Klõpsake nuppu Klass

Öelge VK-le

Kallid külastajad!!!

Pärast teatud kasutusperioodi iseloomustavad veskit sellised rikked nagu grafiitharjade kulumine, staatori mähiste läbipõlemine jne. Kulumine ise toimub muidugi mehaanika mõttes. Teema täielikuks sissejuhatuseks: "Kuidas veskit parandada" kaaluge kollektori mootori elektriahelat vahelduvvoolu, kuna just selline elektrimootor on veskisse paigaldatud.

Vahelduvvoolu kommutaatori mootori ahel

Diagramm (joonis 1) näitab elektriühendused staatorimähised, rootor ja grafiitharjad. Elektrimootoris olevad grafiitharjad on paigaldatud harjahoidjatesse. Harjad puutuvad kokku kollektori lamellidega. Staatori mähiste üks ots on ühendatud välise toiteallikaga. Staatori mähiste teised otsad on ühendatud grafiitharjadega, elektriahel on rootori mähistel suletud.

Veski kiiruse regulaator on juhtmetega ühendatud kollektori mootori ahelaga järjestikku. Kiiruseregulaatori ühendusskeem peaks olema näidatud regulaatori korpusel või veski juhendis.

Bulgaaria seade

Vastavalt veski paigutusele on kõik joonisel näidatud ja selgitusi pole vaja. Vedavate ja vedavate koonusülekannete abil kantakse pöörlemine elektrimootorilt üle käigukasti võllile.

Kollektori mootori talitlushäired

Nurklihvija elektrimootori rikke võimalikud põhjused on järgmised:

• rootori kollektori kulumine;
• grafiitharjade kulumine;
• staatori mähiste läbipõlemine;
• rootori mähiste läbipõlemine;
• staatori mähiste otste kontaktühenduse puudumine grafiitharjadega;
• kaabli juhtme mehaaniline kahjustus pistiku põhjas;
• juhtme mehaaniline kahjustus kaabli pikkuses;
• kondensaatori rike,

samuti muud võimalikud põhjused, mis on seotud elektriahela katkemisega.

Kollektori mootori kontrollimine

Kollektori mootori rikke põhjus tuvastatakse mõõteseadmega, kasutades selliste seadmete näidet nagu:

• osuti tester;
• oommeeter;
• multimeeter.

Kui mõõteseadet pole käepärast, saab mistahes tühimiku määrata indikaatorkruvikeerajaga.

Ütleme nii, et staatorimähiste läbipõlemine (joonis 3) on tavaliselt põhjustatud elektrimootori üldisest ülekuumenemisest. AT sel juhul staatorimähises olevate juhtmete isolatsioon on katki ja mähis ise võib raami korpuse külge sulguda. Sellise kehtestamiseks võimalik põhjus rike, seadme üks sondi ots on ühendatud staatori mähise juhtme väljundotsaga, teine ​​sondi ots on ühendatud staatori raami korpusega.

Rootori mähise kontrollimiseks tuleb seadme sondid ühendada kollektori lamellide (plaatidega) (joon. 4).

Praeguseks kõik. Järgige rubriiki.

säutsuma

Öelge VK-le

Klõpsake nuppu Klass

öelge palun nurklihvija Kolner staatori mähise traadi ristlõige 580 kaaluga Pöörete arv 167

Tere kolleegid elektrikud!
Palun öelge, miks nurklihvija elektrimootor võib pärast rootori vahetamist pärast külma sisselülitamist 2-3 minutit tühikäigul soojeneda.
Algselt uuel nurklihvijal teemantkettaga töötades kuumutasid nad selle üle, peatades ketta rootori täispöördel. Demonteeritud, rootor kontrollitud — kollektori ahel lahtine (kaks musta lamelli). Muid üksusi ei kontrollitud. Nad panid uue rootori - see hakkas ilma koormuseta soojenema.

Tere!
Palun öelge - pärast sellise perforaatori ankru http://rotorua.com.ua/product/jakor-perforatora-einhell-858/ vahetamist hakkas perforaatori silinder teises suunas pöörlema. Mis võivad olla põhjused? Defektne ankur või mingi lahknevus? Aitäh vastuse eest.

Meie riigis on üks populaarsemaid pöördvasareid Makita 2450. Ja see pole juhus. "Makita 2450" on ju hea esitus, ja selle koosteskeem võimaldab teil seda ise teha. Makita on tuntud kui kvaliteetne Jaapani tootja, kuid HR 2450 on valmistatud Hiinas. Esitatud seadmete kvaliteedi kohta järelduste tegemiseks tuleks kaaluda erinevates allikates Makita 2450 kasutajate arvustusi. Olles süvendanud teadmisi esitletava instrumendi kohta, on lihtne järeldada, et seda tasub osta.

Üldised omadused

"Makita 2450" on ehitajate ja remondimeeste seas tuntud kui üsna toimiv professionaalne tööriist. See on lihtne ja töökindel, sellel on kergus ja hea tasakaal. Tänu sellele kestab "Makita 2450" piisavalt kaua aega. Sellel on hea tolmukaitsesüsteem, mis muudab seadmete töö vastupidavaks.

Selle populaarsust seletatakse võimalusega Makita 2450 perforaatorit kodus parandada. Selle hooldamiseks ei pea te palju raha kulutama. Enne 2450 monteerimisprotsessi peaksite siiski tutvuma selle lahtivõtmise ja parandamise tehnoloogiaga.

Tehnilised andmed

Makita 2450 augustajal on teatud omadused. Tootja poolt juhistes esitatud omadused on järgmised.

Tööriista kaal on vaid 2,4 kg. Puurid kinnitatakse SDS+ süsteemiga. Perforaator on ette nähtud purustamiseks, puurimiseks ja löökpuurimiseks. Sellel on kolm töörežiimi. Tühikäigu pöörete arv on 1100 minutis ja maksimaalne löökide arv 4500 minutis. Translatsioonilise liikumise jõud on maksimaalselt 2,7 J. Max läbimõõt puurimine:

• puidu jaoks - 32 mm;
• metalli jaoks - 13 mm;
• betooni jaoks - 24 mm;
• õõnsa krooni jaoks - 54 mm.

Samuti on olemas lisafunktsioone augustaja juures "Makita 2450". Omadused tõstavad esile turvasiduri, tagurdamise, toitenupu lukustuse ja elektroonilise kiiruse reguleerimise.

Toiteallika võimsus on 780 vatti. Kaabli pikkus on 4 m.

Võltsimise märgid

Esitatud seadmete suure populaarsuse tõttu ei ole selle võltsimise juhtumid haruldased. Olemas omadused, mis määratlevad võltsvasara HR 2450. Nende hulka kuulub lühike juhe (umbes 0,5 m). Tähed kohvri mustadel klambritel on võltsil matid, originaalil läikivad.

Selle toote juhendis oleva perforaatori fotol on taust helehall, peaaegu valge. Koopial on pildi taustal tume, tuhm värv.

Kui HR 2450 korpusel on tootjana kuvatud Jaapan, pole see päris instrument. Originaal ütleb "Made in P.R.C."

Kaasas kummeeritud käepide koos seerianumbriga. Kõik kohvri osad peavad sisaldama ka oma tähistust. Võltsingu puhul pole käepide valmistatud mitte kummist, vaid plastikust. See peaks olema ka signaal sellise instrumendi ostmise lõpetamiseks.

Lahtivõtmise skeem

Esitatud seadmete remondi käigus peab kasutaja saama tööriista lahti võtta. Makita 2450 perforaatori koosteskeemil on palju sõlme ja elemente. Remonditööde tegemiseks ei pea te neid kõiki teadma. Siin on kõige elementaarsemad elemendid, mida vooluahel esindab ("Makita 2450" on väga keeruline seade).

Esimene on kinnitusrõngas. See osaleb kasseti kaane demonteerimise protsessis. Järgmiseks tuleb sõrmus lukustusseade. See hoiab palli puuri kinnitamiseks. Selle juhiks on seib ja kooniline vedru.

Käigukast on mootoriga ühendatud 4 kruviga. Ahelas on palju kummist osi, mis kulumisel muutuvad ühine põhjus rikkeid.

Nendest teadmistest piisab kodus remondi tegemiseks. Järgmisena peaksite tutvuma selle rakendamise tehnikaga.

Iseremondi teostatavus

Perforaatori Makita 2450 isetegemist tasub teha mitmel põhjusel.

esindajad teeninduskeskus teostada veaotsingut vastavalt kindlale algoritmile. See toob kaasa piisavalt kõrged kulud peal

Samuti on tõenäoline, et ettevõtte esinduse töötajad teevad lihtsalt plaanilise kontrolli, mille vajadus on kaheldav. Ja selle eest tuleb ikkagi maksta.

Kui koost või mitu neist vajavad siiski väljavahetamist, tarnivad teenindustöötajad ainult litsentsitud Makita 2450 osi. Sel juhul võib remondi maksumus olla võrreldav uue instrumendi ostmisega. Kõik need faktid räägivad seadmete osade iseseisva reguleerimise või asendamise kasuks.

Remont

"Makita 2450" parandatakse oma kätega teatud teadmiste ja oskustega. HR 2450 osade kontrollimise ja asendamise tehnoloogia on üsna lihtne. See hõlmab tööriista lahtivõtmist, mille järel eemaldatakse kogu vana rasv, tolm ja mustus. Kahjustatud sõlmed asendatakse uutega. Seejärel monteeritakse kõik perforaatori detailid kokku. Selliste teoste iga elemendiga on vaja end kurssi viia. Neid saab toota kasseti, režiimilüliti, perforaatori korpuse valdkonnas.

Remondi tegemiseks eemaldage esmalt kassett ja seejärel kiiruslüliti. Pärast seda tehakse korpuse sees remont. Vahetatud on määrdeaine ja kulunud kummielemendid.

Kassett

Lameda kruvikeeraja abil võetakse kassett lahti. Selle elemendiga algab perforaatori Makita 2450 ise remont. Kasseti katet pigistades eemaldage kummist kate. Kinnitusrõngas demonteeritakse. Seejärel eemaldatakse kasseti kate ja metallrõngas. See lukustab puuri kinnituskuuli silindrisse. See eemaldatakse ja metallist seib, kooniline vedru võetakse vaevata välja.

Rikke põhjuseks võib olla osade kulumine. Tuvastatakse, kui puur ei lukustu automaatselt ilma kaant vajutamata. Pärast kõigi üksikasjade kontrollimist tuvastavad nad rikke põhjuse. Vanad elemendid puhastatakse mustusest ja vanast rasvast. Pall on paksult töödeldud uue õliga. Kooniline vedru paigaldatakse kitsa küljega takisti poole.

Juhtseib peaks seda vajutama nii, et see oleks silindri august allpool. Makita 2450 perforaatori parandamine kasseti piirkonnast nõuab kuuli kinnitamist auku. Kõik osad on kokku pandud vastupidises järjekorras.

Režiimi lüliti

Demonteerimiseks eemaldage lüliti käepidemel olev T-kujuline riiv. Kasutage selleks 2 mm kruvikeerajat. Väga hoolikalt peate riivi sakke pingutama. Ta tõmmatakse välja. Punast riivi tuleb hoida nii, et see vedru mõjul välja ei lendaks.

Pärast nende toimingute tegemist tuleb lüliti nupp keerata kõige vasakpoolsemasse asendisse. Nii et selle väljaulatuvad osad langevad kokku toimetaja korpuse soontega. Lülitit on lihtne eemaldada. Riiv võetakse välja koos vedruga. Lüliti käepidemel olev kummirõngas tuleks õhukese kruvikeerajaga lahti tõmmata ja eemaldada. See hoiab ära rasva lekkimise korpusest välja.

Makita 2450 perforaatori montaažiskeem lülitusalal eeldab teatud täitmisjärjestust. Kõik üksikasjad ja iste vanast mustusest puhastatud. Määrige kaks metalltihvti ja kummirõngast paksult. See pannakse lülitile. Käepidemesse sisestatakse vedru, seejärel riiv. Kui riiv on korpusesse paigaldatud, ei tohiks see välja hüpata.

Seejärel sisestatakse lüliti käigukasti. Sel juhul suunatakse käepide kombineeritud režiimi määramise ja löögi vahelisele sektorile. See ei jää lõpuni kinni. Lüliti tuleks keerata puurimisrežiimile ja veidi kaugemale. Sel juhul ei tohi unustada vajutada lukustusnuppu, et see liikumist ei segaks.

Seejärel keerake lülitit päripäeva ja lükake riiv lõpuni sisse.

Lülitite talitlushäired

Makita 2450 kokkupanemise küsimusega tutvumise käigus peaksite välja selgitama lüliti sagedased talitlushäired. Need võivad olla põhjustatud kulunud metallist tihvtidest. Sel juhul ei lülitu ükski režiim sisse. Lüliti tuleb välja vahetada. Seda tuleks teha ka maandumisribade purunemise korral.

Kui kummirõngas on kulunud, tekib kerge määrdeaine leke. Tuleb see välja vahetada.

Juhtub, et nokk läheb katki riivi juurest, millega see käigukasti süvendite külge kinnitub. Riivi klapid võivad olla kahjustatud. Kõigi ülaltoodud rikete vältimiseks peate tööriista hoolikalt käsitsema.

Käigukasti korpus

Korpuse eemaldamiseks käigukastilt on vaja tööriista silinder üles tõsta. Perforaator tuleb suruda vastu töölauda, ​​tõmmates samal ajal kesta üles. Selles asendis jäävad kõik detailid paigale.

Pärast nende ülevaatamist, kontrollimist ja asendamist paigaldatakse käigukasti korpus oma kohale. Kõik selle elemendid peavad asuma algsel kujul. Vajalikud elemendid tuleb määrida.

Montaaži ajal tuleb käigukasti korpust puhastada petrooleumi või bensiiniga. Järgmisena asetatakse kest algsele kohale. Režiimi lüliti ei tohiks selles olla.

Rikked käigukasti korpuses

HR 2450 kere iseloomustab suur tugevus, rikked selles sõlmes on üsna haruldased. Kuid juhtub, et on teatud probleeme. Kui ümbris sellega kaasa läks, siis selle iste on väga kulunud. Kui see osa muutub väga lahti, tuleks korpus välja vahetada.

Mõnikord on vahevõlli pesa katki. Remont peaks olema sarnane esimese juhtumiga.

Käigukasti korpusel on seib Kui seda kahjustas ehitustolm (seda juhtub üliharva) või remondimehe hooletu tegevus, vahetatakse see koos korpusega.

Sama protseduur tehakse ka režiimilüliti aukude rikke korral. Loetletud rikete tüübid on tüüpilised võltskoopiatele.

Kui teie arsenalis on vana nurk Veski, ärge kiirustage seda maha kandma. Lihtsa elektriskeemi abil saab seadet lihtsalt uuendada, lisades sellele kiiruse muutmise funktsiooni. Tänu lihtsale regulaatorile, mille saate tegelikult mõne tunniga oma kätega kokku panna, suureneb seadme funktsionaalsus oluliselt. Pöörlemiskiirust vähendades saab veskit kasutada lihvimis- ja lihvimis masin erinevat tüüpi materjalide jaoks. Täiendavate düüside ja seadmete kasutamiseks on uued võimalused.

Miks veski madal kiirus?

Sisseehitatud ketta kiiruse reguleerimise funktsioon võimaldab teil peenelt töödelda materjale nagu plastik või puit. Madalatel kiirustel suureneb töö mugavus ja ohutus. See funktsioon on eriti kasulik elektri- ja raadiopaigalduspraktikas, autoteeninduses ja restaureerimistöökodades.

Lisaks on elektritööriistade professionaalsete kasutajate seas kindel arvamus, et mida lihtsam on seade, seda töökindlam see on. Ja lisateenuse "täidis" on parem välja võtta jõuseade. Selle stsenaariumi korral on seadmete remont oluliselt lihtsustatud. Seetõttu toodavad mõned ettevõtted spetsiaalselt kaugjuhtimispulte elektroonilised regulaatorid mis ühendatakse masina toitejuhtmega.

Kiiruseregulaator ja pehme käivitus – milleks te olete?

Kaasaegsetes nurklihvijates kasutatakse kahte olulist funktsiooni, mis suurendavad tööriista töökindlust ja ohutust:

• kiiruse regulaator - seade, mis on ette nähtud mootori pöörete arvu muutmiseks erinevates töörežiimides;
• sujuv algus- skeem, mis tagab mootori pöörlemiskiiruse aeglase tõusu nullist maksimumini, kui seade on sisse lülitatud.

Neid kasutatakse elektromehaanilistes tööriistades, mille projekteerimisel kasutatakse kollektorimootorit. Need aitavad vähendada seadme mehaanilise osa kulumist sisselülitamisel. Vähendage koormust elektrilised elemendid mehhanismi, käivitades need järk-järgult tööle.

Nagu materjalide omaduste uuringud on näidanud, toimub hõõrdumissõlmede kõige intensiivsem areng puhkeolekust kiire liikumise režiimile järsult üleminekul. Näiteks üks mootori käivitamine sisepõlemine autos võrdub see kolvigrupi kulumise poolest 700 km läbisõiduga.

Toite sisselülitamisel toimub järsk üleminek puhkeolekust ketta pöörlemisele kiirusega 2,5–10 tuhat pööret minutis. Nurklihvijaga töötanud inimesed teavad hästi tunnet, et masin lihtsalt “tõmbub käest välja”. Just sel hetkel toimub suurem osa seadme mehaanilise osaga seotud riketest.

Staatori ja rootori mähised ei koge samuti vähem koormust. Kollektormootor käivitub režiimis lühis, elektromotoorjõud surub võlli juba ette, kuid inerts ei lase veel pöörata. Elektrimootori mähistes on käivitusvoolu hüpe. Ja kuigi need on konstruktsiooniliselt selliseks tööks ette nähtud, tuleb varem või hiljem hetk (näiteks võrgu voolutõusu ajal), mil mähise isolatsioon ei pea vastu ja tekib vahelühis.

Kui tööriista elektriahelasse lülitatakse pehme käivitusahelad ja mootori pöörlemissageduse muutused, kaovad kõik ülaltoodud probleemid automaatselt. Muuhulgas lahendatakse käivitamise ajal üldvõrgu pinge "tõrke" probleem. käsitööriist. Ja see tähendab, et külmkappi, telerit ega arvutit ei ohusta "läbipõlemine". Ja arvesti kaitselülitid ei tööta ja lülitavad maja või korteri voolu välja.

Pehmekäivitusahelat kasutatakse keskmise ja kõrge hinnakategooria veskites, kiiruse regulaatorit kasutatakse peamiselt professionaalsed mudelid nurklihvija

Kiiruse reguleerimine võimaldab veskit töödelda pehmed materjalid, teostage peenlihvimist ja poleerimist – suurel kiirusel põleb puit või värv lihtsalt läbi.

Täiendavad ühendusskeemid suurendavad tööriista maksumust, kuid suurendavad kasutusiga ja töötamise ajal ohutustaset.

Kuidas oma kätega regulaatori vooluringi kokku panna

Lihtsaim võimsusregulaator, mis sobib veskile, jootekolvile või lambipirnile, on lihtne oma kätega kokku panna.

Vooluskeem

Veski lihtsaima kiirusregulaatori kokkupanemiseks peate ostma sellel diagrammil näidatud osad.

elektriskeem kiiruse regulaator

• R1 - takisti, takistusega 4,7 kOhm;
• VR1 - häälestustakisti, 500 kOhm;
• C1 - kondensaator 0,1 uF x 400 V;
• DIAC - triac (sümmeetriline türistor) DB3;
• TRIAC - triac BT-136/138.

Vooluahela töö

Trimmeri takisti VR1 muudab kondensaatori C1 laadimisaega. Kui vooluahelale rakendatakse pinget, suletakse esimesel ajahetkel (sisendsinusoidi esimene pooltsükkel) triacid DB3 ja TRIAC. Väljundpinge on null. Kondensaator C1 on laetud, selle pinge tõuseb. Teatud ajahetkel, mille määrab R1-VR1 kett, ületab kondensaatori pinge triaki DB3 avanemisläve, triac avaneb. Kondensaatori pinge edastatakse TRIAC triaki juhtelektroodile, mis samuti avaneb. Vool hakkab voolama läbi avatud triaki. Sinusoidi teise pooltsükli alguses sulguvad triacid kuni kondensaatori C1 laadimiseni. tagakülg. Seega on väljundiks keerulise kujuga impulsssignaal, mille amplituud sõltub ahela C1-VR1-R1 tööajast.

Montaaži järjekord

Selle vooluringi kokkupanek ei muuda seda keeruliseks isegi algajale raadioamatöörile. Varuosad on olemas, neid saab osta igast poest. Sealhulgas vanadest laudadest jootmine. Türistoritele regulaatori kokkupaneku järjekord on järgmine:

Seadme ühendamine nurklihvijaga, valikud

Regulaatori ühendus sõltub valitud seadme tüübist. Kui kasutatakse lihtsat vooluringi, piisab selle paigaldamisest elektritööriista vooluvõrku.

Omatehtud tahvli paigaldamine

Paigaldamiseks pole valmis retsepte. Kõigil, kes otsustavad nurklihvija varustada regulaatoriga, on see vastavalt oma eesmärkidele ja tööriista mudelile. Keegi sisestab seadme hoidiku käepidemesse, keegi spetsiaalsesse korpusel olevasse lisakarpi.

AT erinevaid mudeleid ruum nurklihvija korpuses võib olla erinev. Mõnes on juhtseadme paigaldamiseks piisavalt vaba ruumi. Teistes tuleb see pinnale tuua ja kuidagi teistmoodi kinnitada. Aga nipp seisneb selles, et reeglina on pilli tagaosas alati teatud õõnsus. See on mõeldud õhuringluseks ja jahutamiseks.

Õõnsus masina tagaosas

Tavaliselt asub siin tehase kiirusregulaator. Sellesse ruumi saab paigutada käsitsi valmistatud vooluringi. Regulaatori läbipõlemise vältimiseks tuleks türistorid paigaldada radiaatorile.

Video: pehme käivitus pluss ja mootori pöörlemiskiiruse juhtimine

Valmis ploki paigaldamise omadused

Veski sisse tehaseregulaatori ostmisel ja paigaldamisel tuleb kõige sagedamini korpust modifitseerida - teha sisse auk, et reguleerimisratas välja tuua. Kuid see võib kahjustada korpuse jäikust. Seetõttu on eelistatav paigaldada seade väljapoole.

Reguleerimisratas muudab kiirust

Reguleerimisrattal olevad numbrid näitavad spindli pöörete arvu. Väärtus ei ole absoluutne, vaid tingimuslik. "1" - minimaalne kiirus, "9" - maksimaalne. Ülejäänud joonised on kohandamise juhised. Ratta asukoht kerel on erinev. Näiteks nurklihvijal Bosch PWS 1300-125 CE, Wortex AG 1213-1 E või Watt WWS-900 asub see käepideme allosas. Teistes mudelites, nagu Makita 9565 CVL, asub reguleerimisratas korpuse otsas.

Regulaatori ja nurklihvija ühendusskeem ei ole keeruline, kuid mõnikord pole nii lihtne juhtmeid vedada nupuni, mis asub seadme korpuse teises otsas. Probleemi saab lahendada, valides optimaalse juhtmeosa või viies selle korpuse pinnale.

Regulaator on ühendatud vastavalt skeemile

Hea võimalus on paigaldada regulaator seadme pinnale või külge kinnitada võrgukaabel. Alati ei õnnestu kõik esimesel katsel, mõnikord tuleb seadet testida, misjärel tuleb teha mõned kohandused. Ja seda on lihtsam teha, kui juurdepääs selle elementidele on avatud.

Tähtis! Elektriahelate kogemuse puudumisel on otstarbekam soetada valmis tehaseregulaator või selle funktsiooniga varustatud nurklihvija.

Toitejuhtme kinnitus

Seadme kasutusjuhend

Omatehtud kiirusregulaatoriga veski kasutamisel on põhireegel töö- ja puhkerežiimi järgimine. Fakt on see, et "reguleeritud" pingega töötav mootor on eriti kuum. Madalatel pööretel lihvimisel on oluline teha sagedasi pause, et kollektori mähised läbi ei põleks.

Samuti on väga soovitatav tööriista mitte sisse lülitada, kui kiiruse reguleerimine on seatud miinimumile - vähendatud pingest ei piisa rootori kerimiseks, kollektori lamellid jäävad lühisrežiimi, mähised hakkavad üle kuumenema. Keerake muutuv takisti maksimaalselt lahti, seejärel lülitage nurklihvija sisse, vähendage kiirust soovitud väärtuseni.

Vastavus õige järjekord Lisad ja kohandused võimaldavad teil veskiga lõputult töötada pikka aega.

Lisaks tuleb mõista, et nurklihvija pöörlemiskiirust reguleeritakse vastavalt veekraani põhimõttele. Seade ei suurenda pöörete arvu, vaid suudab neid ainult langetada. Sellest järeldub, et kui passi maksimaalne kiirus on 3000 pööret minutis, siis pöörlemiskiiruse regulaatori ühendamisel töötab nurklihvija maksimaalsest kiirusest madalamal vahemikus.

Tähelepanu! Kui nurklihvija juba sisaldab elektroonilised ahelad nt on juba varustatud kiiruse regulaatoriga, siis türistori kontroller ei tööta. Sisemised ahelad Seade lihtsalt ei lülitu sisse.

Video: omatehtud nurklihvija kiiruse regulaator

Veski varustamine mootori pöörlemissageduse reguleerimisahelaga suurendab seadme kasutamise efektiivsust. ja laiendada selle funktsionaalset valikut. See säästab ka lihvimismasina tehnoloogilist ressurssi ja pikendab selle kasutusiga.

Viimases artiklis rääkisin, kuidas ühendada ja käivitada 380 V mootor 220 V ühefaasilises elektrivõrgus Nüüd räägin, kuidas ühendada ühefaasiline elektrimootor katkisest pesumasinast, tolmuimejast, jne. Seda saab edukalt kasutada ka muudel eesmärkidel majapidamine nt teritaja, poleerimismasina, muruniiduki vms sõitmiseks.

220 V kollektormootori ühendusskeem

Elektritrellides, pöördvasarates, veskides ja mõnes mudelis pesumasinad masinad kasutavad sünkroonset kollektormootorit. See käivitub edukalt ja töötab ühefaasilistes võrkudes ilma tarbetute käivitusseadmeteta.

jaoks, kollektori elektrimootori ühendamiseks, on vaja ühendada hüppajaga kaks otsa nr 2 ja nr 3, millest üks tuleb armatuurist ja teine ​​staatorist. Ja ühendage ülejäänud 2 otsa 220-voldise toiteallikaga.

Pidage seda kollektori ühendamisel meeles elektrimootor ilma elektroonikaplokita, töötab see ainult maksimaalsel kiirusel ja käivitamisel tekib kollektoril tugev tõmblus, suur käivitusvool, sädemed.

See võib olla 2-käiguline mootor, siis tuleb selle poole mähise 3 ots staatorist välja. Sellega ühendamisel võlli pöörlemiskiirus väheneb, kuid see suurendab mootori käivitamisel isolatsiooni purunemise ohtu.

Pöörlemissuuna muutmiseks on vaja vahetada staatori või armatuuri ühenduse otsad.

Ühefaasiliste asünkroonsete elektrimootorite ühendusskeemid

Kui sisse ühefaasilised elektrimootorid staatoris oleks ainult üks mähis, siis selle sees olev elektromagnetväli pulseeriks, mitte ei pöörleks. Ja käivitamine toimuks alles pärast võlli käsitsi lahtikerimist. Seetõttu käivitada asünkroonmootorid lisatakse abi- ehk käivitusmähis, milles faasi nihutatakse 90 kraadi võrra kondensaatori ehk induktiivsuse abil. Käivitusmähis surub sisselülitamise hetkel elektrimootori rootorit. Peamised lülitusahelad on näidatud joonisel.

Esimesed kaks ahelat on ette nähtud käivitusmähise ühendamiseks mootori käivitamise ajaks, kuid mitte kauemaks kui 3 sekundit. Selleks kasutatakse releed või käivitusnuppu, mida tuleb vajutada ja hoida all, kuni mootor käivitub.

Teatavasti ei kesta miski igavesti ja isegi kaubamärgitootjate tööriistad lähevad katki, rääkimata nn "tarbekaupadest". Ja veski (nurklihv) pole erand. Muide, nurklihvijat hakati liidu ajal kutsuma "bulgaariaks", sest siis toodeti seda tööriista Bulgaarias ja sealt tarniti ka esimesi mudeleid. Bulgaaria keel sai tööriistana väga laialt levinud tänu oma mitmekülgsusele ja kasutusmugavusele. Nurklihvijaid on ka palju sorte ja mudeleid, kuid tööpõhimõte ja seade ei ole põhimõtteliselt erinevad. Seetõttu, võttes arvesse tööriista struktuuri, võimalikud vead ja remondimeetodid, saab neid rakendada mis tahes veski mudelile.

Bulgaaria seade suhteliselt lihtne. Tööriista aluseks on selle korpus, mille sees on elektrimootor, starter ja käigukast spindlile, millele on kinnitatud erinevad düüsid.

Korpus on valmistatud tugevast löögikindlast plastikust. Sõltuvalt võimsusest on tööriistal erinevad mõõtmed ja kuju. Mõnel mudelil on lengerduskiiruse juhtseade, mis on ette nähtud optimaalne valik revolutsioonid, kl erinevat tüüpi tööd.
Teine komponent võib olla reduktor. Reduktor on loodud looma optimaalsed tingimused pöörlemise ülekanne elektrimootori rootorilt lõike- või lihvketas. See vähendab käigukasti väljundvõlli pöörete arvu. Õigesti valitud pöörlemiskiirus ja ringi läbimõõt on maksimumi võti tõhus töö tööriist.

Tööketta vahetamise nupp lukustab vajutamisel ketta kindlasse asendisse, vältides eemaldamisel selle kerimist.

Ohutussidur toimib piirajana äkilise reaktiivmomendi korral. Teisel viisil, kui ketas on materjali sisse kinni jäänud, hakkab veski ise järsult pöörlema, mis võib põhjustada töötaja vigastusi. See sidur ei võimalda seda pöörlemist.

Elektrimootor koosneb tavaliselt staatorist ja rootorist. Staator asub veski plastkorpuse juhttiibades. Staatori tagaküljel on spetsiaalne seade, mida nimetatakse harjamehhanismiks. See sisaldab vask-grafiitpintsleid. Pintslid on vajalikud pinge edastamiseks rootorile läbi kollektorisõlme.

Rootor asub staatori sees ja on korpusesse kinnitatud laagrisõlmedesse, mis sisestatakse otse tööriista korpusesse. Eesmine laagrikomplekt on tavaliselt valmistatud metallplaat või see plaat võib olla valmistatud alumiiniumisulamist.

Nurklihvija käigukasti korpus on peaaegu alati valmistatud alumiiniumisulamist ja sellel on mitu keermestatud auku lisakäepideme kinnitamiseks. Kruvides käepideme erinevatesse aukudesse, saate töö ajal muuta asukoha tasapinda.

Käigukast koosneb kahest käigust, mille abil muudetakse väljundvõlli suunda 90 kraadi võrra ja vähendatakse pöörlemiskiirust. Esmase käigu hammaste arvu suhet sekundaarse hammasratta hammaste arvu nimetatakse ülekandearvuks.

Nurklihvijate tüüpilised talitlushäired ning diagnostika- ja remondimeetodid

Bulgaaria keel lakkas äkki töötamast.
Esimene asi, mida teha - ühenduse füüsiliselt võrgust lahti ja keerake ketast käsitsi. Kui ketas ei pöörle või keerleb väga tihedalt, võtke tööriist visuaalseks kontrollimiseks kohe lahti. Kui see kergelt keerab, siis kõige tõenäolisemalt ei jõua elekter elektrimootori harjadeni. See tähendab, et probleem peitub kas toitepistikus või juhtmes endas või Start-nupu mehhanismis. Piisab, kui võtad korpuse lahti ja “rõngastad” kaabli tavalise testeriga või mõnel muul moel pausiks. Pärast katkestuse kõrvaldamist või traadi vahetamist hakkab veski tööle.

Traat ja pistik on garanteeritult terved, kuid tööriist ikkagi ei tööta.
Päästik on vaja lahti võtta ja eemaldatavad kontaktid on soovitav märkida - kui need on hiljem valesti ühendatud, võib mähis läbi põleda või armatuur kinni kiiluda. Päästikumehhanismi pole sageli võimalik parandada - lihtsam ja usaldusväärsem on asendada päästiku nupp mis tahes sarnase, sobivate võimsusparameetritega. Selline nupp ei ole nii kallis ja seda saab osta igast vastava profiiliga poest.

Käivitusnupp ja toitejuhe on töökorras, veski ei tööta.
Kontrollige harju ja harjahoidjaid. Võib esineda harjade purunemist või täielikku kulumist. Tavaliselt on nende seadmete ressurss piiratud mitme aastaga, muidugi oleneb kõik kasutusintensiivsusest. Parandage purunemine või vahetage harjad välja.

Järgnevad vastavalt tõsisemad rikked ning parandamine nõuab teatud teadmisi ja oskusi.

käigukasti hammasrataste purunemine või lakkumine;
- laagrite kinnikiilumine;
- armatuuri või staatori rike;
- juhtelektroonika rike;
- kollektori rike;
- kere deformatsioon;

Nurklihvija mehaaniliste defektide määramisel tuleks rohkem tähelepanu pöörata plönitaari (suur hammasratas), varre (võllil olev hammasratas) ja pukside seisukorrale. Hammaste või võllide varre ebaühtlane kulumine viitab kulunud osade kohesele väljavahetamisele.

Spindli lukustusnupu väljamurdmine.
Põhjuseks on vaid üks hooletu liigutus, nimelt (tahtlikult või kogemata) nupule vajutamine ketta pöörlemise ajal. Mõnikord tekivad rikked ummistunud ketta eemaldamise katsete tõttu nupu abil. Paljudel veskitel spindlil, kuhu ketas on kinnitatud, on pilud spetsiaalselt tavalise lahtise mutrivõtme jaoks, vaadake oma veskit, suure tõenäosusega on teil selline. Seega on parem kasutada neid ja mutrivõtit kui ketta lukustusnuppu.

Hammasratta hambad.
Tavaliselt tekivad kinnikiilumise tõttu (sellises olukorras pole tööriista purunemine halvim, mis juhtuda võib). Rikke märk on käigukasti mürin. Kui hammasratas on kaotanud kaks või kolm hammast, ei saa tööriist lõigata.
Sel juhul on vaja vahetada käigud paaris ning hammasratas ise ja kaldratas. Kui lähete poodi käike otsima, ärge unustage kirja panna oma veski nime ja võimsust.

Elektrimootori rike.
Tihti juhtub seda tööriistadega, mis töötavad tolmus ja on sunnitud puhkama liivas või maapinnal: sisseimetud tolm kulutab mähist. Siiski võite mootori rikkuda ilma tolmuta – tugeva ülekoormuse tõttu, eriti kui tööriist on väikese võimsusega. Seetõttu põleb väikestes veskites sageli läbi mitte ainult ankur, vaid ka staator. Väikestel nurklihvijatel on ka elektroonse kiiruse reguleerimise seadme rike. Kui kasutate tugevalt tolmuste materjalide, eriti kiltkivi lõikamiseks veskit, aitab instrumenti kaitsta korpuse ventilatsiooniavadesse pandud sukk.

Laagrid.
Teine valus koht veskid (jah, nagu ka muud keerduvad elektrilised tööriistad). Vähesed masinad paistavad silma tugeva tolmukindluse poolest ja suur kiirus viitab kiirele kulumisele. Üldiselt pole laagrid kõige hullem rike, neid on lihtne vahetada. Tähtis on aga õigel ajal välja vahetada, vastasel juhul on suur tõenäosus tõsisema rikke tekkeks, mille parandamine on võrreldav ostuga

staator
Kui sisselülitamisel ketas hoogu koguma hakkab ja liiga palju kiirendab, on staatori mähisel kindlasti pöördeahel. Staatori remont on üks tõsisemaid rikkeid ja nõuab vastavaid oskusi. Kui te pole oma võimetes kindel, on parem usaldada see professionaalidele või kasutada remonditöökoja teenuseid.

Alustame veski staatori parandamist, lõigates ära mähise esiosad, mille jäänused me välja võtame. Järgmiseks teeme uue mähise kasutades šablooni, mis on kahe suure plaadi vahele asetatud teljel, mida saab sisestada elektritrelli. Peaasi on saavutada identne arv õige tihedusega tehtud pöördeid ja taluda traadi paksust. Sisestame staatori korpusesse kaks mähist, teeme järeldused samast mähisjuhtmest, isoleerides sobiva läbimõõduga painduvate torudega.

Reduktor
Mudelites, mille võimsus on kuni 1100 W, kasutatakse tavaliselt ankrule monteeritud hammasrattaid, kuid nurklihvijad, mille võimsus on näiteks 1500 W võrra suurem, vajavad spiraalseid hammasrattaid. Mõlemad variandid on koonilise kujuga, kuna käigukasti varda telg lõikub armatuuri võlliga ja ülekanne on võimalik ainult hammaste nurkhaardumisel.
Veski käigukasti remont seisneb reeglina ainult hammasrataste vahetamises. Kui ketaskäik on katki, on seda asendamiseks väga raske eemaldada, see agregaat on kõige parem kinnitada käigukasti.

kiiruse regulaator
Peaaegu kõik kaasaegsed mudelid puuridel, tikksaagidel, kruvikeerajatel on kiirusregulaator. Kuid mitte kõik veskid (veskid) pole sellise mehhanismiga varustatud. Lõikekiviga metalli lõikamiseks pole regulaatorit põhimõtteliselt vaja, aga lihvimiseks pole see lihtsalt asendatav. Omatehtud regulaatori kavandatav vooluahel on väga lihtne ja usaldusväärne. Osasid pole palju ja need pole ka kallid. Kui teil on juba nurklihvija ilma tavalise kiirusregulaatorita, saate seda lihtsalt täiustada.

Saate selle ka eraldi kokku panna pistikupesaga karpi ja kasutada võimsusregulaatoriga kandjana. Ja kohe saab veski korpusesse regulaatori kokku panna ja takisti käepideme välja tuua.

Nurklihvija kasutamise ja ennetava hoolduse reeglid

Elektritööriista ei tohi lasta pikka aega töötada koormuse all tühikäiguga võrreldes oluliselt madalamal kiirusel (seda saab kuulda) ja veelgi enam ei tohi tööriista klambriga kinni keerata (blokeerida), muidu põleb mõne sekundi jooksul läbi.

Pärast madalal kiirusel töötamist ärge lülitage elektritööriista kohe välja. Kohaliku ülekuumenemise vältimiseks on vajalik, et see töötaks mõnda aega (üle 1 min).

Oluline on rangelt järgida kasutusjuhendis märgitud määrdeaine asendamise (lisamise) tähtaegu ja selle kogust.

Kui veski töötamise ajal suureneb müra või selle jõudlus halveneb, on vaja läbi viia prof. teenust.

Ennetamine seisneb tööriista täielikus või osalises lahtivõtmises, puhastamises, määrimises ja (vajadusel) osade väljavahetamises.
Suhteliselt odavate ja kiiresti kuluvate osade õigeaegne väljavahetamine võimaldab säästa kallimaid vastupidavaid komponente, mis kokkuvõttes toob kaasa kokkuhoiu tööriista töös, välistab enneaegse remondi ja pikendab oluliselt tööriista eluiga.