28.10.2017

- Середньорозмірний кросовер, розроблений корейською компанією Hyundai. На сьогоднішній день головними гравцями в сегменті середньорозмірних кросоверів вважаються японці та європейці. А ось корейські виробники тримаються трохи осторонь, заявляючи, що так було задумано спочатку. Їхня продукція, мовляв, розрахована на клієнтів, які не женуться за вишукуваннями в дизайні та новими технологічними рішеннями, а вибирають авто за його надійність та практичність. А ось наскільки надійним, насправді, виявився Хендай Санта Фе 2, і, чи варто купувати цей автомобіль у стані, зараз і спробуємо з'ясувати.

Трішки історії:

Хендай Санта Фе був представлений на огляд публіки на початку 2000 року на автошоу в Детройті. Наприкінці цього року на американському ринку стартували продажу даної моделі. Автомобіль названо на честь столиці американського штату Нью-Мексико. У перекладі з іспанської "Санта-Фе" означає "Свята віра". Санта Фе був першим кросовером, випущеним корейською компанією Хендай. Автомобіль має спільну платформу з Хендай Соната. За весь час було проведено кілька фейсліфтів, в ході яких було змінено: радіаторні грати, передня і задня оптика, дизайн бамперів і колісних дисків. Авто збирали у трьох країнах – Південній Кореї, Росії та Туреччині. Офіційно виробництво Санта Фе першого покоління завершилося в 2006 році, незважаючи на це, цю модель продовжили випускати на Таганрозькому автозаводі під ім'ям Хендай Санта Фе Класік до 2012 року.

Дебют Хендай Санта Фе 2 відбувся у 2006 році на Північноамериканському автошоу. У квітні цього ж року розпочалося серійне складання автомобіля. На відміну від попередника, новинка стала помітно більшою і вже не мала химерних кузовних ліній і лупооких фар головного світла - у автомобіля з'явилися звичніші, як для кросоверів, форми кузова і більш сучасна оптика. Також зміни торкнулися і внутрішнього оздоблення – змінилася передня панель, щиток приладів та кермо. Як і попередня модель, Санта Фе 2 побудований на загальній платформі із Хендай Соната. У 2010 році модель зазнала рестайлінгу, в ході якого були змінені грати радіатора, оптика, дизайн литих колісних дисків. Також зміни торкнулися і інтер'єру – з'явився мультируль, бездротова гарнітура Bluetooth, оздоблення салону під дерево, сенсорний екран навігаційної системи із задньою резервною камерою, прилади отримали новий шрифт та інший колір підсвічування (синій).

Прем'єра третього покоління моделі відбулася на Нью-Йоркському автосалоні у 2012 році. Новинка кардинально відрізняється від своїх попередників завдяки застосуванню нового корпоративного стилю лінії, що «струмляться», які надають автомобілю не тільки свіжий, але, і, по-спортивному, агресивний зовнішній вигляд. Також багатьох приємно здивував новий дизайн і оснащення салону. У 2015 році автомобіль зазнав рестайлінгу, після якого до назви стали додавати приставку «Гранд» або «Преміум».

Слабкі місця Хендай Санта Фе 2 з пробігом

Традиційно для корейських автомобілів, Хендай Санта Фе 2 має досить слабке лакофарбове покриття – швидко покривається подряпинами та сколами, на деяких екземплярах зустрічається спучування фарби навколо лобового скла та на даху. Незважаючи на це, кузовне залізо непогано захищене від корозії – у місцях відколів фарби метал довго не іржавіє. З найпоширеніших недоліків по кузову можна відзначити жорсткі ущільнювачі дверей, через це двері закриваються із зусиллям. Щоб усунути проблему потрібне регулювання скоби замка дверей, що погано закриваються. Фари схильні до запотівання, найчастіше ця недуга проявляється при перепаді температур (взимку), у дощову погоду та після миття. Лобове скло у сильні морози може луснути у районі підігріву двірників, причина – різкий перепад температури.

Силові агрегати

Лінійка силових агрегатів представлена ​​бензиновими та дизельними двигунами: бензинові – 2.4 (174 л.с.), V6 2.7 (189 л.с.); дизельні CRDi - 2.2 (150 і 197 л.с.). Бензинові мотори досить надійні і не часто подають неприємні сюрпризи своїм власникам. При належному обслуговуванні, заміні олії та фільтрів кожні 10-12 тис. км, ресурс двигунів до капітального ремонту становить 350-400 тис. км. У мотора об'ємом 2.7 літра після 100 000 км пробігу можуть почати підгоряти котушки запалювання. Після 150 000 км з'являються течі радіатора охолодження мотора, проблема небезпечна тим, що виявити її на ранній стадії дуже складно. Справа в тому, що розширювальний бачок має особливу конструкцію, у зв'язку з цим, в ньому завжди залишається невелика кількість рідини, що охолоджує, навіть, коли в системі рідини практично немає. Якщо вчасно не вирішити проблему є великий ризик перегріти двигун. Наслідки перегріву можуть бути плачевними – деформація головки двигуна.

Ближче до 200 000 км потрібна заміна каталізаторів. У силового агрегату об'ємом 2.4, в холодну пору року, при запуску двигуна Бендікс може не виходити з зачеплення з маховиком. Тимчасово усунути проблему допомагає 2-3 примусових зупинки двигуна. До найпоширеніших неполадок, які властиві всім силовим агрегатам, можна віднести: невеликий ресурс стартера, течі переднього сальника колінвала та піддону двигуна.

Дизельні мотори більш примхливі і можуть завдати чимало клопоту своїм власникам. Найчастіше, винуватцем основних недуг двигуна є «бадяжна» солярка, як правило, з її вини першими з ладу виходять паливні форсунки. При використанні якісного палива форсунки здатні прослужити близько 150 000 км. Багато власників авто з пробігом 150-200 тис. км нарікають на стукіт, що раптово з'явився, з-під капота. Причина - виходить з ладу муфта ТНВД, також такі симптоми можуть з'являтися при несправності натягувача приводного ременя. Якщо, в холодну пору з моторного відсіку почав доноситися стрекот, в першу чергу, потрібно звернути увагу на регулятор тиску палива.

Оригінальні свічки напруження здатні прослужити до 100 тис. км. Для заміни свічок краще звернеться до спеціалізованого сервісу, оскільки, за статистикою, майже в 50% випадків, при спробі заміни свічок їх обламують. Для отримання залишків обламаної свічки доведеться знімати головку блоку двигуна. Після 150000 км стає непридатним реле свічок розжарення. Ще одним проблемним місцем є шків коленвала з демпферною муфтою, що може вийти з ладу навіть на авто з невеликим пробігом, після 80-100 тис. км. При пробігу понад 120 000 км може почати підклинювати шток вакуумного регулятора положення лопаток в турбіні. Симптоми – злітає патрубок наддуву на вході в інтеркулер. Турбіна при цьому досить витривала і здатна прослужити до 200 000 км. Після 180 тис. км на багатьох примірниках з'являється витік олії, причина - пробиває прокладку головки блоку циліндрів.

Трансмісія

Хендай Санта Фе 2 оснащувався двома типами коробок передач – механікою та автоматом. Обидві трансмісії досить надійні, але небездоганні. Так, наприклад, у механіці, що встановлюється в парі з турбодизелем, нерідко, після 80-100 км виходить з ладу двомасовий маховик. Також до недоліків механіки можна віднести течі сальників півосей. Одна з найпоширеніших проблем автомата – поштовхи (ривки) під час перемикання передач. Особливість цієї недуги в тому, що усунути її технічним шляхом практично неможливо. Єдине, що зможе на якийсь час покращити роботу коробки, це заміна масла в АКПП. На деяких екземплярах після 50-70 тис. км пробігу доводилося змінювати перемикач положень важеля. Характерна проблема, яка зустрічається на обох коробках передач – передчасне зношування підшипника правої півосі (Як правило, недуга проявляється на пробігу 100-120 км). Якщо проблему своєчасно не усунути, надалі прискориться зношування шліцевого з'єднання внутрішньої та зовнішньої частини півосі.

Більше 50% Хендай Санта Фе 2, представлених на вторинному ринку, оснащені повним приводом, що підключається. Система повного приводу реалізована за допомогою фрикційної багатодискової муфти, яка управляється електронікою. Муфта, в принципі, надійна, але боїться перегріву ( слід уникати частих пробуксувань). Одна з переваг муфти в тому, що вона ремонтопридатна, і, у разі її відмови, Вам не доведеться платити за нову понад 1000 доларів. Як правило, за відновлення муфті просять 100-200 у. Основними симптомами несправності вузла послужать - стусани, поштовхи та удари під час руху з повністю вивернутими колесами. У системі повного приводу найчастіше виходять із ладу: кришка заднього редуктора ( починає текти після 80000 км пробігу), сальник заднього редуктора, підвісний підшипник карданного валу ( служать 120-150 тис. км), еластичні муфти карданного валу ( потрібна заміна після 150000 км).

Хендай Санта Фе 2 з пробігом

Хендай Санта Фе оснащений незалежною підвіскою: спереду – МакФерсон, ззаду – «багатоважіль». Підвіска жорстка, через це під час руху по нерівній дорозі машину трохи трясе. У передній підвісці найчастіше докучають опорні підшипники, можуть заскрипіти після 40-60 тис. км. Амортизатори починали текти після 30-50 тис. км, у 2010 році виробник доопрацював деталь, там, збільшивши термін служби до 80-100 тис. км. На автомобілях перших років випуску не славляться своєю надійністю і ступичні підшипники, здебільшого їх ресурс становить 50-70 тис. км (змінюються у зборі зі маточкою). Якщо, на початку руху чути клацання, винуватцем, найчастіше, служить ступична гайка. Потрібна заміна гайки, оскільки підтяжка усуває проблему ненадовго.

Стійки переднього стабілізатора ходять до 50 000 км, заднього – до 70 000 км. Втулки служать 50-80 тис. км, щоб їх замінити, необхідно опускати підрамник. У 7-ми місцевій версії встановлювали задні амортизатори з можливістю зміни жорсткості, здаються після 70-80 тис. км, але коштують у кілька разів більше, ніж звичайні, тому багато власників їх змінювали на звичайні амортизатори в парі з більш жорсткими пружинами. Інші елементи підвіски ходять понад 100000 км: кульові опори – 100-120 тис. км, сайлент-блоки – 120-150 тис. км, елементи «багаважелі» – до 150000 км.

У системі рульового оснащення слабким місцем є рульова рейка, в більшості випадків стукіт у рейці з'являється ближче до 100000 км, але траплялися випадки, коли ремонт їй був потрібний після 20-30 тис. км. Як правило, рейка виходить з ладу через знос правої втулки, також, причиною дострокового ремонту може стати текти сальників. Гальмівна система в цілому надійна, але, на деяких примірниках, з часом, виходив з ладу кінцевик включення/вимкнення стоп-сигналу. Найчастіше проблема усувалася за гарантією. Багато власників відзначають появу стукоту в задніх супортах, щоб уникнути проблем, необхідно періодично змащувати напрямні супортів.

Салон

Якість оздоблювальних матеріалів непогана, незважаючи на це, пара слабких місць тут все ж таки є. Рульове колесо - досить швидко витирається фарба зі шкіряного оздоблення. Проблема вирішується повторним фарбуванням або . Пластик – легко дряпається і скрипить у холодну пору року. Є нарікання і на надійність електроустаткування салону. Найбільше критики отримала фірмова аудіо система – з'являються глюки ( мимоволі відключається дисплей, перезавантажується і т.д.). На автомобілі з пробігом більше 150000 км часто виходить з ладу моторчик приводу заслінок кліматичної установки, що відповідає за розподіл потоків.

Підсумок:

Хендай Санта Фе 2 великий і місткий автомобіль для простих людей, які не потребують розкоші та інших «понтів». Досвід експлуатації показав, що Санта Фе надійний і недорогий в обслуговуванні автомобіль, який впевнено почувається не тільки на трасі, але і далеко за її межами. Як і більшість машин, Санта Фе не позбавлений дрібних недоліків, але на відміну від багатьох конкурентів, для їх усунення не потрібні великі капіталовкладення.

Переваги:

• Місткість.
• Повний привід.
• Великий дорожній просвіт.

Недоліки:

• Слабке лакофарбове покриття.
• Невеликий ресурс деяких елементів підвіски.
• Велика витрата палива бензинових двигунів.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

Santa Fe почалася у 2000 році. Це був перший позашляховик, розроблений південнокорейською автомобілебудівною компанією. Модель швидко стала успішною, незважаючи на критику журналістів за її невиразний дизайн. З 2000 року було випущено чимало модифікацій, які згодом отримали хороші відгуки. "Хендай-Санта-Фе 2" (дизель) - це одна з найяскравіших версій. Цифра «2» у разі означає покоління. Було випущено кілька кросоверів із моторами, які споживають ДП. Але на особливу увагу заслуговує версія «Санта-Фе 2.2» (дизель).

загальні характеристики

Спочатку варто розповісти про модель другого покоління. Під капотом даного автомобіля, як можна здогадатися, встановлений 2.2-літровий дизельний двигун з турбонаддувом, що виробляє 150 коней потужності. Цей мотор міг агрегатуватися як 5-ступінчастою "механікою", так і 4-швидкісним "автоматом".

Цей агрегат дозволяв машині розганятися до 100 км/год за 14.4 секунди. Не особливо вражаюча динаміка, зате її швидкісний максимум дорівнював 200 км/год.

Що щодо економічності такого автомобіля, як Санта-Фе 2.2 (дизель)? Відгуки, залишені реальними власниками, дозволяють переконатися в тому, що апетит у цього двигуна помірний. Взимку, під час їзди містом в агресивній манері, він споживає близько 9 літрів палива на 100 км. Влітку цей показник знижується до 8 л. Водії, які віддають перевагу спокійній їзді, кажуть, що мотор споживає ще менше ДТ. Якщо їхати трасою на швидкості 140-160 км/год, то витрата складе всього 10 л. Тож в економічності цього автомобіля сумніватися не доводиться.

Внутрішнє оздоблення

Інтер'єр моделі Хендай-Санта Фе 2.2 виглядає непогано. Увага привертає велике мультифункціональне кермо з двома блоками кнопок. Він регулюється як у вильоті, і по висоті. Не може не тішити проста, але сучасна панель приладів. Велика оцифровка та звичний набір показань робить процес зчитування інформації максимально зручним.

Ще добре оформлена симетрична центральна консоль, яка виглядає як алюмінієва. Її дизайнери прикрасили витонченими дефлекторами повітроводів. На ній видно аудіосистему 2-DIN і велику кліматичну установку з індивідуальним монохромним екраном.

Окремою увагою власники відзначають крісло водія. Його можна налаштувати як завгодно та влаштуватися з максимальною зручністю. Щоправда, поперекової підтримки не вистачає. Але і без неї спина не болить і ноги не затікають. Пасажиру також зручно. Його коліна не будуть упиратися в бардачок, навіть якщо крісло підсунути впритул вперед. Відстань між задніми та передніми кріслами пристойна, тож і пасажирам другого ряду буде зручно. До речі, там з комфортом може розміститися 3 дорослі особи, які не заважатимуть один одному. А якщо третього пасажира немає, то з'являється можливість відкинути підлокітник та влаштуватися, як у літаку.

Шумоізоляція, що впливає на комфорт, в автомобілі задовільна. Шум працюючого двигуна та коліс майже не чутний. «Цвіркуни» іноді з'являються (скрипить пластик), але цей дефект не настирливий.

Комфортабельність

Як запевняють власники, у «Санта-Фе 2.2» (дизель) все зручно та практично. Важелі та кнопки управління знаходяться там, де повинні, а за важелем КПП, практично під рукою, розташована попільничка і два прикурювачі. Але є недоліки.

Слабкувато освітлення салону, проте це можна виправити, замінивши лампи на світлодіоди. Натомість багажник величезний. У нього можна помістити все, що завгодно. Причому навіть у звичайному стані. Адже його обсяг складає 774 літри. А якщо розкласти, то вдасться його збільшити до 2274 л.

Щоправда, «Хендай Санта-Фе 2.2» незручно пересідати з седанів та інших типово легкових машин. У ньому посадка, як у справжніх позашляховиках, до чого доводиться звикати. Ще деяких спочатку бентежить синє підсвічування.

У машині є холодильник, але багато в нього помістити не вдасться. Зате бардачок місткий, і кишеньок для зберігання різних речей достатньо.

Оснащення

Багато власників розповідають і про обладнання та опції автомобіля, залишаючи про нього відгуки. Машина має непогану базову комплектацію. До списку обладнання безпеки включені системи ABS та EBD, передні шторки та подушки безпеки, активні підголівники, кріплення для дитячого сидіння, замок на задніх дверях та балки безпеки.

Ще є кондиціонер, електрорегулювання та підігрів сидіння водія, круїз-контроль, галогенові фари, 16-дюймові литі диски, задній склоочисник і заводське тонування.

Як можна бачити, всередині є все необхідне для комфорту. Але багато хто вважає мінусом відсутність таких корисних функцій, як парктронік, коректор фар, 3-точкові ремені безпеки, і т.д.

Однак у максимальній комплектації, крім перерахованого вище, пропонувалася опція опалення обох передніх сидінь, бортовий комп'ютер, люк, CD-чейнджер, протитуманна оптика і 18-дюймові литі диски. Але найважливішим було те, що люди мали змогу замовити модель із повним приводом.

Ходова частина

Про те, як «Санта-Фе 2.2» (дизель) поводиться на дорозі, багато людей розповідають у подробицях. Власники відзначають увагою короткохідну, м'яку, комфортну підвіску. Вона ідеально підходить для міської їзди. "Лежачих поліцейських" та інші нерівності машина проходить на швидкості 40 км/год без пробоїв, але трохи "підкидає" задню частину. Щоб такого не було, потрібний завантажений багажник або пасажири на задньому ряду. До речі, завдяки 20.3-сантиметровому кліренсу, машина непогано поводиться на гравії, піску та легкому бездоріжжі.

Але мінуси «Санта-Фе 2.2» (дизель) також є. У кросовері дуже низько розташований генератор. А це означає, що глибокі калюжі слід об'їжджати стороною. А на тяжкому бездоріжжі легко гнеться захист заднього редуктора. І краще відразу встановити гарний захист двигуна, оскільки штатна виконана з пластмаси, а значить, про надійність не може бути й мови.

Про третє покоління

Є ще один кросовер Hyundai Santa Fe з 2.2-літровим дизельним двигуном. Він був випущений разом з іншими моделями третього покоління у 2012 році. І виробництво, до речі, продовжується досі.

Ця модифікація виявилася потужнішою, ніж моделі другого покоління, відомі як «Санта-Фе 2». Дизель 197 кінських сил дозволяв розігнатися машині до «сотні» лише за 10.3 секунди. Щоправда, максимум обмежувався тією самою відміткою 200 км/год. І треба сказати, у двигуна зберігся той самий помірний «апетит». На 100 міських кілометрів він витрачає близько 10 літрів ДП. У заміському режимі витрачається приблизно 6.2 л.

І люди, які володіють цією машиною, підтверджують економічну витрату. Навіть узимку двигун споживає не дуже багато – близько 12 літрів ДП ​​по місту.

Що стало краще?

Люди, що залишають про кросовер «Хендай-Санта-Фе» (2.2 л, дизель) відгуки, відзначають увагою багато цікавих нюансів. Особливо корисні коментарі людей, які володіли до нового придбання моделлю другого покоління, оскільки вони мають з чим порівняти.

Власники кажуть, що ширшим став огляд, оскільки загальна лінія вікон стала нижчою. Всю дорогу чудово видно навіть у тому випадку, якщо крісла знаходяться у максимально низькому положенні. Стійки залишилися такими ж широкими, але дзеркала, що збільшилися, компенсують цей недолік повною мірою.

Також новинка 2012 року отримала кермо з функцією підігріву, якого так не вистачало багатьом автолюбителям. І крісла стали ширшими, набули більш вираженої поперекової підтримки. А ще розробники інтегрували датчик запотівання лобового скла. Дуже зручна функція. Коли датчик спрацьовує, то включається прогрів теплим повітрям лобового скла.

Ще люди відзначають простір, що збільшився, для пасажирів ззаду і з'явилися повітроводи для них же. Також розробники удосконалили звукоізоляцію. У результаті з усіма змінами автомобіль став комфортнішим і зручнішим.

Керованість

Люди, які володіють новим «Хендай-Санта-Фе» (2.2, дизель), розповідають багато цікавого про поведінку цього кросовера. Вони кажуть, що у нього чудова динаміка - 197 кінських сил для нього достатньо. Особливо вражає прискорення за низьких оборотів. Що є, до речі, «заслугою» дизельного двигуна, крутний момент якого майже вдвічі перевищує цей показник бензинового агрегату.

АКПП працює без нарікань. Жодних затримок у перемиканні передач не спостерігається. Ще машина відмінно поводиться при виконанні обгонів і перебудові.

Також людям подобається, як кросовер тримає колію на асфальті – без найменших розгойдувань. Повороти він проходить упевнено, але за розумної швидкості. І штатна гума у ​​моделі чудова, забезпечує гарне зчеплення з дорожнім покриттям. Тож у плані керованості Hyundai Santa Fe, порівняно з версією другого покоління, став ще кращим.

Про електроніку

Люди, поділяючись враженнями про нового кросовера, не забувають згадати і про роботу електроніки. Тому що вона дійсно на те заслуговує. Усі наявні функції допомагають водієві в процесі водіння, але все відбувається максимально непомітно. Хороші та налаштування керма. Цінителі динамічної, активної їзди віддають перевагу режиму «Спорт». Коли він активується, то кермо ніби наливається, стає помітно важчим. І зворотний зв'язок гідний. Завдяки їй в управлінні немає якоїсь «задумливості».

А якщо машина раптом застрягне (у кучугурі, наприклад), то допоможе функція примусового блокування. Кросовер вдасться витягнути без особливих труднощів. До речі, цією машиною практично неможливо спровокувати замети на слизькій дорозі або на льоду. Електроніка відразу ж активується та не допускає цього.

2.0 CRDi 4WD

Варто звернути увагу і на відгуки людей, які мають інші модифікації моделі «Хендай-Санта-Фе». 2 літри, дизель, 112 «коней» - це також непоганий двигун. Оснащений турбонаддувом ще й. Він встановлювався на ранні версії кросовера, які випускалися з 2001-го до 2004-го.

Ця модель могла розігнатися до «сотні» трохи менше, ніж за 15 секунд. А її максимальна швидкісна межа становила 166 км/год. Машина була не дуже динамічною, зате її скромна витрата не могла не радувати. На 100 міських кілометрів агрегат споживав 9.5 літра палива. При русі трасою йшло близько 6.5 л.

Взагалі, про цю модель важко знайти погані відгуки. Люди кажуть, що це чудовий кросовер за прийнятні гроші, який без проблем заводиться у сильні морози, тішить маневреністю в місті і чудово почувається на трасі.

Вартість

Насамкінець хотілося б сказати пару слів про ціну такої популярної моделі, як «Санта-Фе 2.2» (дизель). Витрата палива, динаміка, непогана комплектація… наявність усіх цих переваг змушує деяких автомобілістів замислитися над придбанням такого кросовера. І багато хто, подумавши, все-таки наважується на покупку. Адже прийнятна ціна є ще однією приємною особливістю цього автомобіля. Нова модель із 197-сильним двигуном коштує від 2.1 до 2.5 мільйона рублів (залежно від комплектації). А стара ще дешевше. Якщо купити модель 2013 року випуску, то вдасться заощадити близько мільйона рублів.

Від Hyundai? Сьогодні у цьому немає нічого дивного. А ось 2001-го презентований широкому загалу Santa Fe наробив чимало шарудіння. Перший млинець виявився аж ніяк не комом - нехай не самий драйверський, але непогано збалансований паркетник припав до смаку дуже багатьом.

Саме з 2001-го варто відраховувати історію успіху Santa Fe. У 2006-му на зміну типово корейському дизайну кросоверу прийшла нова модель, стильніша, націлена на європейського покупця. Втім, перше покоління лише перекочувало на конвеєр ТагАЗу, отримало приставку Classiс і деякий час продавалося паралельно із новинкою. Але сьогодні не про нього. Друга версія Santa Fe мала не меншу популярність, однією з причин цього стала наявність у скромній лінійці двигунів дизеля 2,2 л. Іншим двигуном був 2,7-літровий бензиновий агрегат, що розвивав 190 к.с. Обидва «движки» пропонували як з механічною, так і з автоматичною трансмісією, щоправда, з бензиновим агрегатували чотиридіапазонну АКП, а з дизелем – п'ятидіапазонну. Після рестайлінгу 2006 року вибір двигунів став більшим: до серйозно модернізованого 2,2-літрового дизеля додався і 2,0-літровий, а V6 об'ємом 2,7 л поступився місцем під капотом новому 2,4-літровому мотору. Змінилися і коробки: обидва типи трансмісії отримали по 6 передач. Hyundai мінімізувала витрати власника на обслуговування кросовера – принаймні такий висновок напрошується після зіставлення переліку операцій при ТО. Ремінь у приводі ГРМ перших двигунів змінив більш надійний і живучий ланцюг, масло в редукторі і коробках передач перестало потребувати заміни. Це ще раз наголошує на намірі конкурувати на рівних з європейськими виробниками, які вже давно всіляко обмежують апетити дилерів, встановлюючи свої (досить низькі) тарифи на ТО.

Агрегати-довгожителі

Двигуни загалом досить надійні – при акуратній експлуатації та правильному догляді вони цілком витримують понад 300 тис. км без капремонту. Звичайно, проблеми трапляються: так, ближче до 50 тис. км. доводиться міняти (або промивати) форсунки дизелів, якість розпилення яких падає через погану якість палива. Приблизно до цього пробігу траплялося перегоряли свічки розжарювання. На перших моделях з бензиновим V6 швидко виходили з ладу каталітичні нейтралізатори (більше 60 тис. км. не витримували), але дуже скоро ця проблема зникла. Власникам Santa Fe з 2,7-літровим двигуном і пробігом понад 150 тис. км варто частіше стежити за рівнем олії - його витрата зростає.

Трансмісія? Без проблем!

Слабке місце передньої підвіски – амортизатори. Чи то якість деталей не найкраща, чи важкі силові агрегати створюють велике навантаження - так чи інакше стійки витримують 40-60 тис. км. Вдвічі менше служать втулки та стійки стабілізаторів, але в Росії цим нікого не здивуєш. При пробігу 20-40 тис. км можуть вимагати заміни опорні підшипники, після 60 тис. км швидше за все доведеться замінити сайлентблоки передніх важелів.

Із задньою підвіскою ситуація схожа: втулки та стійки стабілізатора також потребують заміни через 20–30 тис. км, амортизатори знову не демонструють чудеса живучості. А ось вузли трансмісії втручання потребують нечасто. На автомобілях з «механікою» ближче до 120 тис. км. потрібна заміна зчеплення, причому нерідко з двомасовим маховиком. Оскільки операція передбачає демонтаж підрамника, вона досить трудомістка і витратна (близько 11 тис. руб. коштує тільки робота). Самі коробки без проблем витримують понад 150 тис. км експлуатації. Досить рідко виходять з ладу вискомуфта, підвісний підшипник та приводні вали (з'являється люфт у шліцевих з'єднаннях).

Передніх гальмівних колодок зазвичай вистачає на 30–40 тис. км, задніх – на 40–60 тис. Диски доводиться міняти вже після другої заміни колодок. Трапляються проблеми з гальмівною системою - тече (причому в салон) головний циліндр.

Думка експерта

Сергій Ашневич, технічний експерт, www.blockmotors.ru

Надійність Hyundai Santa Fe і, відповідно, стан автомобілів на вторинному ринку залежить від специфіки їх експлуатації. Якщо попередній власник не вважав за потрібне гальмувати перед ямами і «лежачими поліцейськими», готуйтеся до швидкої заміни амортизаторів. Уявив себе джипером і любив полазити по багнюці - можливо, муфта вже несправна і кросовер з повнопривідного перетворився на передньопривідний. Загалом автомобіль я назву надійним, тим більше що відносна доступність запчастин і великий термін гарантії дозволяють не так сильно переживати з приводу кожної поломки. Яких-небудь серйозних технічних проблем Santa Fe не помічено, кузов добре захищений від корозії, «глюки» електрики зустрічаються дуже рідко.

Ризикую здатися банальним, але вважаю за необхідне вкотре нагадати власникам Santa Fe, що у них лише кросовер, не призначений для серйозного бездоріжжя. Хочете форсувати болота – купіть відповідний автомобіль, справжній позашляховик. А от якщо ваш «офф-роуд» - ґрунтовка до дачі, «Санта» справді буде чудовим вибором.

Думка власника

Олексій Ільїн, Hyundai Santa Fe 2010 р.в., 2,2 дизель + АКП, 104 тис. км

Від автомобіля я просто в захваті: надійний, комфортний, місткий... Єдина проблема, з якою довелося зіткнутися, - неякісні амортизатори. Вони гриміли з перших кілометрів, за першу сотню тисячі кілометрів встановлювали нові тричі (за гарантією). Дизель успішно пережив три зими, заводився завжди, будь-якого морозу. Антигелеві присадки використовував тільки за сильного мінусу, в основному в баку було стандартне дизпаливо.

Не раз їздив на своєму Santa Fe на далекі відстані - ось де оціниш зручні крісла і прекрасні налаштування ходової. Пару разів ночував прямо в автомобілі: якщо скласти задні сидіння, виходить відсік з рівною підлогою, в який ідеально вміщається напівтораспальний надувний матрац. Словом, чудовий кросовер як для водія, так і для пасажирів.

У старого Hyundai Santa Fe третього покоління майже немає проблем, але ті, що є, можуть сильно засмутити власника. Секрет безвідмовної експлуатації - у своєчасному обслуговуванні

2002 рік По дорозі на Московський автосалон я розговорився з людиною, яка спеціально приїхала за Hyundai Santa Fe з Уфи. Зізнаюся, мене здивував його вибір. Купувати для Уралу кросовер, коли ринок сповнений справжніх позашляховиків, коли LR Defender ще коштує 29 000 USD, а «Нива» 4 000? Кому може знадобитися Hyundai Santa Fe за ціною Mitsubishi Pajero? Відповідь була приголомшливо проста: вона надійна, потрібна на кожен день, а бездоріжжя у нас все одно таке, що не всякий ЗІЛ з «Уралом» встигають повернутися додому засвітло… Це наочне торжество здорового глузду трохи похитнуло мою безумовну віру в раму, мости та атмосферні дизеля, змусивши під іншим кутом поглянути на ряди кросоверів, що множаться. З того часу змінилося вже три покоління Santa Fe (нинішнє випускається з 2012 року). Чергова зміна відбудеться цього року, а продаж Santa Fe New розпочнеться навесні 2018-го. Чи збереглася його колишня якість? Саме про це ми і поговоримо, взявши для прикладу останнє, третє покоління кросовера.

Годувати добре

На російському ринку Hyundai Santa Fe продавалися з двома моторами: 2.4-літровим бензиновим та 2.2-літровим дизелем. Обидва мотори дуже надійні, і їхня популярність приблизно однакова, але сильно залежить від регіону. В обох столицях і західній частині країни воліють економічний і тяжкий дизель, але чим далі на північ і схід, тим популярнішим є комфортний і «теплий» бензиновий мотор. Потужність дизеля 197 к.с., його індекс D4HP, він ланцюговий, шістнадцятиклапанний, оснащений турбіною та системою прямого упорскування палива.

Santa Fe 3 - це Hyundai нового покоління: комфортний, елегантний та дорогий

У дизеля дві основні проблеми, і обидві пов'язані із системою подачі палива. Приблизно до 150-200 тисяч пробігу починають зношуватися деталі багатоплунжерного насоса високого тиску. Його особливість у тому, що деталі, що обертаються, зроблені з більш твердого сплаву, ніж корпус, і згодом нерухомі частини починають інтенсивно зношуватися. Важко однозначно сказати, від чого це залежить… Чи від підвищеної зольності неякісного палива, чи від неправильних присадок, але факт залишається фактом: приблизно кожна п'ята машина, яка приїжджає в сервіс із палаючим «check engine», потрапляє на заміну ТНВД. Задоволення це дороге - разом з роботою несправність обійдеться мінімум в 50000 рублів, а ще й форсунки страждають, оскільки стружка забиває і їх. Причому плунжерну пару міняти безглуздо, річ не тільки в ній. Форсунки ‑ наступна за вартістю, але не за частотою появи проблема. Вони п'єзоелектричні, дуже швидкі і точні, але не зазнають брудного палива. Навіть якщо з ТНВД все гаразд, можна потрапити на заміну форсунок, скориставшись послугами недобросовісних заправників. Кожна коштує близько 30 000 за ОЕМ і приблизно 15 000 у «пакувальників». Ремонт такі інжектори не підлягають. Привід ГРМ дуже надійний і на більшості дизельних машин, що продаються на вторинному ринку, тільки підходить до моменту заміни. А підвищений шум говорить про елементарне механічне зношування заспокійників і роликів. Комплект недорогий, можна знайти і за 12 000 рублів. Рідко, але буває, що пробиває прокладку головки блоку. Вартість ремонту вкрай індивідуальна, але менше ніж на 30 000 рублів розраховувати не варто. Якщо ж доведеться міняти голівку, то за оригінал у зборі попросять 130 000 рублів. Турбіна справно виходжує свій ресурс в 250 000 км тільки у тих власників, які не поспішали глушити мотор після високих оборотів і не жали педаль в підлогу на непрогрітому моторі. Якщо ж економити на маслі, то слід готувати мінімум 25 000 рублів за відновлений турбокомпресор. Найчастіше закисає шток, що повертає лопатки статора турбіни. Ознакою служить патрубок, що злітає при перегазовуванні. Кажуть, у восьми випадках із десяти допомагає звичайна «ведечка»…

Існує п'яти- та семимісні версії кросовера. Третій ряд для підлітків

Бензиновий мотор майже не доставляє проблем власнику, спокійно виходжуючи по 300-350 тисяч без серйозних втручань, а при регулярних ТО та гарному маслі ніщо не заважає йому працювати далі. Він непогано тягне з самого низу, незважаючи на шістнадцятиклапанну технологію. Цей двигун ставився на дуже багато автомобілів Hyundai і KIA, включаючи головного донора платформи-седан Sonata. Деякий біль голови можуть створити відмови котушок запалювання. Зрозуміло, що відбувається це в самий невідповідний момент і частіше з деталями, купленими будь-де. Оригінальні ходять довго, але не люблять попадання води, тому калюжі треба проїжджати акуратно. На щастя, коштують вони відносно недорого - по 800-1000 рублів за штуку. Інші біди стандартні для будь-якого сучасного двигуна: форсунки бояться бруду і води в паливі, дросельний вузол - шлаку з системи вентиляції, навісне обладнання - ременів, що розтягнулися, а паливний бак - відмови перекачувального насоса. Словом, добрий, надійний мотор.

СЛЕДИ ЗА ДОРОГОЮ

Стан ходової частини та підвіски будь-якого кросовера на три чверті залежить від манери водіння та на чверть від якості обслуговування та конструктивних особливостей. Часта проблема всіх сучасних автомобілів на наших дорогах - швидке знос втулок і стійок стабілізаторів - типовий і для Santa Fe. Вартість деталей та їх заміни невелика. Передня підвіска - Макферсон, в ній можуть з'явитися стукіти опорних підшипників по 3000 рублів і кульових опор, які можна випресувати в спеціалізованих сервісах і поміняти окремо від важелів тисяч за шість. Гумометалеві блоки важеля дуже масивні (особливо передній), і ходять вони довго. Характерну проблему Santa Fe другого покоління - стукає рульову рейку і частий вихід з ладу правого наконечника в третьому поколінні виправили, і якщо проблема з'явилася, значить, порвано пильовик або є текти рідини насоса гідропідсилювача. І того й іншого неважко уникнути, а то й пропускати планові ТО. Найбільш витратна проблема передньої підвіски - передчасне знос ступичного підшипника, який змінюється зі маточкою в зборі, до речі, так само як і задній, але там це трапляється вкрай рідко. Коштує маточина дорого, міняти треба відразу дві, а для заміни доведеться розібрати всю підвіску. В результаті ваш бюджет втратить тисяч двадцять. А причиною може бути неакуратна їзда поганими дорогами, надто глибокі калюжі та зневага миттям після грязьових маршрутів.

У задній підвісці теж першими «вмирають» стабілізатори по 600 рублів, потім амортизатори по 3500 і, головне, наглухо закисають болти, які регулюють розвал і якими кріпляться нижні важелі. На машинах з автоматичною коробкою, а таких більшість, кородує і втрачає рухливість гальмо стоянки, яке працює окремо від основної гальмівної системи. Їм неодмінно слід скористатися, не обмежуючись режимом «Паркінг». Обидві підвіски встановлені на підрамник, що збільшує міцність цих вузлів та знижує шуми з вібраціями, що передаються на кузов від дорожнього покриття.

Хендай Санта Фе другого покоління вперше було представлено у 2006 році на Північноамериканському міжнародному автошоу. Перші серійні Санта Фе 2 почали збиратися у 2006 році на американських потужностях Hyundai у місті Монтгомері, штат Алабама. Для ринку США Santa Fe комплектувалися V-подібними 6-циліндровими бензиновими моторами об'ємом 2,7 л (185 л.с.) та 3,3 л (242 л.с.). 2,7 л поєднувався з 4-х ступінчастим "автоматом", а 3,3 л - з 5-швидкісним. У 2007 році оновлений позашляховик з'явився в Європі, де отримав приставку New. Santa Fe New пропонувався з бензиновими моторами 2,4 л (174 л.с.) та 2,7 л (188 л.с.), а також з турбодизелем 2,2 CRDi (150 л.с.). Бензиновий 2,4 л і турбодизель агрегатувалися з 5-ступінчастою "механікою". Для двигуна 2,4 і 2,7 л так само покладався 4-швидкісний "автомат", а для 2,2 CRDi - 5-ступінчастий.

У 2008 та 2009 роках відбулися невеликі зміни в оснащенні Хендай Санта Фе 2 та внутрішній обробці салону. Наприкінці 2009 року було зроблено об'ємніший рестайлінг, після якого Santa Fe отримав добавку F/L. На американських Санта Фе 2 замість бензинового 3,3 л став встановлюватися V6 об'ємом 3,5 л потужністю 280 к.с., а кілька моторів склав 6-ступінчастий "автомат". На Європейському континенті було виключено зі списку доступних V6 ємністю 2,7 л, а потужність дизельного 2,2 CRDi була збільшена до 197 л. 5-ступінчаста механічна коробка була замінена 6-швидкісною, а «автомат» отримав шість сходинок.

Хендай Санта Фе другого покоління мав велику популярність і, на думку Європейських автомобільних аналітичних видань, входив до десятки найкращих. Не менш популярний великий кросовер і в Росії, поступаючись за обсягом продажів тільки Мітсубісі Аутлендер XL.

Двигуни

Бензинові мотори Hyundai Santa Fe II дуже надійні і не завдають клопоту власникам. На V6 2,7 л після 100 000 км іноді здаються "котушки запалення" (800-1100 рублів за штуку). Каталізатори ходять понад 150-200 тис. км. На цьому ж пробігу починає підтікати радіатор. Повільний витік можна і не помітити, тут необхідно уважно стежити за рівнем охолодної рідини в бачку. Через особливість конструкції бачка на дні завжди залишається невелика кількість антифризу, навіть коли в системі рідини вже майже немає. В результаті – перегрів – деформація – заміна двигуна.

Дизельні мотори вимагають до себе більш пильної уваги. Проблеми частіше починаються після заправки неякісною соляркою. Ресурс форсунок понад 100-150 тис. км. Вартість нових форсунок коливається у високих межах від 6-12 до 18-20 тис. рублів. При пробігу понад 100-150 тис. км. власники дизельних Санта Фе New починають помічати невеликий стукіт. Одна з причин – зношування муфти ТНВД. Ледве рідше виною тому стає ролик натягувача приводного ременя. На дизельних Santa Fe F/L власники також відзначають сторонні звуки, частіше в холодну пору року. Це цвіркоче регулятора тиску палива.

Одна з причин утрудненого запуску з приходів холодів після 100-120 тис. км. – свічки розжарення. При більш тривалому використанні свічок нерідкі випадки прикипання свічок та їх обламування при спробі замінити. Для отримання «обломишу» доведеться знімати головку блоку.

Приблизно до 100-150 тис. км може почати підклинювати шток вакуумного регулятора положення лопаток у турбіні. Одна з запобіжних ознак - патрубок, що злітає, наддува на вході в інтеркулер через передування турбіни. Сам турбонагнітач живучий, але при пробігу понад 150-180 тис. км ні-ні, та й починає «гнати олію». Вартість нового - близько 50 тис. рублів. При пробігу понад 150-200 тис. км. зустрічається пробою прокладки головки блоку циліндрів.

Трансмісія

Механічна та автоматична коробки передач дуже надійні. Один з безпечних невиліковних недоліків «автомата» - поштовхи/стуляння при перемиканнях після тривалого руху в пробках. Технічно проблема не вирішується, трохи згладити ситуацію вдається після заміни олії в коробці. На Santa Fe F/L при пробігу понад 40-60 тис. км стикаються з необхідністю заміни перемикача положень важеля АКПП (1-3 тис. рублів).

Hyundai Santa Fe New (2006-2009 рр.)

За передачу тяги задні колеса (до 50%) відповідає багатодискова фрикційна муфта, керована електронікою. Муфта легко перегрівається при пробуксуванні, а часті виїзди на бездоріжжя швидко її закінчують. Вартість нової муфти близько 60-80 тис. рублів, відновленої близько 20-25 тис. рублів. Муфта ремонтопридатна, витрати на її відновлення – близько 5 тис. рублів.

У 2008 році в конструкцію електромагнітної муфти було внесено незначні доопрацювання, які трохи підвищили її надійність. Перші ознаки виходу з ладу вузла – стусани/поштовхи/удари під час руху з вивернутими колесами. Як правило, муфта виходжує понад 100-150 тис. км. Несправності, що часто зустрічаються: пропадання контактів у роз'ємах або обрив обмотки електромагніта, а так само розсипання підшипника.

Підвісний підшипник карданного валу ходить понад 100-150 тис. км. Новий підшипник коштує близько 5-6 тис. рублів, робота з його заміні оцінюється сервісами 2 тис. рублів. При пробігу більше 150-180 тис. км можливо знадобиться заміна еластичної муфти карданного валу (5-7 тис. рублів). Сальник заднього редуктора може "засопливити" при пробігу понад 150-200 тис. км.

Внутрішній ШРУС ходить понад 100-120 тис. км. Вартість приводу у зборі близько 16-19 тис. рублів, а робота щодо його заміни вимагатиме близько 1-1,5 тис. рублів.

Ходова

Hyundai Santa Fe F/L (2010-2012 рр.)

Передні амортизатори Hyundai Santa Fe New здаються при пробігу понад 80-100 тис. км. На Santa Fe F/L рідні передні стійки починають текти при пробігу трохи більше ніж 20-40 тис. км. Найчастіше амортизатори «вмирають» у морози. Опорні підшипники передніх стояків Santa Fe F/L доводиться змінювати після 40-60 тис. км.

Втулки переднього та заднього стабілізатора служать понад 60-100 тис. км. Вартість втулок близько 100-200 рублів за штуку. В ідеалі, щоб замінити передні – необхідно опустити підрамник, що суттєво збільшує вартість робіт – до 6-8 тис. рублів. Але за певної вправності можна обійтися без опускання підрамника.

Власники Санта Фе F/L взимку часто скаржаться на скрип ззаду – причина втулки заднього стабілізатора. Стійки стабілізаторів ходять понад 40-60 тис. км. Вартість стійки близько 600-1000 рублів.

Не відрізняються живучістю і задні підшипники, що вимагають заміни при пробігу більше 60-100 тис. км. Підшипники змінюються у зборі зі маточкою, робота із заміни коштує близько 1,5-2 тис. рублів, а сама маточина - близько 4-6 тис. рублів. Хендай Санта Фе F/L нерідко «клацає» у перший момент початку руху. Підтяжка передньої ступичної гайки вирішує проблему, але ненадовго, через деякий час клацання з'являються знову.

Рульова рейка Santa Fe F/L може застукати при пробігу понад 20-40 тис. км. На New такий дефект трапляється рідше.

Інші проблеми та несправності

Кузовне залізо у місцях появи сколів цвіте не відразу. Метал до корозії не схильний. У поодиноких випадках на Santa FE зустрічаються спучування фарби на даху та навколо рамки лобового скла. Фари нерідко пітніють: після миття, в дощ або взимку. Багато власників нових автомобілів скаржилися на погане закриття дверей, якими доводилося плескати по три рази. Одна з причин – жорсткі ущільнювачі. Виправити ситуацію вдавалося після регулювання скоби замка дверей.

Пластик салону Хендай Санта Фе 2 легко дряпається і часто поскрипує, особливо взимку. Причому салон оновленої F/L скрипить сильніше. Свою лепту в акустичний дискомфорт вносить брязкіт задньої шторки багажника і роздільних спинок дивана. Легко дряпається шкіра сидінь. Кермо F/L облазить вже після 20-40 тис. км. Дилери робили заміну рульового колеса за гарантією, але через рік-два ситуація повторювалася. Виробник не став усувати цю проблему, мабуть зосередившись на створенні нового покоління Санта Фе.

При пробігу більше 150-200 тис. км може відмовити двигун приводу заслінок кліматичної установки, що відповідає за розподіл потоків. На Хендай Санта Фе F/L зустрічається безпричинне спалах ESP з миготливою індикацією включення повного приводу. Після вимкнення запалення все відбувається. Причиною такого явища може стати поганий контакт у точках кріплення маси, «крива» установка сигналізації або чудасії блоку селектора перемикання передач. Сигналізатор ESP також може спалахнути через підгоряння контактів вимикача стоп-сигналів педалі гальма (жаба).

Висновок

У результаті виходить Хендай Санта Фе 2 цілком надійний автомобіль, якщо не брати до уваги стійкість деяких елементів підвіски та ін дрібниці. Не дарма авторитетні автомобільні видання заходу внесли Hyundai Santa Fe до десятки найкращих. Засмучує проведений рестайлінг моделі, який поряд з невеликими поліпшеннями, в окремих напрямках був проведений шляхом даунсайзингу. Мабуть, щоб не сильно збільшити ціну на оновленого Santa Fe.