Mihhailov Andrey 01.02.2019 kell 19:00

Anna Ivanovna Shchetinina sai tõeliseks legendiks mitte ainult Nõukogude tsiviillaevastikus, vaid sai kuulsaks kogu maailmas. Pärast teda läks kaptenikursus ümber maailma kõige konservatiivsemate hinnangute kohaselt vähemalt 65 naiskaptenit. Paljud künnavad praegu ookeane.

Anna Ivanovna Shchetinina sündis 26. veebruaril 1908 Vladivostoki lähedal Okeanskaja jaamas. Imekombel sai tema sünnikoha nimi justkui "juhitavaks ja suunavaks" jõuks, mis määras tema hämmastava saatuse. Pealegi polnud tema peres varem ühtegi meremeest, ta on esimene.

Isa Ivan Ivanovitš töötas kellega tahes - vahetusmehe, metsamehe, töölise ja kalanduse töötaja, puusepa ja NKVD piirkondliku osakonna datšade komandandiga. Ema - Maria Filosofovna, eluloo järgi otsustades, oli ta kogu oma elu koduperenaine. Vend Vladimir töötas lennutehases töökojameistrina. Ühesõnaga, kuidas noorel Annal tekkis idee saada meremeheks ja seejärel ka maailma esimeseks naiskapteniks ning isegi rikkaliku, lausa kangelasliku mereelulooga, teab vaid Neptuun.

1925. aastal lõpetas Anna kaheksa klassi. Ja samal aastal astus ta Vladivostoki merekolledži navigatsiooniosakonda. Ta oli kursusel ainuke tüdruk. Pärast tehnikumi lõpetamist töötas ta Kamtšatkal, kus sai lihtsast meremehest kapteniks. 24-aastaselt sai Anna navigatsioonidiplomi ja 27-aastaselt sai temast maailma esimene naissoost merekapten.

1935. aastal sai ta kuulsaks üle maailma, juhatades Saksamaal ehitatud laeva "Chinook" Hamburgist läbi polaarjää Kaug-Itta. Siis kõlas tema nimi peaaegu kõigis maailma juhtivates ajalehtedes. 20. märtsil 1938 määrati Anna Ivanovna Vladivostoki linna kalasadama esimeseks juhiks. Ta kohtus sõjaga Läänemerel, kus ta evakueeris pommitamise käigus Tallinna elanikkonda ja vedas strateegilist lasti.

Pärast sõda oli Anna Štšetinina Balti Laevanduses laevade Askold, Baskunchak, Beloostrov, Dnestr, Pihkva, Mendelejevi kapten. Alates 1949. aastast töötas ta Leningradi Kõrgemas Meretehnikakoolis. Alates 1951. aastast on ta olnud kooli navigatsiooniteaduskonna vanemõppejõud ja seejärel dekaan. 1956. aastal omistati Anna Štšetininale dotsendi tiitel. 1960. aastal viidi ta üle VVIMU-sse meretehnika osakonna dotsendiks. Ta on imelise raamatu "Meredel ja mere taga" autor.

Ta ise rääkis laevastikus eksisteerivatest tõekspidamistest: “Mere kirja pandud ja kirjutamata reeglite järgi ei tohi laeval vilistada, kuradit ei tohi mainida, küll aga võib kiruda usku, hauda, ​​kirstu, hing, esivanemad, põrn ja maks ebaõnnestumise korral. Ja hoidku jumal, et pardal midagi söödavat ära viskaks, kui laev on merel!" Ja lisas naeratades: "Naine pardal toob ka ebaõnne, aga see ei kehti minu kohta!" Ajalugu on säilitanud tema teisedki "staari" sõnad: "Ma läbisin kogu meremehe raske tee algusest lõpuni. Ja kui nüüd olen suure ookeanilaeva kapten, siis iga mu alluv teab, et ma ei tulnud. merevahust!"

Saatus ei jätnud teda ilma mitte ainult mereseiklustest ja raskest tööst, vaid ka auhindadest ja tiitlitest. Anna Ivanovna Shchetinina - mereväe autöötaja, Vladivostoki aukodanik, Venemaa Kirjanike Liidu liige, Teaduste Akadeemia auliige, NSV Liidu Geograafia Seltsi auliige, Nõukogude Naiskomitee aktiivne liige , Londoni Kaug-Ida merekaptenite ühingu auliige. 1978. aastal sai temast sotsialistliku töö kangelane ning talle omistati ka palju muid valitsuse ja rahvusvahelisi auhindu. 1968. aastal ilmus riigi ekraanidele kuulus film "Anna Ivanovna", mis filmiti stuudios "Daltelefilm".

Ta suri 1999. aastal. Talle püstitati mälestussammas Vladivostoki merekalmistul. 20. oktoobril 2006 anti Shchetinina nimi Jaapani mere Amuuri lahe rannikul asuvale neemele. Tema nime kannab alates 2008. aastast Vladivostoki linna 16. kool. 2010. aastal sai Snegovaya Padi mikrorajoonis üks Vladivostoki uutest tänavatest kapten Anna Shchetinina nime ...

Pravda.Ru korrespondendil õnnestus Arhangelskist leida mees, kes tundis Anna Ivanovna Štšetininat üsna hästi. NSV Liidu meretranspordi austatud töötaja Nikolai Efimovitš Zarudnõi eelmise sajandi 50. aastate alguses õppis ta Leningradi Kõrgemas Meretehnikakoolis, kui seal oli õpetajaks esimene naiskapten. Aupensionär mäletab vaatamata oma juba üsna kõrgele eale (tal sai hiljuti 81-aastaseks) Anna Ivanovnat väga hästi. Siin on see, mida "merehunt" tema kohta Pravda.Ru korrespondendile rääkis:

- Tegelikult astusin esmakordselt Leningradi Frunze kõrgemasse mereväekooli, kuid ei läbinud konkurssi. Ja sõbrad soovitasid: nad ütlevad, et võtke kiiresti dokumendid ja astuge tsiviilkõrgemasse merekooli. Sinna osutus sissepääs veelgi keerulisemaks kui sõjakooli (eksamineerijad on karmimad, arstlik komisjon üldiselt "jõhker"). Aga tegin. Alates teisest õppeaastast juhendas meie kursust terve aasta Anna Ivanovna Shchetinina. Pean kohe ütlema: ta oli rangem kui paljud meesõpetajad, kuid see mõjutas meie õppeedukust positiivselt: kursus tõusis aastaga kooli parimaks.

Ta kuidagi puhtalt naiselikult ei sallinud korratust, ütles: meremehe jaoks on vorm nagu nägu. Ja ma arvan, et tal oli täiesti õigus. Kadetid, jälgides oma välimust, seadsid oma mõtted justkui korda ja olid distsiplineeritumad. Muide, Anna Ivanovna oli vaatamata oma küpsele vanusele väga kena naine. Lisaks sundis tema omapärane, väga tark ja peen huumor mahajääjaid õpingutes järele jõudma, lisaks distsiplineeris ta kõiki kadette väga tugevalt.

Mäletan tema sõnu elu lõpuni (võtsin need isegi oma elu motoks): "Armasta merd, ja see teeb vastutasuks!". Mind peeti kursusel justkui "mitte omaks": kõik teadsid, et tegelikult unistan sõjaväelise meremehe ametist. Kuulujutt selle kohta jõudis Anna Ivanovnani. Ta kutsus mind oma kontorisse ja rääkis lihtsalt oma elust, mereromantikast, raskustest, mida pikamaapurjetajad oma töös kogevad.

Ta oli oma elukutse vastu siiralt kirglik. Ja mis te arvate - sellest ajast peale olen mõelnud eranditult merekapteni elukutse peale, aga merevägi oleks justkui unustanud. Usun, et võlgnen kogu oma töö edu talle, nagu ka kõik mu kaastudengid. Muide: meie kursusel, mida Anna Ivanovna juhendas vaid aasta, on juba neli sotsialistliku töö kangelast!

Anna Ivanovna Shchetinina saatus ajendas paljudele "nõrgema soo" esindajatele elukutse valima. Tänapäeval on teada mitu naiskaptenit, kes kõik juhivad väga arvestatavaid laevu ja üks isegi suurim oma tüüpi laev maailmas. Siin on vaid mõned näited, kui nii võib öelda, otsekohe.

Meie venelannast naiskapten Ljudmila Tibrjajeva on Marine Bulletini andmetel maailmas ainus arktilise purjetamise kogemusega naiskapten. Ta sai merekapteniks 1987. aastal ja on Rahvusvahelise Merekaptenite Assotsiatsiooni liige. Omal ajal astus ta otse NSV Liidu transpordiministri enda juurde, et saada luba merekooli astumiseks.

Alevtina Aleksandrova oli aastaid Sahhalini laevakompanii kapten. Anna Štšetinina eeskujust inspireerituna hakkas ta juba kooliajal kirjutama kirju merekoolidele, seejärel ministeeriumidele ja isiklikult Nikita Hruštšovile, küsides luba merekoolis õppimiseks. Ja ta sai oma tahtmise!

Valentina Reutoval on naiste jaoks üldiselt haruldane amet, ta on Kamtšatkal kalalaeva kapten. Näiteid naiste "kapteniks olemisest" välismaal on palju.

"Marine Bulletin" pakub selliseid andmeid. 16. aprillil 2008 määras Siba Ships Laura Pinasco oma suurima ja maailma suurima loomaveoettevõtte kapteniks. Ta sai kapteniks 30-aastaselt. Mehed kadestaksid tema karjääri!

2007. aasta detsembris, uue meeskonna moodustamise ajal, "vangistati" Ameerika konteinerlaev Horizon Navigator naiste poolt. Kõik navigaatorid ja kapten on naised. Nad määrati ametiühingu konkursi järgi kõigist katseeksamid sooritanud meestest parimateks.

2007. aasta mais määrati kruiisilaeva Monarch of the Seas kapteniks rootslanna Karin Star-Jansson. Muide, see on 850-liikmelise meeskonnaga üks maailma suurimaid reisilaevu.

Üldiselt võib naiskaptenite nimekirja veel pikalt jätkata. Aga näete, meie Anna Ivanovna Shchetinina oli see, kes eelmise sajandi 30ndatel neile ookeanide suunas suuna pani!

Olga Tonina. Merekapten - Anna Ivanovna Shchetinina. Maailma esimene naissoost merekapten. Anna Ivanovna Shchetinina sündis 26. veebruaril 1908 Vladivostoki lähedal Okeanskaja jaamas. Isa Ivan Ivanovitš (1877-1946) sündis Kemerovo oblastis Verkhne-Chubulinsky rajoonis Chumay külas, töötas (1908 ja hiljem) vahetusmehena, metsamehena, töötajana ja töötajana kalanduses, puusepana ja suvemajade komandörina. NKVD piirkondlik osakond. Ema Maria Filosofovna (1876) Kemerovo oblastist. Vend Vladimir Ivanovitš (1919) sündis Vladivostokis, töötas jaama lennukitehases töökojameistrina. Varfolomeevka Primorsky krai. Aastal 1919 A.I. Shchetinina asus õppima Sadgorodi algkoolis. Pärast Punaarmee sisenemist Vladivostoki korraldati koolid ümber ja aastast 1922 õppis Anna Ivanovna Sedanka jaama ühtses töökoolis, kus 1925. aastal lõpetas 8 klassi. Samal aastal astus ta Vladivostoki merekolledži navigatsiooniosakonda. Tehnikumis õppides töötas ta tehnikumi hambaravikabinetis õena ja koristajana. Ta oli pidevalt tööl ega kartnud kunagi "musta" tööd. Treeninguperioodil ujus ta õpilasena edasi aurik "Simferopol" ja valvelaev "Brjuhanov" Dalryby, meremees "Esimese krabipüüdja" p/v. 1928. aastal abiellus ta Nikolai Filippovitš Kachimoviga, kes töötas kalatööstuse laevadel raadiooperaatorina ja hiljem Vladivostoki kalatööstuse raadioteenistuse juhatajana. (1938. aastal Nikolai Filippovitš arreteeriti ja hoiti aasta aega uurimise all Vladivostoki vanglas. 1939 vabanes ja rehabiliteeriti. 1939–1941 töötas Moskvas Kalanduse Rahvakomissariaadi Raadiokeskuses. 1941. a. astus vabatahtlikult rindele, teenis Laadoga sõjaväe flotilli lõhkepea-4 ülem Tal oli 4 valitsuse autasu. Suri 1950. aastal.) Pärast tehnikumi lõpetamist suunati Anna Ivanovna Aktsiaseltsi Kamtšatka Laevakompaniisse, kus ta sai meremehest kapteniks vaid 6 aastaga. Ta töötas ka kuunari kallal "Okhotsk", mis jättis tema mällu ühe juhtumiga seotud eredad mälestused: „Tehase parklas, kus just Ohhotskis oli remont lõppenud, käivitas valvekorrapidaja abimootori, mis tagas generaatori töö ja rikkus ohutusreegleid. Süttis tulekahju.Pärast masinaruumi sulgemist pukseeriti laev lahe lõunaranniku lähedal madalikule ja ujutati üle, milleks oli vaja läbi lõigata külje puitkate. aurulaev "Koryak" 1932. aastal sai Anna 24-aastaselt navigatsioonidiplomi. 1933. või 1934. aastal sai ta A.A. Kacharava (tulevane auriku "Sibiryakov" komandör, kes astus 1942. aastal lahingusse "tasku" lahingulaevaga "Admiral Sheer") auriku "Orochon" kapteni vanemassistenti ametikohal, mis kuulus Ühendkuningriigile. Kamtšatka aktsiaselts. Kacharava oli siis 23- või 24-aastane. Temast neli aastat vanem Anna Štšetinina (erinevus selles vanuses on märgatav) pöördus tema poole lugupidavalt - "Anatoli Aleksejevitš".
Aurulaev "Chinook" 12.12.1937. Štšetinina esimene reis kaptenina (1935. Ta on juba või alles 27-aastane.) – auriku Chinook läbisõit Hamburgist Kamtšatkale – äratas maailma ajakirjanduse tähelepanu. Anna Ivanovna sai Saksamaalt ostetud kaubaauriku Hohenfels, millele anti uus nimi Chinook. Laeva remont Hovaldsverke laevatehases lõppes suve alguses ja see läks NSV Liitu. Anna Ivanovna meenutab: "Hamburgis tuli meile vastu meie esindaja, insener Lomnitski, kes ütles, et" minu "laev oli juba Lõuna-Ameerikast saabunud ja pärast lossimist sildus laevakere veealust osa uurima, et kapten oli. teda hoiatati minu saabumise eest ja teda hämmastas tõsiasi, et Lomnitski vaatas mulle üsna kriitiliselt otsa ja ütles, et ta pole kunagi arvanud, et ma nii noor olen (nähtavasti tahtis ta öelda – tüdruk). Ta küsis muu hulgas, kui vana Olin ja, saades teada, et olen juba kakskümmend seitse, märkisin, et mulle võib anda viis aastat vähem.Ka mina vaatasin ennast kõrvalt ja mõtlesin, et ma pole kapteni jaoks piisavalt soliidne: sinine siidist müts ,hall mantel,heledad kingad.Aga otsustasin,et olen vormiülikond-see on hiljem,laevas,kui äriasju ajasin.Pärast hommikusööki ja majutust hotellis läksid kõik laevale.Linna muulil , istusime paati ja asusime mööda Elbe jõge teele niinimetatud "Vabasadamasse kus oli aurik, mida ma nii väga tahtsin ja nii kartsin näha. Lomnitski vastas mu küsimustele: - Vaadake ise. Selline intrigeeriv vastus pani meid ettevaatlikuks ja ootas mingit üllatust. Hea või halb? Paat jookseb reipalt mööda jõge ja mina vaatan rahutult ringi, püüdes ise esimesena "oma" laeva näha ja ära tunda. Aga nad ei anna mulle. Insener Lomnitski hoiatab: - Kurvi taha, teisele poole, tuleb ujuvdokk. Vaata! Paat pöördub ja tormab vastaskaldale ja ma näen ujuvat dokki ja sellel - laeva, ahtrisse meie poole. Selle kere veealune osa on puhastatud ja juba ühelt poolt erkpunakaspruuni värviga üle värvitud. Vabaparras on roheline, pealisehitused valged, lehtril keerukas Hansa kaubamärk. Ahtris on nimi "Hohenfels" ja registrisadam on Hamburg. Isegi lämbusin naudingust, rõõmust, uhkusest – kuidas sa seda nimetad. Kui suur, kui puhas paat! Millised imelised kehakontuurid! Proovisin seda mitu korda ette kujutada. Tegelikkus ületas kõik mu ootused. Paat peatub kai ääres. Tõuseme ujuvkaile ja läheme laevale. Nad annavad mulle teed: kapten peab esmalt laevale minema. Olen puudutatud. Ma näen inimesi tekil: nad kohtuvad meiega. Aga ma pole neid veel vaadanud. Niipea, kui ülekäigurada ületan, puudutan käega laeva püssirauda ja teda tervitades sosistan talle tere, et keegi seda ei märkaks. Seejärel pööran tähelepanu tekil seisvatele inimestele. Esimesena kohtuvad kapten – ma hindan seda varrukatel olevate galoonide järgi – ja hallis tsiviilülikonnas mees. Sirutan kaptenile käe ja tervitan teda saksa keeles. Ta tutvustab mulle kohe tsiviilriietes meest. Selgub, et tegemist on Hansa firma esindajaga, kes on volitatud selle laevagrupi üleandmist vormistama. Ma mõistan kaptenit selles mõttes, et oleksin pidanud alguses tervitama seda "kõrget esindajat", aga ma ei taha sellest meelega aru saada: minu jaoks on praegu peamine kapten. Ma ei leia oma saksakeelsete sõnade laost viisakaks tervitamiseks vajalikke väljendeid – selleks ei piisa mitmest Leningradis läbitud saksa keele õppetunnist. Vahetan inglise keelele. Ja alles pärast kaptenile kõike, mida vajalikuks pidasin, tervitan Hansa firma esindajat, säilitades tema perekonnanime. Seda tuleb rangelt järgida. Kui teile öeldi vähemalt korra inimese perekonnanimi, eriti selliste esitustega, peate seda meeles pidama ja mitte unustama seda järgmistes vestlustes. Siin proovisin ka inglise keeles hakkama saada. Seejärel tutvustati meile peainseneri - väga eaka ja väga ilusa välimusega "vanaisa" - ja vanemtüürimeest - umbes kolmekümneaastast meeleheitlikult punast ja tedretähnilist meest. Eriti surus ta mul kätt ja rääkis palju, nüüd saksa, nüüd inglise keeles. See üsna pikk tervitus pani kapteni naljaga pooleks märkima, et minu ilmumine laevale avaldas kõigile, aga nähtavasti eriti peaohvitserile tugevat muljet ning kapten kartis, et kaotab parasjagu hea ülemohvitseri. Selline nali aitas mul kuidagi mõistusele tulla ja tahtmatut piinlikkust kõigi tähelepanu eest varjata. Pärast seda, kui kõik tutvusid, kutsuti meid kapteni kajutisse. Uurisin ladusalt, kuid iga detaili meelde jättes tekki ja kõike, mis mu vaatevälja sattus: tekiehitisi, koridore, redeleid ja lõpuks kapteni kabinetti. Kõik oli hea, puhas ja heas korras. Kapteni kabinet hõivas kogu ülemise tekimaja esiosa. See sisaldas tugevat kirjutuslauda, ​​tugitooli, nurgadiivanit, suupistelauda selle ees, häid toole. Kogu tagumise vaheseina hõivas klaasitud puhvetkapp, kus spetsiaalsetes pesades oli palju kauneid nõusid. Vestluse äriline osa oli lühike. Insener Lomnitski tutvustas mind mitmete dokumentidega, millest sain teada laeva vastuvõtmise peamised tingimused, samuti selle, et laevale anti meie Kaug-Ida suure lõhekala nimi - "Chinook". Kogu saadud laevade rühm sai kalade ja mereloomade nimed: "Sima", "Kizhuch", "Tuuni", "Vaal" jne. Siin leppisime kapteniga kokku laeva vastuvõtmise korra. Meeskond otsustati kutsuda meie reisilaeva järgmise lennuga Leningradist. Hetkel oli vaja tutvuda laeva võõrandamise lepinguga ette nähtud remondi- ja viimistlustööde käigu ja kvaliteediga. Pärast ärilist vestlust kutsus kapten meid klaasi veini jooma. Vestlus algas. Kapten Butman ütles, et teda üllatas teade, et laev müüdi Nõukogude Liidule ja see tuleks nüüd üle anda. Ta ei varjanud, et oli väga ärritunud. Ta on sellel laeval kuus aastat sõitnud, harjunud, peab seda väga heaks merekõlblikuks aluseks ja tal on kahju sealt lahkuda. Ta lisas galantselt, et siiski on tal hea meel anda nii noorele kaptenile üle nii imeline laev ja isegi esimene naine maailmas, kes vääris õiget ja kõrget au seista kaptenisillal. Röstsaile järgnes röstsai. Hansa firma esindaja lühike toost kõlas kuivalt, asjalikult. Oli tunda, et teda häirib see, et Saksamaa on sunnitud oma laevastiku Nõukogude Liidule müüma: ta mõistis, et Nõukogude merevägi kasvab, mis tähendab, et kogu meie rahvamajandus kasvab ja areneb. Kõiki meie meremehi tervitanud "vanaisa" toost kõlas väga hästi ja lihtsalt. Ta kõlistas kõigiga klaase ja ütles mulle paar sooja sõna, mis kõlasid lausa isalikult. Seersant rääkis taas pikalt. Tema saksa-inglisekeelsest kõnest sain aru, et ta üritab laeva üle anda nii, et uuel (jälle järgnesid komplimendid) kaptenil poleks pretensioone ja uus meeskond saaks aru, et laev on võetud tõelistelt meremeestelt. kes teadis, kuidas seda kaitsta ja korras hoida. Vau! Nüüd on asi selles! Kui see pole lihtsalt viisakas jutuajamine, siis on soetatud sõber, kes soovib aidata laeva vastuvõtul. Järgmisel päeval, tööriietes, asusin laeva üle vaatama. Kapten ei olnud minuga igal pool kaasas. Seda tegi vanemassistent. Vaadati üle trümmid, köiekastid, mõned kahepõhjalised mahutid, söekaevad ja masinaruum. Kõik vaadati üksikasjalikult läbi. Aega ei säästetud. Töötati kella kaheni, siis sorteeriti joonised ja muud dokumendid. Pärast tööpäeva vahetasin riided ja võtsin kapteni kutsel osa pikkadest vestlustest, mida peeti iga päev kapteni kajutis laeva sakslastest komandopersonali liikmete ja lõpus kohale tulnud meremeestega. tööpäevast. Pärast selliseid vestlusi läksime meie, nõukogude meremehed, oma hotelli, einestasime, jalutasime linnas, kuigi mitte alati. Olime kõik väga koormatud linna õhustikust ja püüdsime veeta aega oma ringis. Saksamaal olin kolmandat korda. Kunagi meeldis mulle seal, mulle meeldisid inimesed - nii lihtsad, rõõmsameelsed ja heatujulised, asjalikud ja mõistlikud. Mulle meeldis erakordne puhtus ja kord tänavatel, majades, kauplustes ja kauplustes. Saksamaad tabas 1935. aastal ebameeldivalt surmav tühjus paljudel tänavatel, haakristiga lippude rohkus ja mõõdetud khakivärvides haakristiga varrukatega sepistatud noormeeste sepistatud saabaste kolinad, kes reeglina kõndisid tänavatel paarid, tulid vastu hotelli koridorides, söögitoas. Nende valjud haukuvad hääled lõikasid kõrvu. See oli kuidagi eriti ebamugav, nagu oleksite oma vanade heade sõprade majas heas tujus ja sattusite matustele ... Ja ma ausalt öeldes kartsin selles tohutus hotellis lihtsalt. Kohutav oli öösel kuulata sedasama mõõdetud klõbinat, mida ei summutanud isegi koridoride vaibad. Lugesin päevi oma meeskonna saabumiseni ja laeva lõpliku vastuvõtmiseni, mil oleks juba võimalik peale saada. Meie meeskonna tulekuga hakkasid asjad uutmoodi keema, algas vara ja varuosade vastuvõtmine. Nagu sellistel puhkudel ikka, ilmusid arvamused, et "see pole nii" ja "mitte päris nii". Tekkis soov midagi ümber teha, midagi uut teha. Pidin rangelt jälgima, et inimesed ei läheks endast välja ja saaksid aru, et laev pole oma veranda ja seda pole üldse vaja omal moel ümber teha. Paar päeva hiljem jõudis kogu meie meeskond järeldusele, et Saksa meeskond käitub meie suhtes väga lojaalselt, aitab töös palju ja teeb palju isegi üle kokkuleppel nõutava. Saksa meeskonna esimene ohvitser oma lubadusi ei rikkunud. Ta tõestas algusest peale, et annab laeva üle mitte ainult puhta südametunnistusega, vaid veelgi enam. Muide, mitte ilma naljata. Alati, kui ma laevale tulin, kohtas ta mind alati mitte ainult käiguteel, vaid isegi muulil. Kui ma midagi kandsin, pakkus ta oma abi. Minu esimene tüürimees ja kõik abilised küsisid minult: mida temaga teha - murda ta jalad või jätta ta nii? Ja kuidas käituda: kas kohtuda oma kapteniga tehase sissepääsu juures või tunnustada seda sakslase õigust? Tuli naerda: kuna me ei olnud omal maal, peame sellega arvestama, aga see ei sega meie noortel viisakust ja tähelepanelikkust õppida. Meie meeskond hakkas sakslasest esimest tüürimeest kutsuma "fašistiks", kuid siis, nähes tema sõbralikkust ja asjalikku abi, kutsuti lihtsalt "Punaseks Vanjaks". Laeva vastuvõtu lõpuks valmistati ette pidulikku lipu heiskamist. Kui tore sündmus see on – meie mereväe uue laeva vastuvõtmine. Võtsime kaasa Nõukogude Sotsialistlike Vabariikide Liidu lipud ja oma organisatsiooni vimplid ning ootasime põnevusega nende pidulikku heiskamist. Pidulikule lipuheiskamisele kutsusin Saksa kapteni ja meeskonna ning Hansa kompanii esindaja ja teised esindajad. Kõik vastasid ühena, et ilmselt ei saa nad kutset vastu võtta: kapten oli just sel päeval lahkumas Berliini, Hansa esindaja peaks sõitma ärireisile teistesse sadamatesse - ja see on kõik. Saime väga hästi aru, et neil on lihtsalt keelatud meie laeval Nõukogude lipu heiskamise juures viibida. Meie oletusi kinnitas tõsiasi, et määratud päeval Saksa lippu laeval enam ei heisatud. Pidin piirduma sellega, et juba enne meie lipu heiskamist kutsusin Saksa komando staabi enda juurde klaasikese veini jooma. Jälle olid toostid ja soovid. Ja siis lahkusid sakslased kiiresti ükshaaval laevalt. Saabusid meie vastuvõtvate laevade kaptenid ja meeskonnad ning meie esindajad. Ja nüüd kõlab meie laeval käsk: – Nõukogude Sotsialistlike Vabariikide Liidu lipp ja tõsta vimpel! Ja aeglaselt, laiendatud kujul, tõuseb meie helepunane lipp ja koos sellega Kamtšatka aktsiaseltsi vimpel. Lipp ja vimpel heisatakse. Me kõik laulame "Internatsionaali" entusiastlikult. Unikaalse meloodia helid kallavad üle laeva ja muulide, mis hiljuti veel rahvast täis olid ja nüüd tühjad, justkui poleks paljude miilide jooksul laeva tekil peale meie, nõukogude inimeste, ainsatki inimest. Nõukogude laev, millest on nüüdseks saanud tükike koduterritooriumi. Kui palju tähendab olla kodumaast eemal ja tunda end koduselt! Ja laev on ka meie kodumaa!..." 15. juunil 1935 jõudis laev Odessasse. Kuu aega hiljem, 16. juulil 1935, väljus see Kamtšatkale. Tee Musta mere äärest siia kestis viiskümmend kaheksa päeva. 12. septembri hommikul 1935 võeti Chinook Petropavlovski sadamas pidulikult vastu. Pärast väikest remonti suundus aurik edasi rannikukombainide juurde: selle pikaajalised igapäevased reisid algasid varustuskauba ja reisijatega. 1935. aasta detsembri keskel oli "Chinook" Mitogas. Tehase üle pühkinud tugevaim torm hävitas palju hooneid ja rajatisi. Ohvreid õnneks polnud. 14. detsembril andis laev kannatanute jaoks kaldale üle toidu ja soojad riided. Veebruaris 1936. aasta talvel oli Chinook Oljutorski kalatöötlemistehase piirkonnas üksteist päeva jääga kaetud. Sunniviisilise triivi ajal sai toit otsa. Madrused istusid kasina ratsiooniga: meeskonnale anti 600 grammi leiba päevas, komandopersonalile - igaühele 400. Ka magevesi osutus otsa saama. Meeskond ja reisijad kogusid jäätükkidest lund, valasid selle vööripiiki ja sulatasid seejärel auruga. Nii said nad ligi 100 tonni joogivett ja boilereid. See võimaldas laeval Oljutorkast eemaldada peaaegu kõik kalatooted. Kogu jäävangistuse päeva jooksul ei lahkunud A.I.Shchetinina kaptenisillalt, juhtis laeva oma kätega, otsides sobivat hetke Chinooki lõhe jääst välja toomiseks. Laeva meeskond töötas sujuvalt ja ilma kärata. Kapteni vanemassistent ja madrused püüdsid laeva vabastamiseks saega jäätükki lõigata, kuid see ei õnnestunud. Chinooki lõhe pööramiseks toodi jääle kerge ankur. Titaanlike jõupingutuste tulemusena lahkus laev raskelt jäält kere kahjustamata. Propelleri kahjustamise vältimiseks otsustas kapten selle ahtri uputada, milleks meeskond ja reisijad laadisid mitmeks päevaks vööritrümmi sisu ahtrisse ümber. Kuigi aluse süvis suurenes tagasisuunas, olid kolm sõukruvi laba paindunud. AI Shchetinina juhtis "Chinooki" kuni 1938. aastani. Ta sai oma esimese tööpunalipu ordeni just nende raskete, tõeliselt "meeste" reiside eest läbi Ohhotski mere. 10. jaanuaril 1937 andis AKO juhtkond korralduse saata ta "Moskvasse käsku saama". Vastav tellimus tuli sel päeval Kamtšatkale Glavrybast. 23.-24.01.1937 toimus Petropavlovskis AKO ettevõtete konverents. Tema stenogramm sisaldab palju episoode, mis iseloomustavad ühiskonna laevastiku olukorda sel perioodil. Peamised probleemid, mis takistavad selle normaalset töötamist, rääkis Chinooki kapten A. I. Shchetinina, kes oli selleks ajaks saavutanud üleliidulise kuulsuse. Silmapaistvad isikuomadused, aga ka suur autoriteet meremeeste seas andsid Anna Ivanovna sõnadele märkimisväärse kaalu, sundides kõrgeid partei- ja majandusjuhte neid kuulama. Peamine probleem laevastiku töös oli selle pikad tühikäiguajad. A. I. Štšetinina arvates oleks tulnud iga laev määrata kindlale kalakombinaadile: "siis püüavad nii laev kui ka kallas vastastikku seda tööd teha." Nõuti laevade töö selget planeerimist navigatsioonivälisel ajal. Sageli läksid nad samal ajal remonti, siis lahkusid sealt samal ajal ja kogunesid varustuseta Petropavlovski sadamasse, mis ei sobinud nende massiliseks töötlemiseks. Laevadele oli vaja õigeaegselt saata teateid navigeerimistingimuste muutumisest, et vältida selliseid olukordi nagu: "Meile ei öeldud, et Petropavlovskis on tuled pandud, ja me ei tea, kuhu need on pandud." Talvel oli vaja korraldada ilmateadete ja jääolude edastamine. 1938. aastal määrati A. I. Shchetinina Vladivostoki kalasadama juhiks. Samal aastal astus ta Leningradi veetranspordiinstituuti navigatsiooniteaduskonnas. Omades vabalt loengutes käimise õigust, lõpetab ta kahe ja poole aastaga 4 kursust. Suure Isamaasõja alguses sai Anna Ivanovna suunamise Balti Laevandusse. 1941. aasta augustis juhtis ta natside ägeda tule all toitu ja relvi täis aurikut. "Saule" mööda Soome lahte, varustades meie sõjaväge. 1941. aasta sügisel saadeti ta koos meremeeste rühmaga Kaug-Ida laevakompanii käsutusse Vladivostokki. Seal töötas ta laevadel "Karl Liebknecht", "Rodina" ja "Jean Jaures"(tüüp "Liberty") - veeti sõjaväelast üle Vaikse ookeani. Üks tema sõjajärgne kolleeg jutustab oma elust järgmise loo: "...Sõja ajal tuli mul üsna sageli käia vastuvõttudel USA-s ja Kanadas," ütles ta. enne tähtaega ja teda tutvustati ka publikule. Lisaks oli üks Nõukogude saatkonna töötaja, ​kes minu eest hoolitses, tutvustasma inimestega, kellele ta helistas"meie riigile kasulikud olulised inimesed" . Ja siis Anna Ivanovna rääkis, kuidas ta ühe talle tutvustatud inimesega vesteldes palus tal enda nime uuesti nimetada. Selle hooletuse eest"hooldaja" saatkonnast tegi talle karmi märkuse. Piinlikkus häiris Anna Ivanovnat väga. - Ta tuli oma laevale, lukustas end kajutisse ja puhkes nutma nagu naine, - tunnistas ta. Mul oli raske seda julget naist nutmas isegi ette kujutada. Ma ei näinud tema näol pisaraid ei tema ema Maria Filosofovna matustel ega hiljem, pärast venna Vladimir Ivanovitši surma. Ta selgitas, et antud juhul ebaõnnestus see, et enne seda vastuvõttu Kanadas, sarnasel protokolliüritusel CSHA, kõigile kohalviibijatele anti "tunnusmärgid" , kus oli märgitud perekonnanimi, nimi ja ametikoht. Tere tNad väljastasid ka visiitkaardi kirjaga " KAPTEN Anna Schetinina , mis äratas teistes erilist uudishimu ja tähelepanu. ja Anna Ivanovna ja ütles, et pärast seda "Kanada piinlikkus" , ta ei andnud alla, vaid võttis endale laeva rolli ja hakkas oma mälu treenima nimede ja nägude jaoks. - Lugesin nimesid, perekonnanimesid ja kujutlesin mõttes nägu, erilisi märke, mis igal inimesel on. Siis hakkasid kõik meeskonnaliikmed helistama ainult nime ja isanime järgi. Sõna otseses mõttes paar päeva hiljem teatas mu pidev kaaslane lendudel, baaridaam Annuška (A.A. Tsarevskaja) rõõmsalt, et meeskonnas levib kuulujutt minu hämmastava mälu kohta. Ja edaspidi rakendasin alati leitud praktikat, et näidata inimeste vastu viisakust....." Päris Teise maailmasõja lõpus, 25. augustil 1945 osaleb Anna Ivanovna Štšetinina VKMA-3 konvois 264. jalaväediviisi üleviimisel Lõuna-Sahhalinile. 1947. aastal laev "Dmitri Mendelejev ", juhatas Shchetinina , toimetas Leningradi natside poolt okupatsiooni ajal Petrodvoretsist varastatud kujud. Palju aastaid hiljem ütleb ta enda kohta: "Ma läbisin kogu meremehe raske tee algusest lõpuni. Ja kui ma olen nüüd suure ookeanilaeva kapten, siis teavad kõik mu alluvad, et ma ei tulnud merevahust! "Pärast Jaapaniga peetud sõja lõppu esitas ta Leningradi taotluse vabastada. aastal lõpetas Leningradi Veetranspordiinseneride Instituudi Töötas Leningradis kuni 1949. aastani Balti Laevakompaniis laevade "Dnestr", "Pihkva", "Askold", "Beloostrov", "Mendelejev" kaptenina. "Mendelejev" istus udus Senari saare riffidel, mille eest rahandusministeeriumi minister viidi üheks aastaks V rühma laevade kapteniks. Ta juhtis puiduvedajat "Baskunchak" enne selle kolimist. Kaug-Idasse. Alates 1949. aastast läks Štšetinina tööle Leningradi Kõrgemasse Meretehnikakooli assistendiks ja lõpetas samal ajal tagaselja navigatsiooniteaduskonna 5. kursuse. 1951. aastal määrati ta LVIMU-s esmalt vanemõppejõuks ja seejärel navigatsiooniteaduskonna dekaaniks. 1956. aastal omistati talle dotsendi tiitel. 1960. aastal viidi ta üle Vladivostoki Kõrgemasse Meretehnikakooli meretehnika osakonna dotsendi ametikohale. Moskva Riikliku Ülikooli arhiivis. adm. G.I. Nevelskoy (endine VVIMU ja DVVIMU), dokumendid, mis on seotud A.I. Shchetinina näiteks "Kateedri koosoleku protokollis 30. mai 1963 Štšetinina tagasivalimise kohta osakonna dotsendiks märgiti häid loenguid kursustel "Meteoroloogia ja okeanograafia", "Mereteadus". Asjaolud", "Navigeerimine ja piloot", lõputööde haldamine, käsiraamatute ja raamatute kirjutamine. 1963. aastal, olles saanud NSV Liidu Geograafia Seltsi Primorski filiaali esimeheks, avaldas Shchetinina üleskutse navigaatoritele, kutsudes neid üles teatama "ebatavaliste, anomaalsete või haruldaste nähtuste" tähelepanekutest, mille uurimine "laiendab inimeste teadmisi. 1969. ja 1974. aastal valiti ta uuesti tagasi, kuid juba osakonda "Laevajuhtimine ja selle tehniline käitamine". 1972. aastal esitas FEHEMU avalduse merekapten Shchetinina A.I. vabariiklik pension. Kahjuks, et nagu osariigis sageli juhtub kus vaimse puudega inimesed, nagu N. S. Hruštšov, tulevad võimule, tähelepanu ja hoolimise asemel tõelise ja vajaliku äriga tegelejatest hakkavad võimud ülistama ja kiitma neid, kes oma selga paremini painutavad. Sellepärastkaua teenitud tiitli - Sotsialistliku Töö kangelane - Anna Ivanovna Shchetinina sai alles 70. aastapäevaks. Kapten Shchetinina pälvis Suure Isamaasõja ajal laevade juhtimise eest mitu ordenit, millel ta esitas nüüdseks tuntud orii " tulised lennud " . Tema edu rahuajal märgati mitte ainult NSV Liidus, vaid ka välismaal. Selles mõttes on näitlik tõsiasi, et isegi vankumatud konservatiivid – Austraalia kaptenid ja juhid – rikkusid tema pärast oma igivana traditsiooni: mitte lubada naist kõige pühamusse.- "Rotary klubi" . Ja enne A.I. Štšetinina avas uksed. Pealegi andsid nad oma foorumis sõna. Ja hiljem, tema 90. sünnipäeva tähistamise ajal, esitas Maailma Kaptenite Assotsiatsiooni president hr Kawashima Anna Ivanovnale Euroopa ja Ameerika kaptenite nimel õnnitlused. Kuid oma riigis sai esimene nais merekapten A.I. Shchetininale ei antud pikka aega sotsialistliku töö kangelase tiitlit. Kuigi selleks ajaks kaks naist, kes pärast teda kapteniteks said - Orlikova ja kissa kandis seda tiitlit. Kooli juhtkond koostas ja saatis valitsusele vastavad dokumendid. Auhinda aga ei toimunud. NLKP ideoloogia piirkonnakomitee sekretär A.G. Mulenkov selgitas, et ametnikudütles auhinnakomisjonile: "Mida sa oma kaptenit paljastad? Mul on järjekorras naine - instituudi direktor ja naine - tuntud puuvillakasvataja!" . Püüab seletada, et tegemist on maailma esimese naiskapteniga kauge plAvaniya, ta lihtsalt häbises: "Samuti tutvustaksite maailma esimest vankrijuhti ...". Keeldumise põhjuseks oli "eriarvamus" üks Morfloti esindajatest NLKP Keskkomitees, varem Balti Laevanduse juhi asetäitja personali alal. Minu ajal A.I. Shchetinina järsult tema kritiseeritud selle postituse ebasündsate tegude eest. 70ndate lõpus A.I. Shchetinina saab kutse FESCO juhilt V.P. Byankin kapten-mentori ametikohale. Auhind leidis ta 70. sünnipäeval. Just 26. veebruaril 1978. aastal, kui vanas meremeeste klubis tähistati Anna Ivanovna sünnipäeva, langes auhinnakohver L. I. Brežnevi lauale ja sellele kirjutati alla.
Esimene maailmas. Štšetinin ja Tereshkov. A.I. Štšetina astus Venemaa Kirjanike Liidu liikmeks ja kirjutas kaks raamatut, millest üks kannab nimetust On the Seas and Beyond the Seas. Kirjanik Lev Knjazev ütles tema kohta: "Anna Ivanovna on suurepärane kirjanik, minu teada ainus naine maailmas, meremaalija. Ta ei pöördunud nn" puhta "kunstiproosa poole, kuigi raamatute kirjutamiskeele järgi otsustades võiks ta seda hästi teha.Tema raamatute väärtus seisneb nende absoluutses tõepärasuses, kõrges professionaalsuses ja teises, mitte nii sagedases omaduses - lahkuses. Rääkib tõsistest sündmustest, kirjeldab sadu meremehi ja teised inimesed, kellega tema mereteed kokku põrkasid, ta kunagi "Ta ei öelnud neile ühtegi halba sõna. Ta on meremees ja mõistis meremehi nende vooruste ja puudustega. Seetõttu elavad tema raamatud kindlasti üle paljud kunstiteosed ja säilitage oma legendaarne pilt." Autorilaul arenes välja 70ndatel Anna Ivanovna aktiivsel osalusel. Vladivostokis peetud isamaalaulude konkurss Turist, kus ta žüriid juhtis, muutub aasta pärast festivaliks Primorsky Strings, millest saab hiljem Kaug-Ida suurim bardide festival. Anna Ivanovna oli ka Vladivostoki "Kaptenite klubi" korraldajaaastal meremeeste kultuuripalee vanas majas tänav Puškinskaja. Klaasi pesemine on muutunud kohustuslikuks rituaalikse aumärk"merekapten" äsja vermitud laeva peakomandörile. Ta on hämmastas kogenud kapteneid oma lavastajaleidudega, mida Eldar Rjazanov ise kadestaks. Need olid ka koomiksivõistlused M. Gorki nimelise Primorski regionaalteatri kunstnike meeskondade ja kaptenite rühma vahel. ja moekate naisterõivaste demonstratsioon ja seltskonnatantsud, milles galantsed kavalerid esitasid veidraid samme unustatud poloneesist, mida tantsisid kuulsalt Poola mazurkas ja kollektiivsed pühadeetendused . Anna Ivanovna pidi mõnda kaptenit pikka aega veenma ebatavalist rolli mängima.. "Kaptenite klubi" vanemad aitas noori komandöre ameti- ja siseasjades, sageli pidid nad pöörduma otse laevafirma juhtkonna poole. Klubi võttis vastu ka Primorye kalalaevastiku kaptenid ja Vaikse ookeani laevastiku väärikamad komandörid. Nad ei läinud mööda üleastumisest, mis diskrediteeris korgi tiitlitEthan, süüdlaste hulgast eemaldatud" laastud". Anna Ivanovna suri 25. septembril 1999. Merekalmistul Vladivostokis püstitati talle mälestussammas, mis ehitati laevafirmade ja sadamate kulul. Sotsialistliku töö kangelane, mereväe autöötaja, mereväe aukodanik Vladivostoki linn, NSV Liidu Geograafia Seltsi auliige, Venemaa Kirjanike Liidu liige, Nõukogude Naiste Komitee aktiivne liige, Londoni Kaug-Ida Merekaptenite Ühingu, FESMA ja IFSMA auliige .Oma töö eest pälvis Anna Ivanovna palju valitsuse autasusid: kaks Lenini ordenit, Isamaasõja II järgu orden, Punatähe orden, orden "Tööpuna lipp", medal "Võidu eest Saksamaa Suures Isamaasõjas 1941-1945", medal "Võidu eest Jaapani üle", kuldmedal "Haamer ja sirp", sümboolika "Sotsialistliku töö kangelane". 20 Oktoobris 2006 anti nimi Shchetinina neemele Shkota poolsaarel Jaapani meres. Hotellis elas naiskapten, temanimeline väljak oli rajatud. Kooli hoonel, mille Anna Štšetinina lõpetas 1925. aastal, avati mälestustahvel. Kaalumisel on tema nime määramine ühele Vladivostoki linna tänavale. Kasutatud naya kirjandus : http://rodoslov.ru/index.html http://www.strings.primorsky.ru/Vip-s.htm http://news.mail.ru/society/1625674/

Tänapäeval asuvad naised üha enam esmapilgul mehelikuna näivatele ametikohtadele. See on juba harjumuseks saamas. Kuidas oli aga neil, kes otsustasid esimesena tõrjuda mehi sinna, kus naistele traditsiooniliselt ligilähedalegi ei lastud?

26. veebruaril 1908 sündis Vladivostoki lähedal väikeses Okeanskaja jaamas vahetusmehe Ivan Štšetinini perre tüdruk, kes ristimisel sai nimeks Anna. Kes oleks siis teadnud, et aja jooksul hakkavad tema nime aupaklikult hääldama eri maailma riikide hallikarvalised "merehundid" ja see ilmub isegi merekaartidele.

Ajad olid rasked ja näljased, pere pidi rohkem kui korra kolima, kuni 20. aastate alguses asuti elama Sedanka jaama (tänapäeval on see lähiümbrus, Vladivostokist 7 km kaugusel). Lapsepõlvest astus meri tüdruku ellu, sest kõikjal, kus pere elas, oli see lähedal. Kui Anna 1925. aastal kooli lõpetas, ei kahelnud ta oma erialavalikus.

Tüdrukul õnnestus siseneda Vladivostoki merekolledži navigatsiooniosakonda. Juba õppeaastatel hakkas ta laevadel sõitma, algul üliõpilasena ja seejärel meremehena. 1929. aastal lõpetas Anna tehnikumi ja sai suunamise Kamtšatka laevakompaniisse, kus veidi enam kui viie aastaga jõudis ta meremehest merekapteniks – toona oli see enneolematu karjäär.

Raske öelda, kas siis personali nappis või usaldati noori niivõrd, kuid Anna Štšetinina sõitis oma esimese laevaga Hamburgi, kust pidi Chinooki aurikule Kamtšatkale järele sõitma.

Võib ette kujutada, kuidas Hamburgi laevaehitajate näod välja venisid, kui aurikut vastu võtma saabus naine, kes polnud veel kolmekümneaastane. Just siis hakkas välisajakirjandus temast aktiivselt kirjutama, lõppude lõpuks tõmbas sündmus täisväärtusliku sensatsiooni - nõukogude ajal sai väga noorest naisest merekapten. Isegi lehemehed polnud liiga laisad, et jälgida tema marsruuti mööda Põhjamereteed Kamtšatkale, kuid nad olid pettunud – laev jõudis õigel ajal ja ilma vahejuhtumiteta kodusadamasse. Tõsised juhtumid tema kapteni vanuses ja ta oli pikk, ikka piisavalt, kuid need on ees.

Esimestel aastatel pidi Anna tegema reise Ohhotski merel, mis oli "kuulus" oma tormide ja reetmise poolest. Juba 1936. aasta veebruaris pani meri noore kapteni jõu proovile. Laev "Chinook" oli kaetud jääga ja meeskond võitles selle päästmise nimel 11 päeva. Kogu selle aja ei lahkunud kapten Shchetinina sillalt, juhtis meeskonda ja valis hetke, mil jäävangistusest välja murda. Laev päästeti ja see ei saanud praktiliselt mingit kahju.

Aastat 1936 tähistas Anna Ivanovna Shchetinina jaoks veel üks oluline sündmus - ta sai oma esimese riikliku autasu, talle omistati Tööpunalipu orden. Nõus, et 29-aastaselt saada mitte ainult merekapteniks, vaid ka käsukandjaks, oli see meeste jaoks neil aastatel haruldus. “Kapten Anna”, nagu tema meeskolleegid teda kutsuma hakkasid, ei näidanud mitte ainult kõrgeimat professionaalsust, vaid võitis ka kogenud kaptenite lugupidamise ja see pole lihtne.

1938. aastal määrati Štšetinina kalasadama juhiks. Amet on vastutusrikas, kuid rannikuäärne ja Anna ei kavatsenud kaldal istuda. Niipea kui võimalus tekkis, lahkus ta Baltikumi ja astus Leningradi veetranspordiinstituudi navigatsiooniosakonda, kus tal õnnestus kahe ja poole aastaga läbida 4 kursust. Sõda takistas mul õpinguid jätkamast.

Sõja esimeste kuude raskeimates oludes tegi Anna Štšetinina aurikul Saule tõeliselt “tuliseid” reise, vedades erinevaid veoseid ja vägesid, ning osales Tallinna evakueerimisel. See aeg oli auhindadega napp, kuid kapten Štšetininat peeti Punase Tähe sõjaväelise ordeni vääriliseks. Esildises oli kirjas "Valitsuse ja väejuhatuse ülesande eeskujuliku täitmise ning Baltikumi operatsioonides ülesnäidatud julguse eest."

1941. aasta sügisel naasis Štšetinina Kaug-Itta, kus ta sõja ajal juhtis erinevaid laevu, mis vedasid kaupu, sealhulgas Lend-Lease'i alusel. Rohkem kui korra käis ta Ameerikas ja Kanadas, kus teda võeti alati väga soojalt vastu. Järgmisel lennul, laadimise ajal, kutsuti ta ekskursioonile Hollywoodi, kus nad mitte ainult ei näidanud "unistuste tehast", vaid esitasid ka originaalse kingituse - isikupärastatud grammofoniplaadi "The Internationale" vene esituses. väljarändajad, mille Columbia ühes eksemplaris välja andis.

1945. aastal pidi ka Anna Ivanovna osalema sõjalises operatsioonis, desseerides väed Sahhalinile. Pärast sõda naasis ta uuesti Baltikumi, pidi instituudi lõpetama. Aga kohe õppima ei saanud hakata. Enne seda pidin juhatama mitut Balti Laevakompanii laeva ja saama isegi tõsise intsidendi osaliseks - sattusin karidele laeval "Dmitri Mendelejev". Udu ei ole kaptenile vabandus, nii et Štšetininat karistati, kuigi omapärasel viisil - ta saadeti aastaks Baskunchaki metsavedajat komandeerima.

Jätkates laevadel käimist, jätkas Shchetinina õpinguid Leningradi Kõrgemas Meretehnikakoolis, kus ta lõpetas tagaselja navigatsiooniteaduskonna 5. kursuse. 1949. aastal, juba enne riigieksamite sooritamist, tehti Anna Ivanovnale ettepanek minna kooli õpetama, sest tema navigeerimiskogemus oli lihtsalt ainulaadne. Kuni 1960. aastani A.I. Štšetinina töötas LVIMU-s, oli vanemõppejõud, navigatsiooniteaduskonna dekaan, osakonna juhataja.

Alates 1960. aastast on Štšetinina õpetanud tulevasi meremehi Vladivostoki Kõrgemas Meretehnikakoolis. On uudishimulik, et isegi pärast õpetajaks saamist ei lahkunud Anna Ivanovna kaptenisillalt. Suvel oli ta kapten Balti või Kaug-Ida laevakompanii laevadel (sõitis isegi Ohhotskis ümber maailma) või juhendas kadettide praktikat.

1978. aastal omistati Anna Ivanovna Shchetininale sotsialistliku töö kangelase tiitel. Muide, nad omastasid selle teisel katsel, esimene etendus oli juba 1968. aastal (60. juubeli puhul), aga siis ei saanud midagi välja. Merekaptenil Anna Štšetininal oli ka isiklik elu, kuigi mitte eriti õnnelik. 1928. aastal abiellus ta Nikolai Kachimoviga, kes oli siis kalapaatide raadiosaatja. Seejärel juhtis ta Vladivostoki kalatööstuse raadioteenistust. 1938. aastal ta arreteeriti, kuid aasta hiljem rehabiliteeriti. Enne sõda töötas ta Moskvas Kalanduse Rahvakomissariaadi Raadiokeskuses. 1941. aastal läks ta rindele, teenis Laadoga sõjaväe flotillis. Nikolai Filippovitš suri 1950. aastal. Lapsi peres ei olnud.

Anna Ivanovna pühendas palju aega avalikule tööle, oli Nõukogude Naiste Komitee liige, Kirjanike Liidu liige (ta kirjutas kaks huvitavat raamatut laevastiku ja meremeeste kohta), alates 1963. aastast juhtis ta Primorski filiaali NSVL Geograafia Selts. Tähelepanuväärne on, et autorilaul, mis arenes välja 70ndatel mitte ilma Anna Ivanovna osaluseta, muutub Vladivostokis toimunud "Turistide isamaalaulude konkurss", kus ta juhtis žüriid, aasta pärast festivaliks Primorsky Strings, mis hiljem toimub. saada Kaug-Ida suurimaks bardifestivaliks.

Anna Ivanovna Shchetinina suri 25. septembril 1999 ja maeti Vladivostoki merekalmistule. Esimese naissoost merekapteni mälestuseks nimetati tema järgi neem Jaapani meres. Tema lõpetatud kooli ja kooli, kus ta õpetas, hoonetele paigaldati mälestustahvlid. Legendaarse kapteni peamine monument oli aga tänulik mälestus tuhandetest meremeestest, kelle ta ookeani juhatas.

Ta oli siis 27-aastane, kuid meie Hamburgi esindaja insener Lomnitski sõnul nägi ta välja vähemalt 5 aastat noorem.

Anna Ivanovna Shchetinina sündis Vladivostokis 1908. aastal. Okeanskaja jaamas. Meri loksus tema majast mitte kaugel ja kutsus teda lapsepõlvest, kuid unistuse täitmiseks ja meremeeste karmis meesmaailmas millegi saavutamiseks pidi ta saama mitte ainult parimaks, vaid suurusjärgu võrra paremaks. Ja temast sai parim.

Pärast meretehnikumi navigatsiooniosakonna lõpetamist saadeti ta Kamtšatkale, kus ta alustas oma karjääri lihtsa meremehena, 24-aastaselt oli ta navigaator, 27-aastaselt kapten, vaid 6-aastase tööga.

Ta juhtis Chinooki kuni 1938. aastani. Okhotski mere karmides tormistes vetes. Tal õnnestus taas kuulsaks saada, kui 1936. aastal jäi laev raske jääga jäävangi.

Vaid tänu kapteni leidlikkusele, kes kogu jäävangistuse aja kaptenisillalt ei lahkunud, ja meeskonna hästi koordineeritud tööle suudeti sealt laeva kahjustamata välja pääseda. Seda tehti titaanliku jõupingutuse hinnaga, samal ajal kui toit ja vesi said peaaegu otsa. Ja 1938. aastal anti talle korraldus luua Vladivostoki kalasadam peaaegu nullist. See on 30 aastat vana. Ta tuli ka selle ülesandega suurepäraselt toime, vaid kuue kuuga. Samal ajal astub ta Leningradi veetranspordiinstituuti, läbib 2,5 aastaga edukalt 4 kursust ja siis algas sõda.

Ta saadeti Balti laevastikku, kus ta ägedate mürskude ja pideva pommitamise käigus välja vedas Tallinna elanikkonda, vedas toitu ja relvi sõjaväele, ristledes mööda Soome lahte.

Siis jälle Far Eastern Shipping Company ja uus ülesanne - reisid üle Vaikse ookeani Kanada ja USA kallastele. Sõja ajal ületasid tema alluvuses olevad laevad ookeani 17 korda, tal oli võimalus osaleda ka auriku "Valeri Chkalov" päästmises, seejärel oli ta Kaug-Ida Kõrgema Meretehnikakooli navigaatorite teaduskonna dekaan. nime saanud V.I. adm Nevelskoi Vladivostokis.

Nüüd on see Riiklik Mereülikool. adm. Nevelskoi.

Ta oli Vladivostoki "kaptenite klubi" korraldaja ja turismilaulupidude žürii esimees, mis tema aktiivse osavõtuga kasvas kuulsaks Kaug-Ida autorilaulu festivalil "Primorskie strings", kirjutas ta. mereteemalisi raamatuid ja õpikuid kadettidele.

Välismaa kaptenid hindasid tema teeneid kõrgelt, tema nimel muutis tuntud Austraalia kaptenite klubi Rotary Club igivana traditsiooni ja mitte ainult ei kutsunud naist oma klubisse, vaid andis talle ka sõna. kaptenid.

Ja Anna Ivanovna 90. aastapäeva tähistamise ajal esitati talle Euroopa ja Ameerika kaptenite nimel õnnitlused.

Anna Šetinina - sotsialistliku töö kangelane, Vladivostoki auelanik, mereväe autöötaja, Venemaa Kirjanike Liidu liige, NSV Liidu Geograafia Seltsi auliige, Nõukogude Naiskomitee liige, Nõukogude Liidu auliige Kaug-Ida Kaptenite Ühendus Londonis jne, selle naise pidurdamatu energia, tema kangelaslikkus oli tema kodumaal kõrgelt hinnatud - 2 Lenini ordenit, II astme Isamaasõja ordenid, Punane lipp, Punane lipp. Tööjõud ja palju medaleid Anna Ivanovna suri 91-aastaselt ja maeti Vladivostoki merekalmistule. Linn pole seda imelist naist unustanud.

Mereülikoolis, kus ta õpetas, loodi tema mälestusmuuseum, tema järgi nimetati neem Shkota poolsaarel, mitte kaugel tema elumajast, rajati temanimeline väljak jne.

Siis tulid teised naiskaptenid, aga tema oli esimene.

Enda kohta ütles ta:

"Ma läbisin kogu raske meremehetee algusest lõpuni. Ja kui nüüd olen suure ookeanilaeva kapten, siis iga mu alluv teab, et ma ei tulnud merevahust!"

või naiste laienemine merel.

Saabuvatest pühadest inspireeritud.
Karoch, poisid, mis toimub maailmas, kui te aatomirakette molekulideks lammutate.
Lõdvestu, jäta see maha.
Muidu ei pane sa diivani-geopoliitiliste lahingute kuumuses tähele, kuidas nad võtavad sind kõrva taha ja viivad kööki sõnadega - tea oma kohta.
Vaata, naised püüdlevad võimu poole igas suunas, ka mere poole.

Andmed?
Kergesti.
Saksa kruiisilaevade operaator AIDA on asunud võitlevate feministide etteotsa, määrates ristluslaeva kapteniks naise.

Kamandab seda laeva "AIDAsol"

Nicole on 34-aastane ja esimene ristluslaeva kapten Saksamaal.
Ja teel on veel 12 kaptenit (no võib-olla), sest selles seltskonnas töötab 12 naist erinevatel komandopositsioonidel. Mitte turistide teenindamisel, vaid komandopositsioonidel.
Saksa feministid tuksuvad juba kolmandat päeva rõõmust ja rebivad neilt haletsusväärselt talupoegadelt epolette.

Üldiselt on Saksamaa naiskaptenite jaoks produktiivne riik.
Kokku on seal registreeritud 1455 konteinerlaeva kaptenit. Sellest arvust - 11 naist.
Väike video sellel teemal.

Saksamaal peksavad, sest Rootsis peksid juba omasid.
Rootsis sai naisest tükk aega tagasi ristleja kapten.

Karin Star Janson. Rootsi kodanik.

2007. aastal määrati ta selle laeva "Monarch of the Seas" kapteniks, mis on üks esimese auastme liinilaevadest. Royal Caribbean International.
Karinil on kõrgharidus ja tal on diplom, mis võimaldab töötada kapteni ametikohal igat tüüpi ja suurusega laevadel.
Niisiis, raseerimata ebaolud.

Naiskaptenite imetlemise ajad on möödas. Läinud.
Nüüd on see karm reaalsus.

Laura Pinasco.
Tüdruk Genovast.
Maailma ühe suurima loomaveoauto (hmmm, sümboolne siiski) kapten.

Laura ise. Ta on vaid 30-aastane. (Millal on neil aega kvalifikatsiooni valimiseks?)

Ja tema laev, mis on täis kariloomi ja veiseid, "Stella Deneb"

Kas te arvate, maailma tankerite laevastik, see katk on mööda läinud?
Haha.

Belgia.
Kapten Evelyne Rogge.
Mitte ainult kapten, vaid ka esimene kapten gaasitankerite ajaloos.

Ja aurik Evelyn.
LPG kandur "Libramont"

Kuidas siis ilma Indiata?
Seal on kast ja naiste rõhumine.
Kust aga ilmuvad sellistes tingimustes naisnavigaatorid ja naismehaanikud?

Me vaatame.
Radhika Menon, tankeri kapten.

Sampurna Swarajya tankeri kapten

2016. aastal pälvis ta IMO (International Maritime Organisation) auhinna vapruse eest merehätta sattunute päästmisel.

Koos meeskonnaga.

Teine kummaline riik on Jaapan.

Tomoko Konishi, NYKi naiskapten, Jaapan.

Aurulaev Konishi-chan.
Siiski mitte väike.

Kuid kõige suurem kaos toimus sellel laeval.
Horizon Navigator, USA.

Kolm korraga. Kolm!!! juhtpositsioonid hõivasid naised.
Kapten, esimene tüürimees ja audiitor.

Vaevalt oleks juba sellel laeval olnud võimalik käed kombinesooni taskusse pista ja lemmiktaskupiljardit mängida. Nad õmblevad kiiresti külge mingisuguse ahistamisniidi, unustate igaveseks, kuidas palle laisalt veeretada vasakult küljelt paremale ja tagasi. Ja ei mingit Matjukovit!
Üks kindel – jah, proua.
Kägistage mind kuskil vaikses tiibaruumis, kui näen, et kolm naiskomandörit ronivad mööda redelit pardale.

Kas arvate, et unustasite NSV Liidu / Venemaa?
Ja siin seda ei ole.

Anna Shchetinina kohta ei tasu isegi vestlust alustada.
Tõenäoliselt on kõik temast kuulnud.
Esimene naissoost merekapten.
Kui läheneda formaalselt, siis mitte esimene, vaid 20. sajandil - kindlasti.
Olgu tema mälestus õnnistatud.

Ludmila Tibrjajeva.
Kapteni rinnamärk nr 1851.
Tüdruk suundus omal ajal mereväeministri juurde ja sai isikliku loa astuda merekooli.

Mitte ainult kapten, vaid ka jääkapten.
Ta juhtis "porgandeid", jääklassi laevu SA-15, tüüpi "Norilsk".

Alevtina Aleksandrova.
Kahjuks ta suri.
Sahhalini laevakompanii kapten.
Samuti kirjutas ta järjekindlalt riigi juhtkonnale kirju, milles palus luba merekooli astuda.
Alla 16-aastaselt sai temast siiski Nevelski merekooli kadett.

Ukraina.
Tatjana Oleinik.
Merekapten.
Ta pole mitte ainult merekapten, vaid ka kapteni maia. Ka tema pojast sai merekapten.

Praegu õpivad tüdrukud ka riigi merekoolides, merendusteaduskondades. Ja nad ei vaja erilisi lubasid, oleks soovi ja visadust.

Tanker Natalia.

Ja ma ei ole veel maininud kalalaevastiku naiskapteneid ja sõjalaevade naisjuhte.
Te ei mäleta kõiki, need on lihtsalt need, kes jäid vahele.
Kuigi võite ... mäletada sõjaväest
Üleeile määrati Jaapanis eskadrilliülema ametikohale naine.
Mitte laeva juhtima, vaid Izumo lipulaeva juhitud lahinguformatsiooni.
Noh, seal Jaapanis on raskusi meeskondade moodustamisega, mehi pole piisavalt ja Jaapani võimud üritavad naiste puudust täita.

Ryoko Azuma, 44 aastat vana.

Ja nii, ei midagi ... jaapanlased õnnestuvad. Armsad šansid on käsul.

Ja üldiselt pole neil seal lihtne.

Head puhkust, naised.
Ja mitte ainult kaptenid.