Vaiksed, peaaegu vaiksed, varitsevad nad meresügavuses. Nad võivad veeta mitu kuud vee all. Need on aga piisavalt tugevad, et hävitada suur osa planeedist. Siin on ajaloo suurimad allveelaevad.

Akula-klassi allveelaevad, Nõukogude Liit/Venemaa, 48 000 tonni

Suurimad inimeste ehitatud allveelaevad on Akula klassi (NATO klassifikatsioon Typhoon) tuumaallveelaevad.

Nende pikkus oli 175 meetrit ja laius äärmiselt suur. Selle klassi allveelaevad kaaluvad kaks korda rohkem kui järgmised.

Taifuuni allveelaevad on tuntud kui Project 941 Sharks. Projekt töötati välja Nõukogude Liidus aastatel 1970-1980.

Delhi ja Moskva vaheline sõjalis-tehniline kokkulepe

Yasen-klassi allveelaevad ohustavad USA-d

Need merekoletised polnud mitte ainult tohutud, vaid ka palju vaiksemad kui nende eelkäijad. Paatide jõuallikaks olid kaks tuumareaktorit.

Neil oli võime hävitada suurem osa maailmast. Iga arsenalis oli murettekitavalt palju ballistiliste rakettide ja tuumalõhkepeade arv.

Meeskonnaliikmed elasid allveelaevadel suhteliselt mugavalt ja võisid veeta vee all kuni 120 päeva järjest. Millal hädaolukord nt tuumasõda, võiks seda perioodi pikendada.

Kui Nõukogude Liit 1991. aastal lagunes, läks allveelaevad üle uuele Vene mereväele. 1997. aastal lammutati kaks tohutut allveelaeva rahalistel põhjustel. Hiljem eemaldati ülejäänud laevad.

Borey-klassi allveelaevad, Venemaa, 24 000 tonni

Maailma suuruselt teised allveelaevad on samuti venelased ja palju kaasaegsemad kui Akula-klass, mida nad asendavad.

Need 170 m pikkused tuumaallveelaevad on varustatud R-30 Bulava ballistiliste rakettidega.

Borey klassi paadid on juba eelkäijad, nende mõõtmed on väiksemad ja seetõttu odavam valmistada. Esimene eksemplar maksis aga ikkagi 770 miljardit dollarit.

Esimene Borey allveelaev läks merele 2009. aastal ja 2013. aasta jaanuaris võttis Venemaa Vaikse ookeani laevastik selle kasutusele.

Nüüd on Venemaal kolm sellist allveelaeva, kuid plaanis on osta veel mitu.

Putini allveelaevastik kasvab jätkuvalt.

Ohio-klassi allveelaevad, USA, 18 750 tonni

USA-s toodetakse suuruselt kolmandat allveelaevade klassi.

1970. aastate alguses peeti Ameerika allveelaevastikku vananenuks ja vaja oli uusi allveelaevu. Samal ajal täiustas külma sõja ajal ameeriklaste vannutatud vaenlane Nõukogude Liit allveelaevade leidmise ja nendega võitlemise vahendeid.

USA vastas Ohio klassi paatidega, mis erinesid oma eelkäijatest suurema lahingupotentsiaali ja parema varguse poolest.
USA-l on praegu 18 sellist allveelaeva.

Ohio-klassi paadid paistavad silma ühes Vene analoogid- nad suudavad pardal kanda rohkem rakette kui nii haid kui ka Boreas.

Disain on loodud tagama, et allveelaevad saaksid avamerel veeta võimalikult palju. pikka aega, patrullivad ookeanidel oma surmava raketilastiga. On võetud mitmeid meetmeid, et lühendada nende sadamas viibimise aega, lihtsustada remonti ja varustamise protsessi.

Murena-klassi allveelaevad, Nõukogude Liit/Venemaa, 18200 tonni

Moray klass (NATO klassifikatsiooni järgi Delta) on suuruselt neljas allveelaevatüüp maailmas. Need allveelaevad loodi külma sõja ajal, nende ülesandeks peeti tuumasõja korral rünnakuid Ameerika tööstus- ja sõjaliste objektide, aga ka linnade vastu.

Delta klass jaguneb neljaks alamklassiks. Projekt 667B Murena (Delta I) võeti kasutusele 1972. aastal. Kokku ehitati 18 sellist allveelaeva, viimati dekomisjoneeriti 1998. aastal. Projektist 667BD "Murena-M" (Delta II) sai "Murena" modifikatsioon täiendavate raketisektsioonidega. Projekt 667BDR "Kalmar" (Delta III) - esimesed allveelaevad, mis on võimelised tulistama kogu ballistiliste rakettide komplekti ühes salves, mis Nõukogude Liit oli suur samm edasi. Projekt 667BDRM "Dolphin" (Delta IV) erineb oma eelkäijatest müratuse poolest.

Vanguard-klassi allveelaevad, Ühendkuningriik, 15 900 tonni

Šotimaal Clyde'i baasis paiknevad neli kuningliku mereväe Vanguardi tuumaallveelaeva.

Kui maailm – jumal hoidku – puhkeb tuumasõda, mängivad need laevad Ühendkuningriigi saatuses tohutut rolli.

Alates 1998. aastast on neil olnud ainult strateegilised ballistilised raketid, millest üks 128 lõhkepeaga peab igal ajahetkel merel olema. Samas pole riigil üldse taktikalisi ja lennunduslikke tuumarelvi.
Selle klassi allveelaevad on kavas dekomisjoneerida mitte varem kui 2028. aastal.

Nõukogude Liit ja USA säilitasid teineteise suhtes tuumapariteedi kuni 1970. aastate alguseni. Tuumalõhkepeade ja transpordimasinate arvu osas ei olnud kummalgi poolel ülekaalukat paremust teisest. NSV Liidus pandi panused mandritevaheliste tuumarakettide ja aatomiallveelaevastiku kaevandusseadmetele. Strateegiline lennundus oli arvuliselt väike ja sellel ei olnud omadusi, mis oleksid andnud talle õhuüleoleku vaenlase ees. Vastupidi, USA-s eksisteeris sel ajal juba tuumatriaad, kus põhirõhk oli strateegilisel lennundusel ja ICBM-i siloheitjatel.

Siiski isegi see suur hulk tuumalõhkepead ja transpordimasinad, mis suudavad korduvalt hävitada kogu planeedi elu, ei suutnud rahuldada ei Nõukogude ega Ameerika poolt. Mõlemas riigis otsiti võimalust esimese löögi eelise loomiseks. Kiiresti arenev võidurelvastumine selles suunas tõi kaasa inimkonna ajaloo suurimate allveelaevade, Akula-tüüpi projekti 941 Nõukogude tuumaallveelaevade tekkimise.

Terasest koletise ilmumise põhjused

Tohutu terasest koletis suurusega 9 korruseline hoone oli vastus mereväe Ohio-klassi allveelaevade ilmumisele USA-s. Selle allveelaeva pardal võiks olla 24 mandritevahelist raketti. Sellist tulejõudu polnud NSV Liidus ühelgi allveelaeval. Selliste allveelaevade olemasolu vaenlases tühistas olemasoleva tasakaalu kandevahendites, mis oli selleks ajaks selliste raskustega saavutatud. Nõukogude Liidus välja töötatud projekt 941 ei suutnud mitte ainult võtta ameeriklastelt üleolekut tuumatriaadi mereväe komponendis, vaid anda ka teatud eelise.

See põhjustas mereväe võidurelvastumise järgmise vooru. Nõukogude projekteerimisbüroodes ja ookeani taga hakkas töö keema. Iga riik püüdis esimesena luua strateegilise allveelaeva raketikandja.

Sellise suurusega laeva ilmumise põhjuseid selgitab probleemi tehniline pool. Asi on selles, et Nõukogude tuumaallveelaev loodi ootusega jõuda raketisalve võimsuse poolest ameeriklastest ette. Tuumaallveelaev Project 941 pidi pardal kandma uusi mandritevahelisi ballistilisi rakette R-39, mis olid paremad kui Ameerika mandritevahelised raketid Trident-1, mida paigutati Ohio-klassi allveelaevade raketikandjatele. Nõukogude tuumanupp võis kanda 10 tuumalõhkepead, mitte Ameerika raketi 8, ja rakett R-39 lendas palju kaugemale kui tema Ameerika rakett. Uus Nõukogude rakett oli kolmeastmeline ja pidi projekti järgi kaaluma kuni 70 tonni. Pearelva selliste tehniliste omadustega pidid nõukogude disainerid otsustama raske ülesanne- luua sobiv stardiplatvorm.

Lisaks plaaniti uuele tuumaallveelaeva raketikandjale kohe paigaldada 20 sellist raketti. Uute Nõukogude tuumalaevade kasutuselevõtt pidi jahutama ülemerestrateegide sõjakat tulihinge. Nagu välisallikad märkisid, võib Nõukogude Typhoon-klassi allveelaev Shark NATO klassifikatsiooni järgi ühe salvaga maa pealt pühkida kogu USA lääneranniku. 3-4 seda tüüpi raketikandja viibimine Nõukogude Liidus seaks ohtu kogu USA territooriumi, rääkimata NATO bloki liitlasriikide territooriumide haavatavusest.

Nõukogude allveelaevale kuulunud tohutu taifuuni löögiga sarnane hävitav jõud sai sellele läänes sobiva nimetuse "Typhoon". Klassifikatsiooni järgi oli projekti 941 paatidel šifr "Typhoon".

Viide: NATO klassifikatsiooni järgi olid Akula allveelaevad Nõukogude mitmeotstarbelised allveelaevad Shchuka-B tüüpi projektiga 971, mis ehitati juba 80ndate keskel. NATO kood "Akula" määrati neile laevadele 1984. aastal Vaikse ookeani laevastikuga teenistusse asunud tuumaallveelaeva K-284 "Shark" juhtlaeva nime järgi.

Rekordiomaniku sünd

Nõukogude Liidus on juba olnud juhtumeid varustuse mudelite - meistrite loomisel. See on maailma suurim transpordilennuk An-22 "Antey" ja maailma esimene tuumajõul töötav jäämurdja "Lenin". Sõjalises mõttes pani NSVL USA sõjaväele ka palju vaeva, luues suurepärast sõjavarustust. Nõukogude viimase põlvkonna mandritevahelised ballistilised raketid hirmutasid üle ookeani. Merevägi ei jäänud selles osas maha, nii et maailma suurim tuumaallveelaev "Akula" ei tulnud Nõukogude riigile üllatusena.

XX sajandi 80ndate alguses ehitatud Nõukogude laev on tänapäeval disainimõtte ületamatu saavutus. Paljudele tehnilised parameetrid uut tuumaallveelaeva peetakse õigustatult kõige ambitsioonikamaks Nõukogude sõjaliseks projektiks. Isegi laeva tehnilised mõõdud on hämmastavad, rääkimata sellise suurusjärgu aluse ehitamise maksumusest. Laeva pikkus on 173 meetrit ja kere laius 23 meetrit. Paadi kere on 9-korruselise hoone suurune terassigar. Ainult paadi süvis oli 12 meetrit. Sellised mõõtmed vastasid tohutule nihkele. Nõukogude allveelaeva raketikandjal oli Teise maailmasõja ajal lahingulaeva veeväljasurve - 50 tuhat tonni.

Veeväljasurve poolest oli Akula tuumaallveelaev kolm korda parem oma vastasest, Ohio-klassi allveelaevast. Kui rääkida laeva nimest, siis nõukogude versioon on rahvapärast päritolu. Isegi ellingudel hakati paati haiks kutsuma. See võrdlus oli nii edukas, et juurdus hiljem sõjalistes ja poliitilistes ringkondades. Esimest korda laiema avalikkuse ees nimetati uut tuumajõul töötavat raketiristlejat "Shark" Peasekretär NLKP Keskkomitee L. I. Brežnev.

Viide: Kodumaises laevastikus loodi esimene allveelaev, nimega Shark, juba 1909. aastal. Allveelaeva disaineriks sai Ivan Bubnov. Paat läks sõjaretke käigus Esimeses maailmasõjas kaduma.

Nõukogude laevaehitustööstuse lipulaeva Rubin Central Design Bureau for Marine Engineering disainerid said Nõukogude allveelaeva superristleja projekti väljatöötamisel suurepäraselt hakkama. 1972. aastal said leningradlased tehniline ülesanne kolmanda põlvkonna strateegilise tuumaallveelaeva projekti arendamiseks. Disainitööd mida juhib andekas Nõukogude disainer S.N. Kovaljov, kelle taga olid juba valmis ja edukaid projekte. Tema järglased liikusid meredel ja ookeanidel, jäädes Nõukogude riigi usaldusväärseks kaitsekilbiks. Alates 1973. aastast, pärast Nõukogude valitsuse otsust, hakkas projekti loomisega seotud töö Rubini keskse projekteerimisbüroo seinte vahel keema.

Selle suurusega uute laevade ehitamise koht oli Sevmashi ettevõte. Laevatehase territooriumile uute laevade ehitamiseks püstitati spetsiaalselt uus tohutu suurusega paadikuuri. Laevatehase akvatooriumis tehti süvendustööd nii suure veeväljasurvega laevade läbipääsuks.

Kolm aastat hiljem pandi Sevmaši varudele esimene pliiallveelaev projektist 941. Laev sai tehaseindeksi TK-208 (raskeristleja - 208). Kokku oli plaanis ehitada see projekt 7 kohut järgmise 10-15 aasta jooksul. Tuleb märkida, et Nõukogude disaineritel õnnestus mööduda oma Ameerika kolleegidest, kes olid varem loonud valmis projekt uus allveelaeva raketikandja. Uue kolossaalse Nõukogude allveelaeva vettelaskmine 1980. aasta septembris oli ameeriklastele tõeline šokk. Esimene Ohio tüüpi paat läks vette 1981. aasta detsembris, kui Nõukogude raketikandja sai aktiivse laevastiku osaks.

8 aasta jooksul, aastatel 1981–1989, ehitati Nõukogude Liidus 6 sama tüüpi laeva. Ehitamiseks kavandatud seitsmes laev jäi varudele, isegi kui arvestada asjaolu, et põhilised kerekonstruktsioonid olid allveelaeva jaoks valmis. Projekti 941 Nõukogude tuumaraketikandjate ehituse pakkus üle 1000 liitlasettevõtte. Ainuüksi Sevmashi laevatehases töötas laeva ehitusel 1200 inimest.

Huvitav detail: 6-st projekti järgi ehitatud laevast osutus pikamaksaliseks kõige esimene. Allveelaev KT-208, mis lasti vette 1981. aastal, on jätkuvalt kasutuses täna. Nüüd on see TPRKSN (raskete strateegiliste rakettide allveelaev) "Dmitry Donskoy", projekti 941 paat KT-208.

Allveelaeva raketikandja projekti 941 disainifunktsioonid

Asjatundmatute jaoks on paat tohutu vaalakujuline terassigar. Spetsialistide jaoks aga Erilist tähelepanu põhjuseks mitte niivõrd laeva suurus, kuivõrd selle paigutus. Allveelaeval on kahe kerega skeem. Terasest valmistatud kerge kere väliskesta taga on kahekordne põhiline tugev korpus. Ehk siis paadi sees on kaks eraldi kere, mis asetsevad katamaraani skeemi järgi üksteisega paralleelselt. Vastupidavad korpused on valmistatud titaanisulamist. Laeva torpeedokamber, keskpost ja ahtri mehaanilised sektsioonid on paigutatud suletud sektsioonidesse, kapslitesse.

Kahe tugeva kere vaheline ruum on täidetud 20 tk miiniheitjatega. Juhttorn nihutatakse paadi sabasse. Kogu esitekk on üks suur stardiplatvorm. Selline kanderakettide paigutus viitab võimalusele kogu laskemoona samaaegselt käivitada. Sel juhul tuleks rakettide väljalaskmine läbi viia minimaalse ajaintervalliga. Nõukogude raketikandja on võimeline rakette välja laskma nii pinnalt kui ka veealusest positsioonist. Veeskamise töösügavus on 55 meetrit.

Laeval on 19 sektsiooni, millest igaüks suhtleb teistega. Paadi vööri kere sisse on paigaldatud horisontaalsed tüürid. Juhttorn on tugevdatud konstruktsiooniga, mis on spetsiaalselt ette nähtud laevale hädaolukorras tõusmiseks, kui pinnal on tahke jääkiht. Peamine on suurenenud tugevus eristav omadus Nõukogude III põlvkonna raketikandjad. Kui Atlandi ja Vaikse ookeani selges vees patrullimiseks ehitati Ohio tüüpi Ameerika tuumaallveelaevad, siis Nõukogude allveelaevad tegutsesid peamiselt Põhja-Jäämeres, seetõttu loodi laeva konstruktsioon ohutusvaruga, mis suudab ületada 2 meetri paksuse jääkoore vastupidavus.

Väljas on paadil spetsiaalne radarivastane ja helikindel kate, mille kogukaal on 800 tonni. Laeva konstruktsiooni teine ​​tunnusjoon on elu toetavate süsteemide olemasolu igas eraldi sektsioonis. Paadi sisemine paigutus on planeeritud ja varustatud selliselt, et oleks tagatud laevameeskonna ellujäämine kõige ettenägematumates olukordades.

Tuumajõul töötava laeva südameks on kaks OK-650VV tuumareaktorit koguvõimsusega 380 MW. Allveelaev on juba liikuma pandud kahe turbiini abil, mille võimsus on 45–50 tuhat l / s. Sellisel hiiglaslikul laeval olid ka vastava suurusega propellerid - 5,5 m läbimõõduga. Paadile paigaldati varumootoriteks kaks 800W diiselgeneraatorit.

Pinnal asuv tuumajõul töötav raketikandja võib arendada kiirust 12 sõlme. Vee all suutis juba 50 tuhande tonnise veeväljasurvega allveelaev liikuda kiirusega 25 sõlme. Töösukeldumissügavus oli 400 m. Samas oli paadil teatav kriitilise sukeldumissügavuse varu, mis oli lisaks 100 m.

Nii suurte mõõtmetega ja selliste jõudlusomadustega laeva juhtis 160-liikmeline meeskond. Sellest arvust kolmandiku moodustasid ohvitserid. Allveelaeva sisemised eluruumid olid varustatud kõige vajalikuga pikaks ja mugavaks viibimiseks. Ohvitserid ja vahemehed elasid 2- ja 4-kohalistes mugavates kajutites. Meremehed ja meistrid elasid spetsiaalselt varustatud kokpittides. Kõiki paadi eluruume teenindas kliimaseade. Pikkade reiside ajal sai lahinguvahetusest vaba laeva meeskond veeta aega jõusaalis, külastada kino ja raamatukogu. Tuleb märkida, et laeva autonoomia ületas kõik kuni selle ajani kehtinud normid - 180 päeva.

Projekti 941 laeva peamised võrdlusomadused

1981. aastal kasutusele võetud Nõukogude tuumalaeval oli teiste sama tüüpi välisriikides ehitatud laevadega võrreldes märkimisväärne eelis. Nõukogude kolmanda põlvkonna raketikandja tõenäolised vastased olid:

• USA Ohio-klassi tuumaallveelaev 24 Trident ICBM-iga, 18 ehitatud;
• Inglise tuumaallveelaev Vanguard 16 Trident ICBM-iga, 4 ehitatud;
• Ehitati ka 16 M45 ICBM-iga Prantsuse tuumaallveelaev "Triumphant", 4 laeva.

Nõukogude tuumaallveelaev ületas veeväljasurve poolest kõiki loetletud laevu kolm korda. Selle kogumass oli 20 R-39 ICBM-i – 51 tonni. Briti ja Prantsuse allveelaevad kaotasid selle parameetriga oluliselt Nõukogude raketikandjale. Inglise ja Prantsuse tuumaallveelaevad suutsid tulistada vaenlase pihta lõhkepead kogumassiga 44 tonni. Nõukogude allveelaevade hiiglastega suutsid konkureerida vaid Ameerika Ohio-klassi allveelaevad, millest lasti vette alla kahe tosina.

Ükski teine ​​laev, projektide 667BDRM ja 955 kodumaised raketikandjad, ei saanud veeväljasurve ja lahinguvõimsuse poolest võrrelda Akula tüüpi allveelaevadega. 1980. aastatel vette lastud Nõukogude tuumaallveelaevad moodustasid NSV Liidu tuumarakettide jõu aluse ja said aluseks kaasaegse Venemaa tuumalaevade komponendile.

Tuumajõul töötav laev KT-208 "Dmitry Donskoy" jääb Venemaa mereväe ainsaks selle klassi laevaks. Kaks alust KT-17 "Arhangelsk" ja KT-20 "Severstal" võeti reservi aastatel 2006 ja 2004. vastavalt. Lõplikku otsust nende kahe legendaarse laeva saatuse kohta pole veel langetatud. Tuumaallveelaev KT-208 sai 2002. aastal uue nime - KT-208 "Dmitry Donskoy". Paat on kõigist seda tüüpi laevadest ainus, mis on säilitanud oma tehnoloogilise ressursi. See omakorda võimaldas teostada laeval 1999.–2002. moderniseerimisprojekt 941M. Moderniseerimise eesmärk oli varustada laev ümber uue Bulava SLBM jaoks.

Laeva varustamine uute ballistiliste rakettidega ei ole plaanis. Allveelaeva kasutatakse uut tüüpi raketitehnoloogia iseliikuva ujuvkatserajatisena. Kõrge valitsuskomisjoni otsus oli pikendada laeva eluiga 2020. aastani. Tuumajõul töötav raketikandja asub Zapadnaja Litsa mereväebaasis ja kuulub Venemaa Föderatsiooni põhjalaevastiku koosseisu.

Kallid seltsimehed, kindlasti on paljud teist külastanud mereväe salonge, roninud mööda ebamugavaid värisevaid käiguteid tohutute laevade tekkidele. Ekslesime ülemisel korrusel, uurides raketiheitjaid, laialivalguvaid radariharusid ja muid fantastilisi süsteeme.

Isegi sellised lihtsad asjad nagu ankruketi paksus (iga lüli on umbes puuda kaaluga) või laeva suurtükitorude pühkimisraadius (suurem kui suvila suurus "kuus aakrit") võivad tekitada siiras šoki ja hämmelduse ettevalmistamata võhik.
Laevamehhanismide mõõtmed on lihtsalt tohutud. Tavaelus selliseid asju ei kohta – nende kükloobiobjektide olemasolust saame teada alles järgmisel mereväepäeval (võidupühal, Peterburi rahvusvahelise mereväesalongi päevadel jne) laeva külastamisel.

Tõepoolest, üksiku inimese vaatevinklist ei ole väikseid ega suuri laevu olemas. Merevarustus torkab silma oma mõõtmetelt - seistes muulil sildunud korveti kõrval, näeb inimene tohutu kivi taustal välja nagu liivatera. "Pisike" 2500-tonnine korvett näeb välja nagu ristleja ja "päris" ristleja on üldiselt paranormaalse suurusega ja näeb välja nagu ujuv linn.

Selle paradoksi põhjus on ilmne:

Tavaline neljateljeline raudteevagun (gondelvagun), mis on ääreni rauamaagiga koormatud, kaalub umbes 90 tonni. Väga mahukas ja raske tükk.

11 000 tonni kaaluva raketiristleja Moskva puhul on meil vaid 11 000 tonni metallkonstruktsioonid, kaablid ja kütus. Ekvivalent on 120 maagiga raudteevagunit, mis on tihedalt kontsentreeritud ühte massiivi.

Allveelaeva raketikandja ankur pr 941 "Shark"

Kuidas vesi SEDA hoiab?! New Jersey lahingulaeva juhttorn

Kuid ristleja "Moskva" pole veel piir - Ameerika lennukikandja "Nimitz" veeväljasurve on üle 100 tuhande tonni. Tõeliselt suurepärane on Archimedes, kelle surematu seadus hoiab neid hiiglasi vee peal!

Suur vahe

Erinevalt veepealsetest laevadest ja alustest, mida võib näha igas sadamas, on laevastiku allveelaevade komponendil suurem vargusaste. raskesti märgatav isegi baasi sisenedes – suuresti tänu tänapäevase allveelaevastiku eristaatule.

Tuumatehnoloogiad, ohuala, riigisaladus, strateegilise tähtsusega objektid; suletud eripassirežiimiga linnad. Kõik see ei lisa "teraskirstudele" ja nende uhketele meeskondadele populaarsust. Tuumajõul töötavad paadid pesitsevad vaikselt Arktika eraldatud lahesoppides või peidavad end kauge Kamtšatka rannikul uudishimulike pilkude eest. Paatide olemasolust rahuajal pole midagi kuulda. Need ei sobi mereväeparaadi ja kurikuulsa "lipu väljapaneku" jaoks. Ainus, mida need klanitud mustad laevad teha saavad, on tappa.

Beebi C-189 "Mistrali" taustal

Kuidas näeb välja "Baton" või "Pike"? Kui suur on legendaarne "Hai"? Kas see on tõsi, et see ei mahu ookeani?

Selle küsimuse väljaselgitamine on üsna keeruline - visuaalseid abivahendeid selles osas pole. Muuseumiallveelaevad K-21 (Severomorsk), S-189 (Peterburi) või S-56 (Vladivostok) on pool sajandit vanad Teise maailmasõja "diislid" ega anna aimu tänapäevaste allveelaevade tegelikust suurusest. .

Lugeja saab järgmisest illustratsioonist kindlasti palju huvitavat teada:

Kaasaegsete allveelaevade siluettide võrdlevad suurused ühel skaalal

Kõige jämedam "kala" on raske rakett allveelaeva ristleja strateegiline eesmärk.
Allpool on Ameerika Ohio-klassi SSBN.
Veelgi madalam on projekti 949A veealune "lennukikandja tapja", nn. "Baton" (just sellesse projekti kuulus surnud "Kursk").
Alumises vasakus nurgas varitses mitmeotstarbeline Vene tuumaallveelaev projektiga 971 (kood ).
Ja väikseim joonisel kujutatud paatidest on moodne Saksa diisel-elektriline allveelaev Type 212.

Loomulikult on avalikkuse suurim huvi seotud "Haiga" (see on ka NATO klassifikatsiooni järgi "Taifuun"). Paat on tõesti hämmastav: kere pikkus on 173 meetrit, kõrgus kajuti põhjast katuseni võrdub 9-korruselise hoonega!

Pinnaväljasurve - 23 000 tonni; veealune - 48 000 tonni. Arvud näitavad selgelt kolossaalset ujuvuse reservi - paadi ballastipaakidesse pumbatakse Hai vee alla laskmiseks rohkem kui 20 tuhat tonni vett. Selle tulemusena sai "Hai" mereväes naljaka hüüdnime "veekandja".

Kogu näilise irratsionaalsuse pärast see otsus(miks on allveelaeval nii suur ujuvusvaru ??) "Veekandjal" on oma omadused ja isegi eelised: pinnaasendis on koletu koletise süvis pisut suurem kui "tavalistel" allveelaevadel - umbes 11 meetrit. See võimaldab teil minna mis tahes baasi, ilma et oleks oht madalikule sõita, ja kasutada kogu olemasolevat infrastruktuuri tuumaallveelaevade teenindamiseks.

Lisaks muudab tohutu ujuvusvaru Hai võimsaks jäämurdjaks. Tankidest läbi puhudes “tormab” paat Archimedese seaduse järgi üles sellise jõuga, et isegi 2-meetrine kivikange arktiline jääkiht seda ei peata. Selle asjaolu tõttu võisid "haid" täita lahingukohustusi kõrgeimatel laiuskraadidel kuni piirkondadeni põhjapoolus.

Kuid isegi pinnaasendis üllatab Shark oma mõõtmetega. Kuidas muidu? - suurim paat maailma ajaloos!

Hai vaadet saate imetleda pikka aega:

"Shark" ja üks 677 perekonna SSBN-idest

Paat on lihtsalt hiiglaslik, rohkem pole siia midagi lisada

Kaasaegne SSBN projekt 955 "Borey" hiiglasliku "kala" taustal

Põhjus on lihtne: kaks allveelaeva on peidetud kerge voolujoonelise kere alla: "Shark" on valmistatud "katamaraani" skeemi järgi kahe vastupidava titaanisulamitest kerega. 19 isoleeritud sektsiooni, mida dubleerib elektrijaam (igas tugevas hoones on iseseisev tuumaaurutootmisjaam OK-650 soojusvõimsusega 190 MW), samuti kaks hüpikaknast päästekapslit, mis on mõeldud kogu meeskonna jaoks. .

Ütlematagi selge – vastupidavuse, ohutuse ja personali paigutamise lihtsuse poolest oli see ujuv Hilton konkurentsist väljas.

90-tonnise "kuzkina ema" laadimine. Kokku sisaldas paadi laskemoona 20 tahkekütuse R-39 SLBM-i

"Ohio"

Mitte vähem üllatav on Ameerika allveelaeva raketikandja Ohio ja projekti "Shark" kodumaise TPKSN võrdlus - äkki selgub, et nende mõõtmed on identsed (pikkus 171 meetrit, süvis 11 meetrit) ... samas kui veeväljasurve erineb oluliselt! Kuidas nii?

Siin pole saladust - "Ohio" on peaaegu kaks korda laiem kui Nõukogude koletis - 23 versus 13 meetrit. Siiski oleks ebaõiglane nimetada Ohiot väikeseks paadiks - 16 700 tonni teraskonstruktsioonid ja materjalid tekitavad austust. Veealune veeväljasurve "Ohio" on veelgi suurem - 18 700 tonni.

Vedaja tapja

Veel üks veealune koletis, mille veeväljasurve ületas Ohio saavutusi (pinnaväljasurve - 14 700, veealune - 24 000 tonni).

Külma sõja üks võimsamaid ja arenenumaid paate. 24 ülehelikiirusega tiibraketid algkaaluga 7 tonni; kaheksa torpeedotoru; üheksa isoleeritud sektsiooni. Töösügavuse vahemik on üle 500 meetri. Veealune kiirus üle 30 sõlme.

"Teatepulga" selliste kiirusteni kiirendamiseks kasutati paadis kahe reaktoriga elektrijaama - kahes OK-650 reaktoris olevad uraanisõlmed põlevad kohutava musta tulega päeval ja öösel. Koguenergia toodang on 380 megavatti – sellest piisab, et varustada linna elektriga 100 000 elaniku jaoks.

"Baton" ja "Hai"

Kaks "nuia"

Kuid kui õigustatud oli selliste koletiste ehitamine taktikaliste probleemide lahendamiseks? Populaarse legendi järgi ulatus 11 ehitatud paadi maksumus poole võrra lennukit kandva ristleja Admiral Kuznetsovi maksumusest! Samal ajal oli "päts" keskendunud puhtalt taktikaliste ülesannete lahendamisele - AUG-de hävitamine, konvoid, vaenlase side katkestamine ...
Aeg on näidanud, et mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad on selliste operatsioonide jaoks kõige tõhusamad, näiteks ...

« haug-B"

Kolmanda põlvkonna Nõukogude mitmeotstarbeliste tuumalaevade seeria. Kõige hirmuäratavam veealune relv enne Ameerika Seawolfi tüüpi tuumaallveelaevade tulekut.

Kuid te ei arva, et "Pike-B" on nii väike ja habras. Suurus on suhteline väärtus. Piisab, kui öelda, et beebi jalgpalliväljakule ei mahu. Paat on tohutu. Pinnaväljasurve - 8100, veealune - 12 800 tonni (viimaste modifikatsioonide korral suurenes see veel 1000 tonni võrra).

Seekord said disainerid hakkama ühe OK-650 reaktori, ühe turbiini, ühe võlli ja ühe propelleriga. Suurepärane dünaamika jäi 949. "pätsi" tasemele. Ilmus kaasaegne sonarikompleks ja luksuslik relvade komplekt: süvamere- ja suunatorpeedod, tiibraketid Granat (tulevikus kaliiber), rakett-torpeedod Shkval, Vodopad PLUR, paksud torpeedod 65-76, miinid ... samal ajal juhib tohutut laeva vaid 73-liikmeline meeskond.

Miks ma ütlen "kõik"? Lihtsalt näide: kaasaegse Ameerika paadi "Pike" - ületamatu veealuse tapjatüübi - juhtimiseks on vaja 130-liikmelist meeskonda! Samal ajal on ameeriklane, nagu tavaliselt, piirini küllastunud raadioelektroonika ja automaatikasüsteemidega ning selle mõõtmed on 25% väiksemad (väljasurve - 6000/7000 tonni).

Muide, huvitav küsimus: miks on Ameerika paadid alati väiksemad? Kas tõesti on süüdi "nõukogude mikroskeemid - maailma suurimad mikroskeemid" ?! Vastus tundub banaalne – Ameerika paatidel on ühekereline disain ja sellest tulenevalt väiksem ujuvusvaru. Seetõttu on "Los Angelesel" ja "Virginial" nii väike erinevus pinna- ja veealuse nihke väärtustes.

Mis vahe on ühe- ja kahekordse kerega paatidel? Esimesel juhul paiknevad ballastitangid ühe tugeva kere sees. Selline paigutus võtab osa sisemisest mahust ja mõjutab teatud mõttes negatiivselt allveelaeva vastupidavust. Ja loomulikult on ühekerega tuumaallveelaevadel palju väiksem ujuvusvaru. Samas muudab see paadi väiksemaks (nii väikeseks, kui üks moodne tuumaallveelaev olla saab) ja vaiksemaks.

Kodumaised paadid on traditsiooniliselt ehitatud kahe kerega skeemi järgi. Kõik ballastitangid ja süvamere abiseadmed (kaablid, GAS-i poolt veetavad antennid) viiakse survekerest väljapoole. Jäigad kere ribid asuvad ka välisküljel, säästes väärtuslikku ruumi siseruumid. Ülevalt on see kõik kaetud kerge "kestaga".

Eelised: vaba ruumi reserv vastupidavas korpuses, mis võimaldab rakendada spetsiaalseid paigutuslahendusi. Rohkem süsteeme ja relvi paadi pardal, suurenenud uppumatus ja vastupidavus (täiendav amortisatsioon lähiplahvatuste korral jne).

Tuumajäätmete hoidla Saida lahes (Kola poolsaar). Näha on kümneid allveelaeva reaktori sektsioone. Koledad "rõngad" pole muud kui vastupidava korpuse jäigastavad ribid (kerge korpus oli eelnevalt eemaldatud)

Sellel skeemil on ka puudusi ja nendest pole pääsu: suured mõõtmed ja märgade pindade pindala. Otsene tagajärg on see, et paat teeb valjemat müra. Ja kui vastupidava ja kerge keha vahel on resonants ...

Ärge meelitage ennast, kui kuulete ülalnimetatud "vaba ruumi reservist". Vene "Pike" sektsioonides on endiselt võimatu mopeediga sõita ja golfi mängida - kogu reserv kulutati arvukate hermeetiliste vaheseinte paigaldamiseks. Vene paatide elamiskõlblike sektsioonide arv on tavaliselt 7–9 ühikut. Legendaarsel "Sharksil" saavutati maksimum – tervelt 19 sektsiooni, välja arvatud suletud tehnoloogilised moodulid kerges keharuumis.

Võrdluseks, ameeriklase Los Angelese robustne kere on õhukindlate vaheseintega jagatud vaid kolmeks: kesk-, reaktor- ja turbiinikambriks (muidugi eraldiseisvate tekkide süsteemi arvestamata). Ameeriklased panustavad traditsiooniliselt kõrge kvaliteet kerekonstruktsioonide valmistamine, seadmete töökindlus ja kvalifitseeritud personal allveelaevade meeskondade koosseisus.

Meeletult suur kala. Ameerika Sivulfi tüüpi mitmeotstarbeline tuumaallveelaev

Teine võrdlus samal skaalal. Selgub, et "Shark" polegi nii suur võrreldes "Nimitz" tüüpi tuumalennukikandjaga või TAVKR "Admiral Kuznetsoviga" - lennukikandjate mõõtmed on täiesti paranormaalsed. Tehnoloogia võit terve mõistus. Väikesed kalad vasakul - diisel-elektriline allveelaev "Varshavyanka"

Need on peamised erinevused veealuste laevaehituskoolide vahel ookeani eri külgedel. Ja allveelaevad on ikka tohutud.

Esimesed juhtumid allveelaevade lahinguotstarbel kasutamisest pärinevad 19. sajandi keskpaigast. Kuid oma tehnilise ebatäiuslikkuse tõttu mängisid allveelaevad pikka aega mereväes vaid toetavat rolli. Olukord muutus täielikult pärast aatomienergia avastamist ja ballistiliste rakettide leiutamist.

Eesmärgid ja mõõtmed

Allveelaevadel on erinevad eesmärgid. Maailma allveelaevade suurus varieerub sõltuvalt nende otstarbest. Mõned on mõeldud vaid kaheliikmelisele meeskonnale, teised on võimelised kandma pardale kümneid mandritevahelisi rakette. Milliseid ülesandeid täidavad maailma suurimad allveelaevad?

"Triumf"

Prantsuse strateegiline tuumaallveelaev. Selle nimi tähendab tõlkes "triumfant". Paadi pikkus on 138 meetrit, veeväljasurve 14 tuhat tonni. Laev on relvastatud kolmeastmeliste ballistiliste rakettidega M45, millel on mitu lõhkepead ja mis on varustatud individuaalsete juhtimissüsteemidega. Nad on võimelised tabama sihtmärke kuni 5300 kilomeetri kaugusel. Projekteerimisetapis said disainerid ülesandeks muuta allveelaev vaenlasele võimalikult nähtamatuks ja varustada seda tõhus süsteem varajane avastamine vaenlase allveelaevade vastane kaitse. Hoolikas uurimine ja arvukad katsed on näidanud, et allveelaeva asukoha avalikustamise peamine põhjus on selle akustiline signatuur.

Triumfani projekteerimisel kasutati kõiki teadaolevaid müra vähendamise meetodeid. Vaatamata allveelaeva muljetavaldavale suurusele on see akustiliselt üsna raskesti tuvastatav objekt. Allveelaeva spetsiifiline kuju aitab vähendada hüdrodünaamilist müra. Laeva peaelektrijaama töö käigus tekkiv helitase on tänu mitmetele mittestandardsetele tehnoloogilistele lahendustele oluliselt vähenenud. Triumfani pardal on ülimoodne sonarisüsteem, mis on loodud vaenlase allveelaevavastaste relvade varaseks avastamiseks.

"Jin"

Hiina mereväe jaoks ehitatud strateegiline tuumajõul töötav raketiallveelaev. Kõrgendatud salastatuse tõttu ei pärine suur osa selle laeva kohta käivast infost meediast, vaid USA ja teiste NATO riikide luureteenistustelt. Allveelaeva mõõtmed põhinevad 2006. aastal kommertssatelliidi tehtud fotol, mis on mõeldud maapinna digitaalseks pildistamiseks. Laeva pikkus on 140 meetrit, veeväljasurve 11 tuhat tonni.

Eksperdid märgivad, et tuumaallveelaeva "Jin" mõõtmed on suuremad kui eelmiste, tehniliselt ja moraalselt vananenud Hiina Xia-klassi allveelaevade mõõtmed. Uue põlvkonna laev on kohandatud mitme tuumalõhkepeaga varustatud mandritevaheliste ballistiliste rakettide Juilang-2 väljalaskmiseks. Nende lennu maksimaalne ulatus on 12 tuhat kilomeetrit. Raketid "Juilang-2" on eksklusiivne arendus. Nende projekteerimisel võeti arvesse Jin-klassi allveelaevade mõõtmeid, mis olid mõeldud selle hirmuäratava relva kandmiseks. Ekspertide hinnangul muudab selliste ballistiliste rakettide ja allveelaevade olemasolu Hiinas oluliselt jõuvahekorda maailmas. Ligikaudu kolmveerand Ameerika Ühendriikide territooriumist asub Kuriili saartel asuvate Jini paatide hävitamise tsoonis. USA sõjaväe käsutuses oleva teabe kohaselt lõpevad Julangi rakettide katselaskmised aga sageli ebaõnnestumisega.

"Vangard"

Briti strateegiline tuumaallveelaev, mis konkureerib maailma suurimate allveelaevadega. Laev on 150 meetrit pikk ja veeväljasurve 15 000 tonni. Seda tüüpi paadid on kuninglikus mereväes olnud kasutuses alates 1994. aastast. Praeguseks on Vanguard-klassi allveelaevad ainsad Briti tuumarelvade kandjad. Need on varustatud ballistiliste rakettidega Trident-2. See relv väärib erilist tähelepanu. Seda toodab kuulus Ameerika ettevõte USA mereväe jaoks. Briti valitsus võttis enda kanda 5% rakettide arendamise kuludest, mis disainerite sõnul pidid ületama kõiki nende eelkäijaid. Trident-2 tabamustsoon on 11 tuhat kilomeetrit, löögi täpsus ulatub mitme jalani. Rakettide juhtimine ei sõltu USA globaalsest positsioneerimissüsteemist. "Trident-2" toimetab sihtmärgile aatomilõhkepead kiirusega 21 tuhat kilomeetrit tunnis. Neli Vanguardi paati kannavad kokku 58 raketti, mis esindavad Ühendkuningriigi "tuumakilpi".

Murena-M

Külma sõja ajal ehitatud Nõukogude allveelaev. Paadi loomise peamised eesmärgid olid rakettide laskeulatuse suurendamine ja Ameerika sonarituvastussüsteemide ületamine. Mõjutatud piirkonna laiendamine nõudis allveelaeva mõõtmete muutmist võrreldes ajaga varasemad versioonid. Stardisilod on mõeldud D-9 rakettidele, mille stardikaal ületab kaks korda tavalise. Laeva pikkus on 155 meetrit, veeväljasurve 15 tuhat tonni. Ekspertide sõnul õnnestus Nõukogude disaineritel algne ülesanne täita. Raketisüsteemi laskeulatus on suurenenud umbes 2,5 korda. Selle eesmärgi saavutamiseks tuli Murena-M allveelaevast teha üks maailma suurimaid allveelaevu. aastal ei muutunud raketikandja mõõtmed halvim pool selle salastatuse tase. Paadi konstruktsioon oli mõeldud mehhanismide vibratsiooni summutamiseks, kuna sel ajal sai USA sonari jälgimissüsteem Nõukogude strateegiliste allveelaevade jaoks tõsiseks probleemiks.

"Ohio"

"Borey"

Selle tuumaallveelaeva väljatöötamine algas Nõukogude Liidus. Lõpuks projekteeriti ja ehitati see Vene Föderatsioonis. Selle nimi pärineb Vana-Kreeka põhjatuulejumala nimest. Loojate plaanide kohaselt peaks paat "Borey" lähitulevikus asendama "Shark" ja "Dolphin" klasside allveelaevad. Ristleja pikkus on 170 meetrit, veeväljasurve 24 tuhat tonni. Boreyst sai esimene postsovetlikul ajal ehitatud strateegiline allveelaev. Esiteks on uus Vene paat platvormina mitme tuumalõhkepeaga varustatud Bulava ballistiliste rakettide käivitamiseks. Nende lennuulatus ületab 8 tuhat kilomeetrit. Seoses rahastamisprobleemidega ja majandussidemete katkemisega endiste liiduvabariikide territooriumil asuvate ettevõtetega lükati laeva ehituse lõpetamise tähtaegu korduvalt edasi. Paat "Borey" lasti vette 2008. aastal.

"Hai"

NATO klassifikatsiooni järgi kannab see laev nimetust "Typhoon". Allveelaeva "Shark" mõõtmed ületavad kõike, mis on loodud läbi allveelaevade eksisteerimise ajaloo. Selle ehitamine oli Nõukogude Liidu vastus Ameerika Ohio projektile. Akula raske allveelaeva tohutu suurus oli tingitud vajadusest paigutada sellele R-39 rakette, mille mass ja pikkus ületasid oluliselt Ameerika Tridenti oma. Nõukogude disainerid pidid leppima suurte mõõtmetega, et suurendada lõhkepea lennuulatust ja kaalu. Nende rakettide väljalaskmiseks kohandatud paadi Shark rekordpikkus on 173 meetrit. Selle veeväljasurve on 48 tuhat tonni. Siiani on Shark endiselt maailma suurim allveelaev.

Ühe ajastu põlvkond

Reitingu esimesed read on hõivatud ka NSV Liidu poolt. See on arusaadav: külma sõjaga seotud suurriigid uskusid ennetava löögi andmise võimalikkusesse. Oma peamiseks ülesandeks nägid nad tuumarakettide vaikselt paigutamist vaenlasele võimalikult lähedale. See missioon usaldati suurtele allveelaevadele, millest sai selle ajastu pärand.

Mõned faktid maailma suurima allveelaeva kohta.

23. septembril 1980 lasti Nõukogude Liidus vette tuumaallveelaev Akula, mis on tänapäeval endiselt peamine merehiiglane. See oli sümmeetriline, kuid võimsam vastus Ohio-klassi allveelaevade toomisele USA mereväkke.

Ei saa tema eest varjata

Töö projekti 941 kallal allveelaeva "Shark" (vastavalt NATO klassifikatsioonile "Typhoon" - umbes Interpolit.ru) loomiseks algas 19. detsembril 1973, kui NSV Liidu valitsus võttis vastu määruse, mis nägi ette uue raketi ehitamise. vedaja. Projekti töötas välja Keskkeskus disaini osakond merevarustus (TsKB MT) "Rubin" (Peterburi), mida juhtis kindralkonstruktor Igor Spasski.

Typhoon-klassi allveelaevad ehitati Severodvinskis, kohalikus Sevmaši laevatehases. Esimene strateegiline allveelaev lasti maha 30. juunil 1976. aastal. 23. septembril 1980 lasti see vette ja kolm kuud hiljem läks see numbri TK-208 all Põhjalaevastiku koosseisu. Enne laskumist vööris allapoole veeliini kanti tahvlile hai kujutis, hiljem tekkisid meeskonnavormile triibud haiga.

Kokku pandi seitse "taifuuni", kuid üks jäi lõpetamata. Vastavalt OSV-2 strateegilise relvastuse piiramise lepingule kõrvaldati projekti kuuest ehitatud laevast kolm. Kõik seda tüüpi paadid baseerusid põhjalaevastikus Nerpichya lahes.

Allveelaeva võimsus on selline, et selle raketid on võimelised lendama umbes kümme tuhat kilomeetrit. Teisisõnu, kõik kuni ekvaatorini ulatuvad sihtmärgid on talle kättesaadavad põhjapooluse tsoonist.

Üheksakorruseline hoone ja tsaarikahur

Praegu on Põhjalaevastikul Vene mereväe teenistuses kaks Akula-klassi allveelaeva, TK-20 Severstal ja TK-17 Arhangelsk.

Selleks, et paadid saaksid külmas vees valves olla ja kahe ja poole meetri paksusest jääst läbi murda, on langetara valmistatud väga vastupidav materjal. Pinnale tõustes surub vööritüürid eemaldanud allveelaevaristleja aeglaselt vastu jäälage, misjärel puhutakse järsult õhku peamised ballastitangid.

Allveelaeva sees on katamaraan. "Sharki" teraskõhus on kaks tugevat korpust läbimõõduga 7,2 m. Igaüks neist on jagatud kaheksaks kambriks. Nad ütlevad, et sellist tragöödiat nagu Kurskis, Akulas juhtus, ei saa juhtuda, kuna torpeedokamber on kindlalt isoleeritud.

Kodu elektrijaam koosneb kahest 190 MW tuumareaktorist ja kahest 45 000 hobujõulisest auruturbiinist.

Sisuliselt on "Shark" tohutu tuumajõul töötav allveelaev, mis on sama kõrge kui üheksakorruseline hoone. Tema kohta öeldi, et kui see paat panna tsaarikahuri kõrvale, siis peale vaadates keeldub inimkond igavesti sõdu pidamast.

Ujuv Hilton

Arvatakse, et Typhoon-klassi allveelaevade meeskonnad on paigutatud ebatavaliselt mugavad tingimused, mille jaoks "Hai" sai hüüdnime ujuv "Hilton". Midagi sellist võis ette kujutada vaid Jules Verne, kuid paberile kirjutatut 20. sajandi tegelikkusse üle kanda näis võimatu. Nõukogude disainerid ja allveelaevade ehitajad viisid muinasjutu teoks.

Madrused puhkavad väikestes kokpittides. Komandopersonal majutatakse kahe-, nelja- ja kuuekohalistes kajutites. Igas "toas" on kraanikauss, televiisor, kirjutuslaud ja isegi raamaturiiulid. "Hail" saab end vormis hoida jõusaalis, kus on Rootsi sein, poksikott, aga ka erinevad treeningvahendid. Saate pedaalida, töötada aerudega või joosta jooksulindil.

Eraldi olgu öeldud, et allveelaeval on üheksa tualettruumi. Saun oli kaetud tammelaudadega. See on mõeldud viiele inimesele, aga sinna topitakse kuni kümneni. Peale sauna on mõnus basseinis supelda. Allveelaeval on see väike: neli meetrit kaks korda. Ja kaks meetrit sügav. Täidetud mage vesi või päramine soolane. Vajadusel sai vett soojendada.

Muude meelelahutuste hulgas märgime ära "elunurga" ja solaariumi, samuti kahte garderoobi - komandopersonalile ning meremeestele ja kesklaevameestele.

Peamine relvastus

Projekti 941 allveelaevad kannavad kahekümne kolmeastmelise tahkekütuse ballistilise raketi R-39 raketisüsteeme. Koos kanderakettüks rakett kaalub 90 tonni. 17-meetrine R-39 rakett on pikim kasutuses olnud rakett maailmas. Iga lõhkepea on 100 kilotonni TNT-d. Igal neist on individuaalne juhendamine. Rakettide käivitamise juhtimissüsteem on dubleeritud ja kindlustatud volitamata stardi vastu.

Rakette saab välja lasta nii maapinnalt kui ka veealustelt positsioonidelt kuni 55 m sügavuselt ja ilma piiranguteta. Uue raketi R-39UTTH "Bark" väljatöötamine nägi ette isegi jää alt väljalaskmise. Kuid 1998. aastal, pärast kolmandat ebaõnnestunud käivitamist, otsustas Vene Föderatsiooni kaitseministeerium kompleksi kallal töö lõpetada.

Paadil on ka kuus 533 mm torpeedotoru, mis on mõeldud torpeedode ja raketttorpeedode tulistamiseks, samuti miiniväljade paigutamiseks.

Õhutõrjet pakuvad kaheksa Igla-1 MANPADS-i komplekti.

Elektroonilised relvad "Sharks":

Lahinguinfo ja juhtimissüsteem "Omnibus"

Analooghüdroakustiline kompleks "Skat-KS" (keskmise remondi käigus paigaldati TK-208-le digitaalne "Skat-3")

Hüdroakustiline miinituvastusjaam MG-519 "Harp"

Echoledomeeter MG-518 "Põhja"

Radarikompleks MRCP-58 "Buran"

Navigatsioonikompleks "Symphony"

Raadiosidekompleks "Molniya-L1" satelliitsidesüsteemiga "Tsunami"

Televisioonikompleks MTK-100

Kaks pop-up poi tüüpi antenni, mis võimaldavad vastu võtta raadioteateid, sihtmärgi määramist ja satelliitnavigatsiooni signaale, kui olete kuni 150 m sügavusel ja jää all.

Typhoon-klassi allveelaevade tehnilised omadused

Pikkus - 172 m

Laius - 23,3 m

Süvis - 11 m

Pinnaväljasurve - 23200 tonni

Veealune veeväljasurve - 48 000 tonni

Allveelaeva sukeldumissügavus - 500 m

Keelekümbluse töösügavus - 380 m

Pinna kiirus - 12 sõlme

Veealune kiirus - 25 sõlme

Meeskond - 160 inimest

Autonoomia - 120 päeva (teistel allikatel - kuni 180 päeva)

Allveelaev "Shark" on kantud Guinnessi rekordite raamatusse.