Generaatorit saab mootorrattal katsetada ilma generaatorit lahti võtmata.

Töö tegemiseks vajate multimeetrit.

1. Paigaldage mootorratas keskmisele või küljealusele.

2. Ühendage aku lahti, eemaldades selle kaitsme.

3. Eemaldage toiteploki parempoolne kate.

4. Võti 6 mm võrra keerake lahti mutrid, mis kinnitavad generaatori viit "ülemist" juhet. Selleks, et järgneval kokkupanekul juhtmeid mitte segamini ajada, märgime need ära või seome õhukese traadiga nii, et saaksime rongi.

5. Kontrollime staatori mähiste lühist maapinnaga. Selleks puudutame generaatori korpusega multimeetri sonde ja omakorda mähiste kolme juhet. Oommeeter peaks näitama lõpmatust.

6. Kontrollige, kas staatori mähised pole avatud. Selleks puudutage multimeetri sondid kordamööda kõigi kolme staatorimähise juhtme külge. Takistus peaks olema umbes 8 oomi.

7. Kontrollime maanduse lühise puudumist väljamähises (rootoris). Selleks puudutage generaatori korpuse sonde ja ühte harja koostu järeldustest. Oommeeter peaks näitama lõpmatust.

8. Kontrollime ergutusmähist (rootorit) avatud vooluringi suhtes. Selleks paigaldage sondid mõlemale harjale. Oommeeter ei tohiks näidata lõpmatust.

Asendame defektsed osad.

Mehaanilise osa rikkeid hõlpsalt parandades on autojuhtidel raskusi, kui elektrik ebaõnnestub. Täiesti asjata on planeedi Izh 5 juhtmestiku skeem lihtne, seda on lihtne välja mõelda.

Remondiks pole vaja spetsiaalseid stende ja seadmeid. Piisab minimaalsetest teadmistest elektrotehnikast ja lihtsast avomeetrist (testrist), isegi tihti saab hakkama ka lihtsalt proovilambiga.

Räägime üksikasjalikumalt elektrijuhtmestiku põhikomponentidest ja võimalikud talitlushäired. Juhtme katkemist või isolatsioonikahjustusi on lihtne leida (näiteks halb kontakt kuumeneb alati).

Aga maksa Erilist tähelepanu Seda, et elektriahel on mõeldud mitte ainult 12 volti jaoks, seal on ka kõrgepingekaabel (mis ühendab mähise ja küünla), seda ei saa tavalise oommeetriga kontrollida.

Sel juhul vaatame - kui säde on pooli väljundis ja väljundis küünla kontaktis. Nüüd üksikasjalikult Izhi planeedi peamiste juhtmestiku sõlmede kohta.

Generaator

Süda on generaator (mõnikord nimetatakse seda magnetoks, kuid Izh Planetil neid kunagi ei kasutatud). Kolm mähist toodavad vahelduvvoolu. Stimuleerimiseks kasutatakse seda hoopis püsimagnet lisamähis. Seetõttu on täiesti istuva või puuduva akuga mootorratast "kiigelt" võimatu käivitada.

Paigaldatud Izh Planet 5 generaatorile dioodsild alaldusvoolu ja ühte plokki kokku pandud pingeregulaatori jaoks (Izh Planeti ühendusskeemide juhendites pole neid isegi välja toodud).

Võimalikud rikked selles sõlmes:

1. Seda kontrollitakse, mõõtes nende voolu juhtivate juhtmete ja isolatsiooni takistust. Kui generaator on kahjustatud, soojeneb see märgatavalt.
2. - väljundpinge erineb oluliselt nimitasemest või puudub.
3. Kuigi ühendusskeem sisaldab kaitset lühis, juhtub, et automaatika ei tööta ja enamasti põleb väljundtransistor läbi.

Aku

Mootorratta aku on nõrk. Mootorrattal pole starterit, seega on selle ainsaks ülesandeks anda käivitamisel pinget süütesüsteemile ja generaatori ergutusmähisele. Tänu 12 voltile mõeldud akule on tagatud viienda Planeti stabiilne käivitus, kuni kolmanda mudelini oli juhtmestik 6 volti ja süüde pole alati selge.

Võimalikud aku talitlushäired:

1. - korpused, plaadid, elektrolüüdi leke.
2. - määratakse hüdromeetriga mõõtes.
3. - tuvastatakse takistuse mõõtmise teel.
4. miinus mitte mootorratta kerel (raamil) - kogu elektroonika ei tööta.

Süütesüsteem

Süütekatkestit kasutatakse sädeme süütamiseks kolvikäigu teatud punktis. Izh Planet 5 elektrijuhtmestiku varajastes modifikatsioonides paigaldati kontakt, hiljem elektrooniline.

Selle sõlme peamised talitlushäired:

1. Kaitselüliti kontaktide põletamine - määratakse visuaalselt.
2. Anduri või lüliti elementide rike - lihtsaim viis tuvastamiseks on kasutada tuntud hea seadme paigaldamise meetodit. Samamoodi kontrollitakse ka määrimissüsteemi andurventiili.
3. Mootori ebamäärasest tööst on näha valesti seadistatud süüte ajastus. Kõrvaldatakse reguleerimisega spetsiaalsete sondide abil.

Süütepool tõstab pinge mitme kilovoldini, nii et tühjenemine võib süüteküünla elektroodidel süüdata sädeme. Sekundaarmähis on valmistatud üsna õhuke traat, enamasti põleb see läbi. Kuigi rike on võimalik ka pöörete vahel või kerel. Samad probleemid võivad (kuid harvemini) esineda ka primaarahelaga. Kõik selgub takistuse mõõtmise abil.

Esitulede ja alarmide lambid.

Kasutatakse tavalisi hõõglampe, läbipõlenud spiraali pole raske leida.

Lülitavad elemendid.

Nende hulka kuuluvad lülitid (kõrge-madal, pöörded, mootori seiskamine jne), samuti piduri- ja nullandureid ning süütelülitit. Saate neile hõlpsalt testriga "helistada", et teada saada, milline kontaktgrupp ei tööta.

Lülitamine hõlmab ka elektroonilist pöördreleed Izh. Selle rike on nähtav suunatulede katkestuse või isegi pinge puudumise tõttu.

Nagu kõigest ülaltoodust näha, on Izh Planeti juhtmestik ilma eriliste saladusteta ja keerulised elemendid, kõik selle osad on kergesti diagnoositavad ja remont ei tohiks raskusi tekitada.

Ja nüüd soovitame teil vaadata videot, mis näitab üksikasjalikult ja selgelt Izhi planeedi 5 vooluringi kokkupanekut.

105. Kuidas töötab Izh mootorratastel plokki BPV 14-10; kuidas seda parandada?

Ploki välimus on näidatud joonisel fig. 34, diagramm - joonisel fig. 35. Seadme tehnilised andmed on järgmised: maksimum D.C.- 20 A, reguleeritav pinge alalisvoolul 2 kuni 10 A, toitepinge sagedus 165...800 Hz (1650...8000 p/min) ja temperatuur 25±5°C - 13,4...14, 3 V.

Seade koosneb võimsusalaldist, mis on monteeritud dioodidele V10-V15, mis on ühendatud generaatori (G) faasimähistega kontaktide X4, X5, X7 kaudu; juhitav alaldi türistoritel V5 ja V7, dioodidel V6, V8, V9 ning takistitel R9 ja R11, mis sisalduvad OB generaatori ergutusmähise ahelas kontakti kaudu - X1.

Toitealaldi ühendatakse mootorratta koormuse Rn ja akuga B läbi süütelüliti B ja kontaktide + X8 ja -X2. Juhtlamp H on ühendatud läbi -X2 ja X3. Transistorid V16 ja V17, Zeneri diood V2, diood V3 ja takistid R3-R8 moodustavad türistori juhtahela. Kondensaator C1, diood V1 ja takistid R1 ja R2 moodustavad filtriahela. Diood V4 on ette nähtud ergutusmähise iseinduktsiooni EMF-i mõju vähendamiseks.

Kui tekib kahtlusi seadme töös, kontrollige esmalt, kas vooluringide ühenduspunktides pole elektrikontakti. Kontrollimine tuleks läbi viia vastavalt sellele meetodile.

Kui süütelüliti on asendis 1, mootor on välja lülitatud ja seade välja lülitatud, veenduge, et generaatori ja väljamähise faasid ei lühistuks korpusega. Selleks ühendage ploki +X8 klemmile sobiva juhtme vahele A12-3 tüüpi lamp ja omakorda plokiklemmidega X4, X5, X7, - X1 ühendatud juhtmetega. Lamp ei tohiks süttida.

Veendumaks, et generaator töötab korralikult, lülitage seade välja ja lühistage kaks juhtmest ühenduspistikus, mis sobivad -X1 ja -X2 jaoks. Kui mootor töötab tühikäigul, peaks lamp * põlema pidevalt põlema (pinge umbes 8 V). Kui pilt on erinev, on generaator või sellele sobivad juhtmed rikkis. Kui selles etapis näitas test, et generaator ja juhtmed on korras, siis on rikkes süüdi seade. Tehasesoovitus sätestab selle ülevaatuse ja remondi järjekorra järgmiselt.

* (Lamp peab olema ühendatud faaside C1-C2, C1-C3, C2-C3 vahel. Kõik, kes ei tea sünkroongeneraatori seadet ja tööpõhimõtet vahelduvvoolu, ühendage lamp nagu maanduslühise kontrollimisel, kuid see pole tõsi. Märge. Bulba Aleksander.)

Kui märgutuli H ei sütti, kui süüde on sisse lülitatud ja mootor ei tööta, siis:

peate ajutiselt sulgema kontaktid -X1 X3-ga. Kui lamp töötab, kuid ei põle, on generaatori mähise ergutusahel vigane (mähise katkemine, harjad rippuvad jne). Lamp põleb - lülitage süüde välja ja jätkake testimist;

ajutiselt sulgege türistori V5 juhtelektrood dioodide V1 ja takistite R1 ja R2 ühenduspunktiga, lülitage lukk sisse. Kui tuli ei sütti, kontrollige takisti R1 töökõlblikkust. Hea kondensaatoriga C1 asendage türistor V5. Lamp põleb - lülitage süüde välja ja jätkake testimist;

ajutiselt sulgege kollektor transistori V17 emitteriga, lülitage süüde sisse. Kui lamp ei sütti, asendage diood V6 hea takistiga R8. Lamp põleb - lülitage süüde välja, jätkake testimist;

Ühendage ajutiselt lahti transistori V16 kollektor takistitelt R6, R5 ja lülitage süüde sisse. Kui lamp ei sütti heade takistitega R5, R6, R7 ja dioodiga V3, asendage transistor V17. Lamp põleb - lülitage lukk välja, jätkake testi, ühendades V16;

sulgege ajutiselt alus transistori V16 emitteriga, lülitage süüde sisse. Kui lamp ei sütti, asendage transistor V16. Lamp põleb - asendage zeneri diood V2 heade takistitega R3 ja R4.

Pidage meeles: pärast zeneri dioodi V2 või transistori V16 asendamist on vaja kontrollida reguleeritud pinget seadme klemmidel + X8 ja - X2, kui mootor töötab keskmisel kiirusel. Selle väärtus peaks temperatuuril olema vahemikus 13,5–14,2 V keskkond 25±5°С. Kui pinge on madalam - suurendage R3 või vähendage R2; kui kõrgem - vähendage R3 või suurendage R2.

Kui lambid põlevad läbi, laaditakse aku pinge suurenemise tõttu uuesti (üle 14,2 V 1650 ... 8000 p / min ja juba näidatud temperatuur), siis:

ühendada voltmeeter ploki klemmidega +X8 ja -X2 ning pinge mõõtmise ajaks sulgeda türistori V5 juhtelektrood klemmi -X2. Kui pinge ei ole langenud aku pingeni (12 V), asenda türistor V5 heade dioodidega V4, V8, V9. Pärast asendamist korrake seda testi ja kui pinge ei ole langenud 12 V-ni, vahetage türistor V7. Pinge langes - minge järgmine samm tšekid;

ühendada voltmeeter ploki klemmidega + X8 ja - X2 ning sulgeda transistori V16 kollektor-emitteri sektsioon pinge mõõtmise ajaks. Kui pinge ei ole aku pingeni langenud, asendage transistor V17. Kui see on vähenenud, asendage transistor V16 heade takistitega R3 ja R4 ning zeneri dioodiga V2.

Kui elektrisüsteemis pole pinget, millal hea generaator, siis:

ühendage seade süsteemist lahti ja kontrollige alaldi toitedioode V10-V15 3 ... 4 W võimsusega testlambi abil järgmiselt:

ühendage klemm - X2 aku "miinusega" ja vaheldumisi ühendage klemmid X4, X5, X7 läbi lambi aku "plussiga". Lamp ei tohiks süttida. Muutke aku dioodidega ühendamise polaarsust, s.t. ühendage klemm - X2 aku "plussiga" ja klemmid X4, X5, X7 - vaheldumisi läbi lambi selle "miinusega". Lamp peaks süttima. Kui see süttib esimesel juhul ja teisel juhul ei sütti, on üks klemmidele X4, X5 ja X7 vastav dioodidest V14, V13 või V15 rikkis;

ülejäänud kolme dioodi kontrollimiseks ühendage +X8 klemm aku "plussiga" ja klemmid X4, X5, X7 "miinusega" läbi lambi; siis vastupidi: + X8 "miinusmärgiga" ja X4, X5, X7 - "plussiga". Kui esimesel juhul lamp põleb ja teisel juhul ei sütti, on vigased dioodid Vll, V10 või V12.

Kui skeemil pole raadiokomponente, saab need asendada teistega sobivad omadused- selleks peate uurima vastavaid katalooge.

Mootorratta IZH Planet 5 maanteeversioon on õlipumba kasutamisega võrreldes teiste kodumaiste kolleegidega soodsalt võrreldav, mis võimaldas loobuda kütuse eelsegamise skeemist õliga.

Lisaks eristusid järgnevad modifikatsioonid nende kontaktivaba süütesüsteemi poolest, mis ei sõltu akust ja muudetud kinemaatikast.

See lubas:

1. Pange mootorratas liikuma "tõukurist" - süüte sisselülitamisel lülitas omanik sisse teise käigu ja omal jõul mootorratast edasi lükates käivitas mootori;
2. Ilma akuta töötamine oli võimalik valgel ajal (küljetulede ja esitulede töötamiseks oli siiski vaja akut).

Mootorratta omadused

Tööstusstandardi kohaselt oli mootorrattal tähtnumbriline indeks:

1. IZH 7.107-010 - põhimudel;
2. IZH 7.107-020 oli juba varustatud uus süsteem määrimine ja täiustatud esisilla vedrustus. Lisaks oli mootorratta IZH Planet 5 elektriskeemil akust sõltumatu kontaktivaba süütesüsteem;
3. IZH 7.107-030 oli varustatud vedru-hüdraulilise amortisaatori ja ümberkujundatud tagaratta piduriajamiga;
4. IZH 7.107-040 toodeti muudetud kinemaatika ja muudetud esirattapiduriga. IZH Planet 5 elektriskeem jäi kontaktivabaks kuni 2008. aastani.

Lisaks sai mootorratta külge kinnitada külghaagise (külgkorviga) või universaalse kaubaplatvormi (ilma istmeta).

Elektriseadmed IZH Planet 5

Mootorratas kasutab 12 volti elektriseadmeid. Mootorratta IZH Planet 5 elektrijuhtmestik on ühejuhtmeline, negatiivse juhtme rolli täidab metallraam.

Peamiste komponentide hulgas on järgmised:

1. Toiteallikad;
2. süütesüsteem;
3. Esituli;
4. Mõõtmetega valgustus ja pöörded.

Võrdluseks: nagu auto- ja mootorrattaehituses tavaks, võimaldab komponentide ja koostude muutmine vähendada toodete maksumust.
Tarbija jaoks on eeliseks see, et hind on madal ja mitmed osad on vahetatavad.

Generaator

Mootorratas on varustatud kolmefaasilise generaatoriga, millel on elektromagnetiline ergutusahel.

Selle tööpõhimõte on järgmine:

1. Elektrivool staatoril asuvatest mähistest suunatakse alaldi;
2. See muudab selle alalisvooluks;
3. Ja toimetab läbi süütelüliti tarbijateni.

Juhendis on järgmised üksused:

1. Pingeregulaator alaldiga BPV-14-10;
2. generaatori rootor;
3. Generaatori staator mähistega;
4. Kogumisharjad;
5. Süütenukk (aku);
6. Süütesüsteemi kontaktsõlm

Võrdluseks: kolmefaasilistel mootorrataste generaatoritel IZH Planet 5 on mähised ühendatud vastavalt "tähe" või "kolmnurga" skeemile.
Alaldi paigaldatakse eraldi seadmena ja IZH Planet 5 elektrijuhtmestik on sellega juba ühendatud.

Esituli

Võrdluseks: sarnase IZH generaatoriga ei vajanud Planet 5 mootori käivitamisel välist vooluallikat.
Seetõttu elektriseadmete koosseisus aku patarei sisse ei astunud.

Esitulede ahel sisaldab:

1. esitulede lamp (35W);
2. kontrolllamp sinist värvi sisselülitamine (2W);
3. esitulede seisutule lamp (4W);
4. tagumine pidurituli (15W).

juhtimisseadmed

Mootorrattale on paigaldatud järgmised juhtnupud:

1. päeva- ja koguläbisõiduloenduriga spidomeeter;
2. tahhomeeter koos suunatulede ja esitulede juhtlampidega;
3. mootori temperatuuri näidik;
4. voltmeeter.

Hooldusfunktsioonid

Sageli on töö ajal vaja kaitselüliti kontaktide vahe õigesti seadistada. Selleks on vaja tööriistu ja diagrammi, et näha, millised elemendid tuleb lahti võtta.

Toimingute algoritm on järgmine:

1. pane mootorratas statiivile;
2. lülitage neutraalne sisse;
3. keerake süüteküünal silindrist välja;
4. eemaldage mootori karteri kate;

1. vänta väntvõlli, kuni kontaktid on võimalikult avatud;
2. lukustuskruvi lahti keeramiseks kasutage kruvikeerajat;
3. spetsiaalse sondi abil määrake vahe 0,35-0,45 mm ja kinnitage see kruviga;
4. koguge kõik vastupidises järjekorras;

1. lülitage süüde sisse ja käivitage mootor. Selle stabiilne tühikäik näitab õigesti tehtud reguleerimist.

Üldiselt on kogu IZH Planet 5 juhtmestik väga lihtne oma kätega teha.

Mootorrattaga töötamisel tekib sageli vajadus sellise töö järele:

1. märja ilmaga liigub vihma käes kaua aega(elektriliste kontaktide oksüdatsioon või niiskus);
2. kui reisite ebatasasel maastikul, rohke taimestiku ja põõsastega (juhtmestiku mehaanilised kahjustused);
3. sisse tegutsedes talveaeg(Lumi ja lörts kleepuvad juhtmete külge ja võivad neid kahjustada.)

Sageli kannatab töö ajal ka helisignaal. Selle talitlushäired väljenduvad helikvaliteedi halvenemises.

Selle jõudluse taastamiseks peate tegema järgmise protseduuri:

1. vabastage lukustusmutter lahtise otsaga mutrivõtmega;
2. lülitage süüde sisse;
3. helisignaali sisselülitamiseks vajutage nuppu;
4. reguleerige tooni kruvikeerajaga;
5. korrake protseduuri, kuni saame selge ja valju heli;
6. keerake juhtmutter kinni.

Järeldused: väljendame veendumust, et see artikkel aitab teid IZH perekonna mootorrataste hooldamisel (vt ka artiklit selle kohta). Nii lisatud skeemid kui ka kirjeldus võimaldavad teil töö käigus mitte vigu teha.