auto värviminesee on keeruline tehnoloogiline protsess kus defektide tõenäosus on väga suur. Eriti kui värvimist pole teinud professionaalne maalri ja ilma autode värvimiseks. Selles artiklis vaatleme kõige elementaarsemaid ja levinumaidauto värvi defektid.

Kui olete algaja, teil pole piisavalt kogemusi ja praktikat, suureneb värvimisel märgatavalt defektide esinemine.
Vead ilmnevad erinevatest teguritest, näiteks: kapteni kogenematusest, mitte sobivad tingimused, õige kasutamine materjal jne Allpool on toodud värvimise peamised defektid, nende võimalikud põhjused välimus ja soovitused nende kõrvaldamiseks.

Värvi halb nakkumine pinnaga

Kõige raskematel juhtudel veojõu kaotamisega ülemine kiht värv on kergesti eraldatav krundikihist - või vana värv või kõik kihid eraldatakse metallist koos.

Põhimõtteliselt piirdub nõrk haardumine piirkondadega, mis on löögi või põrutuse suhtes tundlikud. Tavaliselt avastatakse see defekt kohe pärast värvimist maalriteibi eemaldamisel.

Halb nakkuvus on tingitud ebapiisavast sidemest värvikile ja pinna vahel, millele see kantakse. Tavaliselt on selle põhjuseks pinna ebapiisav puhastamine ja kehv värvimiseks ettevalmistamine või nakkumine võib hiljem niiskuse või muude kilekahjustuste tõttu katkeda.

Halva adhesiooni peamised põhjused on:

• Halb kvaliteet, mille tõttu jääb sellele reostus (vaha, õli, vesi, rooste, tolm jne). Need saasteained takistavad värvikihi tugevat nakkumist pinnaga.
• Krundikihi ebapiisav silumine täiteainega enne värvimist.
• Materjalide ebapiisav segamine
• Kruntvärvide kasutamine ei sobi metalli ega värvi jaoks.
• Värvi vale pealekandmine ("kuiv" pihusti).
• Värvimiseks sobimatu pinna kasutamine.
• Vale lahusti kasutamine
• Kahetoonilistes kattekihtides värskelt värvitud pinna liiga kiire maskeerimine.
• Ebaõige maskeerimine võib eemaldamisel kahjustada värvikihti maalriteip pinnalt.
• Liiga pikaajaline kokkupuude kõrgete temperatuuridega sõiduki kuumuse kuivatamise ajal või ülemäärane soojust kuivatamine.

Lahendused:

Eemaldage värvikiht kahjustatud ala pindalast palju suuremalt alalt, kasutades veski või liivapritsi (vajadusel metalli külge).

Kui nakke kadumine on tingitud maski puudumisest, töödelda kahjustatud pind ja seejärel värvida uuesti.

Värvi mullitamine

Mullitamine seisneb erineva suuruse ja tihedusega mullide tekkimises värvikihi pinnale. Mullitamine ilmneb nii uutel kui ka vanadel kihtidel ja ilmneb peamiselt hetkel, mil kõrge õhuniiskus asendatakse tugevate külmadega.

Mullid tekivad värvikihi alla jäänud niiskuse või õhu tõttu. Vesi tungib isegi kõige läbi parimad katted ajal, mil keha puutub kokku äkiliste temperatuurimuutustega. Värvikihti sattunud niiskus paisub ja nii tekib rõhk. See nõrgendab kihtide vahelist haardumist ja viib seega mullide tekkeni.

• Kõige sagedasem villide tekke põhjus on pinna vale puhastamine ja värvimiseks ettevalmistamine, mille tulemusena jääb mustus täiteaine ja metalli või krundi ja värvi vahele. Tüüpilised saasteained on õhukanalite õli, sõrmede rasv, tolm, mustus ja sool. Seetõttu veenduge enne värvimist, et pind oleks puhas ja puhas.
• Vale lahusti kasutamine.
• Värvikihi liigne paksus ja ebapiisav ooteaeg kihtide vahel. See võib põhjustada lahusti kogunemist värvi sisse. Hiljem, kui lahusti aurustub, tekivad mullid. Seetõttu ärge kiirendage iga värvikihi kuivamist ebaloomulikult.
• Värvipinna kruntkatte ebapiisav paksus.
• Kokkupuude niiskuse või niiskusega enne värvimist, samuti pidev kokkupuude nende teguritega.

Lahendused:

Tugeva mullitamise korral eemaldage metallile värv, seejärel värvige pind täielikult üle.

Väiksema mullitamise korral puhastage mullitav ala ja kasutage ainult õhuke kiht värvige või viimistlege pind.

Lihvimistööriistade kriimud ja jäljed

Värvikile ei läigi hästi, ei kata hästi krunti ja metalli. Tavaliselt on see kile sileda pinnaga, ei jää maha ega mullita.

• Liiga õhuke värvikiht.
• Kehv ettevalmistus tööpind või kasutada liiga jämedateralise silumisel liivapaber.
• Defekt kruntimise ajal.
• Krundi kehv kinnitus pinnale.

Lahendused:

Kui värvikiht on liiga õhuke, vähenda värvi lahustisisaldust.

Enamikul muudel juhtudel on vaja pind uuesti siluda, seejärel hoolikalt ette valmistada (kasutades vajadusel vastavaid ettevalmistusi) ja kanda peale sobiva viskoossusega värvikiht.

Keev lakk, värv

Värvikihis väikesed mullid, lähemal vaatlusel ülaosas pisikesed augud. Seda nähtust täheldatakse peamiselt paksu kattega piirkondade piiridel.

Paksus värvikihis tekivad lahustimullid, mis omakorda tekivad järgmistel põhjustel:

• Liiga palju tinti ().
• Värvi viskoossus on liiga kõrge.
• Pihustuspüstoli liiga aeglane liikumine (väikesele pinnale kantakse rohkem kui vaja).
• Liiga palju suur kattuvus pihustusvärvi kihid.

Lahendused:

Laske värvitud pinnal enne silumist ja viimase värvikihi pealekandmist täielikult kuivada (õlivärvi kuivamisaeg sõltub suuresti selle kihi paksusest).

Pinna hägune, hägune

Hägusus ilmub värvitud pinnale piimvalge "uduna". Kui värvipinnal on udu, võib see esineda ka kruntvärvil. Pange tähele, et kruntvärvi hägustumine ei pruugi olla märgatav (kuna see on tavaliselt matt), kuid sellest võib hiljem tekkida villid või nakkuvuse kadu.

Hägu võib tekkida, kui värvimine toimub madalal temperatuuril ja kõrge õhuniiskuse juures ning selle põhjuseks on värvikihti kinni jäänud niiskus. Pihustusvärvimise käigus aurustub lahusti kiiresti, mille tulemusena värvitav ala jahtub. Ümbritseva õhu niiskus kondenseerub värskele värvikihile, mille tulemusena tekib piimjas valge "udu". Selle võimalikud põhjused:

• Madala kvaliteediga (odava) lahusti kasutamine.
• Kiiresti aurustuva lahusti kasutamine madalatel temperatuuridel ja kõrge õhuniiskus. Nendel tingimustel tuleb kasutada spetsiaalset tüüpi lahustit. Samuti kasutage minimaalne kogus lahusti, vastasel juhul aeglustub pealekantava katte kuivamisprotsess oluliselt.
• Pihustuspüstoli tööparameetrid on valesti seatud, värvimistehnika vale või ülerõhkõhku.
• Vale õhuringlus või ebapiisav temperatuur töökojas.
• Lahusti aurustub liiga kiiresti õhujoa suunamisel värvikihile.
• Mustand töötoas.

Lahendused:

Kerge hägususe korral oodake värvi täielikku kuivamist ja kõrvaldage defekt poleerimisega.

Värvige defektsed kohad spetsiaalse lahustiga üle.

Pihustage defektsed kohad ülaltoodud spetsiaalse lahustiga. Õigetes tingimustes kõrvaldab see udu.

Kui ükski ülaltoodud meetoditest ei tööta, tõstke töökojas temperatuuri vähemalt 5° ja veenduge, et tuuletõmbust ei teki.

Praod ja mikropraod

Mikroprao defekt on suur hulk väga väikesed, omavahel mitteseotud praod, mille vaatamiseks on vaja suurendusklaasi. Värvipinnal ilmnevad mikropraod tuhmide laikudena ja läike puudumisena. Pragunemine on juhuslike pragude kogum, mis on sageli kolmeharuliste tähtede kujul. See meenutab lõhenenud muda kuivanud tiikides või jõgede kallastel. Need praod on tavaliselt üsna sügavad ja tungivad läbi värvikatte pealmise kihi ja mõnikord isegi krundi/täiteaine. Pragunemine on tavaliselt värvikile nõrgenemise tagajärg, näiteks mikropraod või villid.

Pragunemine tekib värvikihi nõrgenemise tagajärjel, mis tekib tingimuste mõjul keskkond. Kaasaegsed kvaliteetsed värvid pragunevad õigel pealekandmisel harva. Viimane ilmneb järgmistel põhjustel:

• Liiga palju paks kiht värvimistööd. Liiga paksude värvi- või kruntkihtide pealekandmine suurendab igas värvipinnas tavaliselt esinevaid pingeid ja pingeid ning see põhjustab isegi tavatingimustes pragunemist.
• Ebapiisav kuivamisaeg. Pragunemise oht suureneb, kui paksud värvikihid kantakse üksteise peale ilma korraliku kuivamisajata.
• Värvi ebapiisav segamine enne kasutamist. Halvasti segatud värv mõjutab värvikihi tugevust, painduvust ja nakkuvust, mis omakorda toob kaasa pragunemise.
• Ebapiisav puhastamine ja pinna ettevalmistamine värvimiseks.

Lahendused:

Lihvige defektsed kohad siledaks pinnaks, kuigi enamikul juhtudel on vaja värv metallile täielikult eemaldada ja pind uuesti üle värvida.

Värvikraatrid on väikesed lehtrikujulised augud värvkattes, mis tekivad sõiduki pihustusvärvimise ajal või vahetult pärast seda. Põhjused

Kraatrite välimust põhjustavad silikooniosakesed. Silikoon sisaldab palju kaasaegseid vahasid, parafiine ja poleerimisvahendeid. See nakkub tugevalt värvipinnaga ja nõuab täiendavaid meetmeid eemaldamiseks alkoholisegude abil. Kraatrid ilmuvad järgmistel põhjustel:

• Pinna ebapiisav puhastamine ja halb ettevalmistus värvimiseks. Saastunud pinnad pestakse seebi ja pesuvahenditega. On vaja võtta meetmeid silikooni jälgede eemaldamiseks pinnalt rasva- ja vahaeemaldajate abil.
• Saastumine võib tekkida ka pinna ettevalmistamisel värvimiseks: liivatolmust, kasutatud lappide hunnikust, autode poleerimispastast. Isegi lühiajalisel kasutamisel võivad need ained põhjustada pinna saastumist, mis omakorda toob kaasa kraatrite ilmumise.
• Õli pihustuspüstoli õhukanalis. Silikooni sisaldavate kraatrivastaste lisandite kasutamine ei ole soovitatav. Need lisandid võivad töökoda saastada, mis võib kaasa tuua muude tööde tegemisel veojõu kaotuse.

Lahendused:

Silu defektsed pinnad ja kanna peale uus värvikiht.

"Kuiv" pihustamine, pihustamine

Kare, ebaühtlaselt värvitud pind.

• Liiga kiiresti aurustuv või sobimatu lahusti, madal
• niiskus ja kõrge ümbritseva õhu temperatuur
• õhku.
• Värvi liiga kõrge voolavus.
• Õhurõhk liiga kõrge.
• Liiga õhuke värvikile.
• Pihustuskaugus on liiga pikk.
• Halvasti ettevalmistatud kruntvärv.

Lahendused:

Võimalusel poleeri detaili pind. Kui defekt on liiga tugev, värvige osa uuesti värvi või lakiga.

Teravatel servadel värvi pragunemine

See defekt on väikesed praod või lüngad paneelide teravatel paindekohtadel puudutuspiirkondades. Need tekivad värvikihi krundile kandmise ajal või vahetult pärast seda.

• Värvige kile liiga paksuks ilma korraliku kuivamiseta. See toob kaasa lahusti kogunemise kihti, mis omakorda põhjustab pragunemist.
• Halb segamine ja halvasti segatud värvide kasutamine lahustikruntidega. See toob kaasa pigmendisisalduse vähenemise värvis, mis põhjustab käsnalise pinnastruktuuri teket. Pealmise värvikihi pealekandmisel võib see struktuur kokku kukkuda, põhjustades kokkutõmbumist ja tühimikke, mis põhjustavad longust.
• Liiga kiiretoimeline krundi vedeldi, mis takistab värvikihi ühtlast kandmist.
• Ebapiisavalt puhastatud pind ja ebapiisav ettevalmistus värvimiseks. Kui kohati eendid (lõtvumine). pisiremont pinnad ei ole piisavalt puhastatud, peale kantud krundikihid võivad kehva nakkumise tõttu nendelt servadelt alla “libiseda”.
• Krundikihi läbipuhumine pihustuspüstoliga kohe pärast selle pealekandmist. See kuivatab katte pinna enne, kui õhk on välja pääsenud ja lahusti aurustunud, põhjustades kuivanud kihi kokkutõmbumist ja pragunemist.

Lahendused:

Eemaldage pinnalt pealmine värvikiht ja värvige see uuesti.

Pind ei ole läikiv (matt)

(banner_direct)
Rohkem matt pind kui tavaline läikiv. Pange tähele, et kahekomponentsed värvid ja värvid, mis on peale kantud , annavad suurema läike.

• Liiga õhuke värvikiht.
• Siluvad kriimud.
• Ebaühtlane värvus (laigud) (vt vastavat peatükki eespool).
• Pole piisavalt värvi.

Lahendused:

Silu pind uuesti ja kanna peale järgmine värvikiht.

Suur shagreen värvimisel (apelsinikoor)

Värvikihi ebaühtlane pind, sarnane apelsinikoor nimetatakse shagreeniks. Suure shagreeni ilmumise põhjused on tingitud vähesest värvipihustamisest, mis väljendub tilkade halvas sulandumises pinnal, s.t. tilgad jäävad paigale (selles järjekorras, milles nad pihustuspüstolist välja lendasid) ega levi üle pinna. Ideaalis peaksid tilgad levima ja segunema üksteisega, moodustades nii sileda pinna. Shagreeni moodustumise põhjused on järgmised:

Lahendused:

Niisiis, kuidas eemaldada shagreen nahk pärast auto värvimist. Pärast värvi täielikku kuivamist puhastage defektne koht abrasiivse segu või liivapaberiga (valige sõmerus vastavalt pinna seisukorrale). Taastage läige lakiga.

Rasketel juhtudel silu defektsed kohad peeneteralise liivapaberiga ja värvi pind üle.

Värvi koorimine

Üks värvikihtidest koorub maha või eraldub kergesti kleeplindi eemaldamisel pärast maskeerimise lõppu teisest, eelmisest kihist. See võib juhtuda nii esmasel värvimisel kui ka ülevärvimisel.

• Kihtidevaheline saastumine: õli, tolm, vesi jne.
• Liigne kokkupuude kõrgete või liiga kõrgete temperatuuridega kruntvärvi või pealisvärvikihi pealekandmisel.
• Liiga õhuke krunt või pealislakk.
• Halvasti teostatud vahekihtide silumine, mille tulemuseks on värvikihtide halb nakkumine.
• Krundi-, värvi- ja viimistluskihtide kokkusobimatus

Lahendused:

Silu pind kuni aluskihini ja puhasta pind põhjalikult. Harvadel juhtudel, kui on toimunud varasem ülevärvimine, võib olla vajalik alustada metallist.

Üks levinumaid defekte on ilmselt plekk. Värvi tilgad, plekid ja voolud kere vertikaalsetel või kaldpindadel.

• Värvis sisalduv lahusti aurustub liiga aeglaselt.
• Liiga paks värvikiht.
• Järgmised kihid kanti peale ilma eelnevate piisava kokkupuuteta.
• Liiga väike vahemaa värvipüstoli ja töödeldud pinna vahel -.
• Kõrgsurveõhku.
• Pihustamise intensiivsus on liiga kõrge.

Lahendused:

Kuidas plekke eemaldada ja värvi ja laki pealevoolud detailidele? Kui plekk pole suur, saab selle peene liivapaberi ja vardaga eemaldada ning seejärel pind poleerida. Kui sissevoolud ja plekid on märkimisväärsed, tuleb osa uuesti värvida. Pidage meeles, et õlivärvid kuivavad üsna aeglaselt ja sellise värvi voolu sügavus võib olla märkimisväärne; paljudel juhtudel pole täiendavat värvikihti vaja.

pulbristatud tahvel

"Kuivad" või "poolkuivad" värvitilgad pihustuspüstolist moodustavad osakestest katte, mis ei kleepu pinnale.

• Kasutatud kiiresti kuivavat värvi.
• Soojades kuivades tingimustes on kasutatud vale lahustit (liiga lenduv).
• Kasutatud vale pihustustehnika, s.t. ülepritsimine naaberaladele (värvitud või värvimata aladele).
• Liigne tagasilöök, mis on põhjustatud ebaõigest õhurõhust, viskoossusest või pihustuspüstoli seadistustest.

Lahendused:

Laki üleprits on tavaliselt kuiv ega kleepu tugevalt pinnale, mistõttu saab selle kõrvaldada osaliselt kuivanud kilet lihvides.

Sünteetilise emaili ülepihustus on tavaliselt märg ja nakkub värvitava pinnaga tugevalt. Paljusid neist materjalidest on raske poleerida, seega tuleb ülepihustus eemaldada märja siledaga ja kanda peale uus kiht.

Pinna poorsus pärast värvimist

Viimistluskihi pinnal olevad peened poorid on värvitud pinnal väikesed (sageli koondunud) augud.

Nõelaugud võivad tekkida erinevatel põhjustel ning need on põhjustatud lahusti, niiskuse või õhu sattumisest värvikihti ja sealt välja pääsemisest (kuivamisest). See on sageli tingitud halvast värvi ettevalmistamisest või valede värvimistehnikate kasutamisest ning võib esineda kruntvärvides ja värvikatted. Nööpaugud võivad tekkida järgmistel põhjustel:

• Pihustuspüstoli parameetrid on valesti seadistatud või väärkasutamine. Relv oli tööpinnale liiga lähedal. Krundi või värvikihi ebapiisav pihustamine. Nõelaugud tekivad siis, kui õhk või liigne lahusti pääseb värvipinnalt kuivades välja.
• Õhujoa mõju värskelt värvitud pinnale. See viib õhu sattumiseni värvikihi sisse ja kuivamiseni liiga kiiresti.
• Värvikihi kandmine kruntvärvi või värvikihi peale, mis on valmistatud "kuiv" pihustamise teel.
• Õliga saastumine kompressorist või niiskusest.
• Raskete kattekihtide pealekandmine iga kihi jaoks ebapiisava kuivamisajaga.
• Valesti kasutatud pahtlilabida pahtli või täiteaine pealekandmisel. Noa kasutamine all teravnurk põhjustab materjali veeremise tera all ja õhumulle selle materjali sees.
• Viga täiteaine või pahtli pealekandmise ala määramisel.

Lahendused:

Kui augud on väikesed, eemaldatakse need täiteainega või silutakse peene liivapaberiga ja kantakse seejärel uuesti täiteainega.

Muudel juhtudel silu katte defektsed kohad märjalt sügavusele, mis tagab aukude täieliku kõrvaldamise, seejärel värvi defektne pind üle. Defektse värvi saab eemaldada ka paljale metallile ja üle värvida.

Mikroaugud, mis pärast silumist on sattunud täiteaine või pahtliga, tuleb seejärel täita pahtlilabidaga paksu pahtlikihiga, mida tuleks hoida pinna suhtes 90° nurga all. Sel juhul surutakse kitt hästi mikroaukudesse.

Märkus: Kui tunnete muret aukude pärast, kontrollige kõiki tegureid, mis põhjustavad värvi kiiret kuivamist: värvi viskoossus, lahusti tüüp, ümbritseva õhu temperatuur jne.

Peaaegu alati värvitolm ja praht avaldub osakeste ebaühtlase kuhjumisena erinevad suurused värvikihil.

Värvimise ajal või pärast seda võib värvitud pinnale sattuda prahti ja tolmuosakesi. Igal juhul peitub põhjus kas puhtuse mittejärgimises või värvimise töötingimustele mittevastava värvi kasutamisel. Värvitud pinna saastumist soodustavad:

• Värvi või lahusti saastumine. Prügi ei saanud loomulikult olla hermeetiliselt suletud värvi- ja vedeldipurkides enne nende avamist, vaid võis sinna sattuda siis, kui avati tolmune purk või kui puudulikult kasutatud materjale ei hoitud korralikult.
• Pärast praimeriga töötlemist ei eemaldata tolm.
• Õhusaaste. See võib pärineda kas lähikeskkonnast või kaugematest allikatest. Aeglaselt kuivavad värvid (nt emailid) nõuavad kasutamiseks puhast sisekeskkonda kahel põhjusel: pikema kuivamisaja tulemuseks on suure tõenäosusega tolmu settimine värskelt värvitud pinnale; erinevalt tselluloosvärvidest ei taastu emailkatete läige isegi poleerimisega.
• Instrumendid ja filtrid on halvasti puhastatud. Juhtub, et värvi vahetamisel kasutatakse aktiivsemat lahustit, mis pehmendab ja viib endaga minema värvipüstolisse kogunenud kuivanud mustuse.

Lahendused:

Lisaks silu defektsed kohad ja kanna peale uus värvikiht.

värvi kadu

Värskelt peale kantud kattel on värvunud alad. Kate imab pigmendid või ülepihustuse katte või krundi aluskihtidest. Mõju ilmneb ka polüestertoodetele liiga suure kõvendi lisamisel.

• Pinnalt ei ole eemaldatud korrosioonivastast katet ega värviga kokkusobimatut bituumenit.
• Polüestertootele on lisatud liiga palju kõvendit.
• Kõvendi ja polüestertoode ei ole hästi segunenud.
• Vana värvkate on halvasti isoleeritud.

Lahendused:

• Rasvata korralikult remondiala ja seda ümbritsev ala.
• Kasuta õige suhe kõvendi.
• Sega koostisained hästi ühtlaseks massiks.
• Katsetage vanal kattekihil pigmenti, kandes värvi väikesele alale.

Katte pealmise kihi väikesed tükid murtakse aluspinnalt ära, mõnikord murtakse pinnasekiht. Tavaliselt on selle defekti põhjuseks kividest lauad.

• Süsteemi üks kihtidest nakkub aluspinnaga halvasti või on pealmine kiht alumiste kihtide jaoks liiga kõva.
• Liiga paksu kihi pealekandmine.

Lahendused:

• Enne korrosiooni algust parandage kahjustatud katte väikesed alad. Eriti rasketel juhtudel eemaldatakse kattekihid ja seejärel kantakse peale uus kate.

Pihustage üle värskelt kantud kattekihile. Pind on liigsete kuiva värvi osakeste tõttu puudutamisel liivase tekstuuriga.

• Kate kanti aluspinnale, mis ei olnud piisavalt kuiv või mille kihtide vahelist kuivamisaega ei peetud kinni, mistõttu aluspind paisus.
• Liiga paksud kihid.
• Kokkusobimatute materjalide kasutamine. Uue katte lahusti tungib vana katte sisse, põhjustades kahjustusi.

Lahendused:

• Enne pinna rasvatustamist või lihvimist veenduge, et kate on kuiv. Samuti järgige kihtide vahel soovitatud kuivamisaega.
• Jälgige kihtide paksust.

Kerge kortsumise korral kõvaks kuivatada, lihvida ja üle värvida. Kui kortsud on tugevad, eemaldage ja kandke uuesti kogu süsteem.

Märkimisväärse aja möödudes ei ole värvi-, laki- või pahtlikiht ikka veel tahenenud. Saate hõlpsasti märgistada oma küünega.

• Vale kõvendi
• Vale kõvendi kogus
• Liiga paks kattekiht.
• Temperatuur on liiga madal.
• Kandke liiga külmale pinnale.
• Ebapiisav kuivamisaeg, kokkupuude kihtide vahel.

Lahendused:

• Kuivatage ala soovitatud temperatuuril. Kui see ei aita, eemaldage süsteemi pehmed kihid lahusti ja lihvpaberiga. Seejärel rakendage süsteem uuesti.

Kattel on näha aluskihi serv või parandusala ümber (serva) on nähtavad jäljed.

• Pahtel kantakse valele aluspinnale, see tekitab süsteemis pinget.
• Enne eemaldamist aluspinda ei rasvatustatud või see ei olnud täielikult rasvatustatud. Selle tulemuseks oli pahtli halb nakkumine. puhastusprotsessi käigus serv hävib, samas kui remondiala ümber tekib silumata serv.
• aluspinda on lihvitud liiga peene liivapaberiga.
• Üleminekuala remondialalt olemasolevale värvimisele ei olnud piisavalt lihvitud.
• Pind oli ette valmistatud liiga kare. Peale pahtlikihi lihvimist on märgata karedaid kriimustusi.
• Pahtliala ei ole tasandatud. See tõuseb ülejäänud pinnast kõrgemale.
• Vana värvi peale kanti kitt. Lihvimisel tekib ebaühtlane katkine serv.
• Pahtel pandi peale ebaühtlaselt, ilma servade silumiseta.

Lahendused:

• Kasutage täiteaineid ainult palja metalli pinnal.
• Enne eemaldamist rasvatage põhjalikult.
• Kasutage õige suurusega liivapaberit.
• Rakendage õigeid eemaldamisetappe.
• lihvima väikesed defektid ettevaatlikult kuni katte aluskihini.
• Puhastage remondiala põhjalikult kuni metallini.
• Pahtli pealekandmisel siluda servad.
liiga suur. Vaated

LAKK KÕVEMUS AEGLASELT

Põhjused: puidus sisalduvad ained (looduslikud õlid) takistavad laki kõvastumist. Näiteks tehisõlivaikudel põhinev lakk (uretaanalküüd, alküüd) ei kuiva mõnel eksootilisel puiduliigil (oliiv, tiikpuu, kamša); pind on halvasti poleeritud, vanades põrandakatetes on säilinud vahamastiksi jäänused ja takistavad lakikihi kivistumist. See võib juhtuda näiteks veevaba, happelise, uretaanalküüdi ja polüuretaani kasutamisel. alküüdlakid; kahekomponendilises lakis on kõvendit lisatud ebapiisavas koguses, segamata või halvasti segatud või üldse mitte; liiga palju madal temperatuur siseruumides (alla 10 C); ruumi temperatuur on piisavalt kõrge, kuid põrandapind on külm; ebapiisav juurdepääs värske õhk(ventilatsiooni puudumine); kõvendi vale valik, näiteks happelise kõvendi asemel lisati lakile kõvendit polüuretaanlakk.

Lahendused: kui laki kõvenemisprotsessi viivitus on tingitud puidus sisalduvatest ainetest või liiga madalast toatemperatuurist, siis enamikul juhtudel piisab temperatuuri tõstmisest 20 ° C-ni ja ventilatsiooni suurendamisest. Mõne aja pärast aktiveeritakse kõvenemisprotsess uuesti ja lakk kuivab; kui kasutati vale kõvendit või seda kanti ebapiisavas koguses, siis on enamasti vaja peale kantud kate maha lihvida; mõnel juhul saab happelakkide kasutamisel olukorda parandada, kui pintsliga kantakse kõvastumata laki pinnale puhas happeline kõvendi. Kuid pärast sellist toimingut on vaja lakikiht uuesti poleerida.

VALGED VÄLKUD

Põhjused: lakk kanti peale liiga külmas olekus; põrandapinna temperatuur on liiga madal, õhuniiskus liiga kõrge; üldine õhuniiskus ruumis on liiga kõrge (see juhtub uutes hoonetes).

Lahendused: Valkjad triibud viitavad alati sellele, et värskelt kantud lakikihile on õhuniiskus kondenseerunud. Enamasti aitab valkja lõtvumise ravi lahustiga. Pärast seda tuleks alati lakkida uuesti. Enne järgmise kihi pealekandmist on vaja ruum üles soojendada ja eriti oluline on tõsta põrandapinna temperatuuri. Lakikihi turse.

DEFLATSIOONI

Põhjused: erinevast tingitud lakikihtide kokkusobimatus keemiline koostis. Näiteks kahekomponentse polüuretaanlaki pealmine kiht kantakse vesidispersioonlaki kihile; lahjendi vale valik; laki pealekandmise tööriist on immutatud puhastusvahendiga ja pealekandmise ajal seguneb lakk selle ainega või on instrument halvasti puhastatud; vahepealse lihvimise ebapiisav.

Lahendused: kui paistetus peal väikesed alad lihvimine ja uue kihi pealekandmine on võimalik; kui paisub üle kogu pinna, saab olukorda parandada ainult pealekantud lakikatte täieliku maha lihvimisega.

MULLIDE TEKKIMINE

Põhjused: lakk on liiga külm; lakikiht on liiga paks; kokkupuude päikesevalgusega; vale rulli või pintsli valik laki pealekandmiseks.

Lahendused: Mullid tekivad siis, kui lakikiht kõveneb ainult pealispinnalt, kuid jääb seest vedelaks. Aurustuv ja kerkiv lahusti ei suuda kõvastunud kilet läbi tungida ja koguneb mullidena. Olukorda saab parandada ainult kile pinna poleerimisega ja uuesti lakikihi peale kandmisega.

KATTE TRIIBUD

Põhjused: liiga kõrge toatemperatuur või kõrge põrandatemperatuur; peale kantud lakikiht on liiga paks; töötempo on liiga madal, lakiga kaetud alad jõuavad enne külgneva ala katmist kuivada ja külgnevate kilede vahel puudub nake; ebatäpsus töös või ebaõige valik laki pealekandmiseks.

Lahendused: kõigi lakkide viskoossust ja seega ka nende tehnoloogilisi omadusi, sealhulgas nakkuvust, saab lahustite lisamisega mõnevõrra parandada; esimese kihi pealekandmisel on imav komponent alati suurem kui ülejäänud lakikihtide katmisel. Teise ja järgnevate kihtide pealekandmisel on soovitav lisada lakile väike kogus vedeldit, et parandada nakkumist eelmise kilega; enamasti piisab selleks, et muuta töörütmi naaberkrundid lakitud nii kiiresti kui võimalik ja tal ei olnud aega kuivada; vähendada kile kuivamise kiirust, aitab see vähendada kütmist ja vähendada ventilatsiooni intensiivsust.

KRAATRI TEKKIMINE

Põhjused: lakitööriist on rikkis; see kehtib eriti rullide kohta; lahjendi vale valik; eelnõu; pealekantud lakk on liiga külm; lakipinna "silikoonimürgitus".

Lahendused: Kohapealsetes tõmbetingimustes on paljud parkettlakid altid kraatritele, eriti kui peale kantud lakk oli ladustamise ajal ülejahtunud ja muutus seetõttu liigselt viskoosseks. Olukorda saab parandada esikihi täieliku vahepealse poleerimisega. Pärast seda lihvitakse poleeritud kile teravate servadega metallist spaatliga. Peale pahteldamist kuivab pind hästi, kuid seda ei tohi enam lihvida; seejärel kantakse peale uus lakikiht.

KAREUS ">

">

Põhjused: väga väikesed mullid, mis jaotuvad kile peale; kilele on langenud tolm; laki vale vahepealne lihvimine (poleerimine); kilele sattusid laki pealekandmise konteinerist pärit lakikooriku jäägid; rasvad sõrmejäljed instrumendil.

→ Valged laigud

Mööbli valgeid laike saate eemaldada alkoholist, atsetoonist, rauast, veest erineval viisil. Poleerimine, laki regenereerimine, täielik lakivahetus. Meie töökojas eemaldatakse valged laigud nii täis- kui ka osalise restaureerimise korral.

Valged laigud hävitatakse lakiga. Eemaldatakse kahjustuste eemaldamisega, millele järgneb poleerimine. Need tekivad erinevatel põhjustel, mille tagajärjeks on kile hävimine või selle kihistumine puu pinnalt. Valgete laikude eemaldamine on palju keerulisem kui nende väljanägemise vältimine.

Valged alkoholiplekid

Alkoholi sisaldavad vedelikud jätavad lahuse keemilise aktiivsuse tõttu valged laigud. Alkoholi molekulid reageerivad laki viimistluse molekulidega, hävitavad selle ning laki läbipaistvus on häiritud. Kaasaegse laki mitte sügavat hävingut saab püüda kõrvaldada poleerimisega. Selleks eemaldame kahjustused õhukese abrasiivse pastaga, kuni poleerimine jääb terveks. Lakk läheb õhemaks, aga plekki ei jää.

Ennetusmeetmed: katke kalli mööbli töötasapind vormitud orgaanilise klaasiga.

Atsetooni plekid

Atsetoonist plekkide ilmnemise mehhanism on sama, mis eelmisel juhul, kuid atsetoon on aktiivsem, hävitamine toimub sügavamal, kiiremini. Defekti parandamine viimistluse täieliku asendamisega lakiga.

Laigud rauast, kuumad, otsese päikesevalguse eest

Valged laigud jätavad kuumade jookide tassid. Väga koledad märgid poolkuu ringide kujul on kuumade purkide, klaaside, pudelite kokkupuute tagajärg.

Kuumutamisel muudab polümeer, mis on mis tahes kaasaegne lakk, tihedust, seega muutub füüsikalised omadused nimelt läbipaistvus. See juhtub kogu viimistluse sügavuse ulatuses. Likvideerimine - täielik asendamine restaureerimistöökojas professionaalse restauraatori poolt, kasutades selleks spetsiaalseid seadmeid.

Valged laigud veest

Esineda šellakiga viimistletud antiikmööblil. Või kaasaegne mööbel pärast vaha, värvaineid, looduslikke vaikusid (kampol, šellak) sisaldavate kallite hooldusvahendite kasutamist. Niiskusega suheldes muutub vaik valgeks, värvaine värvub. Kui aine muutub valgeks, eemaldatakse see kuiva lapiga. Kui šellakviimistlus on lagunenud, ei saa restaureerimist vältida.

Moodsale tekivad vormitud heledad laigud puitmööbel niiskuse tungimise tõttu vastupidava niiskuskindla lakikihi alla. Selle alla langenud pragude ja kriimustuste kaudu vesi ei aurustu pikka aega, see immutab puitu, kutsudes esile kihistumise. Kahjustatud kohtades täheldatakse värvimoonutusi.

Praegu on puitpindade katmiseks saadaval suur hulk kaasaegseid vastupidavaid tooteid. Spetsiaalsed lakid puidu katmiseks kõrge õhuniiskuse, temperatuurimuutuste tingimustes. Nendes lakkides on kõik imeline, üks asi on halb - need ei sobi antiikmööbel. Kaasaegsed lakid annavad puidule plastilise välimuse. Antiikmööbli viimistlemiseks sobivad ainult õlipõhised poleerimisvahendid ja lakid.

Kõik puidule mõeldud alkoholpoleerimisvahendid, mis katsid mööblit 18. sajandist kuni 20. sajandi 60. aastateni, hävivad niiskuse ja kõrgete temperatuuride mõjul. Isegi märg õhk, tungides pragudesse, provotseerib kahjustusi valgete laikude kujul.

Mööbli poleerimine poleerimisega on pikk ja töömahukas protsess, mis nõuab kannatlikkust ja oskusi. Oli omaette eriala – poleerija. Kuna šellaki poleerimine on õrn, kutsuti iga poole aasta tagant kalli sisustusega rikastesse majja poleerija, kes poleeris kogu mööbli, koristades ja koristades teel. valge kate. Aja jooksul šellaki kiht suurenes. Šellak-lakil on kuldpruun värv, paksuse suurenemisega suureneb ka värvi intensiivsus. Nii et antiikmööbel muutub aja jooksul ilusamaks.

Diagnoos on järgmine: lakk on muutunud valgeks. Läbipaistvus on kadunud. Nagu org. klaas pärast kokkupuudet keemiline või abrasiivne. See võib juhtuda mitmel põhjusel.

1. Lakk ei kuiva

· Puidu paksuses sisalduvad ained (looduslikud õlid, vaigud jne) raskendavad kuivamist. Näiteks mõnel juhul, kui töötate eksootilise puidu kunstvaikudel põhinevate lakkidega;

· Vanad, vahatatud põrandad - vahajäägid viivitavad PU-, happega kõvenenud ja kunstvaigupõhiste lakkide kuivamist;

Kõvendit on liiga vähe või puudub täielikult (kahekomponentsete lakkide jaoks);

· Liiga madal õhutemperatuur ruumis (alla +10°);

· Kõrge õhutemperatuur ruumis, kuid madal parketi temperatuur vastavalt ebapiisav hapnikuvarustus (värske õhu juurdepääs raskendatud);

· Kasutatud vale kõvendit, nt happega kõvenevale lakile lisatud PU laki kõvendit.

Kui laki kuivamise viivitus on tingitud puidus sisalduvatest ainetest või liiga madalast temperatuurist, siis selle probleemi kõrvaldamiseks piisab tavaliselt temperatuuri tõstmisest + 20 ° C-ni ja tagada hea juurdepääsõhk ( pole mustand!!!). Mõne aja pärast lülitub kuivatusprotsess uuesti sisse ja lakk kuivab normaalselt. Kui kasutate vale kõvendit, tuleb lakk suure tõenäosusega maha pesta. Mõnel juhul piisab happega kõvenevate lakkide puhul õhukese kihi puhta kõvendi kandmisest liimipinnale. Kuid pärast laki tahkumist tuleb kogu pind täielikult uuesti lihvida.

2. Häguste, valgete laikude ja jälgede ilmumine

· Kasutatud laki temperatuur oli liiga madal;

· Põranda temperatuur oli madal. Niiskus on väga kõrge;

· Üldine õhuniiskus ruumis (eriti uusehitistes) on liiga kõrge.

Valged laigud viitavad alati sellele, et värskele lakikilele on langenud kondenseerunud liigniiskus. Tavaliselt piisab valgendatud alade töötlemisest lahustiga, pöörake tähelepanu ohtlike ainete sisaldusele selles! Igal juhul on pärast seda toimingut vaja peale kanda veel üks lakikiht, olles eelnevalt tõstnud ruumi temperatuuri vajaliku väärtuseni.

3. "Põhisev" (paisuv) lakk

· Valesti valitud skeem lakikihi konstrueerimiseks - näiteks kasutatakse lahustipõhist PU-lakki koos nitrotsellulooskrundiga;

"vale" lahusti;

· Tööriist on endiselt immutatud puhastusvahendiga, mis segatakse kasutatud lakiga.

Piiratud ala “puhitus” saab ära lihvides ja seejärel veel ühe lakikihi peale kandes, kuid kui kogu pind on “tõusnud”, tuleb kogu lakk täielikult maha lihvida ja uuesti peale kanda.

4. Mullide moodustumine

· Külmlakk;

· Liiga paks lakikiht;

· Kokkupuude otsese päikesevalgusega;

· Sobimatud rullid või harjad.

Mullid lakis tekivad siis, kui lakikihi pinnale on juba tekkinud kile, mille alumine osa jääb vedelaks. Aurustuvad, tõusvad lahustiaurud kipuvad kile "läbi murdma", "puhudes välja" mullid. Ainus väljapääs on täielik lihvimine ja uuesti lakkimine.

5. "Scaling", kihiline lakk

Liiga kõrge temperatuur ruumis või põranda pinnal;

· Liiga paks lakikiht;

· Aeglane töötempo;

· Asjatundmatu lähenemine töörežiimile või “vale” töövahendile.

Lahusti lisamisega saate muuta peaaegu iga laki viskoossust, suurendades seeläbi selle voolavust. Kuid tavaliselt piisab töörütmi muutmisest, minimeerides varem töödeldud ala uuega "dokkimise" aega. Kütteperioodil tuleks patareide temperatuuri oluliselt alandada. Väldi tuuletõmbust!!!

6. "Kraatrite" teke

töövahend on korrast ära (eriti rullid);

valesti valitud lahusti;

eelnõu;

lakk on liiga külm;

Pind on saastunud silikooniga.

Kraatreid saab kõrvaldada hoolika (matt) vahelihvimise ja mitte vähem põhjaliku pinnatöötlusega metalllabidaga, nn "ZERO-PUTTY". Spaatliga kantud lakk peaks hästi kuivama, seda ei tohi lihvida. Pärast seda kantakse peale teine ​​kiht lakki. Väga paljud parkettlakid on sellele "haigusele" altid tuuletõmbuse kohtades, samuti siis, kui lakki on pikka aega väga madalal temperatuuril hoitud ja see levib halvasti ("paks").

7. "Karedus"

ühtlaselt jaotunud mullid;

· Lakkkile väikesed osakesed töövõimest;

· Vale lihvimine.

"Karedus" põhjustab sageli suurimaid raskusi, kuna selle esinemise põhjuste kohta esitatakse sageli mittetäielikke andmeid. Tegelikult on enamiku kaebuste aluseks mustus, kuigi sageli saab kareduse põhjust kindlaks teha vaid luubiga. Töötavast mahutist tekkivad lakitükid on levinuim põhjus. Seetõttu on eriti oluline, et kõik tööriistad, anumad ja tööriided oleksid enne tööle asumist täiesti puhtad. Tahkeid osakesi sisaldav lakk tuleb lasta läbi sõela.

8. "Kortsud"

Järgmise lakikihi liiga varajane pealekandmine;

Järgmise lakikihi liiga paks pealekandmine;

"Vale" lahusti.

Seda nähtust täheldatakse eriti kunstvaikudel põhinevate lakkide puhul – iga järgneva lakikihi liiga paksu või kiire pealekandmisel. Kui kogu pind on kaetud kortsudega, on täielik lihvimine hädavajalik.

9. Matt-läikivad alad, "pilvede" teke

Paljud mattlakid on mõeldud kandmiseks kihiga max. kuni 150 g/m. kandiline.Paksema kihi pealekandmisel “valguvad” matistavad ained ebaühtlaselt välja, settides igas värskes kihis. Selle tulemusena tekivad matt-läikivad alad, eriti "liituvates" piirkondades. Olukorda saate parandada vahepealse lihvimise ja sellele järgneva õhukese kihina mattlaki pealekandmisega.

Niisiis, analüüsime erinevaid defekte, mis autokere värvimisel ette tulevad ja mida automaalija, pealegi ka väga kogenud, raskel teel kõige sagedamini ette tuleb. Kuidas neid "ravida" ja vältida nende ilmumist tulevikus.

Tolm ja praht

Kõige sagedamini esinev värvi defektid LKP (lakkkate) autokerel, see on kahtlemata prügi ja tolmuosakesed värskelt värvitud pinnal.
Põhjuseid ja viise, kuidas nende defektidega toime tulla, on üksikasjalikult kirjeldatud artiklis "Kuidas autot värvides tolmu ja prahiga toime tulla", kuid mida teha, kui vaatamata meie kangelaslikele pingutustele jääb praht siiski värske värvi külge?
On ainult üks võimalus, pärast laki või emaili lõpliku kõvenemise ootamist lihvida pealmine kiht maha.

Pinna lihvimine toimub kahel viisil: kuivatada orbitaallihvmasinaga või käsitsi veega. Masinas on kasutatud Velcroga abrasiivseid kruuse, mille tera on P1000-2000. Järk-järgult liikudes jämedateraliselt peenemale.

Märgmeetodi kasutamisel tuleb defekti kõrvaldamiseks nahk võtta peenema teraga aastast 2000. Seejärel lihvitakse kõik värvimisvead. Tehnoloogiat kirjeldatakse üksikasjalikult artiklis "Kuidas autot korralikult poleerida". Värvitud osa lihvimine peaks toimuma ettevaatlikult ja õrnalt, et mitte hõõruda alumise kihini.

Värvitilgad (lakk)

Värvimisel triibud või "tatt" - no kuidas oleks ilma nendeta! Peaaegu kõik, kes maalimisel kätt proovivad, läbivad selle arusaamatuse. Isegi kogenud maalikunstnikel on selliseid juhtumeid.
Sellel värvimise defektil on palju põhjuseid.

Loetlen lihtsalt komadega eraldatuna selle defekti võimalikud põhjused: ka vedel värv või lakk, ebapiisav vahepealne kuivamine järgnevate kihtide vahel, värvi pihusti väga lähedalt, värvitava pinna temperatuur on värvist külmem.

Seda on üsna raske parandada, sagedamini tuleb kõik maha pesta ja üle värvida. Aga kui teil on kannatust ja "tatt" väga ei levi, võite proovida seda värvimisviga parandada.

Kraater (kalasilm)

Teine ebameeldiv defekt maalimine, nn "kalasilm", on korraldatud esimesel värvikihil oleva kraatri kujul, millest krunt paistab läbi. Kaanel on väikesed augud. Mõnikord on selle all olev kiht nähtav kraatri põhjas.

Põhjused on enamasti proosalised. Halvasti rasvatustatud pind (peale rasvaäratamist sõrmedega katsutud jne), ei ole töödeldud anti-silikooniga, õlipritsmed õhukanalist kompressorist.

See defekt ilmneb tavaliselt pealekantud pigmendi esimesel kihil (autoemail, värv), seetõttu, kui seda tavalisest veidi kauem kuivatada, on võimalik kalasilma täita järgmiste kihtidega. Eriti veereb see meetod "metalliks" värvimisel, aluse (pigmendi) esimese kihi pealekandmisel.

Saatuslike "silmadega", suurtest päkkadest päästab vaid detaili täielik ülevärvimine.

Matt kate

Värvi pind muutub pärast kuivamist matiks. Selline värvimisviga ei ilmne kohe. Peale värvimist ei rõõmusta üle, kõik särab, nagu kõik on tip-top! Tule järgmisel päeval ja kogu värvitud pind on muutunud häguseks, justkui matiks.

Selline värvimisviga võib tekkida mitmel põhjusel. Üks peamisi on kõrge õhuniiskus, pealekandmise ajal süsteemis suurenenud rõhk, mis põhjustab värvi (laki) jahtumist ja sellest tulenevalt niiskuse kondenseerumist katte pinnale.
Samuti võib olla kasutatud liiga kiiret lahustit, mis põhjustab pinna jahtumist ja niiskuse kondenseerumist värskelt kantud kattekihile.

Seda häbi saab ravida ainult süvapoleerimisega, võimalusel koos lihvimisega.

mulli lõhkemine

Värskelt värvitud detaili pinnale tekivad pärast lühikest kuivamisaega lõhkevatest mullidest pisikesed augud, mis näevad välja nagu nõelatorked.

See värviviga on tingitud lahusti (vedeldi) ebaõigest pealekandmisest, näiteks ümbritseva õhu temperatuuri jaoks liiga kiiresti.

Väga paksud kihid kantakse peale lühikest kuivamisaega.
- Elemendi soojendamine (kuivatamine) lülitati kohe peale värvimist sisse või kuivatustemperatuur on liiga kõrge.

Ainult lihvimine koos järgneva poleerimisega aitab seda defekti osaliselt kõrvaldada.

Tolm värskelt värvitud pinnale

Teine levinud defekt on värvi tolmamine värskelt värvitud pinnal.
Selline juhtum juhtub siis, kui juba veidi kuivanud pinnale kukub juhuslikult uus osa värvi. Ja kui see kuivab, muutub see karedaks-matiks (nagu liiv).

Pind on kuiva värvi kleepuvate osakeste tõttu puudutamisel krobelise liivase tekstuuriga. Samuti on võimalik, et värv (lakk) on lahusti puudumise tõttu liiga viskoosne või pihustuspüstoli kiirus on liiga suur.
Võib-olla on püstoli ja värvitava pinna vaheline kaugus väga suur või pihustuspüstoli väljalaskeava rõhk on liiga suur.

Töödeldud ainult lihvimise ja poleerimisega.

Värvimata pind (ebaühtlaselt värvitud)

Ja üks lihtsamaid, kuid samas ebameeldivamaid defekte on ebapiisavalt värvitud pind. Või nagu maalikunstnikud seda nimetavad – "mittemaalimine".

Kui pärast kuivamist on maapind selgelt nähtav või peale kantud värvikihid (pigment) näevad välja nagu sebra või pilved. Läbi viimistluskate alumine kiht on nähtav.
Tavaliselt tekib värvimata jätmine raskesti värvitavatel pindadel, nurkadel ja servadel, samuti auto põhjadel. Saate end säästa ainult õige kihtide pealekandmise tehnikaga, mille kattumine on kolmandik, samuti hea valgustus et näha, mida sa teed.

See defekt parandatakse ainult ülevärvimisega.

Riskid laki all

See defekt avaldub sageli kogenematutes automaalijates, kes ei kontrolli piisavalt abrasiivi suurust, millega nad näiteks enne värvimist detailidele krunti lihvivad. Mõnikord kasutatakse kruntvärvi või vana värvi kiireks maha lihvimiseks suureteralist abrasiivset liivapaberit, mille riske ei saa edaspidi värvi ja lakiga täita. Samuti on võimalik, et ettevalmistus polnud lihtsalt täpne, maalrimees lihtsalt ei osanud tähelepanu pöörata sellele, et ta ei lihvinud suuri riske peenema abrasiiviga. Ja loomulikult hakkavad sel juhul, kui värvikiht kuivab, nende piirjooned ilmnema.

Seda defekti ravitakse ainult lihvimise ja poleerimisega, eeldusel, et riskid ei ole väga sügavad ja lakk on valatud üsna hästi (on, mida lihvida).

Moshkara ja kuidas sellest lahti saada

Suvel garaažis värvides ilmneb sageli veel üks ebameeldiv defekt - need on alatud kääbuslased ja muud putukad, kes kogunevad värvilõhna järele ja sukelduvad lihtsalt kõigi jalgadega värskelt värvitud pinnale, jäädes laki sisse ja mõnikord isegi proovides. sellesse vagu tegema väljapääsu otsides.vabadus.

Selle kurjuse vastu on vaid üks võitlus, alati peaks käepärast olema pikk õmblusnõel, millega saab ettevaatlikult kätte võtta mõni alatu putukas ja see veel tahkumata laki seest välja tõmmata.

Edaspidi töödeldakse seda ainult lihvimise ja poleerimisega.

Selles artiklis vaatlesime algajate maalijate seas levinumaid värvimisvigu. Need on peamised, kuid loomulikult mitte kõik probleemid, millega maalri autot värvides kokku puutub. Põhimõtteliselt parandatakse kõik vead, kui mitte liiga tõsised, lihvimise ja abrasiivse pastaga poleerimisega ning ainult tähelepanuta jäetud variante saab ravida ainult ülevärvimisega.

Ja pidage meeles, värvimise eest maksab klient ja ülevärvimise eest maalri!

Kui auto esimeste värvimiskatsete ajal leiate ülaltoodud defektid, ärge muretsege ja ärge heitke meelt. Peaaegu kõik maalikunstnikud teevad selle läbi ja see artikkel aitab teil tulevikus sarnaseid probleeme vältida.