Kattega teede töötamise ajal hakkavad need pärast teatud tööperioodi mitmel põhjusel ebaõnnestuma:

• Ilmastiku- ja kliimategurite mõju;
• Liikuvate sõidukite intensiivne koormus;

• Loomulik vananemine ja kulumine;
• Ehitustehnoloogia rikkumised;
• Ebapiisava kvaliteediga materjalide kasutamine;
• Sõidutee õigeaegse ennetava hoolduse tegemata jätmine.

määrused

Igat liiki remonditööd, sh lappimine asfaltkate, GOST ja SNiP reguleerivad piisavalt üksikasjalikult. Peamised standardid on järgmised:

• riiklik standard 50597. Käesoleva GOST R tekst kiideti heaks Vene Föderatsiooni riikliku standardiga 11.10.93 oma resolutsiooniga nr 221;
• "Metoodilised soovitused", kehtiv alates 17.03.04, vastu võetud Rosavtodori poolt (vt kirja OS-28/1270-is);
• VSN 24-88. Vene Föderatsiooni kiirteede ministeerium kinnitas nimetatud standardid 29.06.88.

Tehnoloogia valikud

Teede lappimine on üks praegune remont ja viiakse läbi vastavalt erinevaid tehnoloogiaid kasutades erinevaid materjale ja spetsiaalne teetehnika.

Konkreetne tehnoloogia valitakse, võttes arvesse:

• Peamised ülesanded, mis tuleb lahendada nimetatud tööde teostamisel:
  • Tuvastatud defekti kõrvaldamise kvaliteedi tagamine. Remonditud ala peab oma põhiparameetrites (tugevus, tihedus, pinna karedus ja tasasus) vastama põhikattega samadele väärtustele;
  • Töödeldud ala tööperioodi märkimisväärne suurenemine;
• teede lappimise võimaluse keerukuse aste, võttes arvesse olemasolevaid ilmastikutingimusi;
• Vajaliku koguse ja sortimendi olemasolu Varud ja erivarustus;
• Töö teostamise miinimumtähtaegade tagamine;
• Majanduskomponendi hinnangud.

Kui on vaja lappimist, saab seda teha ühe ülaltoodud tehnoloogia abil.

Ettevalmistav etapp

Olenemata valitud remonditehnoloogiast algavad nimetatud tööd tuvastatud teekatte defektiga platsi ettevalmistamisega.

Algoritm on järgmine:

• Kahjupaiga pind ja sellega piirnev teekate puhastatakse niiskusest, mustusest ja tolmust;
• Piirkond, kus plaanitakse teha tee lappimist, on tähistatud sirgjoontega (piki ja risti lõuendi pikitelge). Sel juhul jäädvustatakse kogu kattekiht 50 mm mõlemal küljel. Kui läheduses on mitu remonti vajavat saiti, ühendatakse need üheks. Valitud pinda nimetatakse remondikaardiks;
• Kogu kahjustuse sügavuse jaoks valib vana katte vastavalt rakendatud märgistusele üks järgmistest saadaolevaid viise(külmfreesimine, mulgustamine või lõikamine). Samal ajal kontrollitakse, et materjal eemaldatakse kogu olemasoleva katte paksuse ulatuses ja seinad on rangelt vertikaalsed. Tehnoloogia ja toimingute järjestus, mille kohaselt tuleks lappida, on GOST reguleeritud piisavalt üksikasjalikult;
• Eemaldatakse vana katte tükid, tekkinud mustus, tolm ja kogunenud vesi;
• Proovi seinad ja selle põhi töödeldakse bituumenit sisaldava emulsiooni või vedela bituumenilahusega.

pealava

Sõltuvalt kahjustatud ala suurusest, erinevat tüüpi lappimine, seadmed ja tööriistad.

• Kui augu pindala on ≤ 3 m², lõigatakse selle kontuur teemantidega varustatud käsilõikuritega lõikekettad d= (300-400) mm. Lõigatud materjal purustatakse ja eemaldatakse tungrauaga, mis töötab oma mootoriga teisaldatavast hüdrojaamast või remondiks kasutatava eriseadmete hüdroajamilt. Haamer võib olla pneumaatiline. Sel juhul on vaja kompressorit.
• Kui sama ala augud on piisava pikkusega, ebaolulise laiusega, tehakse katete lappimine külmfreesidega mis tahes versioonis (veetav, iseliikuv, monteeritav), mis võimaldab eemaldada katendi sügavusele kuni 150 mm ühe käiguga eemaldatava ala laiusega 200 mm kuni 500 mm. Selle tehnika kasutamine tagab kuni 300 tunnise läbitungimise jooksvaid meetriid. Kui kahjustus hõivab suure ala, kasutatakse produktiivsemaid lõikureid.

Lappimistehnoloogia hõlmab põhja ja seinte määrimist vedela bituumeni või emulsiooniga. Seda saab teha spetsiaalsete seadmete või kaasaskantavate seadmete (puisturid, bituumenkütteseadmed, teeremontijad jne) abil.

Seejärel täidetakse ettevalmistatud ala remonditöötajad. Ideaalis peaks see oma koostiselt ja omadustelt täielikult vastama põhikatte materjalile. Kuid seda on äärmiselt raske rakendada. Seetõttu kasutatakse mitmesuguseid asfaldisegusid: kuuma keskmiseteralist ja peeneteralist (tüübid G, C, B).

Segusid "A", tugevad kõvad, suurte teradega ja märkimisväärse osa killustikku, kasutavad lappimisettevõtted palju harvemini, kuna neid on raske käsitsi peale kanda ja tasandada.

Tänapäeval on kõige populaarsem lappimiseks segu asfaltbetoonist täitematerjaliga (ABZ). Seda kasutatakse kuumalt.

ABZ tarnitakse kasutuskohta spetsiaalse varustusega, mis on varustatud termoskastidega. Termoside kasutamise määrab materjali tehnoloogiline kasutusviis. Kui täitematerjali temperatuur on alla 110°C, kantakse töö selle ladumisel defektina maha. Kõige sagedamini kasutavad teede lappimist teostavad Venemaa teetöölised nimetatud eesmärkidel Ameerika universaalset masinat TR-4.

Selle konstruktsiooniga seadmeid nimetatakse remondimeheks, kuna see on varustatud kõige vajalikuga, et teha käivitusvalmis lappimine ilma lisajõude ja -vahendeid kaasamata:

• Võimsus bituumensegude ladustamiseks ja transportimiseks;
• Emulsiooniga anum kruntimiseks;
• Punker jäätmete kogumiseks;
• vibreeriv plaat;
• Hüdrauliline tungraua jne.

Transpordi ajal hoitakse segu soovitud temperatuuri, mille kasutamise tagab lappimistehnoloogia, elektrisoojendi või propaanipõleti.

Teine kasutussageduse poolest on Saksamaal toodetud spetsiaalne SSG25 varustus, mille tööpõhimõte erineb TR-4 tootest.

Kui töid tehakse külmal aastaajal või asfaltbetoonitehase teisaldamist vajav vahemaa on märkimisväärne, kasutavad tee-ehitajad laialdaselt muid lappimisviise, näiteks taaskasutust.

Selle olemus: sekundaarne asfaltbetoon (puru või tükid) kuumutatakse spetsiaalses konteineris, pideva gravitatsioonilise segamisega otse töökohas. ABZ valmistatakse ümbertöötlejates, haagistel spetsiaalsetes konteinerites või iseliikuvatel šassiidel. See tehnika toimib kõige paremini külmjahvatamise jäätmeteks olevate laastude puhul. Valmis täitematerjali kvaliteedi parandamiseks lisatakse sellele sulamisel bituumenit 2% ulatuses taaskasutatud materjalide laaditud massist.

Valmis täitematerjal juhitakse remonditavale kohale diskreetselt, nii et täidis läheb kihiti. Iga paksus ei tohiks ületada 60 mm.

Ebaolulise sügavuse ja pindalaga defektidega katete aukude parandamine toimub segu paigaldamise ja seejärel käsitsi tasandamise teel. Kui kaardid on suured (S ≥ 20 m²), kasutatakse väikest laoturit (kõnnitee).

Isegi kõige usaldusväärsem katteseade ebaõnnestub varem või hiljem. Asfalt - pehme materjal kipuvad kuluma. Ülemine kiht katteid nimetatakse "kulumiskihiks". Asfaldi ladumist koos külgkivi asendamisega kasutatakse juhul, kui lõuendi defektide arv ületab 12-15%. Väiksema mastaapse hävimise korral teostatakse asfaldi lappimist, mis tagab madala kuluga ohutu ja mugava liiklemise teel. Just süvendite tihendamine kuulub enimlevinud praeguse asfalteerimise tüübi hulka. Remonditööde kvaliteet sõltub otseselt tehnoloogia järgimisest ja asfaldisegu valikust.

Aukude remondi hind

Asfalt- kõige populaarsem materjal teealade loomiseks. Selle töökindlus ja praktilisus on aastate jooksul tõestatud. Erinevad kaubamärgid võimaldavad teil luua Moskvas teekatteid maanteedel, linnadevahelistel maanteedel, õuekommunikatsioonidel, kõnniteedel.

Erinevad meetodid aukude ja teeaukude tihendamiseks

Ehitustehnoloogiat täiustatakse pidevalt, asfaltbetoonisegu koostisesse ilmuvad uued lisandid, mis hoiavad ära sõidutee kahjustamise ja vähendavad transpordivõrkude ekspluateerimise kulusid. Väikesed praod koos äkiliste temperatuurimuutustega suurenevad paratamatult. Vesi, mis sattus sisse teeplaadid, külmunult paisub ja lõhub katte struktuuri, muutes kahjustuseks väikese augu, mille pindala mõõdetakse m2-des. Seetõttu teede lappimine - oluline töö oma jõudluse säilitamiseks, mida me teie jaoks kõrgeimal tasemel teostame.

Kuumaseguga löökaukude töö

kuum asfaldisegu Esimese ja teise kategooria teede remondiks kasutatakse liivast, killustikku, bituumenist ja mineraalsetest lisanditest valmistatud valatud asfalti. 150 kraadini kuumutatud segu tarnitakse objektile spetsiaalsetes punkrites, mis mahutavad kuni 4 m 3 toodet. Segu, mis on jahtunud alla 110 kraadi, loetakse abieluks. Transcom teeb koostööd paljude asfaltbetoonitehastega ja suudab segu kiiresti tarnida ka kaugematele ehitatavatele teelõikudele. Universaalne kuum meetod taskukohane, kuid on olemas märkimisväärne puudus. Remonditööd saab läbi viia ainult soojal aastaajal ja kuiva ilmaga.

Ettevalmistustööd enne asfaldi lappimist koosnevad tavapärastest toimingute komplektist:

• joondus
• puhastamine
• betoonaluse pinna kruntimine

Segude paigaldamist ja tihendamist teostavad spetsialistid standardvarustuse abil: asfaltkatted ja rullid. Asfaltpind on pärast masinate läbisõitu sileda tekstuuriga, ilma kestade, pragude, purunemiste ja muude defektideta.

Teede külmremont

Külma asfalti nimetatakse segudeks, mis on ühikuhinnalt kõrgemad kui traditsioonilised. mõõdud. Nende koostis sisaldab spetsiaalseid lisandeid, bituumenit. Igal komponendil on spetsiifiline temperatuuri režiim segu valmistamise ajal. Külmade bituumenkomposiitide maksumuse kompenseerib kasutuse mitmekülgsus. Töid teostatakse igal aastaajal, sh negatiivsed temperatuurid. Ettevalmistus seisneb mustuse eemaldamises ja liigne niiskus praost või august. külm asfalt ei vaja täiendavat tihendamist. Sõidukite liikumine remonditud objektil tagab vajaliku kattetiheduse.

Külmade segude tugevus ja veekindlus on madalamad kui kuumadel segudel, seega kasutatakse neid kolmanda ja neljanda kategooria teede remondiks. Patsimine mõistliku m2 hinnaga bituumenemulsioone kasutades on asjakohane avariiremondil, pisivigade parandamisel.

Valatud asfaldiks nimetatakse liiva, kruusa ja jahvatatud lubjakivi segu, milles on piisavalt palju looduslikku ja naftabituumenit. Mass on kuumas liikuvuse tõttu kergesti silutav käsitsi.

Vedel konsistents tagab tiheda valukihi paigaldamise, mis ei vaja täiendavat tihendamist. Katte kõrge niiskuskindlus võimaldab auke tihendada ka sademete ajal. Valamistemperatuur - 180-250 kraadi. Sellel temperatuuril muutub alusele liigne niiskus koheselt auruks, katte servad sulatatakse valatava seguga ühtseks tervikuks. Vormitud asfalt sobib ideaalselt avariitöödeks miinuskraadidel ja vihma ajal. Helistage Transcomile, meie eksperdid aitavad teil valida parima mugav viis asfalteerimine igal konkreetsel juhul.

Taaskasutus- ja jugapritsemeetodid

ökonoomne moodne tehnoloogia näeb ette asfaltbetoonmaterjali töötlemise ja selle kasutamise teekatte parandamiseks kohapeal, materjale eemaldamata. Asfaldilamutustooted kuumutatakse ja segatakse sisse spetsiaalne masin, taaskasutaja. Asfaldipurule lisatakse bituumen ja kasutatakse kohe ära. Selle praktilise tehnoloogia rakendamine kasutamise asemel liivapadi ja peeneteraline killustik alandab m2 hinda poole võrra.

Jet-injection tehnoloogia võimaldab teha kõik olemasolevad remonditööd ühe masinaga. Remondiala läbib suure kiirusega õhupuhastuse, kohese loputuse ja bituumenemulsiooni pealekandmise. Asfaltbetooni freesimist ei teostata. Auk on täidetud peene killustiku ja bituumenemulsiooniga. Kiire õhuvool tagab hea tihenduse ilma vibratsioonita.

Kuidas teed lappimiseks ette valmistada

Peamine edu võti on iga segutüübi jaoks määratletud tehnoloogiliste nõuete ja standardite järgimine.

• Löögid ja praod märgitakse sirgjoontega mööda tee telge ja risti. Hävitamata kihi varu peaks olema vähemalt 3-5 cm.

• Katte eemaldamine väikestelt löökaukudelt tungrauaga Kitsastelt löökaukudelt, mille pikkus ületab 3 m2, katte eemaldamine toimub lõikuriga.

• Kaevud puhastatakse purust ja tolmust. Seinad töödeldakse vedela bituumeni või emulsiooniga. Vedelikku ei tohiks olla liiga palju, vastasel juhul väheneb uue kihi nakkumise kvaliteet vanaga.

Eelarvamuslik suhtumine löökaukude täitmisse on suuresti tingitud hooletust suhtumisest aluste seadmesse. Kvaliteetne töö tehtud pikki aastaid vabastada asfaltbetoonpind löökaukudest, võimaldades mugavalt liikuda mööda remonditud teid.

Meie firmas "Transcom" on lappimise hind soodne ja soodne. Tellige meilt Moskva ja Moskva piirkonna teede asfalteerimine ja remont. Ärge lükake muret suhtlusteede loomise pärast edasi. Ühest kahest igavesest probleemist meie riigis vabanemise hind ei ole sugugi kõrge. Ja see hind on kindlasti väiksem kahjudest, mida riigi majandus heade teede puudumise tõttu kannatab.

Sa kardad auke. Ja kaevandused kardavad meid - Asflt-Kachetsvo LLC spetsialiste. Pärast meie saabumist katkeb nende vilets elu hetkega. Ja mis kõige tähtsam, neil ei ole võimalust taaselustada. Moskvas ja piirkonnas lappimist teostades anname inimestele tõelise väärtuse.

Oleme spetsialiseerunud uute teede ehitusele, kuid alles viimasel 2016 aastal teostasime asfaldi lappimist 13 140 m2 ulatuses.

Parimad meetodid ja tavad

Meetodi valik sõltub mitmest tegurist: ilmastikuoludest, praeguse asfaltbetoonkatte tihedusest ja tüübist, samuti kliendi nõudmistest töö maksumusele ja kiirusele. Vaatame olemasolevaid lappimise meetodeid, mida meie ettevõte kasutab.

Kuuma segu asfalt. Kasutatakse bituumenist, mineraalpulbrist, killustikku ja liivast koosnevat segu. Niinimetatud "asfalt". Selle meetodi eeliseks on kõrge kvaliteet, sest kasutatakse materjali, millest tee ise on tehtud. Materjalid reageerivad sõidukite temperatuuri ja rõhu muutustele erinevalt. Kui materjal on homogeenne, on deformatsioon ja tihendus samad, mis vähendab kohalike pragude ja aukude tekkimise tõenäosust.

Valatud asfaldi segu. Ka valatud asfaldi temperatuur ulatub ladumisel 250 C-ni. Suurenenud bituumenisisaldus (umbes 10%) muudab segu vedelaks. Seetõttu asetatakse see ilma rullita, segu jaotub sujuvalt üle aluse. Agregatsiooniseisund muudab valatud asfaldi katte elastseks, monoliitseks ja hüdrofoobseks. Kõige sagedamini kasutatakse seda sildade konstruktsioonide katte alumise kihi tasandamiseks. Valatud asfaltbetooniga katete aukude remont maksab rohkem. M2 hind maksab tavaliselt 40-60% rohkem kui tavasegud.

polümeerbituumeni segu. Polümeer-bituumensideaine on segu, mis koosneb naftabituumenist, polümeeridest, plastifikaatoritest ja liimivast prefiksist. Polümeerid mängivad siin peamist rolli. Nemad füüsikalised omadused vältida roopa tekkimist teedel suvel ja pragude tekkimist külmadel temperatuuridel. Seetõttu on PMB-l olevad segud ühed parimad teematerjalid. Kuid erinevalt selle kvaliteedist ei pruugi sellise materjali hind teile meeldida. Kui olete huvitatud I ja II kategooria teede lappimisest, soovitame selle seguga arvestada.

Külm asfalt. Siin võib öelda ka bituumen- ja õhukeste emulsioonide baasil valmistatud külmsegude kohta, kuid meie ettevõte seda meetodit ei kasuta, kuna. hinna/kvaliteedi suhtel pole praktilisust. Sellisel juhul on mõnikord vaja kasutada taaskasutatud asfalti või asfaldipuru- freesasfaltbetoon. Selline kate ei ole vastupidav, kuid piiratud eelarve korral võib see olla ajutine lahendus.

Teed ja tänavad üldreegel, tajutakse transpordiarteritena, suhtlusviisidena. Kuid sageli juhtub, et neist saab omamoodi ehitusplats, kus käib asfaltbetoonkatte fragmentaarne asendamine - lappimine.

Asfaldi hävimise põhjused. Asfaldi lappimise vajadus tekib selle osalise hävimise korral. Põhjused võivad olla väga erinevad:
- intensiivne või pikaajaline operatsioon teepeenar;
- lahknevus koormuste ja katte koostise vahel;
- mehaanilised kahjustused;
- maa-aluste tehniliste kommunikatsioonide remondi käigus kommunaalettevõtete poolt teostatavad kaevetööd;
- tihedalt kasvavate puude juured;
- regulaarne löök kütuste ja määrdeainete asfaldile.

Asfaldi hapruse põhjuseks võivad olla selle valmistamise tehnoloogia rikkumised (ebapiisav bituumenisisaldus) või selle paigaldamise tehnoloogia rikkumine (ebapiisav tihendus, töö jahutatud asfaltbetooniseguga, ebakvaliteetne alus). Olgu asfaltbetoonkatte lappimise konkreetsed põhjused millised tahes, on seda vaja teha samavõrra kui kaariese ilmnemisel hambaarsti juurde minna: kui jääd vähesest ilma, võid suures kaotada.

Paigutamise tehnoloogia mitte väga "tark". Igal juhul peate alustama kahjustatud alade märgistamisega, mille kohta nad joonistavad lappimiskaardi, võttes ristkülikuteks kõik asendatavad lõuendi osad. Kahjustatud asfaldiosade lõikamine toimub 5-15 cm sügavusele (olenevalt augu, pragude jms mõõtmetest): kontuur lõigatakse õmbluslõikuriga ja keskosa demonteeritakse tungraua abil. Juhtudel, kui asfaldi vahetust on vaja teha piisavalt suurel pinnal ja seda on raske käsitsi teha, kasutatakse spetsiaalset varustust.

Eemaldatud asfaldikildude all on vaja kontrollida aluse kvaliteeti: võib-olla just seetõttu tekkiski vajadus remondiks. Üks asi on see, kui "kurja juur" on õhukeses või halvasti tihendatud aluses, siis piisab killustiku lisamisest ja ettevaatlikust tihendamisest. Teine juhtum on see, kui asfaldi all pole lihtsalt vundamenti. Selle asemel on seal savitükke, mulda või isegi lihtsalt mustust. Siin peate töötama hoolikamalt, täites kõigi reeglite kohaselt täisväärtusliku killustiku aluse.

Vahetult enne asfaldi "plaastri" paigaldamist töödeldakse kaevu servad bituumeniga: valatakse sideained, mis tagavad parema nakkumise ja ühendavad uue kihi vanaga.

Eraldi peatume otse asfalteerimise protsessil. Juhtudel, kui asfaldi paksus on üle 6-7 cm, paigaldatakse 2 kihti. Üks kiht asfalti üldpraktika- peaks olema 4-6 cm Asfalt valatakse välja, tasandatakse (planeeritakse), seejärel rullitakse (tihendatakse). Selles etapis on asfalditööliste professionaalsus väga oluline. Tihendamata asfaldisegu kogus on vaja õigesti arvutada, nii et pärast selle tihendamist langeks taastatud katendi tase kokku külgnevate alade tasemega. Tihendamise ajal "kükib" asfalt umbes 1,5 korda.

Varustus ja tööriistad lappimiseks. Vana asfaldi ja aluskihtide hävitamine ja selekteerimine toimub õmbluslõikurite, tõukurhaamrite ja isegi ekskavaatorite abil. Juhul, kui on vaja vana asfaldi lahti võtta suurtel aladel, kasutatakse spetsiaalseid masinaid - teefreespinke. Mõnikord, vastupidi, on seotud ebaolulised töömahud erinevat tüüpi piirangud, sunnitud kasutama füüsilist tööd.

Asfaltbetoonisegu paigutus lappimise ajal toimub eranditult käsitsi - rehade abil (need näevad välja nagu mopid). Aluse tihendamiseks kasutatakse vibroplaate, vibraatoreid, väikeseid käsirulle ja väikestel aladel isegi asfaltbetoonisegu. Väga mugavad lappimiseks on umbes poole tonni kaaluvad käsitsi vibrorullid.

Valatud asfalt: plussid ja miinused. Valatud (vedel)asfaldi abil lappimise tehnoloogia on muutunud üsna laialt levinud. Seda tehnoloogiat reguleerib GOST R 54401-2011. Sellist asfaltbetoonisegu eristab suurenenud sisu bituumen. Ladumiskohta transporditakse spetsiaalsetes suletud korpusega masinates, mis tagavad kuumutamise ja segamise. Valatud asfaldi tehnoloogia peamine eelis on see, et valatud asfalt ei vaja tihendamist. See jaotatakse löökide abil parandatavatesse vahedesse, misjärel see levib ja kõveneb. See on muidugi lihtsam ja kiirem. Sellel tehnoloogial on aga ka puudusi. Esiteks suurem kulu ja teiseks asjaolu, et suvel tingimustes kõrged temperatuurid valatud asfaltkate sulab, levib ja pressitakse läbi.

Aukude remondi maksumus. Asfaltbetoonkatte ja kõnniteede aukude remont pole üldse mis lihtne stiil asfalt. Ja sellise töö maht on väike ja ruum, kus seda tehakse, on palju väiksem. Aga jaga käsitsitöö- palju kõrgem. Need asjaolud muudavad lappimise üsna kulukaks asjaks: selle maksumus on 30-50% kõrgem kui tavaasfalteerimisel.