Лада 2110 - ціни, фото та технічні характеристики. Відгуки про Ваз 2010 її власників.

Конструювання ваз 2110 почалося ще в 1983 році. Найпершою машиною цього класу мав стати задньопривідний седан. Проте розробка так і не досягла свого фінішу. Згодом, почалася розробка автомобіля на базі ваз 2108, але ціна такого автомобіля виливалася в солідну суму, що змусило розробників заморозити і цей проект. У майбутньому всі ці напрацювання виливаються у модель ваз 21099.

Випуск першої "десятки", у тому вигляді, в якому ми її спостерігаємо, Тольяттінський завод "АвтоВАЗ" запланував на 1992 рік. Але час видався не спокійним для Росії, і день її народження перенесли на літо 1995 року. І 27 червня, з конвеєра АвтоВАЗу зійшла перша, і така полюбилася досить велику кількість людей “десятка” (ваз2110). Випуск цієї моделі, проводився 12 років, до 2007 року. Після цього на заміну прийшла LADA PRIORA. На даний момент даний автомобіль випускається в м. Черкаси в Україні, і носить назву Богдан.

Особливості, модифікації та характеристики Ваз 2110

Десяте сімейство АвтоВАЗу, включає наступні модифікації. ВАЗ 2111, 2112, і звичайно безпосередньо сама "десятка" ВАЗ 2110. Автомобілі оснащені чотирициліндровими, вісьма та шістнадцяти клапанними, бензиновими двигунами. Об'ємом від 1,5 до 1,6 літра.

Спочатку ВАЗ 2110 випускалася з карбюраторною системою живлення, а після 2000 року стали поставлятися з розподільним упорскуванням палива (інжектором), передній привід.

Типи кузова: ВАЗ 2110 (седан), 2111 (універсал), 2112 (хетчбек). Якщо торкатися всіх модифікацій з погляду ремонту, то особливих відмінностей не виявимо. Єдина відмінність, різні типи кузова та двигуна. Інші частини автомобіля, практично ідентичні одна одній.

Виробництво ВАЗ 2110 в Росії призупинилося ще в 2007 році, але цю розробку АвтоВАЗу, дотепер і велику кількість, можна спостерігати на дорогах нашої країни. Така тенденція закріпилася через достатню надійність машини, її дизайн і бюджетну низьку ціну на автомобіль.

Про розкішність усередині салону, звичайно, говорити не доводиться. Але в порівнянні з моделлю ВАЗ 21099, у десятці, особливо на задніх сидіннях, місця значно більші. Запобіжники і реле на основні функції автомобіля, розташовані в салоні, з лівого боку під кермом, що дуже зручно на відміну від 21099. ВАЗ 2110, йде з двигунами 2110, 2111, 2112. карбюратором. При справному двигуні та акумуляторі заводиться навіть у дуже люті морози, до -25 схопиться досить легко, якщо навіть простоїть пару днів без руху. Бажано звичайно, щоб олія була залита по сезону.

Ходова, відмінно підходить для наших "якісних", російських доріг. Що стосується салону, то більшими зручностями, як сказано вище, не відрізняється. Для комфортної їзди, буде добре, якщо його займуть худенькі, або середньої комплекції люди, а посадивши 4 здорових мужиків крім водія, можна відчути себе закоченим оселедцем у банку.

Маючи не надто місткий салон, ВАЗ 2110 обладнаний містким багажником на 450 літрів. Продумане перевезення вузьких довгомірних вантажів, для цієї мети середня спинка заднього сидіння відкидається повністю, задні спинки, розташовані з боків, теж відкидаються, але з меншою амплітудою. Лижі, труби, або рулон лінолеуму до 3 метрів, можна перевозити в даній моделі.

Недоліки Ваз 2110

Ахіллесова п'ята машина є піч. При їзді до -15 ° градусів ще нічого, а от коли стовпчик термометра поповзе нижче, в салоні виходить справжній контраст. Ноги замерзають від холоду, а верхня частина тулуба страждає від спеки.

Про шумоізоляцію говорити не доводиться, якщо тільки доводити до ладу власними силами. Гримом салону на російських машинах навряд чи когось здивуєш, і ваз 2110 не є винятком. Залізо в районі капота не товсте, і від частого натискання на капот, при його закритті можуть з'явитися вдавлені місця.

Дорогу тримає цілком упевнено, що обумовлено обтічною формою автомобіля. Вище 130 – 140 км/год, стає справді страшнувато, але загалом непогано. Підвіска автомобіля міцна, розрахована для нашої країни. Гідропідсилювач керма до базової комплектації не входить, але його можна встановити як окрему опцію на замовлення.

Запчастини, комплектації та ціни на Ваз 2110

Обслуговування автомобіля під силу рядовому користувачеві. Вартість запчастин - шрусів, стійок, рульової рейки коливається від 1500 до 2500 тисяч рублів, але це звичайно комерційний варіант. Заводські запчастини АвтоВАЗу сягають 5000, 6000 тисяч рублів.

Ціна на ВАЗ 2110 коливається від 100 000 до 200 000 тисяч рублів. Залежить від року випуску, стану автомобіля та регіону продажу даного авто. Український Богдан із салону коштуватиме від 300 000 і вище тисяч рублів.

ПІДСУМОК: Якщо ви хочете придбати хорошу за ходовими якостями, не дорогу в обслуговуванні і досить гарну із зовнішнього вигляду машину, і за прийнятною ціною, але з погляду комфорту чимось пожертвувати, то ВАЗ 2110 відмінно вам підійде.

Автомобіль Лада 2110 відноситься до бюджетного класу машин, що виробляються на Волзькому автозаводі, де випускався з 1995 по 2007 роки, а в даний час досі продовжує сходити з конвеєрів України та Єгипту. Як тоді, так зараз якість складання залишає бажати кращого, тому несправності ВАЗ 2110будуть переслідувати завжди. Що в новому автомобілі, що у беушного є свої слабкі місця, яким варто приділити увагу, щоб незабаром вони не переросли в конкретні несправності, потрібні витрати. Такі ж часті поломки стосуються не тільки десятки, а й усього сімейства, тобто 2111, що ВАЗ 2112 несправності найчастіше однакові. А якщо торкнутися й української збірки під маркою Богдан 2110 та 2111, то там взагалі інша розмова, адже збірка ще гірша.

Ходова

• Не просідають, а саме течуть амортизаційні стійки(задні) вже на 40 тис.
• Доведеться змінити кульові опорипісля 40 тис. км.
• Відразу після кульових, незабаром доведеться .
• На 55 тис. висока ймовірність виходу з ладу.

Електрика

• До витратних матеріалів можна віднести електросклопідйомники, дуже часто змушують знімати обшивку дверей, щоб підняти скло з опущеного положення.
• Після 50 тис. пробігу, швидше за все, з'являться проблеми з генератором. Ремінь генератора теж попроситься замінити.

Двигун

• Всі основні датчики більш-менш надійні, але і РХХ потребують періодичного чищення від картерних газів (схильні до сильного забруднення).
• На підході до 60 тис. пробігу обов'язково, бо ймовірність обриву дуже висока.

Варто відзначити, що існує ряд додаткових проблем з двигуном, що стосуються авто випуску 2002-2003, які в даному випадку упускаються.

Система охолодження

• Вже після року експлуатації з'являться постійні течі та патьоки ОЖ(Доведеться міняти патрубки та хомути).
• Досить часті випадки появи тріщини на розширювальному бочку.

Коробка передач

• Досить швидко виходить і як результат, спочатку починає смикатися стрілка спідометра.
• Прийде по колупатися з (прається пластикова втулка).

Салон

• Як і на всіх ВАЗах скрипи, цвіркуниі брязкіт, передбачені ще з конвеєра
• , дотримуючись закону підлості, відмовить у найхолоднішу погоду.

Кузов

• Дуже схильний до швидкого появі корозіїта (особливо біля гумового ущільнювача на дверях та лобового скла).

Гальмівна система

• Напевно, доведеться досить часто підтягувати тросик ручного гальма.

Звичайно цей перелік несправностей ВАЗ 2110, 11, 12 далеко не весь, адже з автомобілі випускалися не один рік і не з однією модифікацією двигуна, а так і особливості теж різні, до того ж, виробник намагався виправляти свої недоліки після надходження скарг на той чи інший елемент. Але до кінця так і не зміг подолати всіх слабких місць на ВАЗ 2110-12.

І хоча і можна часто почути фразу: «Я не настільки багатий щоб купувати ВАЗ», при тому, що це найбюджетніший автомобіль, не варто відмовлятися від ідеї про покупку. Адже будь-яка машина має свої часті несправності, навіть іномарка, але вітчизняне авто принаймні легко піддається ремонту своїми руками та й ціни на запчастини значно нижчі.

А які несправності траплялися на вашому ВАЗ 2110? Пишіть у коментарях.

Перелічу всілякі проблеми, слабкі місця, які є в десяток і двійнят.

1) Кузов та лакофарбове покриття. Багато покупців і власників розуміють, що чекати оцинкованого кузова від цієї моделі все одно що чекати на прихід інопланетян на планету земля. Тому, з розумінням ставляться до того, що на цих авто часто можна побачити не тільки "рижики", а й наскрізну корозію, залежно від того, скільки автомобілю років, і де він зберігався.

Якщо ж ви зустрічаєте автомобіль, якому 15 років і пробігу більш ніж 150 000 км, і він абсолютно не іржавий, то швидше за все його просто пофарбували. Хоча бувають і винятки.

2) Загинання клапанів. Таке зустрічається досить часто, і це стосується 16-клапанного мотора 1.5, який вважається топовим і найпотужнішим в лінійці цієї моделі.

А ось версія 8-клапанна - у неї клапана не загинає при обриві ременя ГРМ.

Дуже важливо, після покупки стежити за станом навісного обладнання і під час міняти ремінь, ролики та помпу по необхідності.

3) З системою охолодження також часом творяться дива. Зокрема, часто підтікає антифриз, через що власник змушений міняти патрубки та хомути. Був випадок у моєму житті, коли через течію ОЖ двигун дуже швидко нагрівався, і доводилося регулярно заїжджати до майстра на доопрацювання. Добре, що ремонтні роботи коштують недорого, з іномаркою виходило б дорожче.

4) Що стосується підвіски, то тут у неї теж є недоліки. Вже після 30-40 тисяч км пробігу накриваються амортизатори передніх та задніх стійок, що потребує заміни. Звичайно, цей момент залежить від умов експлуатації та від самих амортизаторів, якщо вибрати якісні та їздити акуратно, не ставити колеса великих розмірів, то й прослужать вони довше.

Ламаються кульові опори, шруси, ступичні підшипники. Цей момент звичайно ж індивідуальний, залежить від того, як будете їздити.

5) Проблема з електросклопідйомниками, коли одне зі скла відмовляється підніматися/опускатися. Це стосується ще й сімейство ВАЗ 2114, 2115. Ситуацію можна врятувати шляхом зняття обшивки і змастити систему мастилом нібито Літол, а до цього перевірити контакти - чи не заглинали вони.

6) Гудить коробка і погано встромляються передачі. Щодо шуму КПП - тут нічого не зробиш, а от якщо погано включаються швидкості, то тут може допомогти - банальна заміна масла, налаштування тросика зчеплення або повна заміна кошика зчеплення, або синхронізаторів.

7) Часто доводиться підтягувати ручне гальмо.

8) Відмова печі - також поширений випадок. Проблема може бути в контактах — потрібно паяти, текти рідини, що охолоджує, і так далі.

9) Те, що шумно в салоні, некомфортно, деренчить панель - також природно. Зазвичай ті, кого це дратує, або змінюють машину, або роблять додаткову шумоізоляцію і проклеюють панель.

10) Проблему з генератором я б не став відразу відносити до його повної заміни, адже в деяких випадках достатньо з'їздити до автоелектрика, щоб запаяти контакти та оновити деякі елементи, щоб збільшити зарядку. Так як часто буває, що не вистачає заряду АКБ через вмираючу електрику.

Загалом, автомобілі ВАЗ 2110, 2111 та 2112 можуть прослужити досить довго, якщо стежити, під час міняти розхідники та дбайливо їздити. На ринку зараз не так вже й багато відмінних варіантів, але щось більш-менш стерпне знайти все-таки можна, якщо пошукати, але хоч трохи вкладатися доведеться.

ВАЗ 2112 у перетворювачі іржі - покриваєш нею проблемні ділянки

Легковий автомобіль вітчизняного виробництва ВАЗ-2110 – це свого роду легенда Волзького автопрому, оскільки саме цією машиною їздять тисячі російських громадян. Незважаючи на те, що цей седан був знятий з виробництва ще кілька років тому, побачити цей екземпляр на наших дорогах можна всюди.

Історія виробництва

Вперше новинка зійшла з конвеєра ще 1995-го року. Через три роки, 1997-го було налагоджено випуск «десятки» з кузовом універсал. І лише 1999-го року на світ з'явився хетчбек. Також вийшов малолітражний пікап – ВАЗ-2110 «Богдан». До речі, мало хто знає, але прототип моделі 2110 був розроблений у далеких 80-х роках минулого століття.

ВАЗ-2110 - характеристики кузова та якість складання

Починаючи з перших днів виробництва, аж до 1999-го, всі «десятки» відрізнялися своєю надзвичайно низькою якістю зборки. Головна інженерна недоробка стосувалася кузова – величезні нерівномірні зазори, жахлива якість фарбування, відсутність антикорозійної обробки. також дуже швидко іржавів, як і кузов. Салон машини не відрізнявся чимось кращим - панель приладів скидалася на конструкцію німецьких автомобілів 80-х років, всі плавникові елементи обробки сильно гриміли під час руху (без додаткової шумоізоляції було просто не обійтися). Створювалося таке враження, що на Волзькому автозаводі контроль якості збирання не був ніколи. Зате всі огріхи та недоробки покривалися низькою ціною (хоча, судячи з відгуків, вона все ж таки була завищена відсотків на 30).

ВАЗ-2110 - характеристики двигунів

Протягом усього періоду виробництва автомобіль ВАЗ "десятка" укомплектовувався двома бензиновими типами двигунів. Перший - карбюраторний агрегат потужністю 69 кінських сил і об'ємом 1,5 літра. Другий - інжекторний двигун потужністю 98 кінських сил і робочим об'ємом 1,6 літрів. Обидва мотори були восьми- і шістнадцятиклапанного типу. Головна перевага цих двигунів - можливість експлуатації на 92-му бензині. На новинку встановлювалася єдина п'ятиступінчаста коробка.

Кінець виробництва

Машина серійно вироблялася аж до 2009 року, після чого її змінила нова модель - "Лада-Пріора". Але все ж таки головні проблеми з недоробкою кузова ніяк не зникли. Здається, що ця проблема переслідуватиме всі наступні моделі ВАЗ.

Повний перелік несправностей, які сталися з моїм ВАЗ 2110 протягом 120 000 км експлуатації. Спочатку все йшло нормально, коли автомобіль був ще новим. Минуло близько року, жодних поломок, я навіть здивувався, як вітчизняний автомобіль може так довго прослужити і не ламатися.

Але не встиг я навіть про це подумати, як почалися перші поломки та несправності Десятки. Спочатку з'явилися проблеми з ходовою частиною, десь після 40 000 км поміняв кульові опори, оскільки стукіт з підвіски почали ставати все сильнішими і сильнішими. Але це все дрібниці, порівняно з тим, які несправності довелося пережити моїм Жигулям. Проблеми почали з'являтися і наростати, наче снігова куля. Загули передні підшипники маточини з лівого боку. Довелося їхати на сервіс та міняти. Після цього довелося змінити і правий підшипник, оскільки неприємний звук почав долинати і з правого боку теж.

Не встиг я відійти від проблем із ходовою, як пішли нові проблеми з моєю Десяткою. Тепер це були серйозніші несправності, наприклад, такі як заміна генератора. Зникла зарядка акумулятора і виправити це допомогла лише заміна генератора. Потім довелося міняти ремінь на генераторі ВАЗ 2110, судячи з його стану, він не протримався б ще й кілька днів. Потім, спокійно їздив я своєю десяткою ще кілька тисяч кілометрів, поки на поворотах, як у ліву, так і в праву сторону не почали хрумтіти приводу, точніше гранати (шруси) передніх коліс. Їхня заміна обійшлася мені в 3500 рублів в автосервісі. Сам не став робити заміну шрусів, оскільки жодного разу до цього не стикався з такими проблемами.

Якось, поїхавши в інше місто, на трасі порвався ремінь ГРМ, і тут я зрозумів, що зробив правильний вибір, коли купив собі Десятку із звичайним 8-клапанним двигуном. Його перевага перед 16-клапанним у тому, що при обриві ременя ГРМ клапана не гне. Слава Богу, був із собою запасний ремінь, абияк за допомогою помічників, які зупинилися на трасі, щоб допомогти мені, поміняли ремінь ГРМ і я поїхав далі. Була проблема із заржавілими болтами, але її вирішила рідина WD-40. Після цього випадку, завжди тепер вожу ремінь із собою, до речі, для генератора теж лежить у запасі.

Заміну лампочок та інших розхідників я не беру до уваги, тому що міняти лампочки доводиться досить часто. Масло і фільтр для своєї ластівки змінював не так, як написано в інструкції з експлуатації автомобіля через 10 000 км, а в два рази частіше, тобто через 5000 км. Просто звичка залишилася ще з часів СРСР, коли все це було як вода, коштувало копійки та взяти можна будь-де. Намагаюся лити тільки Mobil Super напівсинтетичне, двигун на ньому працює просто супер, тихо і рівно, вихлопна ідеально чиста, як у нового автомобіля.

За весь час експлуатації, несправності десятої моделі були все частіше і частіше, почали виходити з ладу ті деталі, які, за ідеєю, повинні були ходити ще 5 років як мінімум. Наприклад, задні амортизатори, обидва потекли, хоча я ніколи не возив важких вантажів і водив автомобіль дуже акуратно, ямами та поганою дорогою завжди їхав тихо, не більше 40 км/год. Добре, стійки просто застукали, але ні, вони потекли, і крім заміни виходу більше не було. Хто володіє десяткою, той знає, що вартість цих деталей дуже немаленька, а якщо взяти до уваги ще й заміну, то це виходить вдвічі дорожче.

Після всіх цих несправностей моя десятка почала нове життя, пройшла вже понад 15 000 км після останнього ремонту. Поломок більше немає, а стан кузова автомобіля залишає бажати кращого, корозія не щадить метал вітчизняного автомобіля. Нижні кромки дверей і крил вже зовсім пожовтіли, де-не-де навіть проступає наскрізна іржа.

Ще рік доведеться поїздити так, а потім уже доведеться перефарбовувати кузов, або продавати у такому стані. Нашому автомобілю не допомагає навіть обробка антикором, напевно якість антикорозійної обробки така сама, як і якість російського металу. Все-таки дійшов висновку, що за ті гроші, за які я взяв Десятку, — це дуже дорого. А якщо подивитися на ціни нинішньої десятої родини української збірки Богдан, то мене ще більше дивують розцінки на ці автомобілі. Як відомо, якість збірки українських Богданів 2110 та 2111 на порядок гірша, ніж російська збірка.