Juhtub, et karteris olev laager on pöördunud, selle iste mootoriplokis või mõne seadme (käigukast või tagasild) karteris on nõrgenenud ja sellise rikkega autot või mootorratast pole võimalik juhtida, kuna laagripesa läheb veelgi katki. Selline rike võib tuleneda laagri korduvast või ebaõigest paigaldamisest karteri auku (pesasse), määrimise puudumisest (laager kiilub ja keerab) või lihtsalt laagriaugu ebatäpsest valmistamisest. Ja mis tahes omanikud sõidukit või lihtsalt mingi masin või seade. Kui lihtne on sellisest rikkest kodus lahti saada, ilma tsinkimisseadmeteta, isegi kõige lihtsama (tsinkkatte jaoks), käsitleme selles artiklis.

Muidugi saab laagri välisratta läbimõõtu suurendada, kui katta kroomi ehk tsingikihiga ja sellest ma juba kirjutasin (saate lugeda siit). Kuid selleks peate tegema spetsiaalsed pistikud (nii et kattekiht ei langeks pallidele, eraldajale ja sisepinnad klambrid) ja peate kemikaalidega nokitsema.

Samas artiklis käsitleme teist, veelgi lihtsamat viisi klambri välisläbimõõdu suurendamiseks, mida saab teha nii oma garaažis kui ka välitingimused keegi, isegi üliõpilane.

Esiteks vaatame levinumaid traditsioonilised meetodid laagri katkise kinnitusava taastamine, äkki keegi algajatest ei tea neist ja tulevad kellelegi kasuks. Ja pärast seda analüüsime haruldasemat meetodit, millest enamik remondimehi ei tea.

1 - karter, 2 - hülss, 3 - laagri välimine ratas.

Niisiis, kui laager on paigaldatud mõne seadme karterisse või selle kaanesse ja kinnitusauk on katki, siis kinnitatakse kate läbi esiplaadi treipingis ja karter on kardiini puurimismasinas ja selle läbimõõt kinnitusauk puuritakse ca 3 - 4 mm ja pärast Selleks surutakse puuritud kohta sisse parandushülss, mille siseläbimõõt on veidi suurem (koos viimistlusvaruga) ja peale puksi siseläbimõõt hülss on puuritud, et see sobiks laagri välisratta läbimõõduga (vt joonis 1).

See meetod on üsna levinud, hoolimata asjaolust, et paljud käsitöölised peavad otsima kardinaalset igavat või treipink ja toota ka kinnitusdetailid detaili täpseks fikseerimiseks. Lisaks ei tööta see meetod, kui korpuse seina metalli paksus muutub pärast puurimist õhukeseks ega taga laagri avale piisavat jäikust. Ja see peatab paljud ja te ei leia igalt poolt pädevat masinaoperaatorit.

Mõned "meistrid" püüavad lihtsalt maandumispinna stantsimisega hakkama saada, kuid vaevalt tasub loota, et selline "remont" kestab kaua, tavaliselt paar tundi. Lõppude lõpuks ei asu selle meetodiga laagripuur kogu kinnitusava pinnal, vaid ainult nappidel aladel (vistrikud), millel on napp ala. Jah, ja kinnitatud kohad muljuvad kiiresti juba laagri paigaldamise ajal (eriti pehmes alumiiniumkarteris) ja laagripuur hakkab jälle rippuma ja pöörlema.

kõige kättesaadavam ja tõhusaid viise remont, see on siis, kui suurendatud laagriauku ei puudutata üldse, vaid suurendab ainult laagriratta paksust. Ja on ka mitmeid viise, see on metalli pihustamine spetsiaalsete paigaldustega, mis on endiselt väga haruldased, see on klambri katmine kroomiga, noh, klambri katmine tsingiga, mis on kodus paremini kättesaadav, millest ma juba kirjutasin (link tekstis üleval).

Kuid on veel üks vähetuntud, kuid väga lihtne viis mis tahes ringi suuruse suurendamiseks metallosa, ja sisse sel juhul kandvad puurid, mida pole keeruline rakendada kodus, garaažis ja isegi reisides (tee servas). Pealegi pole vaja erikvalifikatsiooni ega mingeid salaoskusi ning iga juht, kes suudab oma autol kapoti avada, saab selle lihtsa toiminguga üsna hõlpsalt hakkama, eriti kui abiline aitab.

Sellega metalli ülesehitamise põhimõte lihtsal viisil, põhineb takistuskeevituse põhimõttel. Ja tööks vajame vaid paari vedrut, näiteks Moskvitšist või Volgast, paar tükki jämedat traati (sobivad krokodilliklambriga kaablid, “valgustamiseks”) ja hästi laetud akut, või keevitustrafo(võimas käivituslaadija võib ka töötada).

1 - aku, 2 - vedrud, 3 - laager, 4 - laud koos alustega.

Ja laagri välisratta läbimõõdu suurendamiseks tuleb seda laagrit veeretada kahe vedruga ühendatud vedru vahel. elektrit(Vt joonis 3). Ja nagu ma ütlesin, sobivad meie kodumaiste autode vedrud, aga kui laager on palju suurem, näiteks veoautol, siis tuleb vedrude laius valida laiem, samalt veokilt (vanad vedrud leiate vanametalli kogumispunktides või autoparkides).

Vedrude pikkus sõltub ka laagri läbimõõdust, kuid reeglina on ühe vedru pikkus umbes meeter ja teise saab lõigata poole meetrini (nii on mugavam töötada) . Ühendame iga vedru kaabliga aku või trafo pooluste külge, tagades hea kontakti.

Saate kasutada auto klemme kaablite tihedaks ühendamiseks akuga, kuid võite kinnitada kaablid vedrude külge, kasutades seibidega polte või võimsaid alligaatoriklambreid (nt keevitamisel). Veelgi enam, polaarsus vedrude ühendamisel võib olla mis tahes.

a - pinnakatte paksus 0,1 mm, b - pinnakatte paksus 0,25 mm, c - pinnakatte paksus 0,5 mm.

Rullimine toimub mitu korda ja samal ajal kaetakse välimise puuri pind järk-järgult suure hulga väikeste vedrude metallist keevitatud torudega (vt fotot vasakul). Ja piisab mitmest rullimisest ja laagri välisratta pind kasvab juba sellise läbimõõduni, et puur ei ripu enam oma katkises augus.

Kasulik on kanda ülemise vedru otstes kummikindaid ja need teipida või lihtsalt elektriteibiga mähkida. See väldib lühis vedrud ja aku kahjustused, kui veeremise ajal puudutab ülemine vedru oma otsaga alumist vedru.

See juhtub sageli siis, kui ümbertöötletava laagri läbimõõt on väike. Ja kui laager on juba väga väikese läbimõõduga, siis on vastupidisel tööl kasulik rakendada ülemist vedru läbipaindega ülespoole.

Akuga töötamisel, et seda mitte rikkuda, on kasulik vedrude rooste eest üldse mitte kaitsta, kuna roostel on täiendav takistus, mis hoiab ära liigse voolu kasvu. Aga soovi korral saab ühendada ka reostaadi, millega saab täpselt valida õige jõud praegune.

Kui aku asemel kasutatakse keevitustrafot, siis loomulikult on parem kasutada sellist, millel on voolu reguleerimine. Keevitusvool seatud vahemikku 100–150 amprit ja mida suurem on vool, seda kiiremini metall koguneb, kuid ka sadestunud osakesed on suuremad.

Seetõttu on kasulik valida kuldne kuldne kesktee, et ladestunud metalli osakesed (inkliendid) ei oleks suured ja te ei peaks pikka aega jamama. Esmalt võite harjutada kasutuskõlbmatut laagrit. Kuid rusikareegel on, et 110 mm laagri läbimõõdu normaalseks suurendamiseks 0,5 mm võrra oleks vaja 150 amprit voolu ja umbes viis minutit rihveldamist. Ja samal ajal soojeneb laager ainult 100 kraadini, mis tähendab, et selle metalli struktuur ei muutu.

Pärast rihveldamist, nagu fotodelt näha, on klambri pind mõnevõrra kareda välimusega, mis on veelgi parem, kuna see ei pöörle enam kunagi oma augus (kareda pinna haare on parem kui sile) . Aga siiski, kui keegi soovib välisklambri pinda sellisel viisil tehase siledasse olekusse taastada, siis on täiesti võimalik kate teha kaks korda paksem (0,5 mm asemel teha 1 mm). Ja pärast seda andke laager treialile, kes poleerib klambri siledaks, eemaldades pinnast umbes 0,5 mm.

Selles artiklis kirjeldatud meetodiga taastati oma kohale pöördunud laagrite sobivus, mitte ainult autod ja mootorrattad, aga ka veoautod, ja säästeti palju raha, kuna karterit või tagumist, rummu ega mootoriplokki ei olnud enam vaja vahetada, mida ma teile soovin; Edu kõigile.

Artiklis kirjeldatakse Chester Molecular komposiitidega laagripesa taastamise tehnoloogiat.
Kell vahed kuni 0,25 mm: Chesteri molekulaarseid anaeroobseid liime kasutatakse laagrite pöörlemise vältimiseks.

Istme taastamiseks, mille läbimõõt on üle 1 mm, kasutatakse materjale: Chester Metall Super, Chester Metall Super SL, Chester Metall Super Fe, Chester Metall Rapid ja Chester Metal Special

Joonis 1. Istme kulumine

Taastamistehnoloogia nr 1

Taastamistehnoloogia nr 2

See tehnoloogia mõeldud korpuse laagripesade taastamiseks.
Komposiitmaterjalide valik
Remondikomposiitmaterjal tuleks valida remonditingimuste alusel:

• kiireloomuliste remonditööde jaoks Chester Metall Rapid E ​​[Chester Metall Rapid E]
• jaoks rutiinsed remonditööd - hester Metall Super [Chester Metall Super]
• spetsiaalsete või kompleksne remont - Chester Metall Super SL [Chester Metall Super SL] Koos kaua aega polümerisatsioon

Lühike spetsifikatsioonid materjal on esitatud saidi asjakohastel lehtedel.
Remonditehnoloogia
Juhtpinna ettevalmistus
Laagripesa moodustamiseks on vaja kasutada rakist (hülsi), millel on nõutav välisläbimõõt ja selle tolerants. Võimalusel tehke juhi pind vähem karedusega (lihvige või poleerige). Juhi pinnal on riskid, kriimustused, augud vastuvõetamatud. Raise ettevalmistatud pinda, mis moodustab laagripesa pinna, tuleb liimiga kokkupuutumise vältimiseks töödelda Chester Release Agentiga. polümeermaterjal juhi pinnaga. Vabastav aine kantakse peale kahes kihis. Riis. Esimene kiht hõõrutakse hoolikalt, teine ​​kantakse rikkalikult. Juht võib olla eemaldatav (joon. 4), mis koosneb kahest poolest, kuid selleks on vaja laiendusseadmeid, mis suruvad juhi kulunud pinnale.

Riis. 4 Juhi paigaldamine
Laagrit ennast saab kasutada juhina, mille pind on samuti töödeldud eraldusvedelikuga.
Materjali pealekandmine ja juhtme paigaldamine

• Valmistage polümeermaterjal ette vastavalt ettevõtte juhistele.
• Rakenda õhuke kiht ettevalmistatud pinnale ja hõõru see ettevaatlikult pinna mikrokaredusse.
• Kandke polümeermaterjali kiht paksusega, mis tagab materjali täieliku kontakti juhi pinnaga, samal ajal kui kulumiskeskusele tuleks kanda väike kogus polümeermaterjali
• Paigaldage rakis korpusesse (joonis 4) koos rakendatud metallpolümeeriga nii, et see moodustaks pinna, pigistades välja liigse materjali, mis tuleks klambriga eemaldada. Joondamise tagamiseks võite kasutada juhi kinnitust keermestatud ühendused korpuse külgpindadele või muudele silindrilistele pindadele.
• Pärast materjali eelpolümerisatsiooni lõppu tuleb juht eemaldada.

Taastamistehnoloogia nr 3

Remondikomposiitmaterjal tuleks valida remonditingimustest lähtuvalt (vt remonditehnoloogia nr 2)
Ettevalmistavad toimingud Laagripesa ettevalmistamine korpuses
Selge mehaaniliselt iste kahjustatud rasvast ja roostest. Mehhaanilist töötlemist saab läbi viia puuriga. Pärast töötlemist peaks kulunud pinna karedus olema Ra 20 -40
Pinna rasvaärastus
Pärast mehaanilist ettevalmistustööd tuleb pinnad puhastada ja rasvatustada kaubamärgiga puhastusvahendiga. Chester F7 [Chester F7]. Pinna rasvatustamine toimub puhastusvahendiga rikkalikult niisutatud puhta lapiga. Pesemist tuleks korrata mitu korda. Pinna puhtust kontrollitakse puhastusvahendis niisutatud puhta valge lapiga – valgele lapile ei tohi jääda jälgi
Tsentreerimisseadme paigaldamine.
Materjali pealekandmine ja laagri paigaldamine rakile

• Lihvige laagri välimist rõngast lihvpaberiga (liivsus nr 400).
• Puhastage ja rasvatage laagripind puhastusvahendiga Chester F7 [Chester F7]
• Kandke eraldusainet Chesteri vabastusagent laagripinnale ja hõõruge see lapiga laagripinna sisse. Kandke uuesti vabastusainet. Joonis 6 Vedela tööriista paigaldamine laagripinnale
• Valmistage polümeermaterjal ette vastavalt ettevõtte juhistele
• Kandke töödeldud laagri välisrõngale polümeermaterjal
• Kandke polümeermaterjal õhukese kihina tehnoloogilise augu ettevalmistatud pinnale ja hõõruge ettevaatlikult pinna mikrokaredusse.
• Kandke polümeermaterjali kiht paksusega, mis tagab materjali tiheda kontakti laagri pinnaga, kandes samal ajal kulumiskeskusele väike kogus polümeermaterjali.
• Paigaldage rakise laager korpusesse koos pealekantud metallpolümeeriga (joonis 4) nii, et see moodustaks pinna, pigistades välja liigse materjali, mis tuleks spaatliga eemaldada.
• Pärast eelpolümerisatsiooni ja tugevuskomplekti lõppu mehaanilise töötlemise võimaluse jaoks (vastavalt ettevõtte juhistele) eemaldatakse tsentreerimisseade ja seade on täielikult kokku pandud.

Tihti ei saa istmeid parandada ja siis tekib küsimus laagriga seotud osa väljavahetamises ja istme nimiparameetrite kaotamises. Selline remondivõimalus on majanduslikult üsna ebapraktiline. Väljapääs selles olukorras on remont Dimet-tehnoloogia abil.

Vaatleme näiteid istmete parandamisest külma gaasi dünaamilise pihustamise meetodil.

Mootorratta rattalaagri iste.

Istme defektiks on see, et laagri välimine rõngas pöörleb töötamise ajal, mis annab lisakoormusi sisemise rõnga teljele ja laagrile endale.

Pilt 1. Krossimootorratta ratta laagri välisrõnga iste.

Selle probleemi kõrvaldamiseks on vaja rummu siseläbimõõdule lisada metallikiht. Rummu on valmistatud alumiiniumisulamist. Enne kompositsiooni pealekandmist töötleme pinna eelnevalt abrasiivse ühendiga K-00-04-16. Dimet-405 aparaadi kolmandas režiimis kantakse täiendav kiht. Pihustamine toimub varuga. Katte lõplik töötlemine toimub väikese lõikuri etteandega suurel kiirusel.

Pilt 2. Remondi etapid (a - veerisega kantud alumiiniumkiht, b - viimistlusvõimalus valmis iste)

Väntvõlli poolrõnga iste

Malmist Mercedes-Benzi silindriploki väntvõlli puldiga poolrõnga iste remonditi Dimet tehnoloogiaga. Lõplik töötlemine tehti spetsiaalse lõikuriga.

Rummu laagri iste

Fordi malmist rummu istme remont viidi läbi 0,3 mm suuruse alumiiniumkihi pealekandmisega. Need manipulatsioonid tagasid ühenduses vajaliku tiheduse.

Pilt 1. Remondi etapid (a – esialgne, b – lõplik)

Mootori laagripesa

Mootori korpuse laagripesade remont viidi läbi seadmega, alumiiniumi koostis, pihustusrežiim - "3". Piltidel on näha remondi etapid.

Maandumised

Õige istuvuse tähtsus

Kui sisemise rõngaga veerelaager paigaldatakse võllile ainult interferentsliidesega, võib sisemise rõnga ja võlli vahel tekkida ohtlik rõngakujuline libisemine. See sisemise rõnga libisemine, mida nimetatakse "libisemiseks", põhjustab rõnga rõngakujulise libisemise vastu võlli, kui interferents ei ole piisavalt tihe. Libisemise korral muutuvad paigaldatud pinnad karedaks, põhjustades võlli kulumist ja olulist kahju. Ebatavalist kuumenemist ja vibratsiooni võivad põhjustada ka abrasiivsed metalliosakesed, mis tungivad laagri sisemusse.

Oluline on vältida libisemist, kinnitades pöörleva rõnga kindlalt piisava sekkumisega kas võlli või korpuse külge. Libisemist ei saa alati kõrvaldada aksiaalse pingutamisega läbi laagrirõnga välispinna. üldiselt ei ole aga vaja ainult staatilisele koormusele alluvaid rõngaid eelpingestada. Paigaldamine toimub mõnikord nii sisemise kui ka välimise ratta tiheduseta, et kohandada konkreetseid töötingimusi või hõlbustada paigaldamist ja lahtivõtmist. Sellisel juhul tuleks kaaluda määrimist või muid sobivaid meetodeid, et vältida liitmike pindade kahjustamist libisemise tõttu.

Laadimis- ja maandumistingimused

Laadige rakendus	Laagri jõudlus		Koormustingimused	Maandumine
	sisemine rõngas	välimine rõngas		sisemine rõngas	välimine rõngas
	pöörlev	staatiline	Pöörlemiskoormus sisemisel rõngal, staatiline koormus välisrõngal	Häire maandumine	Lahtine
	staatiline	pöörlev
	staatiline	pöörlev	Välisrõnga pöörlemiskoormus, sisemise rõnga staatiline koormus	Lahtine	Häire maandumine
	pöörlev	staatiline
Koormuse suunda ei tuvastatud suunamuutuse või tasakaalustamata koormuse tõttu	Pöörlev või staatiline	Pöörlev või staatiline		Häire maandumine	Häire maandumine

Sobib radiaallaagrite ja korpuse avade vahele

Koormustingimused			Näited	Korpuse avade tolerantsid	Välisrõnga aksiaalne nihe	Märkmed
Üheosalised korpused	Suured laagrikoormused õhukeseseinalistes korpustes või suured löökkoormused	autode rattarummud (rull-laagrid), kraana, töörattad	R7	Võimatu	-
	Autopesula rattarummud (kuullaagrid), vibratsiooniekraanid	N7
	Kerged või kõikuvad koormused	Konveierirullid, trossirattad, tühikurattad	M7
	Laadimise suund pole määratletud	Rasked löökkoormused				Veomootorid
Ühes tükis või poolitatud korpused		Tavalised või rasked koormused	Pumbad, väntvõllid, põhilaagrid, keskmised ja suured mootorid	K7	Tavaliselt pole võimalik	Kui välisrõnga aksiaalne nihutamine pole vajalik
		Tavalised või kerged koormused		JS7 (J7)	võib olla	Välisrõnga aksiaalne nihe on vajalik
	Igasuguseid koormaid	Laagrite, raudtee teljekastide üldine rakendus	H7	Lihtne võimalik	-
	Tavalised või suured koormused	Sisestage laagrid	H8
	Võlli sisemise rõnga temperatuuri märkimisväärne tõus	Paberi kuivatid	G7
Üheosalised korpused	Soovitav täpne töö normaalse või väikese koormuse korral	Lihvimisspindli tagumised kuullaagrid, suure kiirusega tsentrifugaalkompressori pöörlevad laagrid	JS6 (J6)	võib olla	Suuremate koormuste korral kasutatakse tihedamat kinnitust kui K. Vajadusel kõrge täpsus, tuleks sobivuse jaoks kasutada väga kitsaid tolerantse
		Laadimise suund pole määratletud	Lihvimisspindli eesmised kuullaagrid, kiire tsentrifugaalkompressori fikseeritud laagrid (kinnitused)	K6		Tavaliselt pole võimalik
	Soovitav täpne toimimine ja kõrge jäikus kõikuvate koormuste korral	Tööpinkide spindli silindrilised rull-laagrid	M6 või N6	Võimatu
	Nõutav minimaalne müratase	Seadmed	H6	Lihtne võimalik	-

Märkused tabeli kohta:

1. See tabel kehtib malmist ja terasest korpuste kohta. Kergsulamitest valmistatud korpuste puhul peaks sobivus olema tihedam kui selles tabelis.
2. Ei kehti erimaandumiste puhul.

Sobib radiaallaagrite ja võllide vahele

Koormustingimused		Näited	Võlli läbimõõt, mm			Võlli tolerants	Märkmed
			Kuullaagrid	Silindrilised ja koonusrull-laagrid	Sfäärilised rull-laagrid
SILINDERPUUGA RADIAALSED LAAGRID
Soovitav on võlli sisemise rõnga kerge aksiaalne nihe	Rattad staatilistel telgedel	Kõik võlli läbimõõdud			g6	Kasutades g5 ja h5, kus on vaja täpsust. Suurte laagrite korral saab f6 kasutada kergeks aksiaalseks liikumiseks
Võlli sisemise rõnga kerge aksiaalne nihe pole vajalik	Tühirattad, trossirattad				h6
Siserõnga pöörlemiskoormus või määramatu koormuse suund	Elektriline Seadmed, pumbad, ventilaatorid, sõidukid, täppismasinad, metalli lõikamismasinad	<18	-	-	js5	-
		18-100	<40	-	js6 (j6)
		100-200	40-140	-	k6
		-	140-200	-	m6
	Tavalised koormused	Üldised laagrirakendused, keskmised ja suured mootorid, turbiinid, pumbad, mootori pealaagrid, käigukastid, puidutöötlemismasinad	<18	-	-	js5 (j5-6)	k5 ja m6 saab kasutada üherealiste koonusrull-laagrite ja üherealiste nurkkontaktlaagrite jaoks k5 ja m5 asemel
			18-100	<40	<40	k5-6
			100-140	40-100	40-65	m5-6
			140-200	100-140	65-100	m6
			200-280	140-200	100-140	n6
			-	200-400	140-280	p6
			-	-	280-500	r6
			-	-	üle 500	r7
	Suured koormused või löökkoormused	Raudteetelje puksid, tööstussõidukid, veomootorid, konstruktsioonid, seadmed, purustusseadmed	-	50-140	50-100	n6	Laagri sisemine kliirens peab olema suurem kui CN
			-	140-200	100-140	p6
			-	üle 200	140-200	r6
			-	-	200-500	r7
Ainult aksiaalsed koormused			Kõik võlli läbimõõdud			js6 (j6)	-
KOONUSPUUDE JA PUKSIDEGA RADIAALSED LAAGRID
Igat tüüpi koormused		Laagrite, raudtee teljekastide üldine rakendus	Kõik võlli läbimõõdud			H9/IT5	IT5 ja IT7 tähendavad, et võlli kõrvalekalle tegelikust geomeetriast, nt ümmargusest või silindrilisest, peab jääma vastavalt tolerantside IT5 ja IT7 piiresse.
		Jõuülekande võllid, puidutöötlemismasinate spindlid				H10/IT7

Märkus. See tabel kehtib ainult täisterasest võllide kohta.

Ma arvan, et paljud on näinud teadvuseta hüüdeid: "Jah, need rummud on prügi, varsti rippuvad laagrid!" Sellist koolijuttu kostab iga päev ja pidevalt, põhjusega või ilma.

Niisiis, räägime rummu laagrite istmetest ja sellest, miks istmed ikkagi alla vajuvad.

Esimene, omanikust sõltumatu põhjus, on materjalide algne kvaliteet, millest rummu on valmistatud.

Võrdluseks võtame näiteks CNC-rummud ja soodsate pitbike-rataste tavalise standardrummu.

Esimene on valmistatud tahkest freesitud alumiiniumist, teine ​​aga sageli pressitud laastudest, mis deformeeruvad sõidupinnalt üle kantavate löökide toimel.

Teine põhjus – segane – on rattalaagrid. Segane on selles mõttes, et oleneb nii paigaldatud laagrite kvaliteedist kui ka omaniku laiskusest nende seisukorda jälgida.

Kui paned odavad laagrid, siis need kas lagunevad kiiresti laiali ja hakkavad peksma või on isegi uutel väljavool, mis on põhimõtteliselt kasutamiseks vastuvõetamatu. Loomulikult kanduvad kõik löögid rummule ja mis tahes metall deformeerub löögist, nii et siin on miinus.

Noh, omanik on süüdi kahel juhul: deshmani laagrite paigaldamine ja laagri enneaegne vahetus, kõik on lihtne.

Kolmas põhjus on pingeline ajamikett. See annab ratta ühele küljele vastavalt suure koormuse, koormuse ebaühtlane jaotumine põhjustab väljajooksu, kiirenenud kulumise, konarusi – ja ongi kõik, maandumine libiseb.

AGA SEE KÕIK POLE MIDAGI, võrreldes peamise põhjusega - KÄSITSEMINE!)))

See on lihtsalt inseneri idiootsuse valdkond.

Niisiis, esimene peatükk on laagrite väljalöömine kruvikeeraja ja haamriga külmal! See on täpselt see, mida iga õpilane armastab. Pärast seda, kui ta seda teeb, eemaldatakse kõveralt kaldu väljuva laagri abil metallist mikronid, kuid see on jama. Samuti ei löö nad ringis ühtlaselt laagrit välja löödes, vaid löövad ühel hetkel haamriga. Samal ajal toetub laager ühele küljele, vajub rummudesse ja eemaldab isegi vajalikud mikronid koos servaga!

Oletame, et mõned inimesed arvavad, et metalli soojendamine pole vajalik ja piisab ankrutõmbajast. Olgu nii, laager läheb vähemalt ühtlaselt, kuid see on pingul ja sellegipoolest söövad mikronid ära, mis pole hea. Aga miks on vaja tõmmitsaid ja ehitusfööne? Olemas ka kruvikeeraja ja kelk!

Kuid tegelikult, kui soovite, et laagripesad ja rummu tervikuna teid õnnelikult teeniksid, pidage meeles:

1) Jälgige keti pinget

2) Jälgi laagrite seisukorda!

3) Laagrite õigeaegne vahetus

4) Kvaliteetsete laagrite kasutamine

5) Laagrite vahetamisel kasuta VÄHEMALT ehitusfööni! Ja see on kõige parem, kui teil on ankrutõmbaja.