Aiaradadel ei tohiks olla ainult ilus välimus, vaid ka suure tugevusega, nii et mööda neid saab liigutada käru ehitusmaterjalidega jne. Täna on olemas lai valik materjalid teede sillutamiseks, kuid enamik neist on kõrge hinnaga. Seetõttu on sageli kõige parem aiatee asfalteerida, sest asfalt on üks odavamaid ehitusmaterjale. Loe edasi, et teada saada, kuidas korralikult sissesõiduteed sillutada!

• Artikkel
• Video

Sillutatud teede eelis

Asfaldist rääkides tahan kohe öelda, et sellel ehitusmaterjalil on suvilaga võrreldes rohkem puudusi kui eeliseid.

Asfaltkattel on vaid mõned peamised eelised - madal hind, suur tugevus, lihtne tehnoloogia looming ja mitmekülgsus. Tihti valitakse asfalt ainult seetõttu, et sellel on selliste sillutusmaterjalidega võrreldes madalaim hind. aiarajad, kuidas sillutusplaadid, sillutuskivid, terrassid jne.

Asfaldi puudused on väga olulised tegurid, mis mõjutavad mitte ainult maastikukujundus aiamaa krunt. Kõige olulisemate puuduste hulgas on järgmised:

1. Kuuma ilmaga asfalt aurustub ja avaldab inimkeha mõjudele kahjulikud ained. Lisaks sellele ta halb lõhn ei võimalda teil aias rikkalikult puhata, mida me vajame.
2. Asfaltkattel ei ole praktiliselt dekoratiivset võimet, seetõttu ei sobi see mitte ainult saidi kaunistamiseks, vaid, vastupidi, halvendab olukorda. Asfaltteed praktiliselt ei mahu aia stiilid mis on ka väga halb. Ainsaks erandiks on värviline asfalt, millele on lisatud erinevaid pigmente, et kattekiht oleks mitte ainult tavaline halli värvi, aga ka rohelist, roosat, sinist jne.
3. Asfalt rikneb kiiresti, kui seda ei paigaldata korralikult. talvine periood: vesi siseneb pragudesse, külmub ja külmumisel hävitab katte.
4. Kuuma ajal asfalt sulab.

Nagu näha, on asfaltkatte miinused eelistest olulisemad, kuid sellest hoolimata soovitatakse asfaltteed rajada aia funktsionaalsetele sõlmedele: näiteks ja vahele. Asfaldi kahjulikkuse tõttu on lähedale asfaltteede rajamine rangelt keelatud.

Kuidas oma kätega asfalti panna?

Oma kätega maal asfaldi paigaldamiseks peate ala hoolikalt ette valmistama, teadma asfaldi paigaldamise tehnoloogiat ja omama vähemalt omatehtud käsitsi asfalteerimisrulli.

Peaksite koheselt tähelepanu juhtima asjaolule, et iseseisvalt asfalti on väga raske teha, sest. bituumen on vaja soojendada, segada killustiku ja lisanditega ning teada õiged proportsioonid. Kuna asfalt ei ole kallis, on kõige parem tellida valmissegu teeremondifirmast. AT sel juhul rahast sa palju ilma ei jää, selleks tuuakse asfalt Sulle kuumalt, otse paigalduskohale, jääb üle vaid kiirelt tasandada, tihendada ja rullida.

Niisiis, asume asja kallale!

Kõigepealt märgime ära tulevase asfaltraja piirid. Selles kohas on vaja eemaldada mullakiht (vähemalt 30 cm, kõik sõltub raja eesmärgist) ja veenduda, et puujuured ei läheks tulevase raja lähedalt, vastasel juhul hakkavad need varsti hävitama. asfalt. Kui juured on, siis lõikame need kirvega maha. Pärast seda paigaldame kogu raja perimeetri ulatuses piirded, millest saab piire. Äärekivi roll ei ole mitte ainult asfaldi levikut takistav, vaid ka dekoratiivne funktsioon. Äärekivide paigaldamiseks kaevame väikese ühtlase kraavi ja istutame sinna tsemendimört sellesse kaevikusse. Ühtlase piiri loomiseks venitame trossi raja külgede algusest lõpuni ja navigeerime mööda seda köit. Äärekivina saate kasutada telliseid, mis pole paigaldatud mitte ainult külgmised näod, aga ka halvasti.

Järgmisena jätkame asfaldi alla padja loomist. Tampame hoolikalt raja jaoks kaeviku põhja, täidame selle esimese kihiga - killustikuga (paksus 10-15 cm, suur fraktsioon) ja uuesti tampime. Selle kihi peale jääme magama veel üks kiht killustikku, aga ainult väiksemast osast, kihi paksus ei ületa 10 cm. viimane kiht- liivane, umbes 5-10 cm. Niipea kui padi on loodud, täitke see veega ja rullige ettevaatlikult rulli abil.

Et asfaltteele vesi ei koguneks, tehke eelnevalt väike äravool: rajage rada 1-2 kraadise kaldega ja varustage see väikeste drenaažidega, mis suunavad vee voolu pinnasesse.

Nagu varem ütlesime, on asfalt otstarbekam tellida tehasest. Pärast asfaldi kohaletoimetamist peate viivitamatult alustama selle paigaldamist, sest lahus kõvastub kiiresti.

Kõigepealt laotame asfaldi labidaga üle kogu raja, muutes selle ühtlaselt täidetud. Edasi tasandame mopimootori abil asfalti kogu tee ulatuses, samal ajal viskame asfalti aukudesse ja tasandame konarusi. Tuleb märkida, et minimaalne paksus tugevuse tagamiseks peab asfaltkate olema vähemalt 5 cm, seega tuleb seda nõuet järgida.

Nagu varem mainitud, kivistub asfalt kiiresti, seetõttu on parem kutsuda paar abilist, et luua rada, et protsess kulgeks kiiremini.

Niipea, kui osa rajast on välja planeeritud, võtame käsirulli ja hakkame seda lõiku veerema, ülejäänud plaanivad rada edasi.

Kohustuslik nõue: enne raja veeremist määri uisuplats diislikütusega, et asfalt ei kleepuks külge ja rada oleks täiesti tasane. Samuti saab labidaid määrida diislikütusega, et oleks lihtsam asfalti rajale visata.

Teine võimalus on valada asfaltkatte peale. betoonist tasanduskiht. See valik on lihtsam, kuid samal ajal betoonist kõnnitee ei ole kaugeltki ideaalne lisand aiakujundusele, erinevalt sillutusplaadi teest.

See on kõik, mida ma tahtsin rääkida, kuidas asfalti oma kätega korralikult panna, samuti kuidas seda parandada või asendada. Loodame, et meie artikkel aitab teil oma kätega asfalttee luua!

Asfaltkatet peetakse üheks populaarsemaks ja vastupidavamaks. See on suurepärane meetod tee parandamiseks või uue teekihi tegemiseks. Selle protsessi läbiviimise tehnoloogia on kahte tüüpi - käsitsi ja spetsiaalsete ehitusseadmete abil. Kui töö ulatus ei ole liiga ulatuslik, on eelistatav esimene variant.

Betoonasfaldi alusena kasutatakse killustikku. See pole aga vajalik, sellise segu saab asendada betoonalusega. Seda tüüpi asfalti iseloomustavad üks kõrgemaid näitajaid tugevuse, vastupidavuse ja õhunähtuste mõjudele vastupidavuse osas. Sellise katte paigaldamine on viimane ese tootmisprotsess radade ja teede remondiks.

Enne põhiprotsessi juurde asumist tasub läbi viia organisatsiooniline ja eeltööd. Need hõlmavad ka töökoha paigutust ja pinnase stabiliseerimist.

Tehnilised nõuded

Kaitsekatte asfaldi paigaldamise tehnoloogiline protsess ei ole nii lihtne, kui esmapilgul võib tunduda. Selline töö nõuab oskusi, kogemusi ja teadmisi. Enne katendi paigaldamise või parandamise jätkamist peate õppima vajalikud käsiraamatud, dokumendid, juhised, GOST-id. Järgmised on ainult peamised GOST-id:

• GOST 7473-85. See dokument kirjeldab vajalikke ja reegleid, nõudeid ja tehnilisi nüansse. Just nendest standarditest tuleb betoonlahenduste valmistamisel tugineda.
• GOST 9128-97. See dokument sisaldab nõudeid erinevad tüübid kiirteedel ja lennuväljadel kasutatavad betoonlahendused.
• GOST 28013-89. See dokument sisaldab nõudeid asfaltbetoonlahenduste tootmisele.
• GOST 30412-96. See dokument kirjeldab meetodeid ja materjale avalike teede ja lennuväljade nõlvade ja kareduse täpseks mõõtmiseks.
• GOST 30413-96. See dokument on kirjutatud spetsiaalselt avalike teede jaoks, see kirjeldab viisi, kuidas leida autode rataste haardetegur teepinnaga.

Siiski tuleb lisaks eelpool nimetatud juhistele tutvuda ka SEB standardiseerimisega.. See näitab Üldnõuded ja avalike teede parameetrid. Kui te ei järgi dokumentatsioonis ettenähtud nõudeid, on see täis tõsiasja, et paigaldatud kate kattub peagi pragudega ja pinnale ilmuvad muhke.

Kattematerjalid

Materjalide tähtsust on raske üle hinnata. Majanduslik pool sõltub ju eelkõige nende valikust. tehnoloogiline protsess. Oluline on teada, et materjalide arvelt säästmine pole kaugeltki alati mõistlik.

Turg pakub klientidele tohutut valikut. Nüüd saate hõlpsalt osta lahenduse, mis tugevdab mulda hästi, mis mõjutab vastupidavuse ja tugevuse näitajaid. Tarbija saab rohkem pikka aega kõnniteel käitada. Tänu eriline koostis, kleebib lahus mullaosakesed kokku ja see muudab pinnase tugevaks ja näeb välja nagu kivi.

Enne betoonilahuse pinnasele valamist on oluline teha mõned eelnevad manipulatsioonid:

• Peamiselt mullakihilt tuleb taimed eemaldada, pinnas rulliga kokku suruda. Parem on kasutada rulli, mille kaal on vähemalt 1,5 tonni. Mullapind peab olema ülimalt sile, kaldenurga lubatud maksimaalne viga ei ole suurem kui 3 sentimeetrit iga kolme meetri kohta.
• Mulda on soovitatav töödelda spetsiaalsete steriliseerimislahustega, see on vajalik muru, umbrohu ja lillede idanemise vältimiseks.
• Enne betoonilahuse paigaldamist tuleb kindlasti eelnevalt paigaldada drenaažikiht. Drenaažikiht laotakse killustikku ja karjääriliivast, oluline on, et selliseid kihti oleks mitu ja iga laius ei oleks alla 10 sentimeetri. Killustiku drenaaž tuleb hoolikalt maha tallata. Et kokkutõmbumine paremini välja tuleks, on soovitatav alust veega kasta. On vaja, et liiv oleks tihendatud vähemalt 90%.

Paigaldamise ja tihendamise protseduur

Asfaltkatte paigaldamisega seotud tehnoloogiline protsess on oluline läbi viia vastavalt juhistele. Niipea kui betoonilahus tuuakse või valmistatakse, on vaja kohe alustada katmist ja soovitav on kõik korraga panna. Viivitus ei ole lubatud, see nõue on kõigis GOST-ides üks peamisi.

Kui töö on mahukas, näiteks avalike teede korrastamine, siis on soovitav kasutada spetsiaalseid paigaldusseadmeid - automaatkihte ja rulle. Kui aga tehtavad tööd on väikesed, näiteks kõnnitee korrastamine, siis saab hakkama ka moppide ja labidatega. Lisaks pole kaugeltki alati võimalik katteid rulliga ühtlaselt tihendada väike suurus. Sellises olukorras parim lahendus kasutatakse vibreerivaid plaate.

Kui töid plaanitakse teha privaatses sisehoovis või suvilas, siis tõenäoliselt ei kasuta te spetsiaalsete disainerite teenuseid. See aga ei tähenda, et te ei peaks järgima teatud kattelaiuse standardeid. Sõltuvalt katte tüübist on see indikaator erinev:

• aiateede puhul peaks kihi laius olema ligikaudu 4 sentimeetrit;
• sissesõiduteede puhul peab laius olema vähemalt 5 sentimeetrit.

Vundamentide ja betooni paigaldamise kvaliteet sõltub tehnoloogiliste protsesside õigest rakendamisest. Oluline on, et vundament oleks õigel ajal tehtud ja hoolikalt rammitud. Tihendamine võib toimuda mitme tehnoloogia abil - kasutades vibratsiooni, kasutades rulli ja kasutades käsitsi tihendamist. Spetsiaalne tehnika võib samuti erineda. See võib olla:

• automatiseeritud jäähall;
• käsitsi rull;
• vibrorull;
• vibratsiooniplaat.

Vastavalt GOST 9128-2009 nõuetele, temperatuuri režiim stiil betoonisegu ei tohiks olla alla 100C. Selline temperatuur tagab moodustunud katte parema tihendamise. Lõppude lõpuks, mida madalam on temperatuur betoonmört, seda raskem on tihendada ja selle tulemusena kulub rohkem pikk töö liuväli. Et vältida segu kleepumist vibreeriv plaat või muud seadmed, tuleb need esmalt veega üle valada.

Selleks, et katte pind tuleks välja võrdselt sile, on vaja hoolikalt jälgida rulli käikude arvu. See number peab olema sama. Ja nii, et betoonkate ei kahjustaks, ei tohiks rull teha vastupidiseid liigutusi. Kui tehnoloogilise protsessi etapid on hoolikalt läbi viidud, ei ole teekatte asfalteerimine sugugi keeruline.

Levinud olukord - vihmaga asfaldi panemine - põhjustab meie kaasmaalastes negatiivsete emotsioonide tõusu. Enamik meist usub, et see on kõigi reeglite ja määruste rikkumine. On see nii?

Teatud asjaolud

Niisiis, kas vihmaga on võimalik asfalti panna? SNiP, endiselt nõukogude, kuid kehtiv, reguleerib temperatuuri keskkond- mitte alla +15°C. Kuid tehnoloogia ei seisa paigal. Tänapäeval on uuenduslikke materjale, mis võimaldavad teil tööd teha isegi tänaval miinustemperatuur. Tõsi, mitte alla -10 ° C.

Mis on omadus

Praegune teekate on paigaldatud järgmiselt:

1. Valmistamisel on koht, mis puhastatakse põhjalikult.
2. Purustatud kivi valatakse vähemalt 5 cm kihiga.
3. Valatakse spetsiaalne emulsioon.
4. Peale kantakse bituumenikiht ja sellele kuiv killustik.
5. Loodud "pirukas" keeratakse ettevaatlikult rulliga rulli.

Lisaks prahile ja vana katte jääkidele puhastatakse märg tee pintslitega niiskusest. Pärast seda soojendatakse neid infrapuna kütteseadmetega. Kuid neil on kehv jõudlus. Seetõttu on meie teedel väga sageli võimalik kohata traktoreid, millele on paigaldatud lennukimootorid. Nende kuuma õhu vool muudab ala sobivaks segu ladumiseks.

Nendel tingimustel kõige rohkem vastupidav kate Venemaa teed tänaseks.

Kaasaegsed nõuded

Isegi uuenduslike materjalide puhul nõuab küsimus "kas vihmaga asfalti on võimalik panna" teatud tingimuste täitmist. Nagu see:

• Alus ei tohi olla märg.
• Kui sademeid on vähe, kantakse segu peale valatult ja külmalt.
• Kuuma segu kasutamisel ei tohiks õhutemperatuur olla madalam kui +10°С, külmal - mitte alla -5°С, valamisel -10°С.

Kui aknast väljas miinus

Külmal aastaajal puhastatakse asfaldi paigaldamise ala sulanud lumest ja jääst. Seejärel töödeldakse seda spetsiaalsete reaktiividega.

Igasugused sademed sellel aastaajal alandavad sillutissegu temperatuuri, mistõttu ei ole soovitatav sel ajal asetada paksu asfaldikihti. Töid tuleb teha kogu sõidutee laiuses ja korraga. Tugeva vihma korral on asfaldi paigaldamine rangelt keelatud. Kell madalad temperatuurid kas vihmaga saab asfalti panna? Saab. Kuid segule tuleb lisada spetsiaalseid tehnilisi kokkutõmbeid.

Kuum ja külm stiil

Külmmeetodit kasutatakse kõige sagedamini remondi- või taastamistöödel. Selle peamine eelis on iga ilmaga. See tähendab, et see on just nii, kui küsimus "kas vihma ajal on võimalik asfalti panna" on ebaoluline. vähe, külm viis stiil sobib isegi talvel.

Külma asfalti on kahte tüüpi:

1. Suvi. Seda kasutatakse temperatuurivahemikus +15 kuni +30 °C.
2. Väljaspool hooaega. Sobib töötamiseks temperatuuril -5 kuni +15 °C.

Ükski neist ei sobi uue sõidutee rajamiseks. Selleks kasutatakse ainult kuuma asfalti.

Kui tingimused seda ei võimalda, kasutavad nad valatud asfaldi uuenduslikku tehnoloogiat.

valatud asfalt

See on segu bituumenist ja jahvatatud lubjakivist. Sellist asfalti pole vaja rullida. Selle konsistents on selline, et see lamab tiheda valukihina ilma täiendava tihendamiseta. Üks selle eeliseid on veekindlus. See on täpselt nii, kui asfalti saab panna vihmaga või isegi -10°C juures. Max paksus valatud asfaldi kiht ei tohiks olla suurem kui 30 mm.

Eluaeg

Eeskirjad lubavad hävitada 5% sõiduteest pärast lappimine. Garantiiaeg määratakse sõltuvalt liikluse intensiivsusest. Näiteks külgnevatel territooriumidel on see vaid kaks aastat vana. Kui selle aja jooksul leitakse defekte või pragusid (tee-ehitajad eristavad neid mõisteid), teostab töövõtja restaureerimistööd oma kuludega. Need võivad olla näiteks augud, võre või drenaažirestid, roopad jne.

Maanteedel vahetatakse asfalti suurtes lõuendites. Kõigi samade standardite kohaselt tuleb neid töid teha kuiva ilmaga. Küsimusele “kas vihmaga on võimalik asfalti panna” vastavad eksperdid, et keegi ei keela seda, aga kui see on väike. Selleks peavad olema täidetud mitmed tingimused. Üks peamisi - segu peab olema kõrgendatud temperatuur(niiskuse aurustamiseks). Ja selleks on vaja, et läheduses oleks tehas selle valmistamiseks ning tööde tegemine kohapeal kiiresti ja tõhusalt.

Lõpuks

Nii et kas vihmaga on võimalik asfalti panna? Kehtivad normid ja reeglid ei luba tee-ehitajatel oodata mugavaid ilmasid ei uue teepeenra rajamiseks ega ka rajamiseks. Seda ütleb otseselt GOST " Autoteed ja tänavatel."

Üldiselt on teede remondi skeem märgades tingimustes lihtne:

1. Pinna ettevalmistamisel: süvendid ja 3-4 cm ümberringi puhastatakse hoolikalt niiskusest, tolmust ja mustusest.
2. Seejärel tõmmatakse piirid. Sirged jooned tõmmatakse piki lõuendit ja risti, jäädvustades peripiti katet 5 cm võrra.
3. Kui augud on üksteise lähedal, ühendab neid üks perimeeter.
4. Vastavalt visandatud kontuurile (tingimata ristkülikukujuline või ruudukujuline) tehakse vertikaalsed süvendid süvendi sügavusele, kuid mitte vähem kui kogu kattekihi paksus.
5. Jällegi on kõik puhastatud prahist, tolmust ja asfalditükkidest.
6. Kaevu seinad töödeldakse veeldatud bituumeni või bituumenipõhise emulsiooniga.

Nii selgub, et küsimus on selles, kas asfalti on võimalik panna peale vihma, samuti vihmaga ja edasi märg pind, sisse kaasaegsed reaalsused lubama. Aga tööd tuleb teha kiiresti: kiire mahalaadimine, laialilaotamine ja kohene rulliga tihendamine. Ainus "aga": ülemine kiht ei saa paigaldada märgadesse tingimustesse.

Maastikusõidu peamised põhjused

Välja arvatud ebaõige toimimine, peamised on järgmised:

• Säästev bituumenemulsioon (see tagab vana katte, pinnase ja killustiku nakkumise). Selle puudumine või puudumine toob kaasa laotud lõuendi kiire “ringi sõitmise” ja selle tulemusena tekivad praod.
• See satub asfaldil lappimata kiilakatesse kohtadesse vihmavesi või sulanud lumi.
• Ebapiisav killustiku kiht või selle asendamine purustatud telliskivi. "Lihtsad" teed hõlmavad ühte kihti keskmise fraktsiooniga (20-40 mm) killustikku. lõuend Üldine otstarve nõuab mitme killustiku kihi paigaldamist. Esiteks jämefraktsioon (40-70 mm), seejärel keskmine kiht ja pealmine kiht - peenfraktsioon (5-20 mm). Kõik veerevad.
• Iga asfaldi "piruka" kihi kõrgus on väiksem kui määrustes kirjas.
• Tööd ei lõpetatud õigeaegselt.
• Munemistehnoloogia mittejärgimine.
• Asfaldi või selle vastuvõetamatu kvaliteedi säästmine. Asfalt on valmistatud naftast. Ja mitte iga selle sort ei sobi Osaliselt seetõttu on kate habras. Lisaks ebapiisav kihi paksus. Kui selleks naaberterritooriumid piisab 4-5 cm kihist, siis peaks kiirteedel olema mitu sellist kihti. Ja erineva täpsusega. Kõigepealt laotakse jämedateraline asfaltbetoon, seejärel peeneteraline asfalt. Töökindluse huvides paigaldatakse ka kolmas kiht. Igaüks on kaetud bituumeniga.

Kuid kõige kaalukam põhjus on hooletus. Paljud teetöölised ei "tüüta" küsimusega "kas asfalti on võimalik lompidesse panna". Nad lihtsalt panid selle. Ja selle tulemusena katte alla sattunud vesi külmub, laiendades pragusid. Kuid kas see on alati hooletus? Võib-olla külm arvestus? Vajunud ja mõranenud asfalt vajab ju uuesti parandamist.

post scriptum

Alates 2011. aasta algusest hakkasid meie riigis kehtima uued sõidutee remondi reeglid. Peamine muudatus seisneb selles, et taastamistöid tehakse nüüd iga kolme aasta tagant (varem kord seitsme aasta jooksul). Umbes samal ajal hakati pidama ka teede ajalugu. Iga remonditud kilomeeter registreeritakse dokumentides. Ja abiellumise korral parandavad töö teostanud töövõtjad lõuendi oma kuludega.

Asfaltkattega teekatted on levinud ja ülipopulaarsed. Selle põhjuseks on eelkõige selle valiku vastupidavus ja tugevus. Nende tingimuste täielikuks täitmiseks peavad olema täidetud mitmed tingimused. Asfaldi paigaldamise tehnoloogia on tähelepanuväärne teatud raskuste poolest, kuid kui kõik on õigesti tehtud, tasuvad kulud laitmatu katvuse ja probleemideta tööga.

Asfaltkatte tüübid

kasutatakse asfaldisegu tootmisel bituumenmaterjalid(vaik), samuti tugevdav täiteaine. Selle rolli mängivad jäme liiv ja teatud fraktsiooni mineraalsed kivimid. Kõik materjalid peavad olema hea kvaliteet, ning olenevalt katte tüübist ja eesmärgist lisatakse kompositsioonile ka teisi koostisosi.

Asfaldi tüübid:

Proportsioone ja tootmisstandardeid reguleerib GOST, kuid paljud tootjad eiravad seda reeglit ja kasutavad odavaid asendajaid. See ei kajastu asfaldisegu kvaliteedis. parimal viisil, seetõttu on eelistatav tellida see toode tõeliselt usaldusväärsetelt ettevõtetelt, näiteks ettevõtte Road Technologies esindajatelt.

Rakendustehnoloogiad:

• kuum asfalt. Selle paigaldamise tehnoloogia nõuab spetsiaalsete seadmete kasutamist ja mitmete tingimuste järgimist. Esiteks on see valmissegu ja välisõhu temperatuur. Jahutatud asfaldi paigaldamine ja madalatel temperatuuridel töö tegemine on vastuvõetamatu. Teiseks oluline punkt- kuuma asfaldi paigaldamise kiirus. Kui tööd ei tehta vastavalt GOST-ile, on katte kvaliteet halb. Kuuma asfalti kasutatakse uute teede ja kõnniteede rajamisel. Pärast pealekandmist tuleb kate jätta mõneks ajaks kasutamata, et tagada piisavalt tugev side.
• Külm asfalt. Selle nomesid reguleerivad ka GOST ja SNIP, kuid tootmises kasutatakse muid bituumeni sorte, mis kõvenevad kiiremini ja ei vaja teatud temperatuur. Külma asfalti on võimalik panna laiemas välistemperatuuri vahemikus (lubatud on kuni -5ºС). Kõige sagedamini kasutatakse seda meetodit teede lappimisel või iseseisval asfalteerimisel.

Külma asfalti saate osta mitte ainult otse tootjalt, vaid ka sisse ehituskauplused. Hermeetiline pakend võimaldab säilitada selle omadusi kuni mitu kuud. Samal ajal on külmsegu tugevuse ja kasutusea poolest oluliselt madalam alternatiivne, seega on kasutamine tiheda liiklusega maanteedel või aktiivse kasutusega kohtades mõnevõrra piiratud.

Ettevalmistustööd enne asfaldi panekut

Oluline tingimus õige stiil- pinna ettevalmistamise GOST ja SNIP nõuete järgimine. Need standardid näevad ette mitu etappi, millest sõltub ka tulevase tee kvaliteet.

Kuidas pinda ette valmistada:

Asfaldi paigaldamise GOST reguleerib kõike võimalikud nüansid seotud sellise katte toimimisega. See protsess on keeruline, sest isegi spetsiaalsete seadmete puhul nõuab suurem osa tööst ikkagi käsitsitööd.

Kuidas asfalteerimine toimub?

Asfaldi paigaldamise reeglid sõltuvad suures osas katendi tüübist ja otstarbest, kuid mõnda standardit ei saa muuta. Sellised reeglid on GOSTis ja SNIP-is selgelt välja toodud ning just need tagavad tulevaste teede ja kõnniteede vastupidavuse ja kvaliteedi.

GOST-i nõuete kohaselt tuleks teede ja kõnniteede asfalteerimine läbi viia sobivate ilmastikutingimuste korral. Segu tootmine määratakse ka nende dokumentide standarditega. Asfaldi paigaldamise SNIP (ehitusnormid ja -eeskirjad) määrab ka kvaliteedi valmis tööd, ja läbiviimise etapist ettevalmistustööd kuni viimase tsüklini.

Standardite peamised nõuded:

Kaasaegsed lisandid – plastifikaatorid võimaldavad kujundada ka madalatel temperatuuridel. Seda segu nimetatakse asfaltbetooniks. See on üsna kallis ja seda kasutatakse kõige sagedamini talvel erakorralistel teeremonditöödel.

Lõputööd

Pärast asfalteerimist tuleb tulevasele teelõigule teha spetsiaalne immutamine. See tagab tiheda haarde asfaldiga ja annab kattele atraktiivse välimuse.

Immutamiseks on järgmised võimalused:

Viimistluskihi valimisel tasub arvestada mitte ainult rahaline küsimus vaid ka projekti põhieesmärk. Segu valikul tuleks arvestada sellega, kui intensiivselt teekatet kasutatakse.

Loomine asfaltkate - oluline protsess, sest see määrab tulevaste teede ja kõnniteede kvaliteedi ja vastupidavuse. Segude klassifikatsioon ja pealekandmisprotsess määratakse GOST-i ja SNIP-i nõuetega, samuti teetööde tüübid. Selleks, et kate kestaks maksimaalselt ka suure koormuse korral, on oluline valida usaldusväärne tootja. . "Road Technologies" garanteerib teostuse kiiruse ja vastavuse kõikidele kvaliteedinõuetele.

Isegi muistses Babülonis pandi esimesed asfaltbetoonkatted (kuussada aastat enne meie ajastut). Siis jäi kõik järsku seisma ja alles 19. sajandil asfalt betoonsillutis alustas oma uuenemist Ameerikas ja Euroopas.

Teadaolevalt ehitati juba 1928. aastal Venemaal Volokolamski maanteel sel ajal riigis esimest osa teele jäävast asfaltkattest. Ligikaudu samal ajal ilmnevad asfaltkatte defektid. Eriti teede kunstliku asfalteerimisega. Näiteks võib kattekiht kuluda või praguneda raskeveokite all. Muidugi ei juhtu see kuu ega isegi aastaga. Asfaltkatte märgatava kulumise korral on see vajalik kaua aega. Kuid radade ja maanteede jaoks on parem kasutada looduslikku asfalti.

Asfalti saab toota kahel viisil – tehis- ja looduslikku. Sageli on sõna "asfalt" sünonüümiks sõnale "asfaltbetoon", mis on asfaltbetoonisegudest valmistatud tehiskivimaterjal.

– Looduslik asfalt on õli raskete osade (või osade jääkide) moodustumine kõigi õlikomponentide aurustumise ja hüpergeneesist tingitud oksüdatsiooni tulemusena. See paikneb veenide moodustumise ladestustena immutatud läbilaskvates koosseisudes või loodusliku õli vabanemise tsoonis.

– Kunstlik asfalt (mida nimetatakse ka asfaldiseguks) on ehitusmaterjal killustiku ja liiva seguna, sh mineraalpulber ja bituumen. Liigid:

- kuum (viskoossest bituumenist),

- soe (madala viskoossusega bituumenist);

- külm (vedelast bituumenist).

Olenevalt liiklusest, vahemaadest ja erinevaid tingimusi transport kasutab erinevaid sõidukid, see oleneb transporditingimustest ja transpordiliigist. Seal on segahaagistega autorongid ja raskeveokite jaoks kallurautod; rongidele tükk materjalid ja spetsialiseerunud (kitsikused, farmikandjad ja paneelikandjad).

Asfaltkatte paksus oleneb paigalduskohast. Teed on paigutatud nii, et need on maastikust ligikaudu pool meetrit kõrgemal. Seega jagunevad need järgmisteks tüüpideks:

- voodid (puidust);

- jää

- talveteed (lumi).

Olulised tegurid on ka kliimamõju, keskkonna tolmusus. Asfaltbetoonkatete paksus suureneb iga aastaga, sest suureneb ka liikluskoormus. GOST asfaltkate - sõna otseses mõttes 30 aastat tagasi kasutasid nad 19 cm kihti ja nüüd 25 cm.

Materjali mõju asfaltkatte kvaliteedile

Asfaltkatte paigaldamise tehnoloogia on oskus valida õiged materjalid. Lisaks tehakse selline töömaht eranditult spetsiaalsete mehhanismide abil, nagu asfaldilaotur ja raske rull; Asfalt tuleb panna kuiva ilmaga tasasele vundamendile (see on oluline punkt, sest asfalt kopeerib vundamendi profiili). Kogu asfalteerimisprotsessiga kaasneb asfaldisegude kasutamine. erinevad tüübid(liivalised, jäme- ja peeneteralised).

Asfaltkatte kihid laotakse korraga asfaltkattega, mille laius võrdub sõidutee laiusega. See nüanss pole ka katmisprotsessis vähem oluline.

Remont (asfaltkatte demonteerimine) seisneb ülemise asfaldikihi demonteerimises, kihi töötlemises bituumenemulsiooniga. Tavaliselt täiendab remonti killustiku või asfaldi tasanduskiht; ühe- või kahekihilise asfaldikihi seade; õmbluste kastmine; demonteerimiskoha puhastamine. Neid teenuseid pakkuv ettevõte peab järgima GOST 9128-76 sertifikaate, ehitusnormid ja reeglid. Hind remonditööd tavaliselt ruutmeetrite alusel.

Asfaltkatte remont, tehnoloogia, meetodid sisse kaasaegne maailm võimaldab lahti võtta kiiremini kui 20 aastat tagasi. Ka meie ajal sobib teekonstruktsioone arvestades kõige paremini valtsitud (lahja)betoon. Ideaalis peaks asfaltkatte lõikamine olema nagu Nõukogude Liidus, kasutades paksu killustikku, valatud õli ja et kõik oleks tehtud "heas usus".

Märkusena!

Ehitushooaja pikendamiseks on lubatud teostada asfaltbetoonkatte üksikute kihtide ehitustöid välis- ja õhutemperatuuridel alla 10 °C (sügisel) ja +5. ° С (kevadel).

Külm asfaldisegu enne ladumist saab seda hoiustada laod umbes kuus kuud. Temperatuuridel kuni miinus 15°C teostatakse asfaltbetoonkatete paigaldamine eranditult siseruumides. Erandiks on vaid erakorralised teeremonditööd.