Nii paradoksaalselt kui see ka ei tundu, naasis "mereheitmise" idee juurde, kui suurriik lagunes suurteks ja väikesteks osariikideks. Majanduse kokkuvarisemise, kroonilise rahapuuduse tagajärjeks oli paljude jaoks rahastamise katkemine valitsuse programmid. Tekkinud olukord ajendas uusi kliente otsima põhimõtteliselt uutel koostööalustel - korporatsioonide loomisel välispartneritega ja ennekõike Ameerika Ühendriikidega. Ühel kohtumisel USA-s tegevdirektor Energia raketi- ja kosmosekontserni (sel ajal - Energia Teadus- ja Tootmisassotsiatsioon) esindaja Yu.P. Semenov võttis Ameerika poole ees initsiatiivi - kaaluda "mereheite" rakendamise võimalust. Läbirääkimisi peeti kuulsa lennundusfirmaga Boeing, mis püüdis saavutada oma positsioone ka kosmoses.

Ameeriklastele valmistas suurt muret hetkeolukord maailma kosmoseturul, kus enamiku tellimustest võttis vastu Prantsuse firma Aerospatiale, mis laseb Uus-Guineas ekvaatoril asuvast kosmodroomilt satelliite kanderaketiga Ariane. USA raketid ei suutnud prantslastega konkureerida, mistõttu ameeriklased, püüdes aktiivset positsiooni võtta, toetasid seda ideed. Satelliitide saatmiseks kanderaketti valides võtab klient arvesse selliseid määravaid tegureid: hind, töökindlus ja teenindustase. Just nende näitajate kombinatsioon on Ariane raketi puhul kõige paremini tagatud, mis seletab selle muljetavaldavat edu rahvusvahelisel kommertsturul. Kasum kosmosestardiäris tekitab paratamatult tihedat konkurentsi. Selle konkursi võitmiseks on vajalik, et teise vedaja hind, selle töökindlus ja tehniline tipptase ületaks konkurenti. Praktiliste ameeriklaste arvamus oli ühemõtteline. Nad uskusid, et "mereheite" võimalikult kiireks rakendamiseks ja sellest tulenevalt maailma kosmoseturule sisenemiseks tuleks panustada olemasolevatele, standardsetele kanderakettidele. Seetõttu lükati "merekaatri" uue kandja loomise idee kohe tagasi, nad ei pöördunud enam selle juurde.

Karmi konkurentsitingimused nõudsid kiireimat sisenemist maailma kosmoseturule. Kuid uue raketi ja selle jaoks mõeldud varustuse loomine on pikk, mitmeaastane protsess, millel on suured rahalised kulud. Ja kõige olulisem argument: selleks, et klient saaks usaldada oma "kasuliku koormuse" käivitamise uuele raketile, peab sellel olema rahvusvaheline autoriteet. Tuntud kanderakettide hulgast valides määravad projekti arendajad maapealsete seadmete kompleksi selleks mõeldud. Ameeriklastel ei olnud oma rakette, mis vastaksid täielikult nõuetele. Olemasolevate rakettide energia- ja keskkonnaomaduste põhjalik uurimine, võttes arvesse nende küpsust, näitas, et ... Kõik teed viivad Ukrainasse! selle tulemusena jõudsid nad ühemõttelisele järeldusele: kõigist maailma rakettidest pole Sea Launch projektis Zenitile alternatiivi! Just see Yuzhnoye projekteerimisbüroo rakett vastab kõige paremini kõigile nõuetele.

Läbirääkimiste tulemusena allkirjastati 28. juulil 1993 "MTÜ Energia", MTÜ Južnoje (Ukraina) ja Boeing Corporationi (USA) töörühma koosoleku protokollid, et uurida käivitamise võimalust. kosmoselaev merel asuvatelt kanderakettidelt". See ametlik dokument kinnitas poolte kokkuleppe teostada " mere käivitamine" põhineb raketil Zenit-2. See õnnistus tähistas projekteerimise algust.

Klõpsatav

Nimetatud partneritega liitus Norra firma Kvarner Maritime, kes ehitas "väga sobivalt" hiiglasliku katamaraani tüüpi ujuvplatvormi nafta ammutamiseks merepõhjast. See osutus üsna sobivaks kosmoselaevade startide teostamiseks.

Rahvusvaheline ühisettevõte - firma "sea launch" (merekaatrifirma) samanimelise projekti elluviimiseks vormistati juriidiliselt 1995. aasta aprillis. Selle asutajaks oli maailmakuulus Ameerika lennufirma Boeing Commercial Space (Seattle, USA, 40% põhikapital), Energia raketi- ja kosmosekorporatsioon (Korolev, Venemaa, 25%), Kvarner Maritime Company (Oslo, Norra, 20%), Južnoje riiklik projekteerimisbüroo ja Južnõi masinaehitustehase tootmisühing (Ukraina, 15%, sealhulgas UMZ-10). % ja GKBU - 5% põhikapitali aktsiatest). Samal ajal jaotati ka projektis osalejate mõjusfäärid, mis määrasid jaotusskeemi ja kompleksi struktuuri ning nägid ette iga partneri vastutuse.

Klõpsatav

Meresegmendis (see spetsialistide ringkondades legaliseeritud termin määratleb merestardisüsteemi kuuluvate merelaevade kogu) pakuti esmakordselt raketi- ja kosmosetehnoloogia jaoks ebatavalisi vahendeid. Ujuv kosmosesadam koosneb kahest ainulaadsest avamererajatisest: montaaži- ja juhtimislaevast ning iseliikuvast poolsukeldavast stardiplatvormist. Võrreldes "mereheitmise" ja "ujukuse" projekti infrastruktuure, on lihtne leida, et peamised ideed kaasaegne projekt(iseliikuv, poolsukeldav katamaraani tüüpi stardiplatvorm ja alus, mis pakub väljaõpet, koolitusjuhtimist ja raketiheitmist) olid ettepanekutes ette nähtud juba 1980. aastal. Siin on "mereheitmise" kontseptsiooni peamised sätted: taskukohane, töökindel uue põlvkonna kanderakett; kaasaegne, lihtsalt kasutatav kosmoseaparaadi kasuliku koorma ettevalmistamine; kasulike koormate suunamine kõikide kaldega orbiitidele ühelt stardiplatvormilt; automatiseeritud ettevalmistus kanderaketi startimiseks; Ameerika Ühendriikide Vaikse ookeani rannikul asuva baassadama rannarajatiste ja mugavuste paigutamine.

Klõpsatav

Raketisegmendi aluseks oli meretingimustele kohandatud kaheastmeline kanderakett "Zenith-2" koos ülemise astme ja kandeüksusega.

"Merekaatri" projektdokumentatsioon anti välja üsna rutakalt: klient ei andnud palju aega. Nii pandi meeldejääval 1993. aastal, mil Venemaad raputasid poliitilised murrangud, tulevase rahvusvahelise koostöö alused.

Iga uue raketisüsteemi loomine nõuab alati paljude meeskondade märkimisväärseid jõupingutusi koos nende kohustusliku kaasamisega suur hulk mitmekesised spetsialistid. Uus projekt ei olnud erand, kuid sellel on põhimõtteline erinevus, mis muudab olukorda radikaalselt: plaani elluviimisse on kaasatud spetsialistid neljast osariigist kahel kontinendil! ja need on erinevate poliitiliste süsteemide, majanduste, kultuuride, rahaliste võimalustega riikide esindajad, kus inimesed räägivad erinevaid keeli... Üks pool püüab selle jaoks selgeks õppida täiesti uue vene keele põhitõed. Teine abipalve omandatud sõnavara kolledži inglise keele programm. Nagu suhtluskogemus näitas, ei piisanud neist "mälestustest" isegi kõige lihtsama teabe mõistmiseks. Algul ei tulnud täielik suhtlus kõne allagi. Aga aeg teeb oma. Järk-järgult kogunevad teadmised ja peas hakkavad tekkima vajalikud fraasid, mis kahtlemata aitab kaasa suhtlusele, osutades selgele "keelelisele" edenemisele. Algul aitavad hädast välja ka tehnilised terminid, millest paljud on rahvusvahelised.

Keelebarjäär on tõsine takistus. Lisaks mõjutas ka insenerikoolide erinevus. Igal neist on oma lähenemisviisid tehniliste probleemide lahendamisele, oma reeglid tehnilise dokumentatsiooni hooldamiseks ja töötlemiseks. Seetõttu sai projekti arendamine alguse partnerluskontaktide loomisest – nii professionaalsetest kui ka puhtinimlikest.

Ameeriklased ei kõhelnud uurimast ja mõistmast Ukraina ja Venemaa raketitehnika "stiili", mida nad varem olid vähe tundnud. Ka teine ​​pool näitas üles vastastikust huvi, õppides ennekõike ettevõtlusesse suhtumise süsteemi. Ja sellise vastastikku huvitatud koostöö viljad ei lasknud end kaua oodata.

Klõpsatav

Sellest hetkest alates toimub stardieelsete toimingute juhtimine ja raketi enda startimine raadiokanali kaudu monteerimis- ja juhtimislaevalt inimeste puudumisel stardiplatvormil. See tagab stardis osaleva personali ohutuse mistahes ebatavalise olukorra korral. "Zenit-2s" on varustatud kõige rohkem kaasaegne süsteem juhtimine, mis on ehitatud ülitöökindla parda-digitaalarvuti baasil, mis lennu ajal ise määrab igal ajaintervallil raketi asukoha ruumis ning valib edasiseks lennuks optimaalse trajektoori ja lennuoperatsioonide strateegia. Ja pardaarvuti täiuslik tarkvara ja algoritmiline tugi võimaldab kosmoselaeva suure täpsusega antud orbiidile suunata. Kõik need "Zenith-2" omadused ei võimalda tänapäeval ühelgi kanderaketil maailmas merestardi tingimustes sellega konkureerida. Sea Launch programmi kanderaketti valimisel otsustavate asjaolude arvele tuleb panna ka arenenud tööstusbaasi valmisolek, mis suudab tagada rakettide tootmise programmi äriliseks eduks piisavates kogustes. Raketid valmistatakse Lõuna masinaehitustehases (Dnepropetrovsk) materjalide ja komponendisüsteemide (esimese astme tõukemootor, juhtimissüsteem jne) tarnijate Venemaa-Ukraina koostöö otsesel osalusel.

Energia raketi- ja kosmosekorporatsioon on Sea Launch projekti jaoks välja töötanud ja valmistanud ülemise astme dm-sl, mille abil kosmoselaev suunatakse sihtmärgile Maa-lähedasele orbiidile. Samas vastutab ta vastavalt olemasolevatele koostöötingimustele stardiplatvormile paigaldatud raketi segmendi "maapealse" varustuse ning montaaži- ja juhtimislaeva eest. Ülemise astme kütusekomponentideks, nagu ka kahel esimesel, on petrooleum ja vedel hapnik, mille põlemissaadused on vesi ja süsihappegaas. Loomise ajal tehnoloogilised seadmed raketi ettevalmistamiseks ja stardiplatvormilt väljasaatmiseks võeti aluseks kompleks, mis oli mõeldud "Zenithi" käivitamiseks Baikonuri kosmodroomilt. Tunnusjoon Selle varustuse põhimõte seisneb selles, et kõik raketi stardieelse ettevalmistamise toimingud, alustades selle eemaldamisest angaarist ja lõpetades tankimise ja väljalaskmisega, viiakse läbi automaatrežiim ilma inimese kohalolekuta. "Merekaatri" projektis tehakse kõik automaatsed toimingud, alates tankimisest, eemalt - montaaži- ja juhtimislaevalt.

Saladused "luku ja võtme all" on Ameerika Ühendriikide suurim tarnija lennutehnoloogia, Boeing ettevõte, investeeris suurima summa meresõiduprojekti. Seetõttu võttis ta enda kanda kogu projekti turunduse ja integreerimise, sektsiooni projekteerimise, mida koos orbiidile saadetava satelliidiga nimetatakse "kasuliku koormuse plokiks", samuti kaldarajatise korraldamise ja ehitamise. Long Beachi sadam, mis asub USA edelaosas California osariigis. Kasuliku veoseruumi konstruktsioon ei vasta mitte ainult tehnilisele teostatavusele, vaid ka nõudele hoida saladuses sisse pandud eseme suhtes. Siin, nagu öeldakse, "sõprus on sõprus, kuid lahutab". Seetõttu peab seadmete loojatega kõiki kontakte ainult Boeing Company kui kanderuumi arendaja. Ameerika pool seadis kasutatavate tehnoloogiate kohta teabe lekkimise võimaluse ette range barjääri. Koormaruum on konstrueeritud suletud kapsli põhimõttel, mille kokkupanek koos sisse paigaldatud satelliidiga toimub kõrge puhtusastmega kambris. Satelliidi saate "näha" alles pärast aerodünaamilise kaitsekatte lähtestamist. Kuid see juhtub atmosfääri tihedatest kihtidest lahkumisel, kui õhu ja lennukiiruse kombinatsioon mahub teatud piiridesse. Ja need on kõrgused suurusjärgus 90–100 kilomeetrit.

Kapsli kokkupanemiseks oli vaja luua spetsiaalne kooste- ja katsekast. Valmis plokk, sellest ekstraheeritud, on usaldusväärselt kaitstud mitte ainult mustuse, vaid ka kõrvaliste silmade eest. See täielikult autonoomne objekt on paigaldatud ülemise astme dm-sl raamile, mida tuli dokkimistingimuste tagamiseks modifitseerida.

Spetsiaalse kapsli loomine põhjustas täiendava välimuse konstruktsioonielemendid- üleminekukamber ja diafragma, mis suurendasid massi passiivne disain kuni 800 kilogrammi. Selline on tasu Ameerika tehnoloogiliste ja konstruktiivsete saladuste "kaitsesertifikaadi" eest.

Mida saab "zenith-3sl" nii, jõupingutuste kaudu riik disainibüroo Energia raketi- ja kosmosekontsern "Južnoje" ning ettevõte Boeing viivad ellu kanderaketi Zenit-3sl kasutamise projekti. Selle peamised omadused on muljetavaldavad. Kogupikkus on 60 meetrit, esimese ja teise astme läbimõõt on 3,9 meetrit, ülemise astme 3,7 meetrit, kandevõime plokk 4,15 meetrit. "Zenith-3sl" stardimass - 470,3 tonni - jaguneb plokkide vahel järgmiselt: kanderakett "Zenith-2s" - 444,4 tonni, võimendusplokk dm-sl - 10,6 tonni, kandevõime plokk - 7, 3 tonni . "Zenith-3sl" võimaldab lahendada väga erinevaid kosmoseülesandeid. Alustades ujuvplatvormilt, võib see kosmoselaeva sõltuvalt selle massist saata erinevatele orbiitidele: geostatsionaarne orbiit - kuni 1,9 tonni, üleminek geostatsionaarsele orbiidile - kuni 5,3 tonni, keskmised ringikujulised orbiidid kõrgusega kuni 10 tuhat kilomeetrid kaldega kuni 45 kraadi - kuni 3,9 tonni.

Ujuv kosmodroomi firma "Kvarner Maritime" - laialt tuntud tootja merelaevad ja ujuvplatvormid naftatööstusele. Sea Launch projektis vastutab ta ujuva kosmodroomi loomise eest, mis koosneb kahest ainulaadsest laevast: montaaži- ja juhtimislaevast (merekaatri komandör) ning iseliikuvast iseliikuvast stardiplatvormist "Odyssey" ("odissey"). ).

Montaaži- ja juhtimislaev on põhimõtteliselt uus, eridisainiga laev, mis toimib kodusadamas võimsate sildkraanadega töökojana. Just selles Peterburis leidsid nad "varjualuse" kahele Zenit-2 raketile ja kahele võimendusele dm-sl. Järgnevalt laaditi siia ümber Ukrainast saabuvad raketiastmed ja ülemised astmed, aga ka Ameerikast saabunud kasulik koormaplokk. Kokkupandud raketi pikkus - 60 meetrit - räägib laeva koostetsehhi mastaapidest.

Ookeanis, montaaži- ja juhtimislaeva (ACS) stardialal Pult kanderaketi ja ülemise etapi ettevalmistamine stardiks, stardi juhtimine ja trajektooril liikumisel saadud telemeetrilise teabe töötlemine. Samal ajal on SCS koht raketi- ja kosmosevarustust teenindavate spetsialistide ja ka kliendi esindajate majutamiseks stardialal kõigil tööetappidel. Laev mahutab 240 inimest. Pakutakse puhkeruume, toitlustamist ja meditsiiniteenust. Laeva mõõtmed on muljetavaldavad: pikkus - 201 meetrit, maksimaalne laius umbes 32 meetrit, veeväljasurve - 34 tuhat tonni, kiirus - kuni 16 sõlme, süvis - 8 meetrit. Montaaži- ja juhtimislaev ehitati Šotimaa laevatehases "Govan" (Glasgow, Suurbritannia).

Selle moderniseerimine eriseadmetega kanderakettide kokkupanekuks ja stardijuhtimiseks viidi läbi Peterburis.

Stardiplatvorm "Odyssey" on maailma suurim poolsukelaev iseliikuv laev, mis on loodud avamere puurimisplatvormi baasil. Kokkupandud kanderaketi koos kandevõimeplokiga kodusadamast transportimiseks on ette nähtud spetsiaalse kliimaseadmega varustatud angaar. Raketi angaarist eemaldamise ja vertikaalsesse asendisse asetamise toimingud teostab spetsiaalne mobiilne konveier-paigaldaja. Kütusekomponentide (petrooleum ja vedel hapnik) ladustamiseks on varustatud spetsiaalsed ruumid. Kütusekomponentidega tankimise protsess, kõik käivitamiseelsed toimingud tehakse eemalt ja koos automaatse käivitusprotsessiga saab kõiki töid teha ilma inimesteta platvormil. Stardiplatvormil võib olla 68 inimest – meeskond ja starti teenindavad spetsialistid. Selleks on ette nähtud eluruumid, söökla ja meditsiinikeskus. Stardiplatvormil on kindlad mõõtmed: aluse pikkus on 133 meetrit ja maksimaalne laius 67 meetrit. Vee mõõtmine löögi kohta - 30 tuhat tonni, pooluputatud olekus - vastavalt 50 600 tonni, süvis - 7,5 meetrit ja 21,5 meetrit. Stardiplatvorm ehitati Rosenbergeri laevatehases (Stavanger, Norra).

Kõik raketi startimisega seotud seadmed valmistati Venemaal ja paigaldati Viiburi linna stardiplatvormile.

Kaks Zenit-2 raketti Dnepropetrovskist ja kaks ülemise astme raketti dm-sl Moskva lähedalt Koroljovist toimetati Euroopast Ameerikasse esimeseks stardiks Sea Launch programmi raames raudteed pidi Peterburi. Edaspidi transporditakse kõik kanderaketi Zenit-3sl komponendid alates kolmandast eksemplarist tavaraudteetranspordiga komandolaeva baasi ja stardiplatvormi Ukraina Oktjabrski (Nikolajev) sadamasse. Edasine marsruut: Must meri - Vahemeri - Gibraltar - Atlandi ookean - Panama kanal - Vaikne ookean - Long Beach. Nendel eesmärkidel prahitakse Soome firmalt spetsiaalne laev "kondok-iv". 12. juunil 1998 lahkus Peterburist omal jõul montaaži- ja juhtimislaev, mille pardal olid raketid. Mõnevõrra hiljem asus teele ka stardiplatvorm Viiburist. Nad läksid Euroopast Ameerikasse sihtsadamasse, igaühel oma marsruut. Montaaži- ja juhtimislaeva tee kulges läbi Panama kanali ja seejärel piki rannikut Põhja-Ameerika. Stardiplatvorm "Odyssey" purjetas läbi Gibraltari, Vahemere, Suessi kanali, India ookeani, Singapuri ja lõpuks Vaikse ookeani – tegi peaaegu reis ümber maailma. Fakt on see, et platvorm on üle kahe korra laiem kui montaaži- ja juhtimislaev ning see ei võimaldanud tal läbi kitsa Panama kanali Los Angelesse jõuda.

13. juulil 1998 kohtusid Sea Launchi esindajad Long Beachil kauaoodatud montaaži- ja juhtimislaeva kahe Zeniti kanderaketiga, mis olid saabunud mööda keerulisi ookeaniteid. Sama aasta 4. oktoobril ilmus teele aeglasem stardiplatvorm (selle kiirus on kuni 16 sõlme).

See oli Dnepropetrovski rakettide teine ​​visiit läänepoolkerale. Ja kuigi mõlemal juhul on tegemist samade "vanemate" - disainibüroo "Southern" ja tootmisühingu "Southern Machine-Building Plant" - vaimusünnitusega, aga mis vahet neil on! veel 1962. aastal ülisalajase sõjalise operatsiooni koodnimega Anadõr läbiviimiseks saabus 9. septembrist 22. oktoobrini 1962 Kuubale 24 laeva, mille trümmides oli 42 Južnoje projekteerimisbüroo raketti R-12 ja R-14. . Raketid laaditi maha ainult öösel, laevade ja sildumiskohtade täieliku pimendamise tingimustes. Nende operatsioonide ajal valvas sadamate väliseid lähenemisi spetsiaalselt määratud 300-liikmeline mägirelvade pataljon. Nõukogude rakettide kuubikusse paigutamise idee kuulus isiklikult Nikita Hruštšovile. Sellise hulljulge operatsiooni ajendiks oli Fidel Castro režiimi kaitsevõime tugevdamine ja Ameerika Ühendriikide agressiooni ärahoidmine, mis Nõukogude valitsusjuhi hinnangul oli vältimatu. Ameeriklased aga ei maganud ja said õhuluure abil teada Nõukogude raketisüsteemide paigutamisest nende nina alla. Puhkes meeldejääv Kariibi mere kriis. Maailm oli tuumasõja lävel. Kuid mõistus, vastutustunne inimkonna ees võidutses. 1962. aasta oktoobri lõpus alustati Nõukogude valitsuse otsuse alusel stardipositsioonide lammutamist ning saarel paiknenud raketidivisjon sai korralduse kiiresti tagasi pöörduda. Nõukogude Liit. Seekord 1998. aasta juulis täitis laev Dnepropetrovski rakettidega rahumeelset sõbralikku missiooni – selle saabumine tähistas rahvusvahelise koostöö viimase etapi algust. Kuid ka sel juhul ei olnud see poliitiliste probleemideta.

Ootamatult ilmus ajakirjandusse teade, et Boeingu ettevõte jagas kontaktide käigus väidetavalt välispartneritega mingeid salajasi tehnoloogiaid, saamata selleks USA välisministeeriumilt vastavat luba. Sissepääs sadamasse, kus laevad asusid, suleti. Süüdistus oli seda väärt, et reidil kaotati umbes kolm kuud "tegevusetühjade laevade virelemist". Alles oktoobri alguses anti lõpuks luba raketi stardi ettevalmistamiseks.

Esimene käivitamine pärast "veto" tühistamist algas stardieelsete toimingute otsustav etapp, mille määrasid esimese stardi tingimused. Toimusid raketi, maapealsete süsteemide pneumaatilised ja elektrilised katsetused, ülemise astme ja kandeüksuse dokkimise katsetused. Lõpuks laaditi täielikult kokkupandud rakett pardal olevate kraanade abil stardiplatvormile, paigutati angaari ja laevad asusid teele 50-miilise tsooni suunas, et viia läbi kõikide süsteemide põhjalikud ühistestid tingimustes. avameri. Harjutati ka kütusepaakide tankimist kütusekomponentidega. Rakett paigaldati vertikaalsesse asendisse, mille järel viidi esmalt eraldi ja seejärel kompleksina läbi katsetankimine hapniku ja petrooleumiga. 12. märtsil 1999 saabus stardiplatvorm Vaikse ookeani teatud piirkonda. 13. märtsil sõitis kogunemis- ja komandolaev sinna, väljakutsega Jõulusaarele, kus laaditi pardale juhtimissüsteemi tagavarakonteiner. 25. märtsil jõudis see alguspunkti. Tehnoloogiline tsükkel näeb ette, et stardi ettevalmistamine võtab kaks päeva, kolmas - käivitamise päev. Esimesel päeval kontrollitakse stardiplatvormi seadmete ja kõigi süsteemide valmisolekut pärast reisi ning stardiplatvormi kastetakse. Teine päev algab raketi eemaldamisega. Paralleelselt tehakse taas kord elektrikatsetusi.

Stardiplatvorm viidi töötavasse pooluputatud olekusse, uputades selle pontoonid ja sambad. Poolüleujutatud platvormi eelisteks on ennekõike see, et tööasendis on võimalik oluliselt vähendada merelainete mõjust tulenevat veeremist. Ja see on eduka alguse jaoks väga oluline. Saabub otsustav hetk: rakett võetakse angaarist välja ja paigaldatakse vertikaalsesse – „töötavasse“ – asendisse. Pärast seda viiakse läbi kõigi selle süsteemide täielik kontroll. See operatsioon lõpetab meeskonna ja hoolduspersonali töö stardiplatvormi pardal ning nad tuleb evakueerida laevade vahel teisaldatud spetsiaalset redelit mööda montaaži- ja juhtimislaevale (ACS). Seejärel eemaldub SCS stardiplatvormist viie kilomeetri kaugusel. Stardi juhtimiskeskuse käsul täidetakse kanderakett ja ülemine aste raketikütuse komponentidega. See protsess toimub automaatselt kaugjuhitavate seadmete abil. Pärast tankimise lõpetamist aktiveeritakse raketi automaatse ettevalmistamise ja käivitamise süsteem.

Alusta! - ja rakett sööstab oma ajaloolisele lennule.

Käivitage sõiduki lend ja tüüpiline skeem kosmoselaeva suunamine sihtorbiidile sisaldab mitmeid järjestikuseid toiminguid. Esimene neist on Zeniti kosmoseaparaadi saatmine vahepealsele orbiidile. Seadme edasine üleminek geostatsionaarsele orbiidile toimub oma tõukejõusüsteemi abil. Pärast seadme eraldamist ülemisest etapist antakse edasine juhtimine üle kliendile.

Operatsioonide kestus on umbes tund. Esimene käivitamine oli sisuliselt test. Selle eesmärk on tõestada kanderaketi Zenith-3sl kõigi süsteemide töökindlust ja töökindlust. Esimese stardi tulemusena saadeti sihtmärgi arvutatud orbiidile demosat kosmoselaeva simulaator massiga 4550 kilogrammi.

Selle orbiidi parameetrid olid: kalle - 1,25 kraadi, kõrgus perigeel - 655 km, kõrgus apogees - 36011 km.

Sea Launch International Consortium loodi 1995. aastal. See sisaldas:

• Ameerika lennunduskorporatsiooni Boeing (40%) tütarettevõte,


• Venemaa raketi- ja kosmosekorporatsioon Energia (25%),


• Norra laevaehitusfirma Aker Solutions (20%),


• Ukraina ettevõtted Yuzhnoye ja Yuzhmash (15%).

2008. aastal hakkasid projektil aga rahalised raskused olema. Nad tahtsid selle isegi sulgeda kui mittekasumlikku ja pikka aega ei kasutanud.

S.P. Korolevi ja Roscosmose nime saanud Energia raketi- ja kosmosekorporatsioon olid otsustanud Sea Launchi projektile uue elu sisse puhuda.

2012. aasta veebruaris esinenud Vladimir Popovkini sõnul valmistab Roskosmos koos RSC Energiaga ette äriplaani selle projekti kasumlikkuse taastamiseks.

"Pärast pausi, kui Sea Launchil tekkisid rahalised probleemid, ostis RSC Energia tegelikult selle ujuvplatvormi ookeanilt startimiseks Boeingilt oma sidusstruktuuri kaudu. Nüüd koostame koos RSC Energiaga äriplaani In Orderile. et Sea Launch muutuks kasumlikuks. Selleks on vaja ette näha 3-4 starti aastas. Sellised lepingud on meil juba järgmiseks 2 aastaks," rääkis Popovkin.

Sea Launch projektis kasutatakse Vaikses ookeanis asuvalt Odyssey ujuvplatvormilt Ukraina kanderakette Zenit (tootja Ukraina disainibüroo Južnoje) ja Venemaa ülemisi astmeid DM (tootja RSC Energia).

Eelviimane start Sea Launch programmi raames viidi läbi 25. septembril 2011. aastal. Seejärel saatis kanderakett Zenit-3SL ülemise astmega DM-SL orbiidile Euroopa sidesatelliidi Atlantic Bird 7.

Rahvusvahelise konsortsiumi Sea Launch Company (SLC) juhatus otsustas anda Energiale Sea Launch projektis "juhtrolli", teatab RSC juht Vitali Lopota.

"Selle aasta veebruaris kohtusid Sea Launchi partnerid koos. Juhatus otsustas anda Sea Launchis pearolli Energiale," ütles Lopota.

22. juunil 2009 teatas SLC oma pankrotist ja finantsreorganiseerimisest. Ettevõtte avalduse kohaselt on selle varad 100–500 miljonit dollarit ja võlad 500–1 miljard dollarit.

2010. aasta juuli lõpus sai kohtuotsusega Energia Corporationi tütarettevõte Energia Overseas Limited (EOL) 95% Sea Launch konsortsiumi aktsiatest, Boeing - 3% ja Aker Solutions - 2%.

Praeguseks on Sea Launch programmi raames Vaikse ookeani mobiilselt stardiplatvormilt sooritatud enam kui 30 kanderaketti Zenit-3SL stardit, millest kaks olid hädaolukorras ja veel üks oli osaliselt edukas.

Klõpsatav

Klõpsatav

Klõpsatav

Peamised omadused

Indikaatori nimi	Tähendus
Väljasaatva kosmoseaparaadi mass, t: geostatsionaarsele orbiidile geotransfer orbiidile (H perig. = 200 km, H apo. = 36000 km, i = 0 kraadi) keskmisele ringile (H cr = 10000 km, i = 45 kraadi) võrdlusorbiitidele (H perig.=200 km, H apo.=36000 km) koos kaldega i = 45 kraadi. i = 90 kraadi.	4,75 3,6
Käivituste arv aastas	6 - 8
Aeg kosmoseaparaadi tellijaga lepingu sõlmimise hetkest stardini	12-18 kuud
Kanderakettide tõrgeteta töötamise tõenäosus	mitte vähem kui 0,95
Peamised stardiala koordinaadid	0 kraadi jah, 154 kraadi. h.d.

Klõpsatav

DM-SL ülemise astmega kanderakett Zenit-2S lasti edukalt teele täna kell 10.55 Moskva aja järgi Sea Launchi platvormilt, edastab Roscosmos. Lennujärjestusskeemi järgi eraldus kell 11:25 Ameerika sidesatelliit Intelsat-21 edukalt ülemisest astmest ja sattus sihtmärgi orbiidile. Kõik stardi etapid möödusid probleemideta.

Ülemist etappi valmistanud RSC Energia teatas päev varem, et Sea Launchi raketi- ja kosmosekompleks alustas pärast spetsialiseeritud laevade saabumist Vaikses ookeanis stardipunktis ettevalmistusi Zenit-3SL stardiks Odyssey avamerelt. platvorm. Käivitamine lükkus erinevatel põhjustel mitu korda edasi. 15. augustil avastati esimese stardipäeva programmi lõppedes rikked Intelsat-21 maapealsetes tehnoloogilistes seadmetes. Rikke allikas lokaliseeriti ühes nagis, see tuli välja vahetada. Eile õhtul tehti kontrolli vahetatud nagiga, töö läks kommentaarideta. Pärast seda jätkasid spetsialistid peatatud ettevalmistusi esimeseks stardipäevaks.

Venemaa spetsialistid teatasid, et Sea Launchi kompleks on heas seisukorras tehnoloogilised protsessid lennu varustus ja varustus vastasid eeskirjadele, mistõttu stardieelsed ettevalmistused jätkusid segamatult.

RSC Energia president ja peadisainer Vitali Lopota ütles, et Intelsat-21 satelliidi startimine püstitas kosmoseaparaadi orbiidile saatmise täpsuse maailmarekordi, vahendab RIA Novosti. Ettevõtte peadisaineri asetäitja Valeri Alijev teatas ujuvplatvormilt pärit videolingi kaudu, et Sea Launch kinnitas oma töökindlust. Tema sõnul oli stardi ajal võimalik saavutada unikaalne täpsus - kõrgus perigeel pidi olema 280 pluss miinus 13 kilomeetrit, viga aga null kilomeetrit. Alijev lisas, et apogee kõrgus peaks olema 35786 kilomeetrit pluss miinus 129 kilomeetrit ja ulatus 35781 pluss 7 kilomeetrini. Intelsat-21 satelliit peab asendama Intelsat-9 seadme ja teenindama otse satelliit- ja kaabeltelevisiooni operaatoreid.

Klõpsatav

Sadamas stardiplatvorm "Odyssey" ning montaaži- ja juhtimislaev "Sea Launch Commander"

mere käivitamine) - ujuv meresõiduki kosmodroomi käitamiseks rahvusvahelise konsortsiumi poolt perekonna modifikatsiooni Zenit-3SL käivitamiseks. Algpunkt asub Vaikses ookeanis punktis, mille koordinaadid on 0°00′ N. sh. 154°00′ W Jõulusaare lähedal.

Lugu

Merekosmodroomi idee on toimetada kanderakett meritsi ekvaatorile, kus on parimad tingimused käivitamiseks (saate pöörlemiskiirust maksimaalselt ära kasutada). See meetod aastal kasutati 1964-1988 mere kosmodroom San Marco, mis oli liikumatuks sildunud platvorm ekvaatori lähedal Keenia territoriaalvetes.

Sea Launch Company asutati 1995. aastal samanimelise projekti elluviimiseks. Selle asutajateks said Boeing, Venemaa RSC Energia, Norra laevaehitusfirma Kvaerner (praegu Aker Solutions), Ukraina Yuzhnoye Design Bureau ja tootmisühing Yuzhmash. 2009. aasta suvel kuulutas Sea Launch välja pankroti ning pärast saneerimist asus projekti juhtima RSC Energia.

Konsortsiumi loomine

1993. aastal, pärast seda, kui sai selgeks, et San Marco kosmodroomile Scout-2-st võimsamat kanderaketti ei looda (San Marcost startides ei ületanud kandevõime 200 kg), alustasid Venemaa ja USA konsultatsioonid projekti loomine, mis hiljem sai nimeks Sea Launch.

Rahvusvaheline konsortsium Sea Launch Company (SLC) asutati 1995. aastal. Sinna kuuluvad Ameerika ettevõte Boeing Commercial Space Company (lennunduskorporatsiooni Boeing tütarettevõte), mis tagab üldjuhtimise ja finantseerimise (40% kapitalist), Venemaa raketi- ja kosmosekorporatsioon Energia (25%), Ukraina disainibüroo Južnoje. (5%) ja PO Yuzhmash (10%), samuti Norra laevaehitusettevõte Aker Kværner (20%). Konsortsiumi peakorter asub California linnas Long Beachis. Lepingute täitjatena olid kaasatud Venemaa transporditehnika projekteerimisbüroo ja Rubini projekteerimisbüroo.

Projekti esialgne maksumus oli 3,5 miljardit dollarit.

Pankrot ja saneerimine

22. juunil 2009 esitas ettevõte Ameerika Ühendriikide pankrotiseadustiku 11. peatüki alusel pankroti- ja rahalise saneerimise avalduse. Ettevõtte avalduses täpsustatud andmetel on selle varad vahemikus 100–500 miljonit dollarit ja võlad 500–1 miljard dollarit, ühe väljumise kohta algpositsioonile oli kavas läbi viia 2-3 järjestikust starti.

„Soovime oma klientidele, tarnijatele ja koostööpartneritele kinnitada, et pärast taotluse esitamist kavatseb Sea Launch oma tegevust jätkata. 11. peatüki ümberkorraldamine annab meile võimaluse oma tegevust jätkata ja keskenduda oma plaanide väljatöötamisele edasine areng,” teatas ettevõte.

1. aprillil 2010 otsustas rahvusvahelise konsortsiumi Sea Launch Company (SLC) juhatus anda Rocket and Space Corporation (RKK) Energiale Sea Launch projektis "juhtrolli". 2010. aasta juuli lõpus kohtumäärusega Energia Overseas Limited Energia Corporationi tütarettevõte (EOL) sai Sea Launchi konsortsiumis 95% osaluse, Boeing 3% ja Aker Solutions 2%.

Töötamisel on projekt kodusadama ja maapealse teeninduse infrastruktuuri viimiseks Los Angelesest Sovgavani või Vladivostokki.

22. augustil 2014 teatati Ida-Ukraina vaenutegevuse taustal, et Sea Launch peatab tegevuse kuni 2015. aasta keskpaigani. 2014. aasta detsembri lõpus ütles Vene Föderatsiooni asepeaminister D. Rogozin, et suure tõenäosusega selles projektis enam Zenit rakette ei kasutata ning USA asemele astuvad BRICS-riigid.

Aruannete kohaselt jätkatakse 2015. aasta jaanuaris pärast RSC Energia direktorite nõukogu koosolekut Sea Launchi projektiga ka edaspidi raske kanderakett.

Aastatel 2014-2015 Venemaa pool pidas läbirääkimisi USA, Hiina, Brasiilia, AÜE ja Austraaliaga projekti müügi üle. 30. märtsil 2016 teatas Roskosmos projekti müügitehingu peatsest lõpetamisest. Ostja nime aga ei nimetata. Ajalehe Kommersant andmetel võib Sea Launchi uueks investoriks saada S7 grupi kaasomanik Vladislav Filev.

2016. aasta juunis pidas Roscosmos taas läbirääkimisi Austraaliaga Sea Launchi müügi üle.

2016. aasta augustis lahendasid Vene raketi- ja kosmosekorporatsioon Energia ning Ameerika ettevõte Boeing vaidluse Sea Launchi projekti üle. Eellepingu tingimuste kohaselt maksab Vene pool 330 miljoni dollari suuruse võla tagasi teenuste osutamise ja ühisprojektides osalemise kaudu. Samuti on plaanis osa võlast kustutada. Konkreetset summat ei nimetata. Sea Launchi vaidluse lahendamiseks sõlmiti Boeinguga eelleping, millega seoses peatas USA kohus kõik toimingud võla sissenõudmiseks. Kokkuleppe lõplikuks vastuvõtmiseks peab aga selle heaks kiitma Energia juhatus ja kinnitama Roscosmos.

S7

2016. aasta septembris sai teatavaks, et rahvusvahelise projekti Sea Launch ostjaks ja operaatoriks saab S7 Groupi tütarfirma C7 Space Transport Systems.



Energia Overseas Limited (EOL) on Venemaa korporatsiooni Energia tütarettevõte, omab 95% Sea Launch konsortsiumi aktsiatest, Boeing - 3% ja Aker Solutions - 2%.

Nii paradoksaalselt kui see ka ei tundu, naasis "mereheitmise" idee juurde, kui suurriik lagunes suurteks ja väikesteks osariikideks. Majanduse kokkuvarisemise, kroonilise rahapuuduse tagajärjeks oli paljude valitsusprogrammide rahastamise katkemine. Tekkinud olukord ajendas uusi kliente otsima põhimõtteliselt uutel koostööalustel - korporatsioonide loomisel välispartneritega ja ennekõike Ameerika Ühendriikidega. Ühel USA-s toimunud kohtumisel rääkis Energia raketi- ja kosmosekontserni (tollal Energia Teadus- ja Tootmisassotsiatsioon) peadirektor Yu.P. Läbirääkimisi peeti kuulsa lennundusfirmaga Boeing, mis püüdis saavutada oma positsioone ka kosmoses.

Ameeriklastele valmistas suurt muret hetkeolukord maailma kosmoseturul, kus enamiku tellimustest võttis vastu Prantsuse firma Aerospatiale, mis laseb Uus-Guineas ekvaatoril asuvast kosmodroomilt satelliite kanderaketiga Ariane. USA raketid ei suutnud prantslastega konkureerida, mistõttu ameeriklased, püüdes aktiivset positsiooni võtta, toetasid seda ideed. Satelliitide saatmiseks kanderaketti valides võtab klient arvesse selliseid määravaid tegureid: hind, töökindlus ja teenindustase. Just nende näitajate kombinatsioon on Ariane raketi puhul kõige paremini tagatud, mis seletab selle muljetavaldavat edu rahvusvahelisel kommertsturul. Kasum kosmosestardiäris tekitab paratamatult tihedat konkurentsi. Selle konkursi võitmiseks on vajalik, et teise vedaja hind, selle töökindlus ja tehniline tipptase ületaks konkurenti. Praktiliste ameeriklaste arvamus oli ühemõtteline. Nad uskusid, et "mereheite" võimalikult kiireks rakendamiseks ja sellest tulenevalt maailma kosmoseturule sisenemiseks tuleks panustada olemasolevatele, standardsetele kanderakettidele. Seetõttu lükati "merekaatri" uue kandja loomise idee kohe tagasi, nad ei pöördunud enam selle juurde.

Karmi konkurentsitingimused nõudsid kiireimat sisenemist maailma kosmoseturule. Kuid uue raketi ja selle jaoks mõeldud varustuse loomine on pikk, mitmeaastane protsess, millel on suured rahalised kulud. Ja kõige olulisem argument: selleks, et klient saaks usaldada oma "kasuliku koormuse" käivitamise uuele raketile, peab sellel olema rahvusvaheline autoriteet. Tuntud kanderakettide hulgast valides määravad projekti arendajad maapealsete seadmete kompleksi selleks mõeldud. Ameeriklastel ei olnud oma rakette, mis vastaksid täielikult nõuetele. Olemasolevate rakettide energia- ja keskkonnaomaduste põhjalik uurimine, võttes arvesse nende küpsust, näitas, et ... Kõik teed viivad Ukrainasse! selle tulemusena jõudsid nad ühemõttelisele järeldusele: kõigist maailma rakettidest pole Sea Launch projektis Zenitile alternatiivi! Just see Yuzhnoye projekteerimisbüroo rakett vastab kõige paremini kõigile nõuetele.
Läbirääkimiste tulemusena allkirjastati 28. juulil 1993. aastal "NPO Energia, MTÜ Južnoje (Ukraina) ja Boeing Corporationi (USA) töörühma koosoleku protokoll, mille eesmärk oli uurida kosmoselaevade merelt startimise võimalust. -põhised kanderaketid." Selle ametliku dokumendiga kinnitati poolte kokkulepe "Mereheite" läbiviimiseks Zenit-2 raketi baasil. See õnnistus tähistas disaini algust.

Nimetatud partneritega liitus Norra firma Kvarner Maritime, kes ehitas "väga sobivalt" hiiglasliku katamaraani tüüpi ujuvplatvormi nafta ammutamiseks merepõhjast. See osutus üsna sobivaks kosmoselaevade startide teostamiseks.

Rahvusvaheline ühisettevõte - firma "sea launch" (merekaatrifirma) samanimelise projekti elluviimiseks vormistati juriidiliselt 1995. aasta aprillis. Selle kaasasutajad on maailmakuulus Ameerika lennufirma Boeing Commercial Space (Seattle, USA, 40% põhikapitalist), Energia Rocket and Space Corporation (Korolev, Venemaa, 25%), Kvarner Maritime Company (Oslo, Norra, 20%), Južnoje riiklik projekteerimisbüroo ja Južnõi masinaehitustehase tootmisühing (Ukraina, 15%, sealhulgas Yumz - 10% ja GKBU - 5% põhikapitali aktsiatest). Samal ajal jaotati ka projektis osalejate mõjusfäärid, mis määrasid jaotusskeemi ja kompleksi struktuuri ning nägid ette iga partneri vastutuse.

Meresegmendis (see spetsialistide ringkondades legaliseeritud termin määratleb merestardisüsteemi kuuluvate merelaevade kogu) pakuti esmakordselt raketi- ja kosmosetehnoloogia jaoks ebatavalisi vahendeid. Ujuv kosmosesadam koosneb kahest ainulaadsest avamererajatisest: montaaži- ja juhtimislaevast ning iseliikuvast poolsukeldavast stardiplatvormist. Võrreldes "merelaskmise" ja "ujuvuse" projekti infrastruktuure, on lihtne leida, et kaasaegses projektis paika pandud põhiideed (iseliikuv poolvee katamaraani tüüpi stardiplatvorm ja väljaõpet pakkuv alus , väljaõppe ja raketiheite juhtimine) olid ettepanekutes ette nähtud juba 1980. aastal. Siin on "mereheitmise" kontseptsiooni peamised sätted: taskukohane, töökindel uue põlvkonna kanderakett; kaasaegne, lihtsalt kasutatav kosmoseaparaadi kasuliku koorma ettevalmistamine; kasulike koormate suunamine kõikide kaldega orbiitidele ühelt stardiplatvormilt; automatiseeritud ettevalmistus kanderaketi startimiseks; Ameerika Ühendriikide Vaikse ookeani rannikul asuva baassadama rannarajatiste ja mugavuste paigutamine.

Raketisegmendi aluseks oli meretingimustele kohandatud kaheastmeline kanderakett "Zenith-2" koos ülemise astme ja kandeüksusega.

"Merekaatri" projektdokumentatsioon anti välja üsna rutakalt: klient ei andnud palju aega. Nii pandi meeldejääval 1993. aastal, mil Venemaad raputasid poliitilised murrangud, tulevase rahvusvahelise koostöö alused.

Iga uue raketisüsteemi loomine nõuab alati paljude meeskondade märkimisväärseid jõupingutusi koos suure hulga mitmekesiste spetsialistide kohustusliku kaasamisega. Uus projekt ei olnud erand, kuid sellel on põhimõtteline erinevus, mis muudab olukorda radikaalselt: plaani elluviimisse on kaasatud spetsialistid neljast osariigist kahel kontinendil! ja need on erinevate poliitiliste süsteemide, majanduste, kultuuride, rahaliste võimalustega riikide esindajad, kus inimesed räägivad erinevaid keeli... Üks pool üritab õppida selle jaoks täiesti uue vene keele põhitõdesid. Teine kutsub appi kolledži inglise keele programmi omandatud sõnavara. Nagu suhtluskogemus näitas, ei piisanud neist "mälestustest" isegi kõige lihtsama teabe mõistmiseks. Algul ei tulnud täielik suhtlus kõne allagi. Aga aeg teeb oma. Järk-järgult kogunevad teadmised ja peas hakkavad tekkima vajalikud fraasid, mis kahtlemata aitab kaasa suhtlusele, osutades selgele "keelelisele" edenemisele. Algul aitavad hädast välja ka tehnilised terminid, millest paljud on rahvusvahelised.

Keelebarjäär on tõsine takistus. Lisaks mõjutas ka insenerikoolide erinevus. Igal neist on oma lähenemisviisid tehniliste probleemide lahendamisele, oma reeglid tehnilise dokumentatsiooni hooldamiseks ja töötlemiseks. Seetõttu sai projekti arendamine alguse partnerluskontaktide loomisest – nii professionaalsetest kui ka puhtinimlikest.
Ameeriklased ei kõhelnud uurimast ja mõistmast Ukraina ja Venemaa raketitehnika "stiili", mida nad varem olid vähe tundnud. Ka teine ​​pool näitas üles vastastikust huvi, õppides ennekõike ettevõtlusesse suhtumise süsteemi. Ja sellise vastastikku huvitatud koostöö viljad ei lasknud end kaua oodata.

Sellest hetkest alates toimub stardieelsete toimingute juhtimine ja raketi enda startimine raadiokanali kaudu monteerimis- ja juhtimislaevalt inimeste puudumisel stardiplatvormil. See tagab stardis osaleva personali ohutuse mistahes ebatavalise olukorra korral. Zenit-2s on varustatud kõige kaasaegsema juhtimissüsteemiga, mis põhineb ülimalt töökindlal parda-digitaalarvutil, mis lennu ajal ise määrab igal ajaintervallil raketi asukoha ruumis ning valib optimaalse edasise lennutrajektoori ja lennutegevuse strateegia. . Ja pardaarvuti täiuslik tarkvara ja algoritmiline tugi võimaldab kosmoselaeva suure täpsusega antud orbiidile suunata. Kõik need "Zenith-2" omadused ei võimalda tänapäeval ühelgi kanderaketil maailmas merestardi tingimustes sellega konkureerida. Sea Launch programmi kanderaketti valimisel otsustavate asjaolude arvele tuleb panna ka arenenud tööstusbaasi valmisolek, mis suudab tagada rakettide tootmise programmi äriliseks eduks piisavates kogustes. Raketid valmistatakse Lõuna masinaehitustehases (Dnepropetrovsk) materjalide ja komponendisüsteemide (esimese astme tõukemootor, juhtimissüsteem jne) tarnijate Venemaa-Ukraina koostöö otsesel osalusel.

Energia raketi- ja kosmosekorporatsioon on Sea Launch projekti jaoks välja töötanud ja valmistanud ülemise astme dm-sl, mille abil kosmoselaev suunatakse sihtmärgile Maa-lähedasele orbiidile. Samas vastutab ta vastavalt olemasolevatele koostöötingimustele stardiplatvormile paigaldatud raketi segmendi "maapealse" varustuse ning montaaži- ja juhtimislaeva eest. Ülemise astme kütusekomponentideks, nagu ka kahel esimesel, on petrooleum ja vedel hapnik, mille põlemissaadused on vesi ja süsihappegaas. Raketi stardiplatvormilt ettevalmistamiseks ja väljastamiseks tehnoloogiliste seadmete loomisel võeti aluseks kompleks, mis oli mõeldud "Zenithi" käivitamiseks Baikonuri kosmodroomilt. Selle varustuse iseloomulik tunnus on see, et kõik raketi stardieelse ettevalmistamise toimingud, alates selle eemaldamisest angaarist kuni tankimiseni ja stardini, viiakse läbi automaatselt, ilma inimese juuresolekuta. "Merekaatri" projektis tehakse kõik automaatsed toimingud, alates tankimisest, eemalt - montaaži- ja juhtimislaevalt.
Saladused "luku ja võtme all" USA suurim lennutehnika tarnija, firma Boeing on investeerinud suurima summa raha "merekaatri" projekti. Seetõttu võttis ta enda kanda kogu projekti turunduse ja integreerimise, sektsiooni projekteerimise, mida koos orbiidile saadetava satelliidiga nimetatakse "kasuliku koormuse plokiks", samuti kaldarajatise korraldamise ja ehitamise. Long Beachi sadam, mis asub USA edelaosas California osariigis. Kasuliku veoseruumi konstruktsioon ei vasta mitte ainult tehnilisele teostatavusele, vaid ka nõudele hoida saladuses sisse pandud eseme suhtes. Siin, nagu öeldakse, "sõprus on sõprus, kuid lahutab". Seetõttu peab seadmete loojatega kõiki kontakte ainult Boeing Company kui kanderuumi arendaja. Ameerika pool seadis kasutatavate tehnoloogiate kohta teabe lekkimise võimaluse ette range barjääri. Koormaruum on konstrueeritud suletud kapsli põhimõttel, mille kokkupanek koos sisse paigaldatud satelliidiga toimub kõrge puhtusastmega kambris. Satelliidi saate "näha" alles pärast aerodünaamilise kaitsekatte lähtestamist. Kuid see juhtub atmosfääri tihedatest kihtidest lahkumisel, kui õhu ja lennukiiruse kombinatsioon mahub teatud piiridesse. Ja need on kõrgused suurusjärgus 90–100 kilomeetrit.

Kapsli kokkupanemiseks oli vaja luua spetsiaalne kooste- ja katsekast. Sellest eemaldatud valmis plokk on usaldusväärselt kaitstud mitte ainult mustuse, vaid ka kõrvaliste silmade eest. See täielikult autonoomne objekt on paigaldatud ülemise astme dm-sl raamile, mida tuli dokkimistingimuste tagamiseks modifitseerida.

Spetsiaalse kapsli loomine põhjustas täiendavate konstruktsioonielementide - üleminekukambri ja diafragma - ilmumise, mis suurendas passiivse struktuuri massi 800 kilogrammini. Selline on tasu Ameerika tehnoloogiliste ja konstruktiivsete saladuste "kaitsesertifikaadi" eest.
Mida saab "Zenith-3sl" Nii et riikliku projekteerimisbüroo "Yuzhnoye", raketi- ja kosmosekontserni "Energia" ja ettevõtte Boeing jõupingutuste kaudu viiakse ellu projekt kanderaketti "Zenith-3sl" kasutamiseks. . Selle peamised omadused on muljetavaldavad. Kogupikkus on 60 meetrit, esimese ja teise astme läbimõõt on 3,9 meetrit, ülemise astme 3,7 meetrit, kandevõime plokk 4,15 meetrit. "Zenith-3sl" stardimass - 470,3 tonni - jaguneb plokkide vahel järgmiselt: kanderakett "Zenith-2s" - 444,4 tonni, võimendusplokk dm-sl - 10,6 tonni, kandevõime plokk - 7, 3 tonni . "Zenith-3sl" võimaldab lahendada väga erinevaid kosmoseülesandeid. Alustades ujuvplatvormilt, võib see kosmoselaeva sõltuvalt selle massist saata erinevatele orbiitidele: geostatsionaarne orbiit - kuni 1,9 tonni, üleminek geostatsionaarsele orbiidile - kuni 5,3 tonni, keskmised ringikujulised orbiidid kõrgusega kuni 10 tuhat kilomeetrid kaldega kuni 45 kraadi - kuni 3,9 tonni.

Ujuv kosmodroom Kvarner Maritime on tuntud naftatööstuse merelaevade ja ujuvplatvormide tootja. Sea Launch projektis vastutab ta ujuva kosmodroomi loomise eest, mis koosneb kahest ainulaadsest laevast: montaaži- ja juhtimislaevast (merekaatri komandör) ning iseliikuvast iseliikuvast stardiplatvormist "Odyssey" ("odissey"). ).

Montaaži- ja juhtimislaev on põhimõtteliselt uus, eridisainiga laev, mis toimib kodusadamas võimsate sildkraanadega töökojana. Just selles Peterburis leidsid nad "varjualuse" kahele Zenit-2 raketile ja kahele võimendusele dm-sl. Järgnevalt laaditi siia ümber Ukrainast saabuvad raketiastmed ja ülemised astmed, aga ka Ameerikast saabunud kasulik koormaplokk. Kokkupandud raketi pikkus - 60 meetrit - räägib laeva koostetsehhi mastaapidest.
Ookeanis stardialal monteerimis- ja juhtimislaevalt (ACS) juhitakse kaugjuhtimist kanderaketi ja ülemise etapi stardiks ettevalmistamisel, stardi juhtimisel ja trajektooril liikumisel saadud telemeetria teabe töötlemisel. Samal ajal on SCS koht raketi- ja kosmosevarustust teenindavate spetsialistide ja ka kliendi esindajate majutamiseks stardialal kõigil tööetappidel. Laev mahutab 240 inimest. Pakutakse puhkeruume, toitlustamist ja meditsiiniteenust. Laeva mõõtmed on muljetavaldavad: pikkus - 201 meetrit, maksimaalne laius umbes 32 meetrit, veeväljasurve - 34 tuhat tonni, kiirus - kuni 16 sõlme, süvis - 8 meetrit. Montaaži- ja juhtimislaev ehitati Šotimaa laevatehases "Govan" (Glasgow, Suurbritannia).

Selle moderniseerimine eriseadmetega kanderakettide kokkupanekuks ja stardijuhtimiseks viidi läbi Peterburis.

Stardiplatvorm "Odyssey" on maailma suurim poolsukelaev iseliikuv laev, mis on loodud avamere puurimisplatvormi baasil. Kokkupandud kanderaketi koos kandevõimeplokiga kodusadamast transportimiseks on ette nähtud spetsiaalse kliimaseadmega varustatud angaar. Raketi angaarist eemaldamise ja vertikaalsesse asendisse asetamise toimingud teostab spetsiaalne mobiilne konveier-paigaldaja. Kütusekomponentide (petrooleum ja vedel hapnik) ladustamiseks on varustatud spetsiaalsed ruumid. Kütusekomponentidega tankimise protsess, kõik käivitamiseelsed toimingud tehakse eemalt ja koos automaatse käivitusprotsessiga saab kõiki töid teha ilma inimesteta platvormil. Stardiplatvormil võib olla 68 inimest – meeskond ja starti teenindavad spetsialistid. Selleks on ette nähtud eluruumid, söökla ja meditsiinikeskus. Stardiplatvormil on kindlad mõõtmed: aluse pikkus on 133 meetrit ja maksimaalne laius 67 meetrit. Vee mõõtmine löögi kohta - 30 tuhat tonni, pooluputatud olekus - vastavalt 50 600 tonni, süvis - 7,5 meetrit ja 21,5 meetrit. Stardiplatvorm ehitati Rosenbergeri laevatehases (Stavanger, Norra).

Kõik raketi startimisega seotud seadmed valmistati Venemaal ja paigaldati Viiburi linna stardiplatvormile.
Kaks Zenit-2 raketti Dnepropetrovskist ja kaks ülemise astme raketti dm-sl Moskva lähedalt Koroljovist toimetati Euroopast Ameerikasse esimeseks stardiks Sea Launch programmi raames raudteed pidi Peterburi. Edaspidi transporditakse kõik kanderaketi Zenit-3sl komponendid alates kolmandast eksemplarist tavaraudteetranspordiga komandolaeva baasi ja stardiplatvormi Ukraina Oktjabrski (Nikolajev) sadamasse. Edasine marsruut: Must meri - Vahemeri - Gibraltar - Atlandi ookean - Panama kanal - Vaikne ookean - Long Beach. Nendel eesmärkidel prahitakse Soome firmalt spetsiaalne laev "kondok-iv". 12. juunil 1998 lahkus Peterburist omal jõul montaaži- ja juhtimislaev, mille pardal olid raketid. Mõnevõrra hiljem asus teele ka stardiplatvorm Viiburist. Nad läksid Euroopast Ameerikasse sihtsadamasse, igaühel oma marsruut. Montaaži- ja juhtimislaeva tee kulges läbi Panama kanali ja seejärel piki Põhja-Ameerika rannikut. Stardiplatvorm "Odyssey" purjetas läbi Gibraltari, Vahemere, Suessi kanali, India ookeani, Singapuri ja lõpuks Vaikse ookeani – peaaegu ümber maailma. Fakt on see, et platvorm on üle kahe korra laiem kui montaaži- ja juhtimislaev ning see ei võimaldanud tal läbi kitsa Panama kanali Los Angelesse jõuda.

13. juulil 1998 kohtusid Sea Launchi esindajad Long Beachil kauaoodatud montaaži- ja juhtimislaeva kahe Zeniti kanderaketiga, mis olid saabunud mööda keerulisi ookeaniteid. Sama aasta 4. oktoobril ilmus teele aeglasem stardiplatvorm (selle kiirus on kuni 16 sõlme).

See oli Dnepropetrovski rakettide teine ​​visiit läänepoolkerale. Ja kuigi mõlemal juhul on tegemist samade "vanemate" - disainibüroo "Southern" ja tootmisühingu "Southern Machine-Building Plant" - vaimusünnitusega, aga mis vahet neil on! veel 1962. aastal ülisalajase sõjalise operatsiooni koodnimega Anadõr läbiviimiseks saabus 9. septembrist 22. oktoobrini 1962 Kuubale 24 laeva, mille trümmides oli 42 Južnoje projekteerimisbüroo raketti R-12 ja R-14. . Raketid laaditi maha ainult öösel, laevade ja sildumiskohtade täieliku pimendamise tingimustes. Nende operatsioonide ajal valvas sadamate väliseid lähenemisi spetsiaalselt määratud 300-liikmeline mägirelvade pataljon. Nõukogude rakettide kuubikusse paigutamise idee kuulus isiklikult Nikita Hruštšovile. Sellise hulljulge operatsiooni ajendiks oli Fidel Castro režiimi kaitsevõime tugevdamine ja Ameerika Ühendriikide agressiooni ärahoidmine, mis Nõukogude valitsusjuhi hinnangul oli vältimatu. Ameeriklased aga ei maganud ja said õhuluure abil teada Nõukogude raketisüsteemide paigutamisest nende nina alla. Puhkes meeldejääv Kariibi mere kriis. Maailm oli tuumasõja lävel. Kuid mõistus, vastutustunne inimkonna ees võidutses. 1962. aasta oktoobri lõpus alustati Nõukogude valitsuse otsuse alusel stardipositsioonide lammutamist ning saarel paiknenud raketidivisjon sai käsu naasta kiiresti Nõukogude Liitu. Seekord 1998. aasta juulis täitis laev Dnepropetrovski rakettidega rahumeelset sõbralikku missiooni – selle saabumine tähistas rahvusvahelise koostöö viimase etapi algust. Kuid ka sel juhul ei olnud see poliitiliste probleemideta.
Ootamatult ilmus ajakirjandusse teade, et Boeingu ettevõte jagas kontaktide käigus väidetavalt välispartneritega mingeid salajasi tehnoloogiaid, saamata selleks USA välisministeeriumilt vastavat luba. Sissepääs sadamasse, kus laevad asusid, suleti. Süüdistus oli seda väärt, et reidil kaotati umbes kolm kuud "tegevusetühjade laevade virelemist". Alles oktoobri alguses anti lõpuks luba raketi stardi ettevalmistamiseks.

Esimene käivitamine pärast "veto" tühistamist algas stardieelsete toimingute otsustav etapp, mille määrasid esimese stardi tingimused. Toimusid raketi, maapealsete süsteemide pneumaatilised ja elektrilised katsetused, ülemise astme ja kandeüksuse dokkimise katsetused. Lõpuks laaditi täielikult kokkupandud rakett pardakraanade abil stardiplatvormile, paigutati angaari ja laevad asusid teele viiekümnemiilisele tsoonile, et viia läbi kõigi avamerel asuvate süsteemide põhjalikud ühistestid. Harjutati ka kütusepaakide tankimist kütusekomponentidega. Rakett paigaldati vertikaalsesse asendisse, mille järel viidi esmalt eraldi ja seejärel kompleksina läbi katsetankimine hapniku ja petrooleumiga. 12. märtsil 1999 saabus stardiplatvorm Vaikse ookeani teatud piirkonda. 13. märtsil sõitis kogunemis- ja komandolaev sinna, väljakutsega Jõulusaarele, kus laaditi pardale juhtimissüsteemi tagavarakonteiner. 25. märtsil jõudis see alguspunkti. Tehnoloogiline tsükkel näeb ette, et stardi ettevalmistamine võtab kaks päeva, kolmas - käivitamise päev. Esimesel päeval kontrollitakse stardiplatvormi seadmete ja kõigi süsteemide valmisolekut pärast reisi ning stardiplatvormi kastetakse. Teine päev algab raketi eemaldamisega. Paralleelselt tehakse taas kord elektrikatsetusi.

Stardiplatvorm viidi töötavasse pooluputatud olekusse, uputades selle pontoonid ja sambad. Poolüleujutatud platvormi eelisteks on ennekõike see, et tööasendis on võimalik oluliselt vähendada merelainete mõjust tulenevat veeremist. Ja see on eduka alguse jaoks väga oluline. Saabub otsustav hetk: rakett võetakse angaarist välja ja paigaldatakse vertikaalsesse – „töötavasse“ – asendisse. Pärast seda viiakse läbi kõigi selle süsteemide täielik kontroll. See operatsioon lõpetab meeskonna ja hoolduspersonali töö stardiplatvormi pardal ning nad tuleb evakueerida laevade vahel teisaldatud spetsiaalset redelit mööda montaaži- ja juhtimislaevale (ACS). Seejärel eemaldub SCS stardiplatvormist viie kilomeetri kaugusel. Stardi juhtimiskeskuse käsul täidetakse kanderakett ja ülemine aste raketikütuse komponentidega. See protsess toimub automaatselt kaugjuhitavate seadmete abil. Pärast tankimise lõpetamist aktiveeritakse raketi automaatse ettevalmistamise ja käivitamise süsteem.
Alusta! - ja rakett sööstab oma ajaloolisele lennule.

Kanderaketi lend ja tüüpiline kosmoseaparaadi sihtorbiidile viimise skeem sisaldab mitmeid järjestikuseid operatsioone. Esimene neist on Zeniti kosmoseaparaadi saatmine vahepealsele orbiidile. Seadme edasine üleminek geostatsionaarsele orbiidile toimub oma tõukejõusüsteemi abil. Pärast seadme eraldamist ülemisest etapist antakse edasine juhtimine üle kliendile.

Operatsioonide kestus on umbes tund. Esimene käivitamine oli sisuliselt test. Selle eesmärk on tõestada kanderaketi Zenith-3sl kõigi süsteemide töökindlust ja töökindlust. Esimese stardi tulemusena saadeti sihtmärgi arvutatud orbiidile demosat kosmoselaeva simulaator massiga 4550 kilogrammi.
Selle orbiidi parameetrid olid: kalle - 1,25 kraadi, kõrgus perigeel - 655 km, kõrgus apogees - 36011 km.

Sea Launch International Consortium loodi 1995. aastal. See sisaldas:

• Ameerika lennunduskorporatsiooni Boeing (40%) tütarettevõte,
• Venemaa raketi- ja kosmosekorporatsioon Energia (25%),
• Norra laevaehitusfirma Aker Solutions (20%),
• Ukraina ettevõtted Yuzhnoye ja Yuzhmash (15%).

2008. aastal hakkasid projektil aga rahalised raskused olema. Nad tahtsid selle isegi sulgeda kui mittekasumlikku ega kasutanud seda pikka aega.

S.P. Korolevi ja Roscosmose nime saanud Energia raketi- ja kosmosekorporatsioon olid otsustanud Sea Launchi projektile uue elu sisse puhuda.
2012. aasta veebruaris esinenud Vladimir Popovkini sõnul valmistab Roskosmos koos RSC Energiaga ette äriplaani selle projekti kasumlikkuse taastamiseks.
"Pärast pausi, kui Sea Launchil tekkisid rahalised probleemid, ostis RSC Energia tegelikult selle ujuvplatvormi ookeanilt startimiseks Boeingilt oma sidusstruktuuri kaudu. Nüüd koostame koos RSC Energiaga äriplaani In Orderile. et Sea Launch muutuks kasumlikuks. Selleks on vaja ette näha 3-4 starti aastas. Sellised lepingud on meil juba järgmiseks 2 aastaks," rääkis Popovkin.
Sea Launch projektis kasutatakse Vaikses ookeanis asuvalt Odyssey ujuvplatvormilt Ukraina kanderakette Zenit (tootja Ukraina disainibüroo Južnoje) ja Venemaa ülemisi astmeid DM (tootja RSC Energia).
Eelviimane start Sea Launch programmi raames viidi läbi 25. septembril 2011. aastal. Seejärel saatis kanderakett Zenit-3SL ülemise astmega DM-SL orbiidile Euroopa sidesatelliidi Atlantic Bird 7.

Rahvusvahelise konsortsiumi Sea Launch Company (SLC) juhatus otsustas anda Energiale Sea Launch projektis "juhtrolli", teatab RSC juht Vitali Lopota.

"Selle aasta veebruaris kohtusid Sea Launchi partnerid koos. Juhatus otsustas anda Sea Launchis pearolli Energiale," ütles Lopota.

22. juunil 2009 teatas SLC oma pankrotist ja finantsreorganiseerimisest. Ettevõtte avalduse kohaselt on selle varad 100–500 miljonit dollarit ja võlad 500–1 miljard dollarit.

2010. aasta juuli lõpus sai kohtuotsusega Energia Corporationi tütarettevõte Energia Overseas Limited (EOL) 95% Sea Launch konsortsiumi aktsiatest, Boeing - 3% ja Aker Solutions - 2%.
Praeguseks on Sea Launch programmi raames Vaikse ookeani mobiilselt stardiplatvormilt sooritatud enam kui 30 kanderaketti Zenit-3SL stardit, millest kaks olid hädaolukorras ja veel üks oli osaliselt edukas.

Moskva. 27. september. sait - S7 Group on sõlminud lepingu Sea Launchi ettevõtete grupiga Sea Launchi projekti kinnistukompleksi omandamiseks, edastab RSC Energia.

"Täna allkirjastati Guadalajaras (Mehhiko) rahvusvahelise astronautikakongressi IAC-2016 raames leping, mis nägi ette Sea Launchi kinnistukompleksi ostu – S7 Group sõlmis lepingu Sea Launch ettevõtete grupiga. Teema tehingust: laev Sea Launch Commander ja neile paigaldatud platvorm Odyssey koos raketi segmendi seadmetega, maapealne varustus Long Beachi (USA) baassadamas ja kaubamärk Sea Launch.

Tehingu sõlmimine on kavandatud kuue kuu pärast – pärast USA vastavatelt ametivõimudelt heakskiidu saamist ja mitmete selle tehingu osaks olevate lepingute allkirjastamist.

RSC Energia ja S7 Group sõlmisid ka koostöölepingu ja ühine töö Sea Launch kompleksi töö jätkamise kohta. RSC Energia pakub S7 Groupile vajalikku insenertehnilist tuge, abi käivitamiste korraldamisel ja süsteemiintegratsiooni töödel.

RSC Energia ja S7 Grupi ühistegevus näeb ette ka koostööd, mille eesmärk on luua kosmoses transporditaristu.

S7 Grupi tegevjuht Vladislav Filev ütles, et "kavandatakse kompleks koitõrjest tagasi võtta ja tegevustega alustada 18 kuud pärast tehingu heakskiitmist – orienteeruvalt 2018. aasta lõpus."

"Kosdroomi omandamine on meie pilet kosmosetööstusesse. Kosmoseinfrastruktuur areneb väga kiiresti, see on väga huvitav ärivaldkond, millel on head pikaajalised väljavaated. Ootame, et ilma suuri investeeringuid suudame Sea Launchi moderniseerimiseks 15 aasta jooksul teha kuni 70 kaatrit. Meie lähenemine äritegevusele erineb põhimõtteliselt paljudest ettevõtetest – me ei müü lubadusi, vaid müüme ainult valmis kanderakettide kaatreid. Kõigepealt raketid ja alles siis – ostja,» tsiteeritakse Filevi sõnu RSC Energia pressiteates.

Mis on "Sea Launch"

"Sea Launch" (Sea Launch) - ujuv kosmodroom rakettide väljalaskmiseks, samuti samanimeline rahvusvaheline konsortsium kosmodroomi opereerimiseks. Kompleks loodi kosmoselaevade käivitamise teenuste pakkumiseks erinevatel eesmärkidel merepõhiselt mobiilselt stardiplatvormilt Maa-lähedaste orbiitideni. Stardipunkt asub Vaikse ookeani ekvatoriaalvööndis, kus on parimad tingimused startimiseks tänu tõhus kasutamine maakera pöörlemise kiirus. Esimene käivitamine platvormilt toimus 1999. aastal.

Firma Sea Launch asutati 1995. aastal samanimelise projekti elluviimiseks. Selle asutajateks said Boeing, Venemaa RSC Energia, Norra laevaehitusfirma Kvaerner (praegu Aker Solutions), Ukraina Yuzhnoye Design Bureau ja tootmisühing Yuzhmash. 2009. aasta suvel kuulutas ettevõte Sea Launch välja pankroti ning pärast saneerimist anti projektis juhtroll RSC Energiale.

Projekti müük

Aastatel 2014-2015 Venemaa pool pidas läbirääkimisi USA, Hiina, Brasiilia, AÜE ja Austraaliaga projekti müügi üle. 30. märtsil 2016 teatas Roskosmos projekti müügitehingu peatsest lõpetamisest.

2016. aasta juunis pidas Roscosmos taas läbirääkimisi Austraaliaga Sea Launchi müügi üle.

2016. aasta augustis lahendasid Vene raketi- ja kosmosekorporatsioon Energia ning Ameerika ettevõte Boeing vaidluse Sea Launchi projekti üle. Eellepingu tingimuste kohaselt maksab Vene pool 330 miljoni dollari suuruse võla tagasi teenuste osutamise ja ühisprojektides osalemise kaudu. Samuti on plaanis osa võlast kustutada. Konkreetset summat ei nimetata. Sea Launchi vaidluse lahendamiseks sõlmiti Boeinguga eelleping, millega seoses peatas USA kohus kõik toimingud võla sissenõudmiseks. Kokkuleppe lõplikuks vastuvõtmiseks peab aga selle heaks kiitma Energia juhatus ja kinnitama Roscosmos.