Напевно, кожна людина, яка живе у великому місті, хоч раз у своєму житті спостерігала те, як укладають асфальт.

Але замислитися над тим, як проходить весь цей процес, іноді немає бажання, іноді - часу.

З чого все починається і як відбувається процес?

Технологія укладання асфальту

Сам процес починається з розмітки чи розбиття території.

Почнуться роботи з укладання асфальту тільки після того, як буде визначено, де лежатиме асфальт, а де стояти бордюри. Також вирішують, де встановити збір та стік дощової води. Потрібно визначити, який склад асфальтобетонного покриття.

Залежно від того, як експлуатуватимуть його, підбирають товщину щебеневої основи та кількість асфальтних шарів.

Якщо асфальт кладуть на пішохідні доріжки, паркування, дворові території чи тротуари, де великого навантаженняне чекають, лише пішохідну та іноді легку транспортну, то основа товщиною 10-15 сантиметрів підійде.

Також тут буде доречний 4-5-сантиметровий шар асфальту.

Для систематичного транспортного руху і навіть для навантаження від руху важких вантажівок повинні використовувати щебеневу основу 25-30 сантиметрів і 2-3 шари асфальту.

Ще технологія укладання асфальту має на увазі і те, що треба на етапі укладання основи забезпечити скоси для стоку води з боків.

До укладання асфальту встановлюють і бордюри, якщо вони передбачені.

Роблять та інші підготовчі роботи, такі як підняття люків, ремонт готової або проведення нової каналізації.

Якщо інтенсивний рух і сильне навантаження на дорогу, асфальт кладуть у шари, при цьому використовують різну зернистість. На низ, як перший шар, кладеться асфальтобетон великої зернистості, нагору – дрібнозернистий.

Щоб зробити майбутнє покриття надійнішим, кладуть ще й поверхневий третій шар. Зчеплення шарів між собою – важливий моменту пошаровому укладанні асфальту. Вони не поєднаються так просто. Кожен попередній шар перед тим, як покласти новий, поливають бітумом.

Укладання холодного асфальту

Є два принципи укладання асфальту.

Один із них – укладання холодного асфальту під час ремонту дороги.

Головне добре утрамбувати асфальт. Тоді він буде щільним.

Коли робиться ремонт, після укладання такого асфальту можна відновити рух.

Така технологія укладання асфальту дуже легка в експлуатації, не потребує багато зусиль та часу. Ще однією перевагою холодного укладання є те, що робити її можна і в таких екстремальних погодних умовах, як сніг чи дощ. А можна робити укладання і за температур 50-60 градусів тепла.

Відповідно, територіальні межі та сезон ремонту дорожніх покриттів можна розширити до цілорічного.

Спочатку треба визначиться з метою ремонту та вибрати об'єкт.

Щоб підвищити пластичність холодного асфальту в холодних погодних умовах, його основу треба підігріти. Це не потрібно, але може полегшити укладання.

Висипати асфальт з тари треба таким чином, щоб він заповнив якнайбільше поверхні, що ремонтується.

Приблизно на 1 сантиметр суміш має заходити край поверхні. Якщо поверхня, що ремонтується, становить більше п'яти сантиметрів, то укладати холодний асфальт краще в два шари.

Далі потрібно утрамбування асфальту до твердого стану і додавання ще асфальту при сильному ущільненні. Ущільнення асфальту на проїжджій частині буде ще й за рахунок транспортного руху та тиску автомобілів.

В результаті отримана тверда основа буде готова до експлуатації.

Укладання гарячого асфальту

У разі, якщо очікується будівництво нової дороги, або ж стара вимагає капітального ремонтувикористовують технологію гарячого асфальту.

Він укладається обов'язково гарячим. Саму суміш заготовляють на заводі. Звідти її терміново доставляють у спеціальних машинах на будмайданчик.

При цьому важлива не лише доставка асфальту, а й те, що його треба розподілити та укатати доти, доки не охолонув сам асфальт.

З цього випливає, що погода має велике значенняАдже якщо погода погана, то будівництво нової дороги або ремонт старої можуть відкласти до кращих часів.

Для того щоб займатися будівництвом автомобільних доріг обов'язково потрібно отримання допуску СРО.

А прочитавши ви дізнаєтесь, яку роль відіграють СРО в проектуванні міських вулиць і як допомагають у цьому будівельним компаніям.

Потрібно забезпечити з'єднання смуг без швів. Домогтися цього можна тільки тоді, коли робота вестиметься безперервно, коли не охолонула ще покладена смуга, і при цьому відразу починають укладати нову.

Нестачі гарячого асфальту не повинно бути, саме тому доставка повинна бути постійною. Та й надлишок гарячого асфальту не буде плюсом. Надлишки, які встигнуть охолонути, будуть вже непридатними для роботи.

Щоб покриття, яке укладають, не прилипало до котка, його постійно змочують водою.

Укладання асфальту під час дощу

Погана погода може спричинити те, що укладання асфальту в дощ стане проблематичним.

Але нові методи укладання асфальту дозволяють виконати укладання асфальту у різних умовах.

Вважається, що проводити укладання дороги за дощової погоди не рекомендується, проте коли в Росії це когось зупиняло?

Дуже часто в холодний період комунальним службам доводиться виробляти терміновий дорожній покриття. Укладання асфальту гарячим способом вимагає ідеально сухої поверхні та ретельної підготовки основи, що абсолютно неможливо зробити в осінньо- зимовий час. Саме в таких ситуаціях здебільшого використовують холодний асфальт. Що це таке і чим він відрізняється від звичного способуукладання доріг, спробуємо розібратися докладніше.

Що таке прохолодний асфальт?

Холодним асфальтом називають інноваційний матеріал для ремонту доріг, використання якого відкриває нові можливості перед комунальними службами та власниками приватних територій. Цей вид прийшов до нас з-за кордону нещодавно, але вже встиг добре зарекомендувати себе на російському ринку. Унікальні якості покриття дозволяють використовувати його в самих екстремальних умов, коли укладання гарячого асфальту абсолютно неможливе. Багатьох цікавить питання, із чого складається холодний асфальт? Що це таке?

Продукція випускається у вигляді готової з додаванням бітуму, полімерів та пластифікаторів. У процесі виробництва ретельно перемішуються всі основні складові матеріалу, додається дрібнозернистий щебінь та еластичні добавки. Отримана суміш проходить термічну обробку та відправляється на упаковку.

Продається холодний асфальт у мішках масою 50 кг, пластикових відрах по 15 кг або у великих упаковках до тонни.

Переваги холодного асфальту

Холодний метод укладання дорожнього покриття набув величезної популярності за рахунок своєї простоти. З появою холодного асфальту виконати ремонт або зробити невеликий асфальтований майданчик може будь-який домовласник без особливих навичок та застосування дорогого обладнання.

Покриття із холодного асфальту відрізняється високою міцністю, довговічністю і може експлуатуватися одразу після завершення ремонтних робіт. Під час руху автомобілів по відремонтованій ділянці асфальт ущільнюється і набуває необхідної твердості.

Композитні добавки, включені до складу матеріалу, покращують зчеплення суміші з поверхнею, чим полегшують процес кладки та гарантують висока якістьвиконаних робіт.

Перевага даного методу над гарячим укладанням полягає в тому, що роботу можна проводити за температури до мінус 20 градусів. При цьому абсолютно необов'язкова попередня підготовкаповерхні, що ремонтується. Все що потрібно зробити з ямою - вимести з неї пил.

Транспортування матеріалу може здійснюватися за будь-яких погодних умов, в автомобілі відповідної вантажопідйомності. Добре упакований холодний асфальт у мішках може зберігатись практично вічно. Розкрита суміш придатна для використання протягом року, що дуже зручно.

Недоліки

Ще одним важливим недоліком є ​​великі витрати на рідкий асфальт. Ціна суміші для холодної кладки у кілька разів перевищує вартість гарячого способу. Хоча, якщо врахувати, що він призначений тільки для дрібного ремонту, усунути ями з його допомогою вийде не так вже й дорого.

Для порівняння можна навести приклад вартості обох дорожніх покриттів: 1 тонна звичайного асфальту обходиться підприємствам у 2000-2500 рублів, тоді як ціна за тонну холодної суміші сягає 50 000 рублів. Але, якщо підрахувати трудовитрати працівників та орендну вартість техніки, необхідної для гарячого покриття, укладання холодного асфальту виходить навіть економічнішим.

Технологія укладання

Насамперед яма, що утворилася, очищається від пилу і різного сміття. Для найбільш якісного зчеплення основи з новим матеріалом старе покриття обробляють бітумною емульсією, поверх якої укладатиметься холодний асфальт. Що це таке і чи обов'язкова дана обробкаслід розібратися перед початком робіт.

До складу емульсії входить бітум, розчинений у воді з домішкою різних компонентів. Липка рідина створює максимально щільне з'єднаннядвох матеріалів. Придбати склад можна у будь-якому будівельному магазині.

Якщо на доріжці є тріщини і вм'ятини, їх заповнюють рідкою сумішшю, після чого по всій поверхні проходять повторно пензлем або щіткою, змоченої в бітумній емульсії. Далі приступають до укладання асфальту. Він висипається в ямку чи територію майбутньої доріжки і розрівнюється. Якщо суміші є грудки, їх необхідно розбити будь-яким важким предметом.

Ями закладаються в кілька шарів, товщина яких не повинна перевищувати 6 см. Кожен шар ретельно розрівнюють віброплитою або звичайною сапою.

Дуже важливо, щоб поверхня рідкого асфальту була на 1-2 сантиметри вище за рівень старого дорожнього покриття. У процесі укочування суміш утрамбується і просяде на необхідну глибину. Під час ремонту доріг застосовується така технологія. Холодний асфальтдозволяє використовувати нове покриття одразу після закінчення робіт.

Сфера використання

Холодний асфальт найчастіше застосовується для термінового ремонту дорожніх покриттів у місцях, де не можна припинити рух автотранспорту. Доцільно використовувати матеріал для важкодоступних ділянок доріг, злив, люків, майданчиків відпочинку та інших поверхонь невеликого розміру.

Власники приватних будинків для облаштування автомобільної стоянки, підлог на верандах та альтанках, а також капітальних стежок часто застосовують саме холодний асфальт. Ціна його звичайно висока, але оскільки придбана суміш може використовуватися протягом тривалого часу, для періодичного приватного ремонту це ідеальний варіант.

Висновок

У статті ми розглянули, коли та де використовують холодний асфальт, що це таке. Сьогодні цей матеріал знає практично кожен, хто прямо або опосередковано пов'язаний з ремонтом доріг. Технологія укладання холодного асфальту більш, ніж проста, вона доступна кожному, хто бажає укласти якісне та надійне дорожнє покриття у власному дворі.

Що стосується необхідної кількості суміші, слід проводити розрахунки, спираючись на дані, які дає виробник. Так, на 1 м 2 покриття при товщині шару трохи більше 0,5 див потрібно близько 50 кг рідкої суміші. Дуже глибокі ями рекомендується попередньо засипати дрібним щебенем до середини.

Отриманий таким чином асфальт має досить високі експлуатаційні характеристики. Якщо під час укладання суміші не було допущено помилок, застигле покриття прослужить без ремонту довгі роки.

Асфальтобетон, або асфальт, це багатокомпонентна суміш бітуму, піску, гравію або щебеню. Для покращення його технічних характеристикабо з метою зниження вартості, до його складу можуть входити такі додаткові наповнювачі як цемент, гумова крихта, мінеральні та полімерні добавки.

Надійність асфальтного покриття залежить від використання в суміші якісних складових, їх рівномірного перемішування, підтримки. температурного режимупід час виготовлення та зберігання. Крім цього, плановане місце укладання асфальтового покриття має бути максимально близько до місця його виробництва, щоб час на транспортування матеріалу по можливості було мінімальним.

Переваги та недоліки матеріалу

Головні переваги укладання асфальту полягають у:

• доступної вартості, особливо у разі малотоннажного застосування;
• можливості швидкого приготуванняу заводських умовах;
• довговічності покриття за умови дотримання технології виготовлення та укладання;
• відносної простоти укладання асфальту за наявності спеціальної техніки.

Недоліками асфальту бетону вважають:

• різке зниження технічних характеристик під час нагрівання під впливом сонячних променів;
• випаровування бітуму при нагріванні та виділення шкідливих пар;
• необхідність підтримання необхідної температури до моменту укладання асфальтового покриття.

У той же час, незважаючи на наявність серйозних вад, цінової альтернативи асфальтобетону поки не знайдено. Доріжка з тротуарної плитки вийде помітно дорожче.

Роботи з покращення якості та універсальності матеріалу ведуться в рамках добору. ефективних сумішей. Хороші показники дає додавання полімерних сумішей та зменшення об'ємної частки бітуму.

Призначення складових компонентів

Перший асфальт виготовлявся з урахуванням природних бітумів. Потім почали застосовувати бітум, який у результаті перегонки нафти, при нагріванні рідких вуглеводнів. Сьогодні це найпоширеніша в'язка речовина для виготовлення асфальтобетонної суміші.

Пісок, гравій чи щебінь в асфальті відіграють роль основних робочих наповнювачів.Пісок необхідний для рівномірнішого розподілу тиску всередині асфальтового шару і заповнення порожнин між окремими каменями. Спільно з бітумом він пов'язує більші фракції каменю, утримує їх і не дозволяє їм виходити нагору за межі шару.

Фракції гравію та щебеню визначають групу асфальтобетону та область його застосування. Усі асфальтні покриття умовно поділяються на три групи за щільністю в залежності від застосовуваних розмірів каменів:

1. щільні, з фракцією гравію 5-10 мм, під мощення дворів, тротуарів, доріжок та інших покриттів із невисоким навантаженням;
2. пористі, з розміром каменю 10-20 мм, під укладання нижніх шарів у багатошарових покриттях;
3. високопористі, із фракцією щебеню 20-40 мм, для застосування на відповідальних ділянках автомобільних доріг.

Такий розподіл за пористістю визначає здатність асфальту пропускати вологу і відводити її в дренажний шар для подальшого відведення в ґрунт. Тому високопористий матеріал складніше укладати, але його експлуатаційний період значно більший.

Як мінеральні наповнювачі додають дрібно подрібнений до порошкового стану крейду, вапняк або піщаник. Вони заповнюють останні залишкові порожнечі і роблять асфальтовану доріжку одноріднішою. Причому найкращий мінеральний наповнювач роблять із пісковика, як хімічно нейтральної речовини.

При додаванні гумової крихти, подрібненої до розмірів 1,0-1,5 мм, підвищується пластичність та гідравлічна стійкість. Тому асфальт із нею часто використовують для покриття покрівлі цехів. промислових підприємств. Асфальтобетон з гумовою крихтою рідше тріскається і має пружні властивості.

Полімерні добавки у вигляді армуючих пластикових волокон значно підвищують міцність матеріалу. Використовується така технологія приготування лише найвідповідальніших ділянок. Міцність асфальтованої доріжки також можна підвищити, додаючи до неї цемент, але в цьому випадку не можна використовувати вапняк як дрібнодисперсний наповнювач.

Самостійне виготовлення асфальту

Виготовлений своїми руками асфальт не дозволяє застосовувати його для укладання автомобільних доріг та міських вулиць. Однак такий матеріал можна ефективно використовувати для облаштування садових доріжок або майданчиків з малим ваговим навантаженням при експлуатації. Для виготовлення асфальту своїми руками вам знадобиться:

• звичайний, навіть не митий пісок;
• гравій або щебінь дрібної фракції;
• тверда бітумна смола з температурою плавлення трохи більше 120°С;
• широка цебра або бетонозмішувач;
• металева бочка та відро;
• совкова лопата;
• широке сито або металева сіткадля просіювання піску.

Приготуйте в цебра або бетонозмішувачі суху суміш піску з гравієм у співвідношенні 1:2 за обсягом. Встановіть бочку на підставку та розпаліть під нею вогонь. Вилийте всередину цебро води.

Одночасно з цим поставте на інше багаття відро, наповнене на третину водою. Коли вода у відрі почне закипати, покладіть у нього бітум для нагріву та плавлення. У бочку висипте щебенево-піщану суміш. Кипляча вода у відрі та бочці забезпечить підтримку температурного режиму 100°С.

Засипте в діжку щебенево-піщану суміш і дочекайтеся, коли вода закипить. Варіть бітум у воді до розплавлення бітуму та поступового википання води. Потім перелийте розплавлений бітум у бочку із щебенево-піщаною сумішшю і почніть активно перемішувати. Перемішування рекомендується проводити металевою трубоючи іншим міцним предметом. На момент переливання в бочці має бути кипляча вода, у холодну воду гарячий бітум лити не можна.

Співвідношення об'єму бітуму до об'єму щебенево-піщаної суміші приблизно 1:15. Більш точно густину асфальту можна визначити лише візуально.

З метою покращення пластичності асфальтової маси, спрощення перемішування та полегшення наступного укладання, можна використовувати спеціальні або рідке миючий засіб. Пластифікатор додають відповідно до вказівок інструкції, рідкий миючий засіб з розрахунку 1 склянку на 40-50 літрів асфальту.

Як тільки вода википить, саморобний асфальтготовий і його можна укладати на доріжку.Якщо до цього моменту у вас не закінчені підготовчі роботи, знову додайте води в бочку. При цьому врахуйте, що додавати можна тільки окріп, холодна вода, що потрапила на розпечену поверхню, може моментально закипіти і призвести до опіків.

Укладання асфальтного покриття

Роботи з укладання своїми руками починаються з прийняття планувальних рішень та розмітки. На цьому етапі робіт необхідно чітко визначиться:

• з місцезнаходженням доріжки;
• її шириною та висотою над рівнем землі;
• з типом бордюру та висотою його установки;
• з місцями укладання водовідведення.

Під час визначення розташування доріжки слід врахувати наявність можливих підземних інженерних комунікацій, розташування садових деревта напрямок ухилів для стоку дощової води. Після прийняття рішень слід забити кілочки по периметру майбутнього асфальтового покриття, визначаючи його точні контури.

За розміченим контуром необхідно викопати, так зване «корито» або траншею, глибиною 15 см. На її дно постелити шар, який запобігатиме проростанню бур'яніві дозволить волозі вільно йти в нижній шар ґрунту.

Встановити і закріпити бордюр і засипати «корито» щебенем до верху.Поверхню необхідно ретельно утрамбувати. Від якості трамбування залежить довговічність асфальтного покриття.

Далі слід купити асфальт або приготувати його самостійно і настелити його поверх щебеню шаром завтовшки 4-5 см за один раз. Попереднє вирівнювання можна проводити перевернутими граблями або дерев'яною шваброю.

У процесі вирівнювання необхідно перевіряти наявність нахилів за допомогою будівельного рівня. Ущільнення асфальтобетонного шару садовій доріжцінайкраще робити.

Слід зазначити, що процес укладання асфальту власноруч залежить від погодних умов. Ці роботи не слід виконувати при негативних температурахта у сиру дощову погоду.

Технологія вторинного використання асфальтових покриттів

Потреба економії грошових коштівпри ремонті та будівництві нових доріг з асфальтовим покриттям призвела до розробки системи ефективного рециклінгу (вторинного використання матеріалів). У цьому випадку здійснюється переробка знятого з дорожнього покриття асфальту, причому як у стаціонарних заводських умовах, так і в мобільному обладнанні за місцем виконання робіт.

За цією технологією асфальтобетонне покриття знімається за допомогою спеціального механізму з механічною фрезою – реміксера. Далі віддалений матеріал подрібнюється до фракції щебеню і може використовуватися для приготування сухих сумішей при влаштуванні дорожньої основи та відсипок заміських магістралей та доріг.

За другою технологією зібраний та подрібнений матеріал закладається в піч та нагрівається без доступу вогню до 170°С з додаванням необхідної кількості свіжого бітуму та добавок. Цей спосіб переробки широко поширений при проведенні ремонту міських вулиць та дворів, оскільки ціна, виготовлення та укладання асфальту в цьому випадку значно нижча.

Вторинне використання асфальту в домашніх умовах

Старе дорожнє покриття із асфальтової суміші дозволяє домашньому майструоблаштувати на присадибній ділянцізручні та акуратні пішохідні доріжки з асфальту, які цілком можуть замінити собою тротуарну плитку. Такий асфальт, зроблений своїми руками, можна використовувати, наприклад, для покриття підлоги в гаражі або перед ним.

Знімати потрібно лише верхній бітумний шар. Знятий матеріал потрібно якомога дрібніше розбити на шматки. Максимальна фракція має перевищувати 40 мм.

Методика перевірки якості асфальтового дорожнього покриття

Кожен виробник будівельних матеріалівзобов'язаний видавати покупцеві асфальту сертифікат відповідності якості продукції державним стандартам. Для цього на заводі має бути сертифікована лабораторія, яка може провести потрібний комплекс випробувань. Крім цього, у всіх великих містахіснують незалежні лабораторії з перевірки якості будівництва та виготовлення матеріалів.

на будівельному майданчикуперевірка відбувається шляхом висвердлювання керна заданого діаметра із дорожнього полотна з подальшим відновленням дорожнього покриття. Зовнішньо якість привезеного асфальту можна визначити за його температурою та наявністю чорної жирної плівки на поверхні.

Ми всі вже звикли настільки до асфальтованих доріг та майданчиків, що їхня відсутність викликає подив і невдоволення. Покриття такого типу є майже скрізь. Асфальтом закочують не лише дороги, а й тротуари, спортивні майданчики. Такі поверхні можуть витримувати значні навантаження механічного характеру. Особливо затребуваним стає цей штучний матеріал у період з весни до осені.

Які види існують

Зараз застосовують покриття лише двох видів:

• Асфальтові.
• Дігтьові.

Що стосується температури укладання, то асфальтові склади поділяються на два типи:

1. Покриття гарячого типу. Їх укладають при температурі понад 140 градусів. Для цього потрібна спеціальна техніка. Гаряче асфальтове покриття відрізняється високою міцністю, тому його застосовують для укладання доріг, міських вулиць та площ.
2. Холодний асфальт. Цей тип суміші ще називають теплою, а готують її з використанням бітумів, у яких знижена в'язкість. Холодний матеріалукладають при температурі від 80 до 120 градусів. Асфальтові покриття такого роду найчастіше використовуються у дворах, на дитячих майданчиках, тротуарах та інших місцях, які не зазнають великих навантажень.

Класифікація

Усі асфальтові суміші поділяються на три класи за розміром зерен мінеральних компонентів.

Перший клас – це великі зерна. Найбільші з них можуть сягати чотирьох сантиметрів. Матеріал такого калібру підходить для укладання трас. Він здатний витримувати рух великої кількості вантажних автомобілів.

Другий клас – це середні зерна. Найбільший розмір може становити 25 міліметрів. Такий матеріал застосовують для облагородження пішохідних вулиць та площ.

Третій клас – це дрібні зерна. Частинки суміші в цьому випадку не перевищують розміру п'ятнадцять сантиметрів. Дрібна фракція дозволяє досягти щільного прилягання зерен один до одного. Тому в процесі утрамбовування поверхня виходить ідеально рівною. Покриття такого класу підходить для облагородження дворів та майданчиків для спорту.

Про благоустрій

У будь-якого покриття є свої переваги та недоліки. Асфальт не є винятком. Його перевагою можна вважати можливість використання спеціалізованої техніки в процесі укладання. Зазначимо, що будівельний бетон, наприклад, укладається лише вручну, що неймовірно важко.

Головним же недоліком цього штучного матеріалу вважається його сильних запах. А все тому, що в складі суміші є бітум, який під впливом високих температур починає сильно пахнути. Це завдає певного дискомфорту.

Якщо говорити про асфальтування, то цей процес є досить складним. Він потребує чіткого дотримання технології. Зазначимо, що кожного окремого етапу укладання існують свої норми. Якщо всіх правил буде дотримано, то готове покриття прослужить багато років. Варто також додати, що в процесі укладання використовується різноманітна техніка та обладнання. Тому мало просто залучити досвідчених спеціалістів та детально вивчити технологію. Потрібно мати ліцензію, що підтверджує, що компанія має право на надання відповідних послуг.

Крім того, підрядник повинен знати, як правильно розрахувати товщину майбутнього покриття, як виконати розмітку, зробити все необхідні роботи. Також він має гарантувати якість. Це дуже важливо, адже кожен із нас чудово знає, як люблять вітчизняні компанії економити на цьому процесі. Внаслідок цього дорожнє покриття розсипається всього за один сезон.

Укладання дорожнього покриття

Отже, укладання асфальту - це багатоступінчастий технологічний процес. Виконувати його непросто, особливо в холодну пору року. Важливо виявити граничну точність та скрупульозність. Якщо стандарти будуть порушені, то витрата матеріалів значно підвищиться, а покриття швидше прийде у непридатність.

Але для початку давайте розберемося, з чого складається асфальтове покриття. А входять до його складу такі компоненти:

• Щебінь.
• Пісок.
• Бітум та бітумна емульсія.
• Мінеральний порошок або кам'яне борошно.

Кожен із цих компонентів береться в строго певних пропорціях. У жодному разі не можна замінювати чистий щебінь і пісок продуктами каменядробаріння.

Робочий процес починається з того, що місцевість ретельно помічають. Асфальт має бути на одному рівні із землею. Саме тому спочатку готують сам ґрунт. Саму пухку його частину знімають за допомогою бульдозера. Виходить ванна для укладання матеріалу. Її дно засипають піском, який ущільнюють за допомогою віброкатка та накривають особливим матеріалом. Називається він геотекстиль. Його функція полягає в тому, щоб перешкоджати провалюванню щебеню в піщаний шар. Завдяки цьому підвищується рівень міцності.

Сам асфальт укладається або на жорстку основу з бетону, або на щебеневу подушку. Для її підготовки використовують щебінь трьох видів. Спочатку засипається найбільший вид, а потім середній та дрібний. У міру підсипання кожен із шарів теж утрамбовується за допомогою катка. Коли подушка буде готова, її потрібно полити емульсією з бітуму.

Заключним етапом є укладання асфальту, який ретельно перемішують із дрібним піском та борошном із каменю. Цю суміш нагрівають до потрібної температури та укладають шарами. Кожен із них має бути приблизно сім сантиметрів завтовшки. У процесі укладання використовують асфальтоукладальник. Ця серйозна техніка оснащена безліччю датчиків та власним комп'ютером. Після завершення процесу готове покриття знову поливається бітумною емульсією.

Зазначимо, що технологія може змінюватися. Все залежить від того, який тип матеріалу використовуватиметься в процесі. Наприклад, гарячий асфальт укладають зовсім не так, як холодний. Оновлення існуючого покриття так само виконується за іншою технологією. В цьому випадку немає необхідності робити нову основу. Потрібно або просто зняти старе покриття, або забезпечити якісне зчеплення старого та нового шарів. Зазначимо, що не можна укладати асфальт у дощову погоду. Це призведе до занадто швидкого остигання складу, що завадить ущільнити його відповідним чином.

Якщо ж укладання асфальту відбуватиметься в зимовий час, необхідно використовувати теплий асфальтобетон. Його головна відмінність полягає у змісті спеціальних присадок. Саме завдяки їм укладання асфальту в зимовий час стає можливим.

Що стосується укладання холодного асфальту, то його зазвичай використовують при ямковому ремонті. Справа в тому, що холодне покриття досягає необхідної міцності завдяки стиску. Тобто готову суміш легко укладають на потрібна ділянката трамбують за допомогою важкої техніки. Після закінчення ремонтних робіт рух транспорту повністю відновлюється, що також сприяє підвищенню міцності укладеної суміші. Холодний асфальт добре тим, що укладати його можна за будь-яких погодних умов. Більше того, така технологія дозволяє мінімізувати кількість відходів. Матеріал, який залишиться, можна буде використати надалі.

Про дефекти асфальтового покриття та способи їх усунення

Тепер розглянемо, які дефекти можуть з'являтися на асфальтовому покритті, розберемося в причинах їх появи і в тому, як їх ліквідувати.

1. Короткі хвилі, що повторюються через кожні півметра. В цьому випадку, швидше за все, склад нерівномірно подається на шнекові живильники укладача. У результаті тиск плити, що вигладжує, на поверхню постійно змінюється. Щоб усунути ваду, потрібно уважно оглянути елементи живлення асфальтоукладальника і плиту, що вигладжує саму. Також необхідно звернути увагу на температуру складу та його стабільність.
2. Хвилі довгого типу. Такий шлюб виникає через коливання складу та його температури. Також причина може бути у різких змінах руху котка. Крім того, ця вада може бути відображенням нерівностей самої основи. Усувається дефект шляхом контролю роботи механізмів, що укладають, і якості робочого складу.
3. Розриви посередині шару, по його краях і по всій поверхні. Тут винен, швидше за все, сам асфальтоукладач, а точніше його плита, що вигладжує. Також деформування покриття може відбуватися через низьку температуру робочого складу та присутність у ньому сторонніх компонентів. Усунути розриви можна шляхом суворого контролю роботи устаткування, що укладає. Поодинокі розриви латають лише шляхом засипання гарячої суміші безпосередньо перед дорожнім катком.
4. Нерівномірні текстури поверхні. Цей дефект з'являється через те, що склад розшаровується, знижується його температура або він просто неправильно подається на укладальник. Щоб усунути ваду, потрібно визначити причину її появи та проконтролювати роботу асфальтоукладача.
5. Розтріскування. Даний дефект може проявитися ще на самому початку процесу укочування. Проблема може бути в надмірній пластичності складу або його високій температурі. Рідше поверхня тріскається через велику температурну різницю між сумішшю і основою. У цьому випадку асфальтовий склад перевіряється та коригується, підправляється ущільнюючий режим. Може допомогти так само заміна ланок дорожніх ковзанок.
6. Бітумні плями на поверхні. Ця вада виникає на самому початку експлуатації. Це може зробити покриття слизьким, особливо, якщо йде дощ. Причиною такого дефекту є занадто велика кількістьбітуму у складі суміші, її розшарування, присутність у ній води. Можливо, що в основі міститься занадто багато бітуму. Усунути цей недолік можна шляхом контролю рівня вологи та бітуму у суміші, зміни її складу. В крайньому випадку, жирні плямиможна посипати дрібним піском.
7. Низька якість швів стикання смуг. Така неприємність може статися в тому випадку, якщо не дотримуватись правил укладання. Природно, що вона усувається шляхом суворого дотримання технології укладання асфальтового покриття. Також фахівці рекомендують розігрівати холодні спайки газовими пальниками, а потім підкочувати їх катком.
8. Неоднакова товщина шарів. Шлюб такого типу виникає або через те, що плита, що вигладжує, не відрегульована, або через те, що сам укладач їхав занадто швидко. У цьому випадку необхідно скоригувати роботу асфальтоукладної машини.
9. Поздовжні тріщини. Вада такого роду виникає через те, що нижній шар погано утрамбований. Коли ковзанка рухається, цей шар зміщується. Внаслідок цього і з'являються тріщини. Усунути дефект можна лише частково, і то поки що суміш ще не охолола.

Відео. Як роблять асфальт?

Асфальтування- найдоступніший і надійний спосібстворення дорожнього полотна, і, водночас, найскладніший. Технологія укладання асфальту включає кілька етапів, кожен з яких вимагає дотримання певної послідовності та точності. 80% робіт посідає підготовку т.зв. подушки – нижнього шару лицьового полотна. Залежно від того, наскільки правильно вона буде зроблена за процедурою, товщиною та наповнювачами, залежить стійкість полотна перед багатотонними механічними навантаженнями, кліматичними опадами та заморожуванням.

Відомо, що далеко не всі «дорожники» свято вшановують ГОСТи та БНіП, економлять на матеріалах, техніці, часі витримки кожного процесу, через що асфальт розсипається вже після першої зими з добрими морозами. Мета нашої статті – розповісти, які існують сучасні технології та як їх правильно виконувати.

Загальні терміни та поняття

Правила та вимоги до дорожнього полотна регламентовані одразу кількома актами:

• ГОСТ Р 54401-2011 «Дороги автомобільні загального користування»
• СНиП 3.06.03-85 "Автомобільні дороги", затверджений постановою Держбуду СРСР від 20 серпня 1985 року N 133;
• КТ-17.0-10.11-75 «Влаштування асфальтобетонного дорожнього одягу», затвердженого постановою Держбуду від 10.11.1975р.;
• СНиП 2.05.02-85 та 3.06.03-85 «Автомобільні дороги» та ін.

У статті використовуються терміни та визначення, необхідні для позначення процесів та матеріалів, що використовуються при зведенні автомобільних та пішохідних доріг.

Асфальтобетон- для покриття автомобільних шляхів різної інтенсивності. Це суміш цементу, щебеню, піску, мінерального порошку та полімерних складових з додаванням бітумних смол як сполучний елемент. Відрізняється вищою міцністю та в'язкістю порівняно з гарячим асфальтом. Обов'язково контролюється температура - при приготуванні вона досягає 200 ° С, при транспортуванні та викладанні не повинна опускати нижче 130 ° С, інакше склад починає застигати і комковаться, вирівняти його і утрамбувати вже буде неможливо.

Гарячий асфальтвиготовляють із цементу, щебеню, природного піску, мінерального порошку та бітуму. Присадки та полімери не додають. Розігрівається він до позначки 130 ° С, укладається не нижче 100 ° С. Це оптимальне вирішеннядля пішохідних та велосипедних навантажень, що допускає навіть короткочасні навантаження багатотонників.

Асфальтобетон та гарячий асфальт укладаються при температурі нижньої основи не нижче +5°С.

Холодний асфальт- ті самі компоненти, але з додаванням розчинників для розрідження складу. Рекомендується для проведення екстреного ремонту полотна за низьких температур - не нижче -10°С, при цьому нижня основа +5°С, щоб не було тріщин і не став розмірятися склад.

Рідкий асфальт- використовується для ямкового ремонту, організації пішохідних та велосипедних доріжок. Виготовляється з додаванням переробленого асфальтогрануляту в кількості не більше 10% для ремонту та будівництва та не більше 20% для вирівнювання поверхні.

Технологія укладання асфальту за ГОСТ

Державним стандартом визначено технологію укладання асфальту (гарячого литого асфальтобетону та литих сумішей) для облаштування покриттів на автомобільних дорогах загального користування, мостах, тунелях. Ті ж вимоги стосуються проведення ямкового ремонту.

Матеріали:

1. Для приготування литих сумішей використовують подрібнений щебінь, отриманий з гірських порід. Розмір фракції залежить від навантаження на полотно і становить:

• 5-10 мм - пішохідні та велосипедні доріжки;
• 10-15 мм – автомобільні дороги з навантаженням менше 3000 автомобілів на добу;
• 15-20 мм – автомобільні дороги з навантаженням понад 3000 автомобілів на добу, мости, тунелі.

Щебінь може застосовуватися в чистому виглядіі як суміші, але не повинно бути сторонніх засмічувальних елементів. Для виготовлення ямкового ремонту доріг розмір фракції вибирають залежно від навантаження.

1. Пісок з відсіву дроблення, природний та їх суміш.
2. Мінеральний порошок із осадових (карбонатних) гірських порід.
3. Цемент М1200 - для автошляхів, М1000 - для тротуарів, пішохідних та велосипедних доріжок.
4. Бітуми нафтові дорожні в'язкі марок БНД 40/60, БНД 60/90 з додаванням полімерів, що модифікують.

При приготуванні асфальтобетону допускається використання переробленого грануляту в межах 10% від загальної маси литої суміші під час укладання дороги та проведення ямкового ремонту. Якщо дорожнє покриття вирівнюється, обсяг переробленого грануляту може досягати 20%.

Норматив укладання автомобільних доріг

1. Литі суміші укладаються при температурі нижнього шару (чорнової подушки) не нижче +5°С. Допускаються винятки лише у разі екстреного ремонту ділянки дороги, при якому температура подушки може досягати -10°С, але в цьому випадку необхідно додатково прогрівати основу, щоб забезпечити зчеплення асфальтобетону з конструктивним шаром.
2. Суміш вивантажується по партіях одразу на підготовлений шар. Температура суміші фіксується на позначці 130-150°.
3. Під підготовкою розуміється висушування, видалення сміття та пилу. Обов'язково проводиться Попередня обробкабітумною емульсією як ґрунтовка - збільшує адгезію, знижує поглинання і запобігає розтріскуванню готового полотна.
4. Укладають склад механізованим способом із застосуванням фінішера для розрівнювання. Ущільнення здійснюється відразу після засипки за допомогою ковзанок, вібропресу та асфальтоукладача.
5. Завершує процес укладання формування шорсткої поверхні, що проводиться за технологією втоплення в гарячий бітум згідно з технологічним регламентом.

Цей варіант вибирають для облаштування доріг у приватному секторі – у дворах, під'їзні колії, дороги загального користування. Особливість полягає у відсутності критичного навантаження на полотно та складностях зі спецтехнікою. Найчастіше укладати асфальт доводиться вручну з використанням віброплити.

Готовий асфальт на щебені великої та середньої фракції 10-20 мм.

Отже, за кожною технологією облаштування дорожнього полотна, включаючи щебеневу піщану суміш, потрібно починати з підготовки матеріалів:

• щебінь середньої фракції до 15 мм;
• пісок, очищених від домішок та суглинків;
• бітум та бітумна емульсія.
• мінеральний порошок або кам'яне борошно.

Висота мінімального шару

Мінімальний шар залежить від передбачуваного навантаження:

• у приватному секторі для організації автомобільних доріг та під'їзних колій – 50-70 мм;
• територія у дворі – 30-40 мм.

Підготовка основи під укладання асфальту

1. Знімається старе покриття до твердого шару, що виривають всю рослинність.
2. Підошва ущільнюється віброплитою, при необхідності вистилається геотекстиль – для місцевостей із великою кількістю рослинності. Якщо цього не зробити, трава поступово розриватиме основу.
3. Підошва просочується бітумною емульсією - це необхідно для збільшення адгезії та запобігання просіданню полотна.
4. Засипають подушку із щебеню та піску. Знову обробляють емульсією для покращення зчеплення основи з асфальтом.
5. Викладають бордюри.
6. Висипають невеликими партіями гарячий асфальт і трамбують його віброплитою або ручною ковзанкою вагою не менше 100 кг.

Всі роботи проводяться в суху погоду та при температурі повітря не нижче +5°С. Виняток стосується лише технології укладання холодного асфальту, з яким можна працювати цілий рік.

Ця технологія не заборонена державними стандартамита правилами, але практикується лише у вигляді ямкового (латкового) ремонту. Деякі компанії з урахуванням ступеня зношування старого асфальту проводять «нарощування» дорожнього полотна, кладучи на очищений старий асфальтновий, але це можливо лише за умови рівномірного зношування та відсутності значних перепадів.

Нанесення нового покриття на старе

Загалом технологія укладання асфальту на старий асфальт виглядає так:

1. Готується основа – очищається від бруду та пилу, висушується.
2. Грейдером укладається щебінь середньої фракції як амортизуючий шар.
3. Очищаються та розігріваються краї полотна.
4. Укладається новий шар асфальту або асфальтобетону та утрамбовується катком.

Готується бітумна суміш за такою ж технологією, яка була описана раніше - для автомобільних доріг або приватного сектора.

Принципові відмінності між організацією дорожнього полотна на старому асфальті або бетонній основіні. І той, і інший шар залишаються досить міцними, що унеможливлює просідання насипу. Головне - правильно його підготувати, забезпечити хорошу адгезію та швидко працювати зі складом.

Порядок робіт:

1. Очищення поверхні та обробка стерилізуючими складами, що виключають проростання трави.
2. Підготовка дренажного пласта із щебеню середньої фракції та природного піску без суглинку. Дренаж насипають пошарово – щебінь та пісок завтовшки не менше 10 см і ретельно його утрамбовують катком або віброплитою. Фахівці рекомендують просочувати рясно водою, щоб пісок заповнював усі порожнечі.
3. Просочення бітумною емульсією для збільшення адгезії «подушки» з новим шаром асфальту.
4. Укладання бітумної суміші та її утрамбовування.

Згідно з нормативами температура суміші повинна бути не менше 100 ° С, укладатися в суху погоду при температурі довкілляне нижче +5 °С.

Для рівномірного розподілу ковзанки чи віброплита повинні проходити однакова кількість разів. Якщо працює ковзанка, вона не повинна здійснювати реверсних рухів.

Укладання дорожнього полотна за негативних температур, у дощ і сніг може здійснюватися тільки з використанням холодного асфальту. Це полімерний складна основі бітуму, модифікованого за допомогою присадок, що збільшують пластичність, стійкість до заморозків та вологості.

Робота з холодним розчином

за сучасним технологіямвикористовують 2 типи холодних сумішей:

• піщана – фракції 5 мм;
• дрібнозерниста – фракції 10-15 мм.

І той, і інший види дозволяють створити міцне покриття, стійке до екстремального низьким температурам, вологості та атмосферних опадів. Такі роботи в середньому на 40% дорожчі, ніж робота з гарячими складовими, але є єдиною можливою при екстреному ремонті доріг взимку та під зливами. З їх допомогою роблять ямковий ремонттранс та магістралей, залізничних колій, автостоянок, мостів та ін.

Сам порядок робіт ідентичний:

1. Підготовка основи – зачищення, промивання, продування.
2. Укладання піщано-щебеневого шару не менше 10 см з подальшим трамбуванням.
3. Викладає асфальтову суміш на основі великої фракції щебеню (КЗ-10, КЗ-7).
4. Ущільнення котками чи віброплитами.

Продує такий склад у мішках і складається з:

• бітумного сполучного;
• крупнозернистого щебеню із твердих гірських порід фракцією 5-20 мм;
• піску з відсіву гірських порід;
• мінерального порошку (до 20%);
• модифікуючих добавок (3%).

Робота зі складом дуже проста та швидка, при цьому не потрібно застосування великовагової техніки, підігріву та підтримки на певному рівні (100-130°С).

Ямковий ремонт холодним асфальтом

Загалом процедура виглядає так:

1. Зачищається основа від сміття та пилу, ретельно промивається – при найменшому забрудненні адгезія буде мінімальною.
2. Висипається прохолодний асфальт.
3. Розрівнюється та утрамбовується віброплитою.

Укладати можна за будь-яких опадів - дощ, сніг, і температури повітря до -25°С.

При тому, що з холодним розчином можна працювати будь-якої пори року і сам процес легший і швидший, комунальні служби не поспішають ставити на «рейки» цей варіант, і справа тут не тільки в ціні. З одного боку, дуже трудомісткий процес підготовки – основа має бути ідеально чистою, щоб забезпечити потрібне зчеплення. З іншого боку, рідкісний склад згодом починає розповзатися, продавлюватись у деяких місцях. Термін експлуатації у нього менший, ніж у гарячого асфальтобетону, але це простежується лише на дорогах загального користування. Якщо зробити у дворі, він простоїть щонайменше років 20, а то й більше.

ВІДЕО: Технологія укладання асфальту в Німеччині