1 kaane sisse ja surub kokku vedru 2. Ülemine kolb 3 langeb ja toetub vastu alumist kolvi 5, mis surub varrega klapi 9 pesast. Seejärel õhk toitetorust läbi kanalite G.R. ja T siseneb pidurisilindritesse ja kanali 8 kaudu kolvi 5 all olevasse õõnsusse 7.

Niipea, kui õhurõhu jõud kolvile 5 altpoolt ületab vedru 2 jõu, toetub ventiil 9 vedru 10 toimel vastu alumist pesa.

Puhkus. Piduri vabastamise ajal liigutatakse klapi käepidet päripäeva, klaas 1 keeratakse katte küljest lahti ja vedru 2 survejõud väheneb. Õhurõhu all õõnsuse 7 küljelt tõuseb kolb 5 üles ja õhk väljub pidurisilindritest.

Pidurdusrongi kraanajuht. ATõhk siseneb kanali "c" kaudu õhujaoturist õõnsustesse 12, 18 ja läbi ava 20 läbimõõduga 0,8 mm - õõnsusse 4 ja kambrisse "K" mahuga 0,3 l. Kolb 5 laskub alla, vajutab klapi 9 istmelt ja teavitab G.R. ja T, pidurisilindritega toitetorustik, kuni rõhud õõnsustes 7 ja 4 on võrdsed.

Jätke "puhvrisse". Veduri piduri vabastamiseks rongi pidurdamise käigus viiakse kraana nr 254 käepide 1. asendisse. Klapp 14 surutakse pesast alla ja õhk õõnsusest 18 läbi kanalite 15 ja "A" lastakse atmosfääri. Kolb 11 liigub üles ja sulgeb ava 17 kanalis 16, eraldades õõnsused 12 ja 18. Õhk õõnsusest 4 ja kambrist "K" väljub kalibreeritud ava 20 kaudu atmosfääri, kolb 5 liigub üles ja kanal T suhtleb kanalitega 6 ja At .

Kui juht vabastab kraana käepideme, liigub see vedru 13 toimel automaatselt 1. asendist 2. asendist.

Lahkub rongi kraanajuhiga. Veduri õhujaoturi kaudu väljub õhk õõnsusest 12 läbi kanalite 16 ja "B" atmosfääri. Kolb 11 vedru 19 jõul langetatakse, mille tulemusena õõnsused 18 ja 12 suhtlevad omavahel. Nüüd on kraana taas ette valmistatud ühistegevuseks veduri õhujaoturiga.

Pidurisilindrite õhk läheb kanalite "T", 6 ja "Am" kaudu atmosfääri.

Kraana reguleerimise seisukord nr 254

Keerake lahti segisti käepidemel ja reguleerimistopsil olev kruvi. Seadke käepide 3. asendisse. Komplekt klaasiga 0,2-0,5 kg / cm². Kruvige käepide klaasi külge 3. asendis. Pingutage tassi kruvi, kuni ilmub rõhk 1–1,3 kg / cm². Keerake nupp 6. asendisse. Korrigeerige rõhku kruviga, mis peaks olema 3,8–4,0 kg / cm².

Kui käepide liigutatakse 2. asendisse, peaks toimuma täielik vabastamine ja kui käepidet pööratakse 15º kolmanda asendi poole, ei tohiks TC täitmist olla.

Lisapiduri klapi talitlushäired viite nr - 254

1. Pidurdamise puudumine kraani nr - 254 kasutamisel: kraaniklaasi käepide on lahti tulnud, vedru on üles öelnud, kolvid on kinni jäänud;

Kraana seade

Kraanatööd

Pidurdamine. Veduri pidurdamiseks viiakse kraana nr 254 käepide ühte pidurdusasenditest. Sel juhul keeratakse klaas kaane sisse ja surub vedru kokku. Membraan liigub alla ja surub sisselaskeklapi pesast eemale. Seejärel siseneb toitetoru õhk pidurisilindritesse, samuti kanali kaudu membraani all olevasse õõnsusse.

Niipea, kui õhurõhu jõud membraanile altpoolt ületab klaasvedru jõu, toetub sisselaskeklapp vedru toimel vastu alumist istet ja sulgub.

Kui rõhk TC-s lekete tõttu langeb, siis rõhk diafragma all langeb. Vedru toimel avaneb sisselaskeventiil ja TC söödetakse.

Puhkus. Piduri vabastamise ajal liigutatakse klapi käepidet päripäeva, klaas keeratakse kaane küljest lahti ja vedru survejõud väheneb. Alumise õõnsuse küljelt tuleva õhu rõhu all tõuseb membraan ja pidurisilindrite õhk väljub.

Klapi reguleerimine 215

1. Keerake lahti ülemine kork, vabastage reguleerimispoldi lukustusmutter ja eemaldage segisti käepide;

2. Keerake klaas nii, et rõhk veduris TC oleks 0,2-0,5 kg/cm²;

3. Pange käepide külge nii, et see oleks teises asendis, ja kinnitage see;

4. Pingutage tassi kruvi, kuni ilmub rõhk 1,0–1,3 kg / cm².

5. Pöörake klapi käepide viiendasse asendisse ja reguleerige rõhk TC-s reguleerimispoldi abil väärtusele 3,7-4,0 kg / cm².

6. Kontrollige pidurite vabastamist klapi esimeses asendis ja rõhku pidurisilindrites teises asendis;

7. Kui pidureid ei vabastata või rõhk teises asendis ei vasta standardile, eemaldage käepide ja paigaldage klaas nii, et rõhk TC-s oleks 1,0 - 1,3 kg / cm². Seejärel korrake samme 3, 5, 6. Juhtub, et kraani reguleeritakse alates 2., 3. korrast.

8. Kinnitage käepide kaitsekorgiga.

Käepideme 1. asendisse nihutamisel peaks toimuma täielik vabastamine ja käepideme pööramisel 15º teise asendi poole ei tohiks kaubanduskeskust täituda.

Vead

1. Ebapiisav õhuvool läbi blokeerimisklappide:

· Toitetoru ventiilid - põhjustab UR-is ja TM-s rõhu aeglase tõusu või mittetõusu klapi käepideme 1. asendis 395. Ohtlik pidurite mittevabastamise ja rongi purunemise tõttu.

· Piduritoru ventiilid - põhjustab TM aeglase tühjenemise pidurdamise ajal ja rõhu aeglase suurenemise või täieliku puudumise, kui pidurid vabastatakse esimesest asendist. Ohtlik on pidurite vabastamata jätmine, vagunite väljapressimine ja rongi lõhkumine.

· Pidurisilindrite klapid– ohtlikult hilinenud täitmine või veduri pidurisilindrite täielik puudumine.

Tühjendage pidurivoolik nullini ja keerake (üles-alla) lukustusnuppu mitu korda. Löö teda haamriga. Kui see ei aita, siis kui peakabiinist pole võimalik pidureid juhtida, küsige abivedurit. (juhtimine tagumisest kabiinist on keelatud).

2. Tihendite jaotus külgnevate kanalite vahel:

· Toite- ja piduritorustiku vahel see viib õhu möödavooluni PM-ist TM-i. Seetõttu tõuseb klapi 395 asendis 1,2, 3,4 tasanduskolb õhurõhuga TM-st, mis avab atmosfääriventiili ja "lisaõhk" puhub pidevalt atmosfääri. Oht ametliku väljalaske aeglases tempos seoses TM-i pideva täiendamisega.

Kui pidurdamise ajal TM-i rõhk langeb väga aeglaselt, rakendage peatumiseks hädapidurdust. Loomuses on põhjust raske tuvastada ja seetõttu taotleda abivedurit (juhtimine tagumisest kabiinist keelatud).

· Piduritoru ja pidurisilindrite vahel - see viib õhu möödavooluni HM-ist kaubanduskeskusesse. Lisapiduri klapp juhib selle õhu samal ajal läbi oma klapi atmosfääri, kuid mitte täielikult. Seetõttu täheldatakse kõigis veduri pidurisilindrites jääkrõhku (st pidur ei vabasta).

Kui abipiduriklapi keskmise ja ülemise osa vahetus ei andnud tulemusi, siis on põhjus blokeeringu tihendis 367. Küsi abivedurit (juhtimine tagumisest kabiinist keelatud).

Murdke tihend ja keerake kraan liigpaagi kinnitusest kinni. Kui pärast seda rõhku UR-is ja TM-is ei säilitata, jätkake UR-i etteandmisega, keerates klapi käepideme korraks asendisse 1. Kui võimalik, mis ei too kaasa rongi hilinemist, eemaldage PE-206 eesliide ja pange käigukast oma kohale.

2. Kui juhi kraana käepide on rongiasendis, ei saa UR ja TM toidet: manuse kattumise EPV ei ole toidetud või on vigane.

3. UR-is ja TM-is on rõhk ülehinnatud. Üks põhjusi võib lisaks kraana talitlushäiretele olla käigukasti jõukanalite ja liigpaagi või liigpingekambri vahelise tihendi kahjustus, mis asub lisaseadme ja juhi kraana või lisaseadme ja käigukasti vahel. .

Kui juhi kraana 4. asendis pole ülehindamist, siis jätkake kraana 4. asendis, toites korraks UR ja TM 1 kraana asendiga. Võimalusel proovige eesliide eemaldada, kontrollida tihendeid ja vahetada käigukasti.

Kui ülerõhk tekib 4. asendis, siis on juhtklapi alumise ja keskmise osa vahel purunenud tihend või kinnituse ja klapi vahel või purunenud klapi lapp. Järgimiseks proovige leke tekitada, keerates lahti käigukasti ja stabilisaatori ülemise korgi. Pärast pidurdamist seadke kraana käepide asendisse 3. Kui see ei aita, vahetage juhtkabiinid. Võimalusel kontrollige tihendeid.

4. Lekked kinnitustihendite juures: Eemaldage kinnitus ja asendage käigukast.

« Õhuhajuti nr 483-000-1 »

Põhiosa koosneb: korpusest 42 ja kaanest 48, nende vahele on kinnitatud põhimembraan 49, mis omakorda on kinnitatud kahe keerme peal omavahel ühendatud ketta 47 ja 50 vahele. Keskel töötab vedruga kolb 53, mille sisselaskeava kalibreeritud auk on 2 mm ja kolm kalibreeritud auku 0,8 mm. Läbi tõukuri 46 olev kolb puutub kokku täiendava väljalaske KDR vedruga ventiiliga ja see puutub kokku vedruga atmosfääriventiiliga 72, mille kamber 0,9 mm kalibreeritud avaga suhtleb AT-ga. .

KDR-i ja MK vahele moodustatakse vahekamber, mis on põhikambrist eraldatud täiendava tühjendusmanseti ja täiendavast tühjenduskambrist KDR-klapiga. Täiendava väljalaske mansett 45 on paigaldatud liikuva seibi otsaküljele ja see on vasaku ketta varre tihend, milles on 2 kalibreeritud 1 mm auku.

Iste M1 surutakse korpusesse 42 (vt töö BP 483 pilte) kalibreeritud avaga 0,9 mm ja pehmusventiil 43 surutakse kanali vasakpoolsel küljel asuva istme külge.

Katte korpusesse 48 on kruvitud iste 52, mille mansett tihendab kolvi varre, ja tihendikarbi paremal küljel surutakse väike membraan 54 jõuga 3,5 kg tasasel režiimil ja 8,0 kg jõuga. mägirežiim.

Põhiosa koosneb : korpusest 1 ja kaanest 40. Põhiosa sees liigub põhikolb 2, mis on suletud kummimansetiga ja millel on kaks viltrõngast. Peamisel kolvisilindril on 0,5 mm läbimõõduga kalibreeritud auk, mis ühendab pooli ja töökambrit. Põhiosa korpusesse on pressitud pooli puks, milles ühel tasapinnal on 13 kalibreeritud auku, igaüks 1,4 mm (kanal TM-ist ja ZR-st) ja teisel tasapinnal 13 kalibreeritud auku, igaüks 1,8 mm (KDR kanal ) . Peamise kolvivarda 3 välisläbimõõdul on kuus kummist mansetti. Varre paremale küljele on kruvitud iste, mille külge surutakse piduriklapp TKL 8.

Põhikolvile mõjub suur vedru 4 jõuga 20 kg.

TKL-i küljelt töötab tasanduskolb UP 9, mis on suletud kummimansetiga 24 ja mille keskel on 2,8 mm läbimõõduga atmosfäärikanal. Koormusrežiimi lüliti režiimivedrud toimivad UE-s.

Õhujaoturi töö.

"Laadimine ja puhkus"

Kui rõhku TM-is suurendatakse, liigub TM-ist õhk MC-sse ja põhimembraan koos ketaste ja kolviga paindub paremale, seega on kolvil 2 kalibreeritud auku, kumbki 0,8 mm, ja 2 kalibreeritud auku 1,0 mm igaüks vasakpoolse ketta vars on avatud ja TM-i õhk liigub läbi avatud aukude SC-sse.

Põhikolb on äärmises vasakpoolses asendis ja õhk läbib RC laadimiseks viltrõnga, mille kalibreeritud ava on 0,5 mm.

Kui VR on sisse lülitatud tasasele režiimile, siis rõhul RC-s - 3,5 Atm pressitakse väike diafragma välja ja õhk pressitakse välja kalibreeritud 0,6 mm avaga, teine ​​​​tee läheb RC-sse laadimine.

Rõhul 3,5-4,0 atm. MK-s avaneb pehmusklapp ja õhk väljub MK-st läbi 0,9 mm kalibreeritud ava ja avatud pehmusventiil, teine ​​​​tee läheb ZK laadimisse. Piduri laadimine kiireneb.

Samal ajal läbib TM-i õhk läbi 1,3 mm kalibreeritud avaga kanali SR-i laadimiseks tagasilöögiklappi ning TC läbi pidurikambri ja 2,8 mm UP-kanali suhtleb AT-ga.

Pärast TM-i rõhu suurendamise lõpetamist rõhk põhimembraanile ühtlustub, see asub keskmises asendis, kolvis on 2 kalibreeritud 0,8 mm auku ja vasaku ketta varres 2 kalibreeritud 1,0 mm ava on suletud, toimub MK edasine side ZK-ga läbi avatud pehmusventiili, mille kalibreeritud ava on 0,9 mm.

"pehmus"

BP nr 483-000-1 pehmus on tagatud järgmiselt, kui rõhu vähenemise kiirus MK-s on umbes 0,5 Atm. ühe minutiga õnnestub SC-st õhk läbi avatud pehmusklapi, mille kalibreeritud ava on 0,9 mm, voolata MC-sse ja põhimembraanil pole rõhulangust, see jääb keskmisesse asendisse.

Lisaks on õhujaoturi stabiilseks tööks pehmusvaru kuni 1 Atm 1 minuti kohta, kui ülelaadimisrõhu kõrvaldamise kiirus on liiga kõrge või 0,9 mm ava on osaliselt ummistunud. Sel juhul ei ole õhul aega SC-st MC-sse voolata. Seejärel, kui kiirus ei ületa 1 atm minutis, hakkab väikese rõhuerinevuse tõttu peakambri membraan aeglaselt vasakule liikuma, avades veidi täiendavat tühjendusventiili. Kui klapi avanemisväärtus ei ületa ava ristlõiget 0,8 mm, hakkab õhk SC-st väljuma läbi 0,8 mm ava kolvis, vahekambris, ventiilis täiendavaks atmosfääri väljutamiseks. Selle tulemusel võrdsustub MK ja ZK rõhk ja membraan naaseb keskmisesse asendisse.

Kui MC tühjenduskiirus on üle 1 Atm 1 minuti kohta, siis õhuvool läbi 0,9 mm kalibreeritud ava jääb maha ja põhimembraanile tekib rõhulangus, see hakkab painduma vasakule, kolb tõukuri kaudu avaneb CDR (väärtusega, mis on suurem kui augu ristlõige 0, 8 mm) ja BP läheb pehmest pidurdusse.

"Tööpidur"

Kui operaatori kraana käepide viiakse pidurdusasendisse, hakkab TM rõhk langema. Tavaliselt töötab õhujaotur pidurdamisel 14 tsüklit.

Viime juhi kraana nr 394 käepideme 2. - rongi asendist 5. tööpidurdusse, alandame rõhku piduritorustikus 0,7-0,8at ja tõlgime selle 4. asendisse - kattuvad võimsusega; samal ajal toimib õhujaotur pidurdamisel ja õhujaoturi reservuaarist sisenev õhk siseneb 0,8 mm ava kaudu ülemise ja topeltkolvi vahele jäävasse õõnsusse, täites samaaegselt 0,3 l mahutit; topeltkolb läheb alla, liigub kahe istme ventiili alla ja avab õhu GR juurde ostukeskus ja samal ajal topeltkolvi all, kui rõhk on vedru toimel võrdsustatud, tõuseb topeltkolviga kahekohaline klapp üles.

Pidurite vabastamine: viime juhi kraana käepideme 4. asendist 2. pidurite vabastusse (rong), samal ajal kui rõhk piduritorustikus suureneb, hakkab õhujaotur pidurite vabastamiseks tööle, s.t. õhk pääseb ülemise ja topeltkolvi vahelisest õõnsusest õhujaoturi kaudu atmosfääri, pidurisilindrite topeltkolvi all oleva õhurõhu tõttu tõuseb see üles ja pidurisilindrite õhu väljalaskeava avaneb ostukeskus

Veduri pidurite vabastamine pidurdamisel juhi kraanaga nr 394: klapi käepide nr 254 surutakse puhvrile ning õhk pääseb ülemise ja topeltkolvi vahelisest õõnsusest puhverventiili kaudu atmosfääri, tänu pidurisilindritest tuleva topeltkolvi all olevale õhurõhule, see tõuseb ja pidurisilindrite õhu väljalaskeava avaneb ostukeskus topeltkolvi õõnesvarda ja ketaste vaheliste radiaalsete aukude kaudu atmosfääri, vabastatakse pidurid.

Klapi reguleerimine nr 254: keerake reguleerimiskruvi ja käepideme kinnituskruvi lahti, keerates klaasi, seadke rõhk TC 1-1,3 juures. klapi käepide seatakse 3. asendisse ja kinnitatakse kruviga, seejärel viiakse see 6. pidurdusasendisse ja rõhk seatakse 3,8-4 at. seejärel liigutage käepide 2. asendisse ja veenduge, et veduri pidurid on vabastatud. Käepideme liigutamisel 2. asendist 20 kraadini pidurdamise suunas ei tohiks pidurid töötada.

Kraanajuht nr 394 (KM)

Eesmärk: ventiil 394 on ette nähtud rongi pidurite juhtimiseks, muutes rõhku piduritorustikus. (automaatne, mitte otsene toimimine)

Disain: kokku pandud 5 põhiosast: ülemine (pool), keskmine (poolpeegel), alumine (võrdsustav); reduktor (toiteventiil) on ette nähtud säilitama seatud rõhku tõusupaagis 2. asendis; stabilisaator (drosseli väljalaskeklapp) on mõeldud ülelaadimise kõrvaldamiseks.

Ülemine osa: kork, varras ja käepide, kinnitatud varda ruudule kruvi ja mutriga. Kattes olev varras suletakse mansetiga ja alumine ots siseneb eendisse pool, tagades osade õige ühendamise teatud asendis. Pool surutakse vedruga vastu peeglit.

keskosa kraan on pooli peegel; mis sisaldab tagasilöögiklappi.

Alumine osa: korpus, tasakaalustuskolb tihendatud kummist manseti ja messingrõngaga, klapp surutakse vedruga vastu varrukapesa - neid nimetatakse kahekohalisteks või õõnsateks, need on kinnitatud kolvihülsi ja varre külge ning toimivad sisselaskeava (söötmena) või väljalaskeklapp. Filter kaitseb reduktori ergutusventiili saastumise eest

Ülemine, keskmine ja alumine osa on omavahel ühendatud läbi kummitihendite, kasutades nelja naast ja mutrit. Katte asend keskosas on fikseeritud juhttihvtiga.

Torudega toitainest PM ja pidurivoolikud TM juhi kraana on ühendatud ühendusmutritega.

Reduktor Klapp koosneb korpusest, pressitud hülsiga ülemisest osast ja alumisest korpusest. Ülemises osas on vedruga vastu istet surutud etteandeventiil, mis toetub teisest otsast vastu pistikut. 78 mm läbimõõduga metallmembraanile (membraanile) mõjub vedru läbi tugiseibi, mis toetub läbi tsentreerimisseibi kruvile. Reduktor aitab säilitada teatud rõhu tõstepaagis rongi asendis.

Stabilisaator Klapp koosneb pressitud hülsiga korpusest, mutrist, kattest ja vedruga vastu istet surutud klapist. Korpusesse surutakse 0,45 mm läbimõõduga gaasiavaga nippel. Altpoolt mõjub 55 mm läbimõõduga membraanile läbi suruseibi vedru, mida reguleeritakse lukustusmutriga kruviga. Stabilisaatori eesmärk on kõrvaldada liini ülelaadimine rongiasendis.

KM-il on seitse töörežiimi koos käepideme vastavate asenditega: 1- laadimine ja puhkus; 2- rong (puhkus, tasuline likvideerimine); 3 - kattumine ilma vooluta; 4 - kattumine toiduga; 5a - sõidupidurdus aeglases tempos; 5 - sõidupidurdus; 6 - hädapidurdus.

16-poolne rihvel, 22-vedruga;

13-keskosa(poolpeegel), 14,12-kummist tihendid, 23-juhttihvt; (kontrollventiil - pole täpsustatud)

Juhi kraana nr 394 kontrollid vastavalt juhendile IE-26-01-08 KGOK.

1.7. Juhi kraana, tingimuslikud nr 394 ja 395, käepidemega rongi asendis, tuleb reguleerida nii, et see säilitaks surve piduritorustikus kõigil maagi kandeala veduritel 6 kgf / cm², JSC Russian autosid käsitsevatel veduritel. Raudteed - 5,2 - 5,3 kgf / cm².

1.8. Kontrollige juhi kraana stabilisaatori seadistust, seisukord nr 394 ja nr 395, mis teostatakse järgmiselt:

Suurendage survepaagis rõhku üle 6,5 kgf/cm²;

Survelangus torus peaks toimuma vahemikus 6,5 kgf / cm² kuni 6,3 kgf / cm² 80–100 sekundi jooksul. Kiirema rõhulanguse korral tuleb stabilisaatorvedru lahti lasta, aeglasema puhul kruviga kinni keerata.

1.9. Pärast piduritoru laadimisrõhu seadistamist kontrollige juhi ventiili, seisukorda nr 394 ja nr 395:

Tasanduskolvi tundlikkus, liigutades juhi kraana käepidet sõidupiduri asendisse, kuni rõhk tasanduspaagis langeb 0,3 kgf / cm², millele järgneb klapi käepideme seadmine asendisse IV. Samal ajal peaks tasanduskolb tõusma, vabastama piduritorust sobiva koguse õhku, langetama ja peatama õhu eraldumise atmosfääri;