Võimendi Corvette 100U-068S 1993 väljalase. Võimendi on komplektne, paigutus on sarnane võimendiga Brig 001. Võimsusvõimendil on kaks eraldi toitepinget. +-23V ja +-42V.

Võimendi lühikirjeldus. Võimendi kaal 7kg. Toitetrafo on kaetud metallkilbiga, kuid mitte täielikult suletud. See on väikese võimsusega, umbes sama, mis võimendil Brig 001. Võimendi korpus on kokku pandud metallist šassiile, mis on umbes 0,4 mm paksune metallleht. ventilatsiooniavadega. Sellel lehel on kruvidega kinnitatud võimsusvõimendi plaadid, toiteallika kondensaatorplokk, toitetrafo, eelvõimendi ja tooniplokk. Kõik moodulid on kinnitatud kruvidega - sarnaselt isekeermestavate kruvidega. Võimendi ülaosa on suletud kaanega, mis on joondatud võimendi esipaneeliga. Võimendi esipaneel on plastikust, must. Plastik on üsna nõrk, kulumisohtlik, nii et aja jooksul on võimalik helitugevuse, tooni ja tasakaalu nuppude "pühkimine". Ka nuppudel. Säilitamiseks on võimalik esipaneel katta laki või muu koostisega välimus. Plastmasside katmiseks võite kasutada KRYLON lakke.

Helitugevuse regulaator - slaiditüüp on kokku pandud takistitest, sama mis võimendil Odyssey - 010. Ainult Odyssey's on kõik juhtnupud kokku pandud fikseeritud takistitest. Corvette'is on ülejäänud juhtnupud - tasakaal, toon, helitugevus - lihtsad muutuvtakistid SP3-33. Aja jooksul muutuvad needki kasutuskõlbmatuks, rada kulub või puruneb. Iga nupp on esile tõstetud eraldi valgusega. Taustvalgusena on kasutusel miniatuursed lambipirnid CMN, mis paistavad läbi esipaneeli sisse ehitatud punase valgusfiltri. Iga nupu vastas on punased helendavad punased punktid.

Võimendi välimus.

Eemaldatud kaanega võimendi vaade.

Võimendi sisemine paigutus.

Eraldi tuleks rääkida nuppude taustvalgustusest, kuna kõik seisavad silmitsi läbipõlenud lambipirnidega. Nuppe valgustavad miniatuursed 10-12 volti SMN-lambid. Lampide pinge on ligikaudu 9 volti. Lambipirnid on tk 5 tükki spetsiaalsetes plastplokkides, peenikesed antennijuhtmed on keermestatud aukudesse ja joodetud väljundpunktidesse. Selles võimendis on osa pirne juba üles öelnud. Saate need samade vastu asendada, leiate need. Kui asendate lambipirnid LED-idega, on see eelistatavam ja ilusam. Lambipirnide asendamiseks LED-idega peate tegema järgmist: LED-id tuleb võtta valge värv. Punased LEDid võib ka võtta, aga kuna esipaneelil on juba punased filtrid, siis ma ei näe põhjust neid panna. Esipaneeli valgusfiltrid on selle sisemisest osast kumerad, koos väljaspool. need. esiküljel näevad nad välja nagu punased täpid. Seega, kui paned 3mm LED-id, siis need ei sobi suuruselt. Nende juhtmeid saab sisestada plastploki aukudesse, kuid väljastpoolt paistavad need kogu pikkuses silma. Seega, kui sulgeme esipaneeliga kaane, siis see meie eest ei sulgu, 3 mm LED-id segavad kumerate filtrite tõttu ja 3 mm LED-id ise on suured.

On vaja, et LED-id oleksid täielikult sisestatud samamoodi nagu käpad ümaratesse lahtritesse, istmed ja ei ulatunud millimeetritki välja. Vastasel juhul ei sulgu esipaneeliga kate. Sellised LED-id korjasin 1,8 mm, lameda ülaosaga. Need sobivad ideaalselt suuruselt ja ei ulatu rakust kaugemale. Samal ajal säravad nad valges eredalt. Teine küsimus on, kuidas neid toitepinge osas sobitada. Lambipirnidele tuleb pinge umbes 9 volti. LED-ide toiteks kulub 3 volti. On vaja võtta 300 oomi takistid võimsusega 0,25 W ja ühendada need järjestikku iga LED-iga. Takisti takistuse saate arvutada Internetis saadaoleva valemi abil. Samal ajal on LED-i pinge piiratud 3 voltiga, mida me vajame. See kõik näeb välja selline:

Lambipirnide vahetamine LED-ide vastu.

Valgusdioodidele tuleb paigaldada takistid 300 oomi kahes plokis, millest igaüks sisaldas 5 tükki. lambipirnid. Salvestussisendi lülitite kõrval olev 6-valgusriba ühendatakse erinevalt. Takistid pole nende LED-ide jaoks vajalikud. Neil on juba 3 volti. Kui panna neile takistid, siis LED-id ei helendavad üldse, sest nende vahel tekib pingelangus. Oleme teinud võimendi ahelas muudatusi ja seetõttu peame sellega arvestama. See näeb välja selline:

Lõpptakistiteta LED-id salvestussisendi lülitite paremal küljel.

Veel üks nüanss - LED-ide ühendamisel tuleks arvestada polaarsusega, sest. pinge on konstantne.

Valgustatud nupud uute LED-idega.

P.S. Võimendites SANSUI valgustamiseks kasutatakse ka miniatuurseid lambipirne. Neid saab ka LED-idega asendada, aga tuleb arvestada, et pinge neil on muutuv ja vahelduvpinge alaldamiseks läheb vaja ka dioodi.

Võimendi Corvette 100U-68S elektroonikakomponentides on erinevusi olenevalt tootmisaastast. Võimendi varasemad versioonid olid varustatud võimsusfiltri kondensaatoritega 15 000 mikrofaradi x 63 V jaoks, igaüks 2. Kondensaatorid olid samad, mis Odyssey 010 võimendil - K50-37. Hilisematel võimendi väljaannetel olid juba teised kondensaatorid - igaüks 2200 mikrofaradi x 63 V, mis koosnevad mitmest kondensaatorist, mis annab kokku 15 000 mikrofaradi ühe käe kohta.

Muide, Odyssey - 010 võimendis kasutati hilistel väljalasketel ka mitmest tükist koosnevaid 2200 mikrofaradi x 63 V kondensaatoreid. Ja Odyssey - 010 varajaste versioonide helitugevuse ja tooni reguleerimise metallist nuppudel olid reguleerimise hõlbustamiseks "lõiked", hilisematel versioonidel olid need juba ilma "lõigeteta", vaid lihtsalt ümarad.

Hilisemate väljaannete Corvette'ides läksid nad veelgi kaugemale ja asendasid metallkorpuses KT865 väljundtransistorid plastkorpuses, näiteks KT8101, transistoridega. Minu versioon on 1993. Ja kondensaatorid ja transistorid on selles juba odavamate hindade suunas välja vahetatud või 90ndatel oli liit juba kokku varisemas.

Otsustasin 2200 mikrofaradi x 63 V kondensaatorid uute vastu välja vahetada, kuna nende vastu polnud usaldust. Asendus tehti Jamiconi kondensaatoritega.

Sellised kondensaatorid paigaldame igasse õlavarre pingega + -42V. Iga õla kohta tuleb 16 000 mikrofaradi.

Toitefiltris vahetame välja elektrolüütkondensaatorid.

Samuti on vaja vältida helitugevuse reguleerimise takistit. Selleks tuleb see eemaldada ja lahti võtta. Pühkige kontaktväljad mustusest alkoholiga, määrige kõik pöörlevad osad uue CIATIM-201 määrdega.

Selle võimendi koopiaga oli veel üks probleem. Üks kanal oli katkendlikult puudu. Põhjus osutus lihtsaks, kuid selle leidmine polnudki nii lihtne. Toitevõimendi plaadi pistiku kontakt ei olnud joodetud. Pärast kõigi võimsusvõimendi plaadi pistiku tihvtide jootmist muutus heli normaalseks ja ei katkenud.

Veel üks Corvette'i võimendi funktsioon, millega paljud inimesed kokku puutuvad, on klõpsud pärast võimendi väljalülitamist. Need olid ka selles võimendis. Kõigepealt tuleb 22 mikrofaraadiga kaitseploki kondensaator C2 asendada uuega ja selle klemmidele joota üksikud juhtmed, mis tuleb ühendada PKN võrgulüliti vaba kontaktirühmaga. Seega tühjendame võimendi välja lülitades kondensaatori C2, millel pole tühjendamiseks piisavalt aega. Võib-olla on see tingitud skeemi muutmisest lambipirnide asendamiseks LED-idega.

Võimendi heli on korralik. Suurepärane heli, on dünaamikat, see ei värvi heli, nagu mõned võimendid. Võimsust on rohkem kui küll. Sisseehitatud LED-toiteindikaator võimaldab teil keskenduda võimsusele, kuigi see on ühendatud ühe kanaliga. Seetõttu tuleb korraliku helivõimendi säilitamiseks välja vahetada võimsusfiltri kondensaatorid. Teisi kondensaatoreid saab vajadusel vahetada. Mõned neist on mittepolaarsed, mõned on elektrolüütilised.

Võimendi puuduseks on selle kuumutamine. Ta hakkab juba kõrvaklappidega töötades kuumaks minema. See on väljundtransistoride režiim, millel on eraldi toiteallikas + -42 volti. Kell pikk töö suurel helitugevusel läheb väga kuumaks, nii et võid paigaldada ventilaatori väljundtransistoride jahutusradiaatorite puhumiseks, muide, radiaatorid on selles väikesed.

Corvette võimendi väljatöötamisel võeti arvesse Brig-001 võimendi loomise kogemust. See pakub huvi Brigi fännidele.

Akustiline süsteem Corvette 150AC-001.

Akustika Corvette 150AC-001- Kirjeldan selle akustika omadusi. Võrrelge sellega 35AC-018 Amphiton.

Akustika on valmistatud puitlaastplaatidest, tehtud üsna korralikult. Kõik puitlaastplaadi paneelid on ideaalselt joondatud. Akustika on värvitud musta värviga, suure tõenäosusega on minu koopiatel minu omapärane must värv. Märgin kohe ära, et Corvette'i akustika seinapaksus. Esisein 25mm vineerist. Amfiton 35AC-018 - puitlaastplaadi esiseina paksus on -38 mm, kuid see on arusaadav, Amphiton 018th on 35AC seeria nõukogude akustika seas esiseina paksuse liider. Selle akustika woofer on üsna suured suurused- 300 mm. See on 100GDN-3. Korpuse sees on kaks vahepuksi - üks tweeteri vahel, teine ​​- vertikaalselt piki tagasein akustilised korpused. Vahetükid kompenseerivad kere jäikust ja esiseina paksuse puudumist.

Sees on ka kõik hästi paigaldatud, pole vähimaidki vahesid. Üsna suur bassikõlar 100GDN-3 võtab enda alla peaaegu poole kere mahust. Siin oleks muidugi vaja volüümikamat korpust. 30GDS kesksageduskõlar on paigaldatud 10GDV-4 kõrgsageduskõlari peale, mis on samuti ebatavaline. Keskkõlar on seest isoleeritud papist silindriga, mis toetub vastu korpuse tagaseina, luues samas korpusele täiendava jäikuse.

akustiline juhtmestik. Mida saab märkida. Väärikalt tehtud, juhtmestik on musta niidiga läbi põimitud, korralikult virnastatud. Mida saate öelda akustilise juhtmestiku kohta Amphiton 35AC-018. Seal kasutati ühesoonelist traati ja halva kvaliteediga ja peenikest. Mida tuleb kindlasti muuta. Corvettes ei ole vaja juhtmeid vahetada. See on luhtunud ja paks.

Korpuse sees allservas on eraldi plaadil filter ja kaitseplaat. Kaitse on ühendatud kõlarisüsteemi tagaküljel oleva eraldi pistiku kaudu. Kruviklemmid on head, kuid aja jooksul lähevad lahti. Korpuse sees on vaja liimida tekstoliitriba epoksiidvaik, keerake kruvid kinni ja siis töötavad kruviklemmid normaalselt.

Minu eksemplaris osutus woofer 100GDN-3 käsitöövedrustusega. Ripats oli valmistatud kummitihend akende jaoks. Loomulikult ei tööta selline vedrustus normaalselt ja see tuleb tehase omaga välja vahetada.

Samuti ei töötanud 10GDV-4 tweeter. Mähise sees tekkis paus.

Korpuse sees olevaks helisummutavaks materjaliks on keskele korpuse tagaseina külge liimitud vatitump. Kas arendajad lähtusid helisummutava materjali mahust, pole teada, kuid kahe hoone villa maht on erinev. Korpuse keskel üksiku tükina paiknev vatt puudutab juhtmestikku, osa blokeerib faasiinverteri toru avanemist ning korpuse sees on kõikjal laiali vatijäänused. Vati ettevaatlikuks ladumiseks võite selle kinnitada marlitükiga. Kinnitage marli klammerdajaga.

Võimendi Corvette 100U-068S 1993 väljalase. Võimendi on komplektne, paigutus on sarnane võimendiga Brig 001. Võimsusvõimendil on kaks eraldi toitepinget. +-23V ja +-42V.

Võimendi lühikirjeldus. Võimendi kaal 7kg. Toitetrafo on kaetud metallkilbiga, kuid mitte täielikult suletud. See on väikese võimsusega, umbes sama, mis võimendil Brig 001. Võimendi korpus on kokku pandud metallist šassiile, mis on umbes 0,4 mm paksune metallleht. ventilatsiooniavadega. Sellel lehel on kruvidega kinnitatud võimsusvõimendi plaadid, toiteallika kondensaatorplokk, toitetrafo, eelvõimendi ja tooniplokk. Kõik moodulid on kinnitatud kruvidega - sarnaselt isekeermestavate kruvidega. Võimendi ülaosa on suletud kaanega, mis on joondatud võimendi esipaneeliga. Võimendi esipaneel on plastikust, must. Plastik on üsna nõrk, kulumisohtlik, nii et aja jooksul on võimalik helitugevuse, tooni ja tasakaalu nuppude "pühkimine". Ka nuppudel. Välimuse säilitamiseks on võimalik esipaneel katta laki või muu koostisega. Plastmasside katmiseks võite kasutada KRYLON lakke.

Helitugevuse regulaator - slaiditüüp on kokku pandud takistitest, sama mis võimendil Odyssey - 010. Ainult Odyssey's on kõik juhtnupud kokku pandud fikseeritud takistitest. Corvette'is on ülejäänud juhtnupud - tasakaal, toon, helitugevus - lihtsad muutuvtakistid SP3-33. Aja jooksul muutuvad needki kasutuskõlbmatuks, rada kulub või puruneb. Iga nupp on esile tõstetud eraldi valgusega. Taustvalgusena on kasutusel miniatuursed lambipirnid CMN, mis paistavad läbi esipaneeli sisse ehitatud punase valgusfiltri. Iga nupu vastas on punased helendavad punased punktid.

Võimendi välimus.

Eemaldatud kaanega võimendi vaade.

Võimendi sisemine paigutus.

Eraldi tuleks rääkida nuppude taustvalgustusest, kuna kõik seisavad silmitsi läbipõlenud lambipirnidega. Nuppe valgustavad miniatuursed 10-12 volti SMN-lambid. Lampide pinge on ligikaudu 9 volti. Lambipirnid on tk 5 tükki spetsiaalsetes plastplokkides, peenikesed antennijuhtmed on keermestatud aukudesse ja joodetud väljundpunktidesse. Selles võimendis on osa pirne juba üles öelnud. Saate need samade vastu asendada, leiate need. Kui asendate lambipirnid LED-idega, on see eelistatavam ja ilusam. Lambipirnide asendamiseks LED-idega peate tegema järgmist: peate võtma valged LED-id. Punased LEDid võib ka võtta, aga kuna esipaneelil on juba punased filtrid, siis ma ei näe põhjust neid panna. Esipaneeli valgusfiltrid on seestpoolt, väljastpoolt kumerad. need. esiküljel näevad nad välja nagu punased täpid. Seega, kui paned 3mm LED-id, siis need ei sobi suuruselt. Nende juhtmeid saab sisestada plastploki aukudesse, kuid väljastpoolt paistavad need kogu pikkuses silma. Seega, kui sulgeme esipaneeliga kaane, siis see meie eest ei sulgu, 3 mm LED-id segavad kumerate filtrite tõttu ja 3 mm LED-id ise on suured.

On vaja, et LED-id oleks täielikult sisestatud ja ka käpad ümaratesse lahtritesse, istmetesse ega ulatuks millimeetritki välja. Vastasel juhul ei sulgu esipaneeliga kate. Sellised LED-id korjasin 1,8 mm, lameda ülaosaga. Need sobivad ideaalselt suuruselt ja ei ulatu rakust kaugemale. Samal ajal säravad nad valges eredalt. Teine küsimus on, kuidas neid toitepinge osas sobitada. Lambipirnidele tuleb pinge umbes 9 volti. LED-ide toiteks kulub 3 volti. On vaja võtta 300 oomi takistid võimsusega 0,25 W ja ühendada need järjestikku iga LED-iga. Takisti takistuse saate arvutada Internetis saadaoleva valemi abil. Samal ajal on LED-i pinge piiratud 3 voltiga, mida me vajame. See kõik näeb välja selline:

Lambipirnide vahetamine LED-ide vastu.

Valgusdioodidele tuleb paigaldada takistid 300 oomi kahes plokis, millest igaüks sisaldas 5 tükki. lambipirnid. Salvestussisendi lülitite kõrval olev 6-valgusriba ühendatakse erinevalt. Takistid pole nende LED-ide jaoks vajalikud. Neil on juba 3 volti. Kui panna neile takistid, siis LED-id ei helendavad üldse, sest nende vahel tekib pingelangus. Oleme teinud võimendi ahelas muudatusi ja seetõttu peame sellega arvestama. See näeb välja selline:

Lõpptakistiteta LED-id salvestussisendi lülitite paremal küljel.

Veel üks nüanss - LED-ide ühendamisel tuleks arvestada polaarsusega, sest. pinge on konstantne.

Valgustatud nupud uute LED-idega.

P.S. Võimendites SANSUI valgustamiseks kasutatakse ka miniatuurseid lambipirne. Neid saab ka LED-idega asendada, aga tuleb arvestada, et pinge neil on muutuv ja vahelduvpinge alaldamiseks läheb vaja ka dioodi.

Võimendi Corvette 100U-68S elektroonikakomponentides on erinevusi olenevalt tootmisaastast. Võimendi varasemad versioonid olid varustatud võimsusfiltri kondensaatoritega 15 000 mikrofaradi x 63 V jaoks, igaüks 2. Kondensaatorid olid samad, mis Odyssey 010 võimendil - K50-37. Hilisematel võimendi väljaannetel olid juba teised kondensaatorid - igaüks 2200 mikrofaradi x 63 V, mis koosnevad mitmest kondensaatorist, mis annab kokku 15 000 mikrofaradi ühe käe kohta.

Muide, Odyssey - 010 võimendis kasutati hilistel väljalasketel ka mitmest tükist koosnevaid 2200 mikrofaradi x 63 V kondensaatoreid. Ja Odyssey - 010 varajaste versioonide helitugevuse ja tooni reguleerimise metallist nuppudel olid reguleerimise hõlbustamiseks "lõiked", hilisematel versioonidel olid need juba ilma "lõigeteta", vaid lihtsalt ümarad.

Hilisemate väljaannete Corvette'ides läksid nad veelgi kaugemale ja asendasid metallkorpuses KT865 väljundtransistorid plastkorpuses, näiteks KT8101, transistoridega. Minu versioon on 1993. Ja kondensaatorid ja transistorid on selles juba odavamate hindade suunas välja vahetatud või 90ndatel oli liit juba kokku varisemas.

Otsustasin 2200 mikrofaradi x 63 V kondensaatorid uute vastu välja vahetada, kuna nende vastu polnud usaldust. Asendus tehti Jamiconi kondensaatoritega.

Sellised kondensaatorid paigaldame igasse õlavarre pingega + -42V. Iga õla kohta tuleb 16 000 mikrofaradi.

Toitefiltris vahetame välja elektrolüütkondensaatorid.

Samuti on vaja vältida helitugevuse reguleerimise takistit. Selleks tuleb see eemaldada ja lahti võtta. Pühkige kontaktväljad mustusest alkoholiga, määrige kõik pöörlevad osad uue CIATIM-201 määrdega.

Selle võimendi koopiaga oli veel üks probleem. Üks kanal oli katkendlikult puudu. Põhjus osutus lihtsaks, kuid selle leidmine polnudki nii lihtne. Toitevõimendi plaadi pistiku kontakt ei olnud joodetud. Pärast kõigi võimsusvõimendi plaadi pistiku tihvtide jootmist muutus heli normaalseks ja ei katkenud.

Veel üks Corvette'i võimendi funktsioon, millega paljud inimesed kokku puutuvad, on klõpsud pärast võimendi väljalülitamist. Need olid ka selles võimendis. Kõigepealt tuleb 22 mikrofaraadiga kaitseploki kondensaator C2 asendada uuega ja selle klemmidele joota üksikud juhtmed, mis tuleb ühendada PKN võrgulüliti vaba kontaktirühmaga. Seega tühjendame võimendi välja lülitades kondensaatori C2, millel pole tühjendamiseks piisavalt aega. Võib-olla on see tingitud skeemi muutmisest lambipirnide asendamiseks LED-idega.

Võimendi heli on korralik. Suurepärane heli, on dünaamikat, see ei värvi heli, nagu mõned võimendid. Võimsust on rohkem kui küll. Sisseehitatud LED-toiteindikaator võimaldab teil keskenduda võimsusele, kuigi see on ühendatud ühe kanaliga. Seetõttu tuleb korraliku helivõimendi säilitamiseks välja vahetada võimsusfiltri kondensaatorid. Teisi kondensaatoreid saab vajadusel vahetada. Mõned neist on mittepolaarsed, mõned on elektrolüütilised.

Võimendi puuduseks on selle kuumutamine. Ta hakkab juba kõrvaklappidega töötades kuumaks minema. See on väljundtransistoride režiim, millel on eraldi toiteallikas + -42 volti. Pikalt suurel helitugevusel töötades läheb väga kuumaks, nii et väljundtransistoride radiaatorite puhumiseks saab paigaldada ventilaatori, muide, radiaatorid on selles väikesed.

Corvette võimendi väljatöötamisel võeti arvesse Brig-001 võimendi loomise kogemust. See pakub huvi Brigi fännidele.

Akustiline süsteem Corvette 150AC-001.

Akustika Corvette 150AC-001- Kirjeldan selle akustika omadusi. Võrrelge sellega 35AC-018 Amphiton.

Akustika on valmistatud puitlaastplaatidest, tehtud üsna korralikult. Kõik puitlaastplaadi paneelid on ideaalselt joondatud. Akustika on värvitud musta värviga, suure tõenäosusega on minu koopiatel minu omapärane must värv. Märgin kohe ära, et Corvette'i akustika seinapaksus. Esisein 25mm vineerist. Amfiton 35AC-018 - puitlaastplaadi esiseina paksus on -38 mm, kuid see on arusaadav, Amphiton 018th on 35AC seeria nõukogude akustika seas esiseina paksuse liider. Selle akustika woofer on üsna suur - 300 mm. See on 100GDN-3. Korpuse sees on kaks vahepuksi – üks tweeteri vahel, teine ​​asub vertikaalselt piki akustikakorpuse tagaseina. Vahetükid kompenseerivad kere jäikust ja esiseina paksuse puudumist.

Sees on ka kõik hästi paigaldatud, pole vähimaidki vahesid. Üsna suur bassikõlar 100GDN-3 võtab enda alla peaaegu poole kere mahust. Siin oleks muidugi vaja volüümikamat korpust. 30GDS kesksageduskõlar on paigaldatud 10GDV-4 kõrgsageduskõlari peale, mis on samuti ebatavaline. Keskkõlar on seest isoleeritud papist silindriga, mis toetub vastu korpuse tagaseina, luues samas korpusele täiendava jäikuse.

akustiline juhtmestik. Mida saab märkida. Väärikalt tehtud, juhtmestik on musta niidiga läbi põimitud, korralikult virnastatud. Mida saate öelda akustilise juhtmestiku kohta Amphiton 35AC-018. Seal kasutati ühesoonelist traati ja halva kvaliteediga ja peenikest. Mida tuleb kindlasti muuta. Corvettes ei ole vaja juhtmeid vahetada. See on luhtunud ja paks.

Korpuse sees allservas on eraldi plaadil filter ja kaitseplaat. Kaitse on ühendatud kõlarisüsteemi tagaküljel oleva eraldi pistiku kaudu. Kruviklemmid on head, kuid aja jooksul lähevad lahti. Vajalik on liimida tekstoliitriba epoksüvaiguga korpuse sees, keerata kruvid kinni ja siis hakkavad kruviklambrid normaalselt tööle.

Minu eksemplaris osutus woofer 100GDN-3 käsitöövedrustusega. Vedrustus oli valmistatud kummist aknatihendist. Loomulikult ei tööta selline vedrustus normaalselt ja see tuleb tehase omaga välja vahetada.

Samuti ei töötanud 10GDV-4 tweeter. Mähise sees tekkis paus.

Korpuse sees olevaks helisummutavaks materjaliks on keskele korpuse tagaseina külge liimitud vatitump. Kas arendajad lähtusid helisummutava materjali mahust, pole teada, kuid kahe hoone villa maht on erinev. Korpuse keskel üksiku tükina paiknev vatt puudutab juhtmestikku, osa blokeerib faasiinverteri toru avanemist ning korpuse sees on kõikjal laiali vatijäänused. Vati ettevaatlikuks ladumiseks võite selle kinnitada marlitükiga. Kinnitage marli klammerdajaga.

Tootja: 150 AC-001 "Corvette" identne 75 AC-001 "Corvette". Tootja MTÜ "Okeanpribor" (Peeter). Ainus erinevus on GOST-ides.

Eesmärk ja ulatus : muusika- ja kõneprogrammide kvaliteetseks taasesitamiseks statsionaarselt elutingimused. Kvaliteetse koduvõimendi soovitatav võimsus on 10 - 100 vatti. Eelistatud paigaldusvõimalus on alusele 0,3 - 0,5 m.

Süsteemi eristav omadus on see, et tal on kõrge tase iseloomulik tundlikkus ja vastupidavus kõrged väärtused elektri energia, mis võimaldab ilma kuuldavate moonutusteta mängida laia dünaamilise ulatusega programme. See võimaldab 150 AC-001 kasutada mitte ainult tavaliste "analoog" programmi allikatega, vaid ka digitaalse lasermängijaga.

Omadused

3-suunalised bassirefleksiga kõlarid

Sagedusreaktsioon: 25 (-19 dB) - 25000 Hz

Sagedusreaktsiooni ebaühtlus vahemikus 100–8000 Hz: ± 3 dB

Tundlikkus: 91 dB

Iseloomulik tundlikkus: 0,73 Pa√W

Nominaalne elektritakistus: 8 oomi

Kogusumma minimaalne väärtus elektritakistus: 6,4 oomi

Maksimaalne müravõimsus: 100 W

Maksimaalne pikaajaline võimsus: 150 W

Lühiajaline piirvõimsus: 300 W

Kaal: 30 kg

Mõõdud (LxKxS): 38,6x71x34 cm

Disaini omadused

Vahelduvvoolu korpus on valmistatud ristkülikukujulise mittelahutatava kasti kujul puitlaastplaat, spoonitud peene puiduspooniga. Korpuse seinte paksus on 16 mm, esipaneel on kolmekihiline (vineer - puitlaastplaat - vineer) - 24 mm. Kere konstruktsioon sisaldab elemente, mis suurendavad kere jäikust ja vähendavad seina vibratsiooni amplituudi – jäigastajad ja sidemed.

150 AS-001 kasutab peakomplekti, mis on mõeldud uue põlvkonna kvaliteetsete kõrge tundlikkusega kõlarite jaoks – toodetud Krasny Luchi linnas asuvas Krasny Luchi tehases. Peakomplektide projekteerimine, kasutades spetsiaalselt välja töötatud tarkvarapakette nende omaduste arvutamiseks arvutis, võimaldas luua tõhusaid, madalate mittelineaarsete moonutustega päid. Pead raamitud dekoratiivsed ülekatted valmistatud ABS-2020 plastikust: bassipea ääris on ümmargune, kuue kinnitusavaga, kesk- ja kõrgete helipeade ääris on ristkülikukujuline kaheksa kinnitusavaga. Keskmise peaga sees isoleeritud korpuse kogumahust spetsiaalse hermeetilise toruga, mis ühendab korpuse esi- ja tagaseina. Pead asuvad esipaneelil sümmeetriliselt vertikaaltelje suhtes. Samal ajal, et vähendada helirõhu ebaühtlast sagedusreaktsiooni sagedusvahemikus 1000 Hz, mis tekib kõlari esipaneelilt peegeldumise tõttu, paigaldatakse kesksageduspea esiosa ülemisele servale lähemale. paneel kõrgsageduspea kohal.

Esipaneelil on lisaks dekoratiivne nimesilt kõlarite nimetuste, helirõhu tüüpilise sagedusreaktsiooni kuju ja kõlarite bassi-, kesk- ja kõrgete sageduste ülekoormuse indikaatoritega; 75 mm läbimõõduga auk, mis on 91 mm pikkuse faasiinverteri toru väljalaskeava. geomeetrilised mõõtmed faasiinverterid võimaldavad häälestada sagedusele 36 Hz.

EXPERTi sisemaht - 57 l. Et vähendada sisemise helitugevuse resonantsi mõju helirõhu sagedusreaktsioonile ja kõlarite helikvaliteedile, on kõlarikapp täidetud tõhusa helisummutava materjaliga ATM-1.

Korpuse sisse on paigaldatud elektrifiltrid, mis on konstrueeritud optimaalse sünteesi meetoditega arvuti abil ja mis lisaks kõlarite madala, keskmise ja kõrgsagedusribade elektrilisele eraldamisele tagavad ka amplituudi- ja faasikarakteristikute korrigeerimise. .

Filtrid eraldavad ribad: bassi- ja kesksageduspeade vahel - 600 Hz; filter bassipea küljel - 2 tellimust ja kesksageduse pea küljel - 3 järjestust; MF- ja HF-peade vahel - 6000 Hz; kesksageduspea küljel olev filter on 3 järjestust ja kõrgsageduspea küljel 4 järjestust.

Filtrite projekteerimisel kasutatakse C5-35V tüüpi takisteid, MBGO tüüpi kondensaatoreid, "õhk" südamikuga plastraamidel olevat induktiivpooli.

AT akustiline süsteem 150 AC-001-l on vooluahel, mis kaitseb valjuhääldipäid elektriliste ülekoormuste eest ja annab märku selliste ülekoormuste olemasolust sisendsignaalis.

Kui vahelduvvoolu sisendisse ilmub signaal, mis ületab mis tahes kõlari lubatud võimsust, vähendab kaitseseade signaali iga vastava pea jaoks ohutu väärtuseni. Ülekoormuse esinemine kõlari mis tahes ribas hoiatab esipaneelil asuvate indikaatorite helendamist vastava sildi kohal - LF, MF või HF.

Kaitse- ja näiduahelad on konfigureeritud töötama, kui kõlaritele suunatakse tõeline muusikasignaal tippvõimsusega 75–100 W, mis vastab vähemalt 110 dB helirõhutasemele. Kui PROTECTION-pistik on paigaldatud, töötab vooluahel signaali tippudel 300–350 W, mis vastab umbes 116 dB helirõhutasemele. Esimene režiim tagab maksimaalse töökindluse; teine ​​on maksimum dünaamiline ulatus ja seda kasutatakse maksimaalse lühiajalise võimsuse katsetes.

Kõlarite alusel on neli plastikust jalga ning tagaseinal on klemmid toitejuhtmete ühendamiseks ja kaitseläve muutva (tõstava) pistik-lüliti paigaldamiseks PROTECTION-pesa.

Olles kaks aastat oma S-90-sid kuulanud, tahtsin need lõpuks millegi parema ja võimsama vastu vahetada. Ma ei tahtnud tuhandeid dollareid anda, pealegi lugesin Internetist uskumatult palju kiitvaid artikleid Corvette 75AC-001 kohta, mis sobiva muudatusega edestavad paljusid kõlareid hinnavahemikus 500–1000 dollarit. Seetõttu otsustasin need osta ja uuesti teha.
Minskis ilmub neid Corvettesid väga harva ja pärast kuudepikkust "Käest kätte" õppimist nägin Corvette 150AS-001. Kõik artiklid Internetis väidavad üksmeelselt, et 75AC-001 ja 150AC-001 on üks ja seesama, nii et ostsin hea meelega kauaoodatud viimased. Lisaks ütles müüja, et tegemist on teisendatud versiooniga, andes mulle kätte väljatõmmatud ülekoormuskaitseplaadid. Ma olin veelgi õnnelikum, sest ma ei pidanud neid isegi ise ümber tegema. Müüja juures kontrollisin kõlarite jõudlust tema kompositsioonidel, proovimata üldse nende kvaliteeti testida, sest olin kindel, et kui need ära ei põle, siis halvasti ei mängi.

Tõin selle koju, ühendatuna oma vana 20-aastase Sharpi võimendiga, 80 vatti kanali kohta. Ja oh õudust, Corvetted mängisid kohutavalt summutatult, andes kohati järele mu S-90-dele! Kuid alamklassid rõõmustasid mind kindlasti nii jõu kui sügavusega. Lõpuks otsustasin, et enne võimendi ja juhtmete vahetamist ei tee ennatlikke järeldusi - mul olid lihtsad elektrilised.
Minu kõlarid maksavad nii palju, et vajan 12 meetrit kaablit, nii et ostsin kaabli vaid 2 dollari eest meetri kohta - Phoenix Gold (super OFC seeria SS162).
Võimendi Yamaha A-700 - 150 vatti kanali kohta 8 oomini, signaal/müra 106 dB, intermodulatsiooni moonutus 0,005%. Midagi ei muutunud! Lugesin internetist S-90 kohta ja avastasin, et neil on kõrged ülaosad ja keskkoht pole õige.
Tuli mõte - võib-olla ma ei saa üldse kvaliteetsest helist aru või pole mul üldse normaalne kuulmine ja see heli on õige?
Seejärel otsustasin neid võrrelda oma Sennheiseh HD-590 kõrvaklappidega - nende heli võrreldes 1000 dollari suuruse akustikaga võib pidada võrdluseks. Muidugi pole päris õige selliseid võrdlusi teha, kuid selle tulemusel sain aru, et S-90 hindab üle keskmise ja kõrge vahemiku ülemist ning Corvette uputab need vahemikud isegi rohkem välja kui S-90 ülehindab. Peale Corvettede ka kuulamist ja ekvalaiseri keeramist jõudsin järeldusele, et suurim probleem on 6-7 kHz vahemikus.
Oli mõtteid tuua kõlarid müüjale tagasi, nägu täis ja raha võtta.
Kuid pärast mõningast mõtlemist otsustasin veeru avada.
Mul oli see ülekoormuskaitsega 75AC-001 filtriplaadi skemaatiline diagramm.

Mul oli ka artikleid muutmise kohta. Kohe nägin, et poolid on plastikraamil, mitte plaadil nagu 75AC-001.
Edasine analüüs näitas, et filtriplaat ise on erinev.
Kuid lähemalt vaadates leidsin mõned sarnasused. Ja siis sain aru, et müüja, kes need kõlarid ümber tegi, ei roninud neid lahknevusi nähes kaugemale ja viskas ülekoormuskaitseplaadi lihtsalt välja. Ja artiklites teemal
muudatus ütleb, et peate jootma mitu takistit (skeemil punasega märgitud). Olles kõik võrrelnud ja kontrollinud, jätsin vajalikud takistid välja ja jootsin kõlarite miinused ühte punkti. Panin kõlarid kokku ja kuulsin, et keskmised ja kõrged hakkasid valjemini kostma, madalate poolt vähem summutatud, kuid 6-7 kHz vahemiku langus jäi siiski alles.

Seejärel otsustasin filtritahvlil kõik jäljed jälgida ja joonistada diagrammi, kahtlustades, et seal on mõningaid erinevusi. Ja ma leidsin nad. Siin on teisendatud 75AC-001 filtriplaadi lõplik versioon koos märgistatud elementidega, mis 150AC-001-s lihtsalt puuduvad.

Ja siin on 150AC-001 filtriplaadi diagramm, mille ma koostasin pärast muudatust ja kui vaatate tähelepanelikult, näete, et paljude elementide väärtused erinevad pisut 75AC-001 väärtusest.

Kui palju need muutused mõjutavad? Võib-olla pole see üldse filtriplaat? Võib-olla on asi selles, et 1991. aastal hakkasid nad kõike halvasti tegema?
Ja nii ma leidsin Internetis mainimist programmidest, mis arvutavad elektriahelad. Leidsin Electronic Work Bench Multisim 7. Laadisin alla 70 mb demo - demo piirang on see, et faili ei saa salvestada.
Kaks päeva otsisin cracki, kuid ei leidnud seda ja otsustasin arvutit lihtsalt mitte välja lülitada.
Programmi väljamõtlemiseks kulus ka mitu päeva.
Siin on see, mida ma keskklassi jaoks sain. Punane joon - 75AS-001. Sinine - 150AC-001 enne ümbertöötamist. Roheline 150AC-001 pärast ümbertööd.

Heli muutus palju, kõige rohkem oli seda kuulda hääles, kuid vasak kõlar kõlas mõnevõrra summutatult kui parem ja siis katsetasin Multisimiga ja avastasin, et takisti R2 takistuse suurendamine nihutab kõrgsageduse piiri. graafikul paremal. Eksperimentaalselt, kõrva järgi, osutus väärtuseks 22 oomi.
Siin on see, mida ma tweeteri jaoks sain. 150. ja 75. aastate graafikud kattuvad 99 protsenti.

Siin on madala sageduse graafik. Punane joon - 75., roheline 150.

Nagu ma aru saan, pole see nii hull. Lihtsalt 150-sed sagedusvahemikus 3,5–3,8 kHz kõlavad veidi vaiksemalt kui 75-sed. Kuid keskvahemik võtab selle vahemiku suurepäraselt üles, nii et probleeme pole kuulda.
Selle tulemusena hakkasid kõlarid palju paremini kõlama, kuid igatahes ei piisa keskkõrgetest sagedustest ja seda tuleb ekvalaiseriga parandada.
Internetis leidsin infot, et 75ndad olid isegi 90ndates. Minu 150. eluaastatel pole kuupäeva, aga wooferid näitavad 91g, 11. kuud, nii et suure tõenäosusega on kõik 150 sellised, aga mitte fakt.
Crossover vasakul enne ümbertööd ja paremal pärast.

Siin näete wooferi mähist ja kesksageduse suuri kondensaatoreid.

Nii et mul on need kuulamiseks paigutatud, faasiinverteris on umbes sentimeetri paksune vahuring - see on minu toa jaoks parem.

Loodan, et see artikkel aitab vähemalt kuidagi minuga sama probleemi 150AC-001 õnnetuid omanikke. Nüüd mõtlen, et proovin leida filtriplaadi 75AC-001-st või isegi leida 75. kuni 90. aasta. Pole veel leidnud.
Vaatamata tehtud tööle ei ole soovitud tulemust saavutatud.

Disaini omadused

Vahelduvvoolu korpus on valmistatud puitlaastplaadist ristkülikukujulise mittelahutatava karbi kujul, mis on spoonitud peene puiduspooniga. Korpuse seinte paksus on 16 mm, esipaneel on kolmekihiline (vineer - puitlaastplaat - vineer) - 24 mm. Kere konstruktsioon sisaldab elemente, mis suurendavad kere jäikust ja vähendavad seina vibratsiooni amplituudi – jäigastajad ja sidemed.

75AS-001 kasutab peakomplekti, mis on mõeldud uue põlvkonna kvaliteetsete kõrge tundlikkusega kõlarite jaoks - 100GDN-Z, ZOGDS-1, 10GDV-4, mis on toodetud Krasny Luchi tehases. Peakomplektide projekteerimine, kasutades spetsiaalselt välja töötatud tarkvarapakette nende omaduste arvutamiseks arvutis, võimaldas luua tõhusaid, madalate mittelineaarsete moonutustega päid. Pead on raamitud ABS-2020 plastikust dekoratiivsete ülekatetega: madalsageduslik peakate on ümmargune, kuue kinnitusavaga, kesk- ja kõrgsageduslik peakate on ristkülikukujuline kaheksa kinnitusavaga. Sisemine keskklassi pea on korpuse kogumahust isoleeritud spetsiaalse tihendatud toruga, mis ühendab korpuse esi- ja tagaseina. Pead asuvad esipaneelil sümmeetriliselt vertikaaltelje suhtes. Samal ajal, et vähendada helirõhu ebaühtlast sagedusreaktsiooni sagedusvahemikus 1000 Hz, mis tekib kõlari esipaneelilt peegeldumise tõttu, paigaldatakse kesksageduspea esiosa ülemisele servale lähemale. paneel kõrgsageduspea kohal.

Esipaneelilt lisaks veel dekoratiivse nimesildi leidmine kõlarite nimega, helirõhu tüüpilise sageduskarakteristiku kuju ja kõlarite bassi-, kesk- ja kõrgete sagedusalade ülekoormuse indikaatorid; 75 mm läbimõõduga auk, mis on 91 mm pikkuse bassireflekstoru väljalaskeava. faasiinverteri geomeetrilised mõõtmed võimaldavad häälestada sagedusele 36 Hz.

EXPERTi sisemaht - 57 l. Et vähendada sisemise helitugevuse resonantsi mõju helirõhu sagedusreaktsioonile ja kõlarite helikvaliteedile, on kõlarikapp täidetud tõhusa helisummutava materjaliga ATM-1.

Korpuse sisse on paigaldatud elektrifiltrid, mis on konstrueeritud optimaalse sünteesi meetoditega arvuti abil ja mis lisaks kõlarite madala, keskmise ja kõrgsagedusribade elektrilisele eraldamisele tagavad ka amplituudi- ja faasikarakteristikute korrigeerimise. .

Filtrid eraldavad ribad: bassi- ja kesksageduspeade vahel - 600 Hz; filter bassipea küljel - 2 tellimust ja kesksageduse pea küljel - 3 järjestust; MF- ja HF-peade vahel - 6000 Hz; kesksageduspea küljel olev filter on 3 järjestust ja kõrgsageduspea küljel 4 järjestust.

Filtrite projekteerimisel kasutatakse C5-35V tüüpi takisteid, MBGO tüüpi kondensaatoreid, "õhk" südamikuga plastraamidel olevat induktiivpooli.

Kõlarisüsteemil 75 AC-001 on ahel, mis kaitseb kõlareid elektriliste ülekoormuste eest ja näitab selliste ülekoormuste olemasolu sisendsignaalis.

Kui vahelduvvoolu sisendisse ilmub signaal, mis ületab mis tahes kõlari lubatud võimsust, vähendab kaitseseade signaali iga vastava pea jaoks ohutu väärtuseni. Ülekoormuse esinemine kõlari mis tahes ribas hoiatab esipaneelil asuvate indikaatorite helendamist vastava sildi kohal - LF, MF või HF.

Kaitse- ja näiduahelad on konfigureeritud töötama, kui kõlaritele suunatakse tõeline muusikasignaal tippvõimsusega 75–100 W, mis vastab vähemalt 110 dB helirõhutasemele. Kui PROTECTION-pistik on paigaldatud, töötab vooluahel signaali tippudel 300–350 W, mis vastab umbes 116 dB helirõhutasemele. Esimene režiim tagab maksimaalse töökindluse; teine ​​on maksimaalne dünaamiline ulatus ja seda kasutatakse maksimaalse lühiajalise võimsuse katsetes.

Kõlarite alusel on neli plastikust jalga ning tagaseinal on klemmid toitejuhtmete ühendamiseks ja kaitseläve muutva (tõstava) pistik-lüliti paigaldamiseks PROTECTION-pesa.