Tõenäoliselt on iga suures linnas elav inimene vähemalt korra elus jälginud, kuidas asfalti pannakse.

Aga vahel pole tahtmist mõelda, kuidas kogu see protsess kulgeb, vahel pole aega.

Kust see kõik algab ja kuidas protsess kulgeb?

Asfaldi paigaldamise tehnoloogia

Protsess ise algab territooriumi märgistamise või lõhkumisega.

Tööd asfaldi paigaldamisega algavad alles pärast seda, kui on kindlaks tehtud, kus asub asfalt ja kuhu asetatakse äärekivid. Samuti otsustavad nad, kuhu vihmavee kogumine ja kanalisatsioon paigaldada. On vaja kindlaks määrata, milline on asfaltbetoonkatte koostis.

Sõltuvalt sellest, kuidas seda kasutatakse, valitakse killustiku aluse paksus ja asfaldikihtide arv.

Kui asfalt on laotud jalakäijate teedele, parklatele, sisehoovidele või kõnniteedele, kus raske kooremärge oodake ainult jalakäijate ja mõnikord kerget transporti, siis sobib 10-15 sentimeetri paksune alus.

Samuti sobiks siia 4-5 cm asfaldikiht.

Süstemaatiliseks liiklemiseks ja isegi raskeveokite liikumisest tuleneva koormuse jaoks tuleks kasutada 25-30 sentimeetrit killustikku ja 2-3 kihti asfalti.

Asfaldi paigaldamise tehnoloogia eeldab ka seda, et aluse paigaldamise etapis tuleb külgedel vee äravooluks ette näha kalded.

Enne asfaldi panekut paigaldatakse ka äärekivid, kui need on olemas.

Teised teevad seda ka ettevalmistustööd, nagu näiteks kaevude tõstmine, olemasolevate remont või uute kanalisatsioonitorustike paigaldamine.

Kui teel on tihe liiklus ja suur koormus, siis asfalt laotakse kihtidena, kasutades erinevat tera suurust. Esimese kihina asetatakse põhja jämedateraline asfaltbetoon, peale peeneteraline asfaltbetoon.

Tulevase katte töökindlamaks muutmiseks kantakse peale ka kolmas pinnakiht. Kihtide nakkumine üksteisega - oluline punkt asfaldi laotamisel kiht-kihilt. Nad ei saa nii kergesti ühendust. Iga eelmine kiht enne uue paigaldamist kastetakse bituumeniga.

Külma asfaldi ladumine

Asfaldi paigaldamisel on kaks põhimõtet.

Üks neist on teeremondi käigus külma asfaldi ladumine.

Peaasi, et asfalt hästi tihendada. Siis läheb kitsaks.

Kui remont on tehtud, saab pärast sellise asfaldi laotamist liiklust jätkata.

Seda asfaldi paigaldamise tehnoloogiat on väga lihtne kasutada ning see ei nõua palju pingutust ja aega. Külma stiili teine ​​eelis on see, et seda saab teha äärmuslikes ilmastikutingimustes, nagu lumi või vihm. Ja saate kujundada temperatuuridel 50-60 kraadi Celsiuse järgi.

Vastavalt sellele saab territoriaalseid piire ja teeremondi hooaega laiendada aastaringseks.

Kõigepealt peate otsustama remondi eesmärgi ja valima objekti.

Külma asfaldi elastsuse suurendamiseks külma ilmaga tuleb selle alust soojendada. See ei ole nõutav, kuid võib muuta stiili lihtsamaks.

Asfalt on vaja konteinerist välja valada nii, et see täidaks võimalikult suure osa remonditavast pinnast.

Segu peaks ulatuma pinna servani umbes 1 sentimeetrit. Kui remonditav pind on üle viie sentimeetri, siis on parem panna külm asfalt kahes kihis.

Järgmise sammuna tuleb asfalt tihendada, kuni see muutub tahkeks ja tihendamisel lisada asfalti rohkem. Liikluse ja sõidukite surve tõttu tihendatakse ka sõiduteel olevat asfalti.

Selle tulemusena on saadud tahke alus kasutusvalmis.

Kuuma asfaldi ladumine

Juhul kui on oodata uue tee ehitamist või vana nõuab kapitaalremont, siis kasutavad nad kuuma asfaldi tehnoloogiat.

See läheb kindlasti sisse, kui see on kuum. Segu ise valmistatakse tehases. Sealt toimetatakse see kiiresti erisõidukitega ehitusplatsile.

Sel juhul pole oluline mitte ainult asfaldi kohaletoomine, vaid ka see, et seda tuleb laiali jaotada ja tihendada seni, kuni asfalt ise on jahtunud.

Sellest järeldub, et ilm on suur tähtsus, sest kehva ilma korral võib uue tee ehitus või vana remont lükata parematesse aegadesse.

Kiirteede ehitusega tegelemiseks on vaja hankida SRO luba.

Ja pärast lugemist saate teada, millist rolli SRO-d linnatänavate kujundamisel mängivad ja kuidas nad ehitusettevõtteid selles aitavad.

On vaja tagada, et ribad oleksid ühendatud ilma õmblusteta. Seda on võimalik saavutada ainult siis, kui tööd tehakse pidevalt, kui paigaldatud riba pole veel jahtunud ja samal ajal hakkavad nad kohe uut paigaldama.

Kuumast asfaldist ei tohiks puudust tekkida, mistõttu peab tarne olema pidev. Ja kuuma asfaldi liig ei ole pluss. Ülejääk, millel on aega jahtuda, ei kõlba enam tööks.

Et laotav kate ei jääks liuväljale kinni, niisutatakse seda pidevalt veega.

Asfaldi ladumine vihmaga

Halb ilm võib vihmaga sillutamise raskendada.

Kuid uued asfaltkatte meetodid võimaldavad asfaltkatte tegemist teha erinevates tingimustes.

Arvatakse, et vihmase ilmaga teed rajada ei soovita, aga millal on see Venemaal kedagi peatanud?

Väga sageli peavad kommunaalteenused külmadel perioodidel teostama tee avariikatteid. Kuummeetodil asfaldi ladumine eeldab ideaalselt kuiva pinda ja põhjalikku aluse ettevalmistamist, mida sügisel on täiesti võimatu teha. talveaeg. Just sellistes olukordades kasutatakse enamasti külma asfalti. Mis see on ja kuidas see erineb tavaline viis tee paigaldamine, proovime seda üksikasjalikumalt välja mõelda.

Mis on külm asfalt?

Külma asfalti nimetatakse uudseks teeremondi materjaliks, mille kasutamine avab kommunaalettevõtetele ja eraterritooriumide omanikele uusi võimalusi. See liik jõudis meile välismaalt üsna hiljuti, kuid on end Venemaa turul juba hästi tõestanud. Katte ainulaadsed omadused võimaldavad seda kõige rohkem kasutada äärmuslikud tingimused kuuma asfaldi paigaldamisel on täiesti võimatu. Paljusid huvitab küsimus, millest külm asfalt koosneb? Mis see on?

Tooteid toodetakse valmis kujul, millele on lisatud bituumenit, polümeere ja plastifikaatoreid. Tootmisprotsessi käigus segatakse põhjalikult kõik materjali põhikomponendid, lisatakse peeneteraline killustik ja elastsed lisandid. Saadud segu läbib kuumtöötluse ja saadetakse pakendamiseks.

Külma asfalti müüakse 50 kg kottides, 15 kg plastämbrites või kuni tonnises suurpakendis.

Külma asfaldi eelised

Külmsillutismeetod on oma lihtsuse tõttu saavutanud tohutu populaarsuse. Külma asfaldi tulekuga saab iga majaomanik teha remonti või teha väikese asfaldiala ilma eriliste oskusteta või kallite seadmeteta.

Külm asfaltkate on erinev suur tugevus, vastupidavus ja seda saab kasutada kohe pärast valmimist remonditööd. Sõidukitega mööda remonditavat ala tiheneb asfalt ja omandab vajaliku kõvaduse.

Materjalis sisalduvad komposiitlisandid parandavad segu nakkumist pinnaga, mis hõlbustab ladumist ja tagab kõrge kvaliteet teostatud teosed.

Selle meetodi eeliseks kuumstiili ees on see, et tööd saab teha kuni miinus 20 kraadi juures. See on aga täiesti vabatahtlik eelnev ettevalmistus pind remonditakse. Aukuga pole vaja muud teha, kui tolm sealt välja pühkida.

Materjali transportimine võib toimuda mis tahes ilmastikutingimustes, sobiva kandevõimega sõidukis. Hästi pakitud külm asfalt kottidesse säilib peaaegu igavesti. Avatud segu võib kasutada aasta, mis on väga mugav.

Puudused

Teine oluline puudus on vedelasfaldi kõrge hind. Külma müüritise segu hind on mitu korda kõrgem kui kuuma meetodi maksumus. Kuigi, arvestades, et see on mõeldud ainult pisiremont, ei ole tekkivate aukude kõrvaldamine selle abiga nii kallis.

Võrdluseks võib tuua näite mõlema teekatte maksumusest: 1 tonn tavalist asfalti maksab ettevõtetele 2000-2500 rubla, samas kui külma segu tonni hind ulatub 50 000 rublani. Kui aga arvutada välja tööliste tööjõukulud ja kuumakatte jaoks vajalike seadmete rendikulu, osutub külma asfaldi ladumine veelgi säästlikumaks.

Paigaldamise tehnoloogia

Kõigepealt puhastatakse tekkinud süvend tolmust ja mitmesugusest prahist. Aluse kõrgeima kvaliteediga nakkumiseks uue materjaliga töödeldakse vana katet bituumenemulsiooniga, mille peale laotakse külm asfalt. Mis see on ja kas see on vajalik? see töötlemine, peaksite enne tööle asumist aru saama.

Emulsioon sisaldab vees lahustatud bituumenit koos lisandiga erinevaid komponente. Kleepuv vedelik loob maksimumi tihe ühendus kaks materjali. Kompositsiooni saate osta igas riistvarapoes.

Kui rajal on pragusid ja mõlke, täidetakse need vedela seguga, misjärel korratakse neid bituumenemulsiooni kastetud pintsli või harjaga üle kogu pinna. Järgmisena alustavad nad asfalti panemist. See valatakse auku või tulevase tee territooriumile ja tasandatakse. Kui segus on tükke, tuleb need mõne raske esemega purustada.

Süvendid tihendatakse mitmes kihis, mille paksus ei tohiks ületada 6 cm. Iga kiht tasandatakse hoolikalt vibreeriva plaadi või tavalise motikaga.

Väga oluline on, et vedelasfaldi pind oleks 1-2 sentimeetrit kõrgemal vana teekatte tasemest. Valtsimise käigus segu tihendatakse ja settib vajaliku sügavusega. Seda tehnoloogiat kasutatakse teede remondiks. Külm asfalt võimaldab kohe pärast töö lõpetamist kasutada uut katet.

Kohaldamisala

Kõige sagedamini kasutatakse külma asfalti teekatete kiirremondiks kohtades, kus sõidukite liiklust ei ole võimalik peatada. Materjali on soovitav kasutada raskesti ligipääsetavate teede, vihmaveetorude, kaevude, puhkealade ja muude väikeste pindade jaoks.

Sageli kasutavad eramajade omanikud külma asfalti parklate, verandade ja lehtlate põrandate, aga ka püsiteede kujundamisel. Selle hind on muidugi kõrge, kuid kuna ostetud segu saab kaua kasutada, on see ideaalne võimalus perioodiliseks eraremondiks.

Järeldus

Artiklis vaatasime, millal ja kus kasutatakse külma asfalti ning mis see on. Tänapäeval teavad seda materjali peaaegu kõik, kes on otseselt või kaudselt seotud teede remondiga. Külma asfaldi laotamise tehnoloogia on enam kui lihtne, see on kättesaadav kõigile, kes soovivad oma hoovis kvaliteetset ja töökindlat teekatet laduda.

Segu vajaliku koguse osas tuleks arvutused teha tootja esitatud andmete põhjal. Nii et 1 m 2 katte jaoks, mille kihi paksus ei ületa 0,5 cm, on vaja umbes 50 kg vedelat segu. Väga sügavad augud on soovitatav esmalt täita peene killustikuga kuni keskele.

Sel viisil saadud asfalt on üsna kõrge jõudlusomadused. Kui segu ladumisel vigu ei tehtud, kestab kivistunud kate remontimata palju aastaid.

Asfaltbetoon ehk asfalt on mitmekomponentne bituumeni, liiva, kruusa või killustiku segu. Et seda parandada tehnilised omadused või kulude vähendamiseks võib see sisaldada täiendavaid täiteaineid, nagu tsement, kummipuru, mineraalsed ja polümeersed lisandid.

Asfaltkatte töökindlus sõltub kvaliteetsete komponentide kasutamisest segus, nende ühtlasest segamisest ja hooldamisest. temperatuuri režiim tootmise ja ladustamise ajal. Lisaks peaks asfaltkatte paigaldamiseks planeeritud asukoht olema võimalikult lähedal selle tootmiskohale, et materjali transportimise aeg oleks võimalikult minimaalne.

Materjali eelised ja puudused

Asfaldi paigaldamise peamised eelised on:

• taskukohane hind, eriti väikesemahuliste rakenduste puhul;
• võimalusi kohene toiduvalmistamine tehase tingimustes;
• katte vastupidavus tootmis- ja paigaldustehnoloogia järgimisel;
• asfaldi paigaldamise suhteline lihtsus spetsiaalse varustuse olemasolul.

Asfaldi ja betooni puudused on järgmised:

• tehniliste omaduste järsk langus päikesevalguse mõjul kuumutamisel;
• bituumeni aurustumine kuumutamisel ja kahjulike aurude eraldumine;
• vajadus hoida vajalikku temperatuuri kuni asfaltkatte paigaldamiseni.

Samal ajal, hoolimata tõsistest puudustest, ei ole asfaltbetoonile hinnaalternatiivi veel leitud. Sillutusplaatidest tehtud rada läheb märgatavalt kallimaks.

Tööd materjali kvaliteedi ja mitmekülgsuse parandamiseks tehakse osana rohkemate valikutest tõhusad segud. Hea jõudlus saavutatakse polümeerisegude lisamisega ja bituumeni mahuosa vähendamisega.

Koostisosade eesmärk

Esimene asfalt tehti looduslikust bituumenist. Seejärel hakati vedelate süsivesinike kuumutamisel kasutama õli destilleerimise tulemusena saadud bituumenit. Tänapäeval on see kõige levinum sideaine asfaltbetoonisegude tootmisel.

Peamiste töötäiteainete rolli mängivad asfaldis liiv, kruus või killustik. Liiv on vajalik asfaldikihis rõhu ühtlasemaks jaotamiseks ja üksikute kivide vaheliste tühimike täitmiseks. See seob koos bituumeniga suuremaid kivifraktsioone, hoiab neid kinni ega lase neil kihist väljapoole tõusta.

Kruusa ja killustiku fraktsioonid määravad asfaltbetooni rühma ja selle kasutusala. Kõik asfaltkatted jagunevad tinglikult kolme rühma tiheduse järgi, olenevalt kasutatavate kivide suurusest:

1. tihe, killustikufraktsiooniga 5-10 mm, hoovide, kõnniteede, teede ja muude väikese koormusega pindade sillutamiseks;
2. poorne, kivi suurusega 10-20 mm, alumiste kihtide paigaldamiseks mitmekihilistesse katetesse;
3. väga poorne, killustiku fraktsiooniga 20-40 mm, kasutamiseks kriitilistel maanteedel.

See poorsuse jaotus määrab asfaldi võime niiskust edasi juhtida ja drenaažikihti juhtida, et see edasiseks pinnasesse juhtida. Seetõttu on väga poorset materjali raskem paigaldada, kuid selle kasutusiga on palju pikem.

Mineraalsete täiteainetena lisatakse peeneks jahvatatud kriiti, lubjakivi või liivakivi. Need täidavad viimased allesjäänud tühimikud ja muudavad asfalttee ühtlasemaks. Veelgi enam, parim mineraalne täiteaine on valmistatud liivakivist kui keemiliselt neutraalsest ainest.

Lisades purustatud kummi, mis on purustatud 1,0-1,5 mm suuruseks, suureneb elastsus ja hüdrauliline stabiilsus. Seetõttu kasutatakse sellega asfalti sageli töökodade katuse katmiseks tööstusettevõtted. Kummipuruga asfaltbetoon praguneb vähem ja sellel on vedruomadused.

Polümeersed lisandid tugevdavate plastkiudude kujul suurendavad oluliselt materjali tugevust. Seda toiduvalmistamistehnoloogiat kasutatakse ainult kõige kriitilisemate piirkondade jaoks. Asfalttee tugevust saab suurendada ka tsemendi lisamisega, kuid sel juhul ei saa peentäitena kasutada lubjakivi.

Ise-seda asfaldi tootmine

Isetehtud asfalt ei võimalda seda kasutada maanteede ja linnatänavate ladumiseks. Sellist materjali saab aga tõhusalt kasutada aiateede või väikese koormusega alade korraldamiseks töö ajal. Oma asfaldi valmistamiseks vajate:

• tavaline, isegi pesemata liiv;
• peen kruus või killustik;
• tahke bituumenvaik, mille sulamistemperatuur ei ületa 120 °C;
• lai ämber või betoonisegisti;
• metallist tünn ja ämber;
• kühvel;
• lai sõel või metallist võre liiva sõelumiseks.

Valmistage ämbris või betoonisegistis liiva ja kruusa kuivsegu vahekorras 1:2 mahu järgi. Aseta tünn alusele ja süüta selle alla tuli. Valage sisse ämber vett.

Samal ajal asetage ühe kolmandiku ulatuses veega täidetud ämber teisele tulele. Kui ämbris olev vesi hakkab keema, pange bituumen sinna kuumenema ja sulama. Vala tünni purustatud kivi-liiva segu. Vee keetmine ämbris ja tünnis tagab temperatuuri 100°C.

Valage tünni purustatud kivi-liiva segu ja oodake, kuni vesi keeb. Keeda bituumenit vees, kuni bituumen sulab ja vesi hakkab tasapisi ära keema. Seejärel valage sula bituumen purustatud kivi-liiva seguga tünni ja asuge aktiivselt segama. Soovitav on segada metallist toru või muu vastupidav ese. Valamise ajal peab tünnis olema keev vesi, kuuma bituumenit ei saa valada külma vette.

Bituumeni mahu ja killustiku-liiva segu mahu suhe on ligikaudu 1:15. Täpsemalt saab asfaldi tihedust määrata vaid visuaalselt.

Asfaltmassi plastilisuse parandamiseks, segamise lihtsustamiseks ja järgneva laotamise hõlbustamiseks võite kasutada spetsiaalset või vedelat pesuaine. Plastifikaatorit lisatakse vastavalt juhistele, vedelat pesuainet kiirusega 1 klaas 40-50 liitri asfaldi kohta.

Niipea kui vesi ära keeb, omatehtud asfalt valmis ja saab rajale panna. Kui te pole selleks ajaks ettevalmistustööd lõpetanud, lisage tünni uuesti vett. Pange tähele, et võite lisada ainult keeva vett, külm vesi Kui see satub kuumale pinnale, võib see koheselt keema minna ja põhjustada põletusi.

Asfaltkatte paigaldamine

Ise-ise paigaldustööd algavad planeerimisotsuste tegemisest ja märgistustest. Selles tööetapis on vaja selgelt määratleda:

• koos raja asukohaga;
• selle laius ja kõrgus maapinnast;
• koos äärekivi tüübi ja selle paigalduskõrgusega;
• kuivendussüsteemide paigaldamise kohtadega.

Raja asukoha määramisel tuleks arvestada võimaliku maa-aluse olemasoluga insenerikommunikatsioonid, asukoht aia puud ja nõlvade suund vihmavee ärajuhtimiseks. Pärast otsuste vastuvõtmist peate tulevase asfaltkatte perimeetri ümber tihvtidega sõitma, määratledes selle täpsed kontuurid.

Märgitud kontuuri mööda on vaja kaevata 15 cm sügavune nn “küna” ehk kaevik, mille põhjale laotada idanemist takistav kiht. umbrohi ja võimaldab niiskusel vabalt tungida alumisse mullakihti.

Paigaldage ja kinnitage äärekivi ning täitke “küna” tipuni killustikuga. Pind tuleb põhjalikult tihendada. Asfaltkatte vastupidavus sõltub tihenduse kvaliteedist.

Järgmiseks tuleks osta asfalt või ise valmistada ja laduda killustiku peale 4-5 cm paksuse kihina. Eelnivelleerimist saab teha ümberpööratud reha või puidust mopiga.

Tasandusprotsessi käigus on vaja hoone taseme abil kontrollida kallete olemasolu. Asfaltbetoonikihi tihendamine peale aiatee parim teha.

Tuleb märkida, et oma kätega asfaldi paigaldamise protsess sõltub ilmastikutingimustest. Seda tööd ei tohiks teha, kui negatiivsed temperatuurid ja märja vihmase ilmaga.

Asfaltkatete taaskasutamise tehnoloogia

Vajadus säästa Raha uute asfaltteede remondi ja ehituse käigus viis tõhusa taaskasutussüsteemi (materjalide taaskasutus) väljatöötamiseni. Sel juhul töödeldakse teekattelt eemaldatud asfalti nii statsionaarsetes tehasetingimustes kui ka töökoha mobiilsetes seadmetes.

Selle tehnoloogia abil eemaldatakse asfaltbetoonkate spetsiaalse mehhanismi abil mehaanilise lõikuriga - remikseriga. Järgmisena purustatakse eemaldatud materjal killustiku fraktsiooniks ja sellest saab valmistada kuivsegude teede aluste ja täitematerjalide ehitamiseks linnalähiteedele ja maanteedele.

Teise tehnoloogia kohaselt asetatakse kogutud ja purustatud materjal ahju ja kuumutatakse ilma tuleta 170°C-ni koos vajaliku koguse värske bituumeni ja lisandite lisamisega. Seda töötlemismeetodit kasutatakse laialdaselt linnatänavate ja sisehoovide remondil, kuna sel juhul on asfaldi hind, tootmine ja paigaldamine palju madalam.

Asfaldi taaskasutus kodus

Vana asfaltsegust tehtud teekate võimaldab kodu meistrimees edasi korraldama isiklik krunt mugavad ja korralikud asfaltkattega jalakäijate teed, mida saab kergesti asendada sillutusplaadid. Seda isetegemisasfalti saab kasutada ka näiteks garaažis või selle ees põranda katmiseks.

Eemaldada tuleb ainult pealmine bituumenikiht. Eemaldatud materjal tuleb murda võimalikult väikesteks tükkideks. Maksimaalne fraktsioon ei tohiks ületada 40 mm.

Asfaltkattega teekatete kvaliteedi kontrolli metoodika

Iga tootja ehitusmaterjalid on kohustatud väljastama asfaldi ostjale sertifikaadi toote kvaliteedi vastavuse kohta riiklikele standarditele. Selleks peab tehases olema sertifitseeritud labor, mis suudab läbi viia vajalikud testid. Lisaks kõigele suuremad linnad Ehituse ja materjalide valmistamise kvaliteedi kontrollimiseks on olemas sõltumatud laborid.

Peal ehitusplats katsetamine toimub etteantud läbimõõduga südamiku puurimisel teepinnast ja seejärel teekatte taastamisest. Väliselt saab tarnitava asfaldi kvaliteeti määrata selle temperatuuri ja musta rasvase kile olemasolu pinnal.

Oleme kõik asfaltteede ja aladega nii ära harjunud, et nende puudumine tekitab üllatust ja rahulolematust. Seda tüüpi katet leidub peaaegu kõikjal. Asfaldiga pole kaetud mitte ainult teed, vaid ka kõnniteed ja spordiväljakud. Sellised pinnad on võimelised vastu pidama märkimisväärsetele mehaanilistele koormustele. Pange tähele, et see kunstmaterjal muutub eriti nõudlikuks kevadest sügiseni.

Millised tüübid on olemas

Praegu kasutatakse ainult kahte tüüpi katteid:

• Asfalt.
• Tõrva.

Paigaldustemperatuuri järgi jagunevad asfaldi koostised kahte tüüpi:

1. Kuuma tüüpi katted. Neid paigaldatakse temperatuuril üle 140 kraadi. See nõuab spetsiaalset varustust. Kuum asfaltkate on väga vastupidav, seetõttu kasutatakse seda teede, linnatänavate ja väljakute paigaldamiseks.
2. Külm asfalt. Seda tüüpi segu nimetatakse ka soojaks ja selle valmistamiseks kasutatakse bituumenit, millel on vähendatud viskoossus. Külm materjal paigaldatud temperatuuril 80 kuni 120 kraadi. Seda tüüpi asfaltkatteid kasutatakse kõige sagedamini sisehoovides, mänguväljakutel, kõnniteedel ja muudes kohtades, mis ei allu suurele koormusele.

Klassifikatsioon

Kõik asfaldisegud jaotatakse mineraalsete komponentide terasuvuse alusel kolme klassi.

Esimene klass on suured terad. Suurim neist võib ulatuda nelja sentimeetrini. Selle kaliibriga materjal sobib rajamiseks. See on võimeline taluma suure hulga veokite liikumist.

Teine klass on keskmised terad. Nende suurim suurus võib olla 25 millimeetrit. Seda materjali kasutatakse jalakäijate tänavate ja väljakute parandamiseks.

Kolmas klass on väikesed terad. Segu osakesed ei ületa sel juhul viitteist sentimeetrit. Peen fraktsioon võimaldab teradel üksteisega tihedalt kleepuda. Seetõttu osutub pind tihendamise käigus täiesti tasaseks. Seda tüüpi kate sobib sisehoovide ja spordiväljakute haljastamiseks.

Haljastuse kohta

Igal kattekihil on oma eelised ja puudused. Asfalt pole erand. Selle eeliseks võib pidada võimalust kasutada paigaldusprotsessis spetsiaalseid seadmeid. Pange tähele, et näiteks ehitusbetoon paigaldatakse ainult käsitsi, mis on uskumatult keeruline.

Selle tehismaterjali peamiseks puuduseks on see tugev lõhn. Ja kõik sellepärast, et segu sisaldab bituumenit, mis kõrgete temperatuuride mõjul hakkab tugevalt lõhnama. See tekitab mõningast ebamugavust.

Kui me räägime asfalteerimisest, siis see protsess on üsna keeruline. See nõuab tehnoloogia ranget järgimist. Pange tähele, et iga üksiku paigaldusetapi jaoks kehtivad konkreetsed standardid. Kui järgitakse kõiki reegleid, kestab valmis kate mitu aastat. Samuti tasub lisada, et paigaldusprotsessis kasutatakse mitmesuguseid tehnikaid ja seadmeid. Seetõttu ei piisa lihtsalt kogenud spetsialistide ligimeelitamisest ja tehnoloogia üksikasjalikust uurimisest. Samuti peab teil olema litsents, mis kinnitab, et ettevõttel on õigus vastavaid teenuseid osutada.

Lisaks peab töövõtja teadma, kuidas tulevase katte paksust õigesti arvutada, kuidas märgistada, kõike teha vajalik töö. Samuti on ta kohustatud tagama kvaliteedi. See on väga oluline, sest igaüks meist teab suurepäraselt, kui palju kodumaistele ettevõtetele meeldib selle protsessi pealt kokku hoida. Selle tulemusena mureneb teekate vaid ühe hooajaga.

Sillutise ladumine

Seega on asfaldi paigaldamine mitmeetapiline protsess. tehnoloogiline protsess. Seda pole lihtne teostada, eriti külmal aastaajal. Oluline on näidata üles ülimat täpsust ja täpsust. Standardite rikkumise korral suureneb materjalide tarbimine märkimisväärselt ja kate muutub kiiresti kasutuskõlbmatuks.

Kuid kõigepealt selgitame välja, millest asfaltkate koosneb. Ja see sisaldab järgmisi komponente:

• Purustatud kivi.
• Liiv.
• Bituumen ja bituumenemulsioon.
• Mineraalpulber või kivijahu.

Kõik need komponendid võetakse rangelt määratletud proportsioonides. Mitte mingil juhul ei tohi puhast killustikku ja liiva asendada kivipurustustoodetega.

Tööprotsess algab ala hoolikalt märgistamisega. Asfalt peab olema maapinnaga samal tasemel. Seetõttu valmistatakse kõigepealt pinnas ise ette. Kõige lahtisem osa eemaldatakse buldooseriga. See osutub materjali paigaldamiseks vanniks. Selle põhi on kaetud liivaga, mis tihendatakse vibreeriva rulliga ja kaetakse spetsiaalse materjaliga. Seda nimetatakse geotekstiiliks. Selle ülesanne on vältida killustiku sattumist liivakihti. Tänu sellele tõuseb tugevuse tase.

Asfalt ise laotakse kas jäigale betoonalusele või killustikupeenrale. Selle valmistamiseks kasutatakse kolme tüüpi killustikku. Esmalt valatakse suurim tüüp ja seejärel keskmine ja väike. Iga kihi valamisel tihendatakse see ka rulli abil. Kui padi on valmis, tuleb seda kasta bituumenemulsiooniga.

Viimane etapp on asfaldi laotamine, mis segatakse põhjalikult peene liiva ja kivijahuga. See segu kuumutatakse soovitud temperatuurini ja asetatakse kihtidena. Igaüks neist peaks olema umbes seitse sentimeetrit paks. Ladumisel kasutatakse asfaldilaoturit. See tõsine varustus on varustatud paljude andurite ja oma arvutiga. Protsessi lõppedes kastetakse valmis kate uuesti bituumenemulsiooniga.

Pange tähele, et tehnoloogia võib muutuda. Kõik sõltub sellest, millist materjali protsessis kasutatakse. Näiteks kuum asfalt laotakse hoopis teisiti kui külm asfalt. Olemasoleva katte värskendamine toimub samuti erineva tehnoloogia abil. Sel juhul pole vaja uut alust teha. Peate kas lihtsalt vana katte eemaldama või tagama kvaliteetse nakkumise vana ja uue kihi vahel. Pange tähele, et vihmase ilmaga ei saa asfalti panna. See põhjustab segu liiga kiire jahtumise, mis ei lase sellel korralikult tiheneda.

Kui asfaldi paigaldamine toimub talvel, on vaja kasutada sooja asfaltbetooni. Selle peamine erinevus on spetsiaalsete lisandite sisaldus. Tänu neile saab talvel asfaldi paigaldamine võimalikuks.

Mis puudutab külma asfaldi ladumist, siis seda kasutatakse tavaliselt löökaukude parandamiseks. Fakt on see, et külmkate saavutab vajaliku tugevuse kokkusurumise tõttu. Teisisõnu pannakse valmis segu lihtsalt peale nõutav ala ja tihendatakse raskete seadmete abil. Remonditööde lõppedes taastub täielikult liiklusliikumine, mis aitab tõsta ka laotud segu tugevust. Külm asfalt on hea, sest seda saab laduda igasuguste ilmastikutingimustega. Veelgi enam, see tehnoloogia võimaldab meil jäätmete hulka minimeerida. Ülejäänud materjali saab edaspidi kasutada.

Asfaltkatte defektidest ja nende kõrvaldamise võimalustest

Nüüd vaatame, millised defektid võivad asfaltkattel ilmneda, mõistame nende ilmnemise põhjuseid ja kuidas neid kõrvaldada.

1. Lühikesed lained korduvad iga poole meetri järel. Sel juhul tarnitakse kompositsioon suure tõenäosusega sillutuskruvi sööturitesse ebaühtlaselt. Selle tulemusena muutub tasanduskihi plaadi rõhk pinnale pidevalt. Vea kõrvaldamiseks peate hoolikalt kontrollima laoturi toiteallikaid ja tasanduskihti ennast. Samuti on vaja pöörata tähelepanu kompositsiooni temperatuurile ja selle stabiilsusele.
2. Pika tüüpi lained. Sellised defektid tekivad koostise ja selle temperatuuri kõikumiste tõttu. Samuti võib põhjus peituda äkilistes muutustes liuvälja liikumises. Lisaks võib see viga peegeldada aluse enda ebatasasust. Defekt kõrvaldatakse paigaldusmehhanismide töö ja töökompositsiooni kvaliteedi jälgimisega.
3. Laotatud kihi keskel, piki selle servi ja kogu pinna ulatuses lüngad. Tõenäoliselt on siin süüdlane asfaldilaotur ise või õigemini selle tasanduskiht. Samuti võib katte deformeerumine tekkida töökompositsiooni madala temperatuuri ja selles sisalduvate võõrkomponentide tõttu. Katkestused saab kõrvaldada, jälgides rangelt munemisseadmete tööd. Üksikuid katkestusi saab lappida vaid kuuma seguga otse teerulli ette valades.
4. Ebaühtlane pinna tekstuur. See defekt ilmneb seetõttu, et koostis delamineerub, selle temperatuur langeb või see tarnitakse lihtsalt sillutuskivile valesti. Defekti kõrvaldamiseks peate välja selgitama selle välimuse põhjuse ja jälgima asfaldilaoturi tööd.
5. Pragunemine. See defekt võib ilmneda juba valtsimisprotsessi alguses. Probleem võib seisneda kompositsiooni või selle liigses plastilisuses kõrge temperatuur. Harvemini pind praguneb segu ja aluse suure temperatuuride erinevuse tõttu. Sel juhul kontrollitakse ja reguleeritakse asfaldi koostist ning korrigeeritakse tihendusrežiimi. Abi võib olla ka teerullide lülide vahetamisest.
6. Pinnal bituumeni plekid. See viga ilmneb töö alguses. See võib muuta pinna libedamaks, eriti kui sajab vihma. Selle defekti põhjus on ka suur hulk bituumen segus, selle eraldamine, vee olemasolu selles. Võimalik, et aluses endas on liiga palju bituumenit. Seda puudust saab kõrvaldada, reguleerides niiskuse ja bituumeni taset segus ning muutes selle koostist. Viimase abinõuna rasvased laigud Võite puista peene liivaga.
7. Ribade vahel kokkupuutuvate õmbluste kvaliteet. Selline ebameeldivus võib tekkida, kui paigaldusreegleid ei järgita. Loomulikult kõrvaldatakse see asfaltkatte paigaldamise tehnoloogia range järgimisega. Eksperdid soovitavad ka külmade adhesioonide soojendamist gaasipõletid ja seejärel rulli need rulliga kokku.
8. Ebaühtlane kihi paksus. Seda tüüpi defektid ilmnevad kas seetõttu, et tasanduskiht on reguleerimata või kuna sillutuskivi ise sõitis liiga kiiresti. Sel juhul on vaja asfaldikatte masina tööd reguleerida.
9. Pikisuunalised praod. Seda tüüpi viga tekib seetõttu, et alumine kiht on halvasti tihendatud. Kui rull liigub, liigub see kiht. Selle tulemusena tekivad praod. Defekti saab kõrvaldada ainult osaliselt ja siis, kui segu pole veel jahtunud.

Video. Kuidas tehakse asfalti?

Asfalteerimine- soodsaim ja usaldusväärne viis teekatte loomine ja samas ka kõige keerulisem. Asfaldi paigaldamise tehnoloogia hõlmab mitut etappi, millest igaüks nõuab teatud järjestuse ja täpsuse järgimist. 80% tööst langeb nn. padjad - esikanga alumine kiht. Sõltuvalt sellest, kui õigesti see vastavalt protseduurile, paksusele ja täiteainetele on tehtud, sõltub lõuendi stabiilsus mitmetonnise mehaanilise koormuse, kliimasademete ja külmumise vastu.

On teada, et mitte kõik “tee-ehitajad” ei austa pühalikult GOST-e ja SNiP-sid, säästes iga protsessi jaoks materjalide, seadmete ja hoidmisaega, mistõttu asfalt mureneb pärast esimest talve korralike külmadega. Meie artikli eesmärk on rääkida teile, millised kaasaegsed tehnoloogiad on olemas ja kuidas neid õigesti rakendada.

Üldmõisted ja mõisted

Teekatte eeskirju ja nõudeid reguleerivad mitmed seadused:

• GOST R 54401-2011 “Teed ühine kasutamine»
• SNiP 3.06.03-85 “Kiirteed”, kinnitatud NSVL Riikliku Ehituskomitee määrusega 20. augustist 1985 N 133;
• KT-17.0-10.11-75 “Asfaltbetoonteekatte paigaldamine”, kinnitatud Riikliku Ehituskomisjoni 10.11.1975 otsusega;
• SNiP 2.05.02-85 ja 3.06.03-85 “Kiirteed” jne.

Artiklis kasutatakse kiirteede ja jalakäijate teede ehitamisel kasutatavate protsesside ja materjalide tähistamiseks vajalikke termineid ja definitsioone.

Asfaltbetoon- erineva intensiivsusega teede katmiseks. See on tsemendi, killustiku, liiva, mineraalpulbri ja polümeerkomponentide segu, millele on lisatud sideelemendina bituumenvaike. Sellel on kuuma asfaldiga võrreldes suurem tugevus ja sitkus. Temperatuuri tuleb kontrollida - valmistamise ajal jõuab see 200 ° C-ni; transportimise ja laotamise ajal ei tohiks see langeda alla 130 ° C, vastasel juhul hakkab kompositsioon kõvenema ja klompima ning seda pole enam võimalik tasandada ja tihendada. .

Kuum asfalt valmistatud tsemendist, killustikust, looduslikust liivast, mineraalpulbrist ja bituumenist. Ei ole lisatud lisaaineid ega polümeere. See soojeneb kuni 130°C ja asetatakse vähemalt 100°C. See optimaalne lahendus jalakäijate ja jalgrataste koormatele, võimaldades ka lühiajalisi suurte tonnide koormusi.

Asfaltbetoon ja kuum asfalt paigaldatakse alumise aluse temperatuuril mitte alla +5°C.

Külm asfalt- kõik samad komponendid, kuid koostise lahjendamiseks on lisatud lahusteid. Soovitatav lõuendi erakorraliseks remondiks madalatel temperatuuridel - mitte alla -10°C, alumise põhjaga +5°C, et ei tekiks pragusid ja kompositsioon ei hakkaks külmuma.

Vedel asfalt- kasutatakse löökaukude parandamiseks, jalg- ja jalgrattateede korraldamiseks. See on valmistatud ringlussevõetud asfaldi graanulite lisamisega remondiks ja ehitamiseks kuni 10% ja pinna tasandamiseks mitte rohkem kui 20%.

Asfaldi paigaldamise tehnoloogia vastavalt GOST-ile

Riigistandard määratleb avalikult kasutatavate teede, sildade ja tunnelite katete ehitamiseks kasutatava asfaldi (kuumvalatud asfaltbetoon ja valusegud) paigaldamise tehnoloogia. Samad nõuded kehtivad ka löökaukude parandamisel.

Materjalid:

1. Valatud segude valmistamiseks killustikku saadud killustik kivid. Murru suurus sõltub veebi koormusest ja on:

• 5-10 mm - jalakäijate ja jalgrattateed;
• 10-15 mm - teed, mille koormus on alla 3000 auto päevas;
• 15-20 mm - maanteed, mille koormus on üle 3000 auto päevas, sillad, tunnelid.

Sisse võib kasutada killustikku puhtal kujul ja segudena, kuid seal ei tohiks olla võõraid ummistavaid elemente. Tee lappimiseks valitakse fraktsiooni suurus sõltuvalt koormusest.

1. Purustussõelte liiv, looduslik liiv ja nende segud.
2. Sette- (karbonaat)kivimitest pärinev mineraalpulber.
3. Tsement M1200 on mõeldud teedele, M1000 kõnniteedele, jalg- ja jalgrattateedele.
4. Viskoosne naftabituumeni klassid BND 40/60, BND 60/90 koos modifitseerivate polümeeride lisandiga.

Asfaltbetooni valmistamisel on teede rajamisel ja lappimisremontimisel lubatud kasutada ümbertöödeldud graanuleid 10% ulatuses valusegu kogumassist. Kui teekate on tasandatud, võib taaskasutatud granulaadi maht ulatuda 20% -ni.

Kiirteede rajamise standardid

1. Valasegud laotakse põhjakihi (kaarkihi) temperatuuril mitte alla +5°C. Erandid on lubatud vaid teelõigu avariiremondi korral, mille käigus võib padjandi temperatuur ulatuda -10°C, kuid sel juhul on vaja alust täiendavalt soojendada, et tagada asfaltbetooni nakkumine konstruktsiooniga. kiht.
2. Segu laaditakse partiidena otse ettevalmistatud kihile. Segu temperatuur fikseeritakse 130-150°C.
3. Ettevalmistus tähendab kuivatamist, prahi ja tolmu eemaldamist. Kohustuslik Eeltöötlus bituumenemulsioon kruntvärvina - suurendab nakkuvust, vähendab imendumist ja hoiab ära valmis lõuendi lõhenemise.
4. Kompositsioon laotakse mehaaniliselt tasandusviimistleja abil. Tihendamine toimub kohe pärast tagasitäitmist rullide, vibropressi ja asfaldilaoturi abil.
5. Paigaldusprotsess lõpetatakse kareda pinna moodustamisega, mis viiakse läbi vastavalt tehnoloogilistele eeskirjadele kuuma bituumeni sisseehitamise tehnoloogia abil.

See valik valitakse erasektori teede korraldamiseks - sisehoovides, sõiduteedel, avalikel teedel. Eripäraks on lõuendi kriitilise koormuse puudumine ja raskused erivarustusega. Enamasti tuleb asfalt panna käsitsi vibreeriva plaadi abil.

Valmisasfalt killustikul jäme ja keskmise fraktsiooniga 10-20 mm

Seega peate iga tee-ehitustehnoloogia, sealhulgas killustiku-liiva segu jaoks alustama materjalide ettevalmistamisega:

• killustik keskmise fraktsiooniga kuni 15 mm;
• lisanditest ja liivsavi puhastatud liiv;
• bituumen ja bituumenemulsioon.
• mineraalpulber või kivijahu.

Minimaalne kihi kõrgus

Minimaalne kiht sõltub eeldatavast koormusest:

• erasektoris teede ja juurdepääsuteede korraldamiseks - 50-70 mm;
• pindala hoovis - 30-40 mm.

Aluse ettevalmistamine asfaldi paigaldamiseks

1. Vana kate eemaldatakse kõvaks kihiks ja kogu taimestik tõmmatakse välja.
2. Tald tihendatakse vibreeriva plaadiga ja vajadusel vooderdatakse geotekstiiliga – rohke taimestikuga aladele. Kui seda ei tehta, rebib muru aluse järk-järgult lahti.
3. Tald on immutatud bituumenemulsiooniga – see on vajalik nakkuvuse suurendamiseks ja lõuendi vajumise vältimiseks.
4. Täitke peenar killustiku ja liivaga. Neid töödeldakse uuesti emulsiooniga, et parandada aluse nakkumist asfaldiga.
5. Paigutage piirid.
6. Kuum asfalt valatakse välja väikeste partiidena ja tihendatakse vibreeriva plaadi või käsirulliga, mis kaalub vähemalt 100 kg.

Kõik tööd tehakse kuiva ilmaga ja õhutemperatuuril mitte alla +5°C. Ainus erand puudutab külma asfaldi paigaldamise tehnoloogiat, millega saab töötada aastaringselt.

See tehnoloogia ei ole keelatud osariigi standardid ja reeglid, kuid seda praktiseeritakse ainult augu (lapi) parandamise näol. Mõned ettevõtted, võttes arvesse vana asfaldi kulumisastet, "ehitavad" teekatte üles, laotades selle puhastatud pinnale. vana asfalt uus, kuid see on võimalik ainult siis, kui kulumine on ühtlane ja olulisi erinevusi pole.

Uue katte kandmine vanale

Üldiselt on vanale asfaldile asfaldi paigaldamise tehnoloogia järgmine:

1. Alus valmistatakse ette - puhastatakse mustusest ja tolmust, kuivatatakse.
2. Teehöövlisse laotakse lööke summutava kihina keskmise fraktsiooniga killustik.
3. Lõuendi servad puhastatakse ja soojendatakse.
4. Laotakse uus kiht asfalti või asfaltbetooni ja tihendatakse rulliga.

Bituumenisegu valmistatakse täpselt sama tehnoloogiaga, mida varem kirjeldatud – maanteede või erasektori jaoks.

Põhilised erinevused teekatte korralduse vahel vanal asfaldil või betoonalus Ei. Mõlemad kihid jäävad piisavalt tugevaks, mis takistab muldkeha vajumist. Peaasi on see õigesti ette valmistada, tagada hea haardumine ja kiire koostisega töötamine.

Töökäsk:

1. Pinna puhastamine ja töötlemine steriliseerivate ühenditega, et vältida muru tärkamist.
2. Drenaažikihi valmistamine keskmise fraktsiooniga killustikust ja looduslikust liivliivast. Drenaaž valatakse kihiti - killustik ja liiv vähemalt 10 cm paksusega ning tihendatakse põhjalikult rulli või vibratsiooniplaadiga. Eksperdid soovitavad seda rohke veega leotada, et liiv täidaks kõik tühimikud.
3. Impregneerimine bituumenemulsiooniga, et suurendada “padja” nakkumist uue asfaldikihiga.
4. Bituumenisegu ladumine ja tihendamine.

Vastavalt standarditele peab segu temperatuur olema vähemalt 100°C, see tuleb laotada kuiva ilmaga temperatuuril. keskkond mitte alla +5°С.

Ühtlase jaotuse tagamiseks tuleb rullist või vibreerivast plaadist läbi lasta sama palju kordi. Kui rull töötab, ei tohiks see teha vastupidiseid liigutusi.

Teekatte panemine miinuskraadide, vihma ja lumega saab teha ainult külma asfalti kasutades. See polümeeri koostis plastilisust, külma- ja niiskuskindlust suurendavate lisanditega modifitseeritud bituumeni baasil.

Töötamine külma lahusega

Kõrval kaasaegsed tehnoloogiad Kasutatakse kahte tüüpi külmsegusid:

• liiv - fraktsioonid 5 mm;
• peeneteraline - fraktsioonid 10-15 mm.

Mõlemad tüübid võimaldavad teil luua vastupidav kate, vastupidav äärmustele madalad temperatuurid, niiskus ja sademed. Sellised tööd on keskmiselt 40% kallimad kui töö kuumade komponentidega, kuid on ainuke võimalus tee erakorraliseks remondiks talvel ja tugevate vihmade ajal. Nende abiga nad seda teevad aukude remont trans- ja kiirteed, raudteerööpad, parklad, sillad jne.

Protseduur ise on identne:

1. Aluse ettevalmistamine - puhastamine, pesemine, puhumine.
2. Vähemalt 10 cm liiva-killustikukihi ladumine, millele järgneb tihendamine.
3. Killustiku jämedal fraktsioonil (KZ-10, KZ-7) põhineva asfaldisegu ladumine.
4. Tihendamine rullide või vibreerivate plaatidega.

See kompositsioon on kottides ja koosneb:

• bituumen sideaine;
• jäme killustik kõvadest kivimitest fraktsiooniga 5-20 mm;
• kivisõeludest saadud liiv;
• mineraalpulber (kuni 20%);
• modifitseerivad lisandid (3%).

Koostisega töötamine on väga lihtne ja kiire ning ei nõua raskete seadmete kasutamist, kuumutamist ja hoidmist teatud tasemel (100-130°C).

Löökaukude remont külma asfaldiga

Üldiselt näeb protseduur välja selline:

1. Alus puhastatakse prahist ja tolmust, pestakse põhjalikult - vähimagi saastumise korral on nakkumine minimaalne.
2. Külm asfalt valgub välja.
3. See tasandatakse ja tihendatakse vibreeriva plaadiga.

Saate seda laduda igasuguste sademete korral - vihm, lumi ja õhutemperatuur kuni -25°C.

Arvestades, et külma lahendusega saab töötada igal ajal aastas ning protsess ise on lihtsam ja kiirem, ei kiirusta kommunaalteenused seda võimalust "rööbastele" panema ja asi pole ainult hinnas. Ühest küljest on ettevalmistusprotsess väga töömahukas – alus peab olema täiuslikult puhas, et tagada vajalik nake. Seevastu haruldane koosseis hakkab aja jooksul levima ja paiguti läbi pressima. Selle kasutusiga on lühem kui kuumal asfaltbetoonil, kuid seda on näha vaid avalikel teedel. Kui teete selle õues, peab see vastu vähemalt 20 aastat või isegi rohkem.

VIDEO: Asfaldi paigaldamise tehnoloogia Saksamaal