VAZ 2110 kütusepump mis toimib bensiini ülelaadurina, ei suuda tõenäoliselt iseseisvalt liikuda ilma selle väikese, kuid väga olulise seadmeta. Ütleme kohe, et karburaatori "kümnete" bensiinipump on mehaaniline ja pihustil VAZ 2110 on elektriline bensiinipump. Täna räägime mõlemast üksikasjalikult.

Niisiis, mehaaniline kütusepump karburaatormootorile VAZ 2110 paigaldatud klapikaane ja süütejaoturi vahele, mootoriruumi. Tegelikult võimaldab see paigutus saada edasi-tagasi liikuvat momenti võllilt, mis läheb nukkvõllilt süüte jaoturile. Tänu sellel võllil olevale ekstsentrikule kanduvad liikumised läbi varda kütuse pumpamise hooba. Hoob ise imeb edasi-tagasi liigutusi läbi membraani, kütust. Muide, sellel pumbal, nagu kõigil VAZ-2101 mudelist algavatel pumpadel, on käsitsi kütusepumpamise hoob. See on üsna mugav, kuna võimaldab teil mehhanismi toimimist kiiresti sõna otseses mõttes paljaste kätega kontrollida. Foto mehaanilisest pumbast endast VAZ 2110 Edasi.

Nii näeb mehaaniline pump sektsioonis välja, vaatame skemaatilist joonist.

Mehaaniline kütusepump VAZ-2110 koosneb järgmistest elementidest −

• 1 - väljalasketoru
• 2 - filter
• 3 - keha
• 4 - imitoru
• 5 - kütusepumba kate
• 6 - imemisventiil
• 7 - varras
• 8 - kütuse käsitsi pumpamise hoob
• 9 - kevad
• 10 - nukk
• 11 - tasakaalustaja
• 12 – mehaaniline kütusepumpamise hoob
• 13 - kütusepumba alumine kate
• 14 - sisemine vahetükk
• 15 - välimine vahetükk
• 16 - väljalaskeklapp

Mehaanilise pumba VAZ 2110 eemaldamine ja paigaldamine ei tekita palju raskusi. Piisab õhufiltri eemaldamisest, sissetulevate ja väljuvate kütusetorude voolikute klambrid lahti keeramisest, nende voolikute eemaldamisest, seejärel keerake lahti kaks mutrit, mis pumpa ennast kinnitavad ja saate mehhanismi eemaldada kahelt naast, millel kütusepump ripub. . Paigaldamisel on soovitav vahetada välja soojusisolatsiooni vahetükil olevad tihendid.

Bensiinipumba VAZ 2110 pihusti

Pihusti “kümnete” elektriline kütusepump paigaldatakse otse gaasipaaki. Selle seadme eemaldamine ja asendamine ei tekita probleeme ka VAZ 2110 omanikele. Piisab tagumise istme diivani tõstmisest, luugi ja kütuse etteandetorustiku lahti keeramisest ... peaasi, et ei unustataks rõhku maha võtta. süsteem.

Kütuse sissepritsesüsteem ise erineb karburaatori versioonist kütuse tarnimise viisi poolest. Kui karburaatori mootor imeb ise kütust karburaatorist, siis sissepritsemootoris süstitakse kütust rõhu all läbi düüside. Seetõttu on paagis oleva elektripumba ülesanne pidevalt hooldada kõrgsurve kogu süsteemis. Pump lülitub automaatselt sisse ja välja (relee abil), reageerides rõhuandurite käskudele. Tegelikult näeb pump ise välja umbes nagu alloleval fotol.

Defineeri, on see õige elektriline pump autos on see üsna lihtne. Lülitage süüde sisse (kuid ärge käivitage mootorit) ja kuulete paagis oleva elektripumba iseloomulikku suminat, kui see pumpab vajalik rõhk. Kui seda suminat pole ja mootor ei käivitu, siis tõenäoliselt on pump vigane. Või on viga pumba lüliti relee, mis asub salongis paneeli keskkonsooli all, tavaliselt kaassõitja jalgade kõrval.

Tihti juhtub, et pump ei suuda vajalikku rõhku tekitada, kuigi sumiseb, siis tuleb ka see vahetada. Sissepritsepump VAZ 2110 on väga tundlik erinevate prahi suhtes, seega vahetage kindlasti perioodiliselt kütusefiltrit.

Kütusepumba vahetamine pihusti VAZ 2110 peal

Väga kasulik video kütusepumba eemaldamisest esikümnes.

Elektrilise kütusepumba eemaldamiseks tehke järgmist:

• 1 - vähendage rõhku kütusesüsteem
• 2 - eemaldage tagaistme alt luugikate
• 3 - lahutage omakorda 2 kütuse etteandevoolikut
• 4 - keerake 8 mutrit ümber rõnga ümbermõõdu lahti ja võtke see välja
• 5 - võtame pumbaseadme kütusepaagist välja, kahjustamata kütusemõõturi anduri hooba
• 6 - eemaldage kummist tihendusrõngas

Ärge unustage, et VAZ 2110 pihusti uue elektrilise kütusepumba paigaldamisel peaks elektripumba kaanel olev paigaldusnool olema suunatud auto tagaosa poole. Samuti pöörake kütusevoolikute paigaldamisel tähelepanu noolte suunale.

regulaarne kütusepump VAZ 2110 viitab sõiduki kütusevarustussüsteemi põhikomponentidele. Selle põhieesmärk on tagada bensiini korrektne transport jaotus- või sissepritseelemendini (s.o. pihusti või karburaatorini) loodud rõhu all.Kütusesüsteemis eristavad "kümned" mehaanilist tüüpi bensiinipumpasid ja elektripumpasid.

Mehaaniline kütusepump, selle parameetrid ja disainifunktsioonid

Mehaaniline kütusepump on paigaldatud karburaatori tüüpi mootoritega "kümnetele". Seda veab elektrijaama nukkvõll, mille ploki külge see on paigaldatud. Struktuurselt klassifitseeritakse see kolb-tüüpi tooteks ja selle elementide hulka kuuluvad:

• kereelement, sealhulgas 2 külgnevat sektsiooni ja ülemise kinnituse kaaned;
• kehaosade vahel asuv diafragma;
• vastupidise toimega vedrud;
• šokk, mis on seotud diafragmaga jäigal alusel;
• kütuse sissepritse- ja imemisventiil, mis asub kütusepumba ülemises segmendis;
• mehaanilist tüüpi ajam;
• võrkfilter.

Varem tehti kindlaks, et kümnenda mudeli VAZ kütusepumpa, mille hind on suhteliselt vastuvõetav, juhib mootori nukkvõlli ekstsentrik. Ekstsentriku ringikujulise liikumisega jälgitakse membraani ja varda allapoole liikumist, ületades vedru survejõu mõju.

Sel juhul vabanev ruum laieneb ja kütus täidab tühjendatud tasapinna, sisenedes läbi käivitusklapi, ja tühjenduselement on suletud olekus. Membraan, mis koosneb kahest tihenditega membraankomponendist, on pumba peamine funktsionaalne komponent. See on ühenduses vardaga, mis on otse ühendatud mehaanilise ajami mehhanismi elementidega.

Kütusepumba parameetrite erinevus on seotud rõhu väärtuse ja kereosa mõõtmetega. Tähelepanu tuleks pöörata Boschi kütusepumbale, mille kütuse rõhunäidikud on vahemikus 2,8-3,8 baari. Toote parameetrid ei sõltu alati kehaosa raadiusest, siin on reeglina määravaks näitajaks pikkus. Need mõõdud on erinevad, eksemplaride hulgas on varuosi 65, 90 või 105 mm. Lisaks erinevad need kütusevarustussüsteemi komponendid eemaldatavate kiipide paigutuse poolest.

Elemendi võime täita oma funktsioone madala kütusesisaldusega gaasipaagis sõltub kütusepumba pikkusest.

Kütusepump, elektriline

Bensiinipump pihustile VAZ 2110 elektriline tüüp paigaldatud reguleeritud sissepritsesüsteemiga autodele. "Kümne" elektriline kütusepump asub gaasipaagi kütusetorusüsteemis sõidukit. Selline elemendi nihkumine vähendab oluliselt kütusekao võimalust, mis on tingitud skeemi kasutamisest ilma kütuse imemiseks töötavate torujuhtmete osaluseta.

See kütusevarustussüsteemi element sisaldab:

• pump, mille kereosa on metallist;
• kütuse taseme andur;
• kütuse sisselaske komponent;
• filtrivõrk;
• tagasilöögiklapid ja rõhualandusventiilid.

Klapp vastupidine põhimõte tegevus peatab kütusejaotuskompleksi elektrijaama seiskamisel. Redutseeriv element juhib rõhku, toimides möödavooluventiilina.

Elektriliste kütusepumpade konstruktsioonid on järgmised:

• rulli tüüp;
• käigu tüüp;
• tsentrifugaalne tüüp.

Elektriline rullpump imeb kütust sisse ja ajab selle minema tänu pöörleva elemendi funktsionaalsusele ja rullide eriotstarbelisele liikumisele. Hammasratta elektripump imeb sisse kütust ja juhib selle läbi ning pumbatakse hammasratta liikumise tõttu sisemine tüüp staatori elemendi suhtes, mis mängib välise käigu rolli. Pöörleva tüüpi rootori liikumisel tekitavad hamba külgmised elemendid oma segmentidesse kambri, mis muudab harvendamise astet, mille abil tekib kütuse imemise ja etteande efekt.

Samal ajal paigaldatakse tsentrifugaaltüüpi kütusepump otse kütusetorusse. Sellised elemendid võimaldavad tagada sujuva kütusevarustuse ja töötavad peaaegu hääletult. Neil on üks oluline omadus – rõhuparameetrite ja funktsionaalsuse piirang.

Pumba valimine VAZ 2110 kütuse varustamiseks

Vaatamata elemendi töökindlusele ebaõnnestub mõnikord kütusepump. Reeglina seisneb defekt elektripumba harjade rikkes. Kütusepumba valik toimub järgmiste kriteeriumide järgi: töökindlus ja müravabadus, sest mida vaiksemalt pump töötab, seda mugavam on selle kasutamine.

Kütusepumba valimine eeldab sama kauba ostmist sama osanumbriga. Sageli eristavad autojuhid paljude analoogide hulgas Boschi kütusepumpa, mida kasutatakse 1,6-liitristel autodel ja mis on varustatud kütusetaseme rõhuregulaatoriga.

Õhtul sõitsin garaaži ja hommikul ei saanud käima. Tavaliselt panen süüte sisse, samal ajal kostab relee klõps ja pumba sumin ja kuskilt läbi 3-5 sekundit, relee klõpsab uuesti ja pump seiskub ja keeran võtme lõpuni, starter töötab aga mootor ei käivitu kuna toitesüsteemis pole rõhku, pump ei pumpa.

Kütusepumba rikke põhjust otsin kaitsme kontrollimise teel, mis asub

Külgseina all sügavuses on kaitsmekarp, relee ja arvuti.

Suurenenud relee ja kaitsmekarp

Kõigepealt kontrollisin kaitsme numbril 3, võtsin selle pistikupesast välja, uurisin kontaktide seisukorda ja kontrollisin seadmega terviklikkust, kaitsme osutus terveks (muide, 15 amprit)

see ei aidanud, siis kontrollisin allolevat releed number 4. Selleks keerasin relee eemaldamiseks lahti nooltega näidatud mutrid ja panin teada-hea. Kust saab hea relee? Võimalik rentida ülevaatuse ajaks paigaldusplokk relee" kaugtuled"See on täpselt sama, mis kütusepumba relee. Ei aidanud, võtsin maha tagaistmel mille all on sukelpumbaga gaasipaak.

Enne ülaltoodud toimingute tegemist kontrollisin toiteahelat (+)(-) need. all oleva pistiku kütusepumba mass number 5 seadme ja testlambi tulemus on positiivne, kontrolliti allolevate pistikute patsil oleva vooluringi terviklikkust numbrid 4,6

Võib juhtuda, et toide puudub ( + ) või ( - ) all oleval pistikul number 5. Kui a ( - ) st. mass ei tule konnektorisse, peate kontrollima ristmikku kerega. Minu toiteahelad helisesid.

Maandusühenduspunktile on raske ligi pääseda, selle juurde pääsemiseks tuleb lahti võtta põrandatunneli ülemine ja alumine vooder.

Kontrollisin, et toiteahelad ulatuvad all oleva pistikupesani number 4, ja kütusepump ei tööta, siis teostas ülaltoodud toimingud nagu joonisel näidatud, võttis kütusemooduli koos kütusepumbaga välja kütusepaak. Eemaldatud kinnitusrõngas ja tihend

Tõmbas kütusemoodulit ettevaatlikult veidi paagist välja, kallutades seda sõitjateruumi parema ukse poole, et mitte painutada kütusenäidiku anduri ujuki (FLS) jalutusrihma.

Kütusemoodul demonteeritud. Eraldi kontrolliti pumpa otse akust. Pump töötab. Kontrollisin pistikud üle ja leidsin rikke põhjuse, selgus, et altpoolt korpuse all olev pistiku positiivne kontakt (tihvti kujul) on kergelt põlenud. Puhastasin pistiku kontakti (tihvti kujul), kuid ei saanud pistiku teist poolt puhastada.

Olukord, kui mootor seiskub ega pumpa VAZ 2110 bensiinipumpa, võib panna algaja autojuhi raskesse olukorda. Eriti kui ta on uus kütuse etteandesüsteemiga ja selle konfiguratsioon, samuti seadmete loend, mis tagab selle süsteemi normaalse töö.

Kütuse puudumine pumba väljalaskeava juures ei ole veel selle rikke fakt.

VAZ 2110 kütusepump ei pumpa mitte ainult selle rikke tõttu, kuna sellel käitumisel võib olla mitu põhjust.

Nüüd on peamine mitte paanikasse sattuda ja esiteks mäleta, millal autot viimati tankiti. Näidik armatuurlaual ei ütle endiselt midagi. Paagi tasemeandur võib "kinni jääda", nagu näidiku nool (vt).

Kui auto on juba üle 3 aasta vana ja ta on rehvidega läbi sõitnud üle 100 tuhande kilomeetri, siis on selle süsteemidelt ja varustuselt oodata rikete osas üllatusi.

Ebaõnnestumise põhjuste testimise kord

Järgmine kahtlusalune on pumba elektrijuhtmestik. Toiteahelas sõiduki pardasüsteemist pumba elektrimootorini on sulavkaitse ja relee. Neid ei paigaldata põhikaitsmeplaadile, vaid lisakaitsmele, mis asub rooli juhtseadmest paremal esipaneeli all esipaneeli all "esikümnes".

Kui vaadata seda lisakarpi, siis pumba mootori relee- ja kaitsmekarp jääb vasakule (releed ja kaitsmed on ainult kolm komplekti).

Juhtmete kontrollimine ei nõua eriteadmisi ega võta palju aega. Kuid kui toiteallikaga on kõik korras, on edasiseks kontrollimiseks vaja pumba korpust lahti võtta.

Pumba taga olevad põhjused

Pump võib kütust täielikult ebaõnnestuda ainult kahel põhjusel:

• mootori mähiste läbipõlemine;
• sellisel määral, et nende aukude ristlõike ülejäänud diameetrist ei piisa, et pump saaks paagist kütust välja tõmmata.

Nii esimene kui ka teine ​​põhjus on võrdselt tõenäolised, samas kui need on omavahel seotud. Kui filtrid on määrdunud, kui neid pole mitte ainult pikka aega vahetamata, vaid ka puhastamata, läbilaskevõime väheneb järsult.

Sellele võib lisada mitmesuguste lisandite ja lisandite sadestamise protsessid kütusetoru seintel, mida meie bensiinis leidub suurtes kogustes. Selle tulemusena suureneb kütusepumba koormus, see töötab oma piiril ja hakkab üle kuumenema.

maha jahtunud bensiinipump, mille kaudu kütus ringleb, kuna sellel on rohkem madal temperatuur võrreldes veega ja on suurepärane jahutusvedelik. Kuid see määratlus kehtib ainult kvaliteetse bensiini kohta (meie aja haruldus). Järelikult ei suuda ebakvaliteetne bensiin ülekoormusega töötavat pumpa piisavalt jahutada ja selle elektrimootori mähised põlevad läbi.

Selleks, et mitte kohe alustada kütusepumba lahtivõtmist, peate veenduma, et tase on piisav kütusetoru osa läbilaskvus, mis asetatakse sisselaskeavast gaasipaaki.

Enne kütuseseadmete katsetamise või remondiga seotud tööde alustamist on vaja ennekõike rõhk torustikus vabastada. Selleks eemaldatakse pumba toiteahelast kaitse ja mootorile antakse aega bensiinijääkide tootmiseks, misjärel see ise seiskub.