Muidugi tööta ka väikese peal aiamaa krunt kurnab inimest mitte ainult füüsiliselt, vaid ka vaimselt. Tõepoolest, iga päev hommikust õhtuni labidaga vehkimine pole just kõige huvitavam. Mida teha aga siis, kui soovid talvel maiustada naturaalsetest kurkidest, tomatitest valmistatud isetehtud hoidistega või määrida leivale põliskirssidest moosi ja lumetuisku vaadates aeglaselt kuuma teed rüübata? Tõenäoliselt ei saa te traktoriga suvilasse sõita ja omahinna eest on poest toorikute ostmine odavam. Motoblokk? Kallis. Aga mis teha jääb? Väljapääs on olemas ja meie aednikud leidsid selle. Seda nimetatakse "mootorvintsiks". Kuidas seda ise valmistada, loe kohe.

Miks me ei mõtle sellele, kuidas oma kätega möödasõidutraktorit teha? Jah, sest selle disain kohati raskemad tööriistad vintsid. Ja seetõttu on see täiendav aeg, pingutus ja loomulikult rahaline raiskamine. Isetegemise vints valmib väga kiiresti ja selleks ei pea olema professionaalne insener. Millele siis tähelepanu pöörata?

Mootor

See seade on mootorivintsi "süda", sest selle õlgadele langeb kogu seotud mehhanismide töö ja liikumine. Muidugi ei tee me seda oma kätega (kuigi kui väga tahate, siis on täiesti võimalik midagi sarnast teha), nii et võtame mootorrattalt mõne üksuse. Sellise seadme nagu mootorivints jaoks sobivaimad mootorid on Minski mootorrataste mootorid. Sisepõlemismootori võite võtta Uurali või Druzhba mootorsae käest - see on põhimõttetu. Ainus asi on see, et Minski mootorid on võimsamad, suure pöördemomendiga ja käivituvad igal ajal hästi. Samuti tuleb oma kätega mootorivintsi valmistamise otsustamisel arvestada, et elektrijaama minimaalne võimsus peaks olema vähemalt 3 hobujõudu. See on lihtsalt "Minsk" on visuaalne abi. Oma kätega elektrivints tehakse sarnaselt. Selle mootori jõudlus on aga palju väiksem kui bensiinimootoritel.

Mootorivints: valmistame oma kätega kaabli trumli

Enamasti on see valmistatud mootorratta tagaratta rummust. Jällegi saab sedasama "valgevenelast" kasutada "doonorina". Keerulisem, kuid rahaliste kulude osas odavam on torust trumli valmistamise võimalus. Kuna tulevase tööriista pinnase kobestamise ja kündmise ajal on teisaldatava adra kiirus umbes 5-8 km / h, on käik ja läbimõõt see seade tuleb valida nii, et seadmel oleks piisavalt kiirust 1. käigu nominaaltööks. Ise-ise mootorivintsi valmistamisel on selle konstruktsioonis kaasas ka gaasipaak. Ei, me ei paigalda seda mootorrattalt, konteineri saate lihtsalt mootorsaega paigaldada. Mootori vintsmootori kütusekogus pole nii suur, et kasutada 10-liitrist gaasipaaki.

Mootorivints: paigaldame oma kätega kõrvad

Nende tööriistadena saate kasutada tavalisi lõiketerasid või tihvte, mis on keevitusmasinaga keevitatud U-kujulise kangi külge, mis toimib jalgade platvormina. Enamasti on kõrvad vedruga (puhtalt kasutusmugavuse huvides). Lisaks saab paigaldada ka pika hoova koos sadulaga, et saaksid sõites seadmele istuda, mitte sellele jalgsi järgneda. Niisiis, oleme kaalunud kõiki peamisi punkte küsimuses, kuidas oma kätega mootorivintsi teha.

Raam peab olema jäik, et kaua töötada, ja on ehitatud torudest läbimõõduga Ф26,8 mm. Selle koormus on üsna suur, seetõttu ei ole kaalu vähendamiseks soovitav torude läbimõõtu vähendada.

Vintsi auto pagasiruumis transportimise mugavuse huvides on raami kokkuklapitamise võimalus. Alumine raam (joonisel pole näidatud) on keevitatud 45 nurgast. Kõrvad on tehtud nurkades sama nurga all, need takistavad vintsi enda liikumist kündmisel.

Seadme teisaldamiseks kohapeal on kaks paigaldatud ratast, mis võimaldab ühel inimesel vintsi aias vabalt liigutada.

Kaabli lahti kerimisel vao algusesse liikuva adraga on võimalik, et trummel hakkab inertsist pöörlema ​​ja kaabel läheb sassi. Sellise olukorra vältimiseks piduriseade. Vedru surub vasest (messingist) sisendit vastu trumlit ja kaabel ei lähe sassi. Seade on kohustuslik, kuna see hõlbustab oluliselt tööd mootorivintsiga.

Soovitatav on kinnitada ülemine ja alumine võll nagu näidatud joonisel (raami esiküljelt ja tagant), see mõjutab soodsalt kogu konstruktsiooni jäikust, kuna toimub mitmesuunaliste jõudude vastastikune tasakaalustamine. raami peal vintsid kündmiseks.

See näeb välja nagu vintsi alumine raam kündmiseks

Kuidas pidurisüsteem välja näeb?

Ja need on rattad objektil transportimiseks

Täht siduril

Fotol on vintsi koostu sidur koos tärniga. Kasutan Minski mootorratta tärni, mille hammaste arv on 13, lihtsalt 12 ei olnud müügil, siseläbimõõt on 25 mm välja puuritud, siis keevitame selle. Arvan, et ka siduri ühes tükis valmistamine on võimalik, kuid keevitamist kasutades on lihtsam. Lihvime veski abil hammast nagu liigutatavas haakeseadis, kui on tuttav freespink, siis ei tule see kehvem välja.

Sidur põllumajanduslikule vintsile

Sakiline kald tehti veski abil. Et mitte eksida, on parem seda toimingut teha pärast seda eelmonteerimine mõlemal võllil. Käsiraamatu järgi on küünisliitmikud valmistatud terasest 20X - nukkide kõvadus on HRC 58 ... 62, terasest 45 - nukkide kõvadus on HRC 48..52. Kuid see on teatmeteose järgi, tegelikult kasutatakse toorterast 45.

Täiustatud variant

tekkimine see valik põhjustas käigukangi kahvli perioodilist kulumist ja siduri järkjärgulist kulumist hõõrdejõudude mõjul. Sellise konstruktsiooni kasutamine, kus hõõrdejõud asendatakse veerejõuga ja isegi siis perioodiline, muutis koostu äärmiselt töökindlaks.

Mootoril täht

Varem kasutati ketirattaid autol VAZ 2101. On topeltkett ja vastavalt ka tähed, algul tundus, et see on vajalik, et see oleks töökindlam, kuid see on meie nõukogude ajast pärit liigse ohutusvaru tõttu. . Kõik peab lähtuma vajaliku ja piisava jõu põhimõttest.

Nüüd kasutan Minski mootorratta kette ja ketirattaid. Paaritu arvu linkide korral tuleks valida paaritu arv hambaid. Ketirattad on valmistatud terasest klassidest 40, 45. Kroonide pinnakihi kõvadus jääb vahemikku HRC 40 ... 50 kuni 1,5 mm sügavusele. Tähed on lubatud valmistada terasest 15 või 20, kroonidel karburiseeriva kihi sügavus 1-1,5 mm, kõvadus HRC52..60. Praktikas tuleb lähtuda sellest, mis on. Kette ostes on parem võtta maksimaalse lülide arvuga (minu meelest Ant jalutustraktorilt) - hind on sama, aga lülide arv erinev.

Joonisel on kujutatud omatehtud ketiratta konstruktsioon, mis sobib otse Uurali või Druzhba mootorsae võllile, nendes olev võll on iste sama. Selle valmistamiseks tuli aga kasutada mõningaid tööriistapoe võimalusi. On palju lihtsamaid võimalusi - sae puks, Minski mootorrattalt tärn. Tähe siseläbimõõtu on vaja muuta ja seejärel keevitada.

See disain on tingitud vähem kui 13 hambaga mootorratta ketirataste puudumisest turul ja 10 omatehtud hambaga. Muide, kodus hammaste valmistamise tehnoloogia on järgmine: 1-joonistame arvutis ja prindime tärni (); 2-liimige mall töödeldavale detailile;3-märkige aukude keskpunkt; 4 - puurige augud: 5 - võtke veski ja lihvige hambad vastavalt mallile.

Tulemus ei jää alla tööstusdisainilahendustele – meetodit on testitud ja praktikas testitud. Mootorratta "Minsk" suurel tähel on 43 hammast ja väikestel on mul nüüd üks 10, teisel 14 (standard). Selle ülekandearvuga saadakse väga hea ülekandearv, pakkudes hea kiirus ader ja suur veojõud.

Alumine võll

Joonisel on kujutatud alumine võll isetehtud mootorvints kokkupandud, kuid ilma tärnita (kasutatakse tärni Minski mootorrattalt hammaste arvuga 43).

Mähised on minu puhul ühendatud torujupiga, mille siseläbimõõt on 50mm. Toru välisläbimõõdu muutmisega saab alumine võll muuta ülekandearvu vintsid kündmiseks. Kaabli puhul, mida suurem on trumli läbimõõt, seda parem on vastupidavus, kuid ülekandearv väheneb.

Võtame, lõikame toru pooleks, keevitame selle külge laagrite korpuse. Ärge unustage puurida korpusesse auke, et laagrit saaks vahetamisel korpusest eemaldada. Vintsi 203 esimesel versioonil pidasid laagrid vastu 10 aastat. Kui need ebaõnnestusid, polnud üllatamisel piire, sest need olid avatud. Pean 203 laagrite kasutamist optimaalseks. Need on võllide maandumisläbimõõdud 17 mm. Järgmine standardsuurus 204 on võlli läbimõõt 20 mm, kuid see toob kaasa vintsi massi suurenemise ja see on kasutu. Alumise võlli kinnitamiseks on kaks võimalust: 1 - raami ette, 2 - raami taha. Minu arvates on eelistatavam alumise võlli paigutamine raami taha ja ülemine raami ette, kuna mõju raamile väheneb ülemise ja alumise võlli jõudude kompenseerimise tõttu.

Kaablijuhi kasutamine on end hästi tõestanud. Varem seda polnud ja tuli jälgida, et juhe trumlist mööda ei keriks. Pildil on küll primitiivne süsteem põllumajandusvintsi trossi juhtimiseks, kuid kohe on märgata kaabli ühtlast asetust, mis mõjub positiivselt selle ressursile.

Ülemine võll

See näeb välja nagu omatehtud ülemine võll vintsid kündmiseks kokkupandud, kuid ilma suure ketirattata (kasutatakse Minski mootorratta ketiratast hammaste arvuga 43). Lihtsaim võimalus on teha see mis tahes klassi terasest ilma kõvenemiseta.

On hea, kui teil on võimalus seda teha kuumtöötlustehnoloogia abil. Võllid saab valmistada terasest 3 karburiseerimisega, siis on võlli välimine osa kõva ja sisemine pehme ning võll ei purune. Saab töödelda 45 terasest ja karastada, millele järgneb ümarlihvimine. See on juba tööstuslik versioon. Isiklikult tellisin terasest 45 nikerdada ja tooreks sättida, vints töötab suurepäraselt.

Vints – möödasõidutraktori joonised

Onu isevalmistatud mootorvints kündmiseks töötas nii hästi, et otsustati endale selline teha. Oma kätega möödasõidutraktori tegemiseks pidin esmalt tegema joonised programmis Solid Works peamistest möödasõidutraktori agregaatidest. Enamiku saidi külastajate mugavuse huvides kõik joonised isetehtud tagantkäidav traktor saab alla laadida PDF-vormingus.

Paljud erinevad seadmed on loodud selleks, et iga inimese elu oluliselt hõlbustada. Üks neist mehhanismidest on vints.

Milliseid valikuid uudishimulik inimmõistus liikumiseks välja ei mõelnud erinevaid seadmeid suur mass. Selles artiklis kirjeldatud vints ei vaja välist toiteallikat ja võib töötada peaaegu kõikjal. Peamine energiasõlm on väike sisepõlemismootor.

Alustame oma kätega vintsi valmistamise protsessi platvormilt. Selle valmistamiseks on vaja varuda terasprofiili. ruudukujuline sektsioon ja terasplaat paksusega vähemalt 4-5 millimeetrit. Loetletud materjaliga töötamiseks on vaja ette valmistada nurk veski(veski) ketastega metalli jaoks või rauasaega metalli jaoks, samuti keevitusmasin. Parim variant tööks garaažis või maamaja on 220-voldise toiteallikaga keevitusmasin. Väikese (2-3 mm) läbimõõduga elektroodide kasutamine võimaldab pakkuda kõrge kvaliteet keevisõmbluse tegemine.

Mis tahes tööriista abil lõigake ettevalmistatud profiil mitmeks osaks vastavalt lisatud joonisele. Kõik mõõdud on tollides.

Pöörake tähelepanu platvormi alumise ja ülemise osa otste viilimisele 45o nurga all, et saada täisnurga all dokkimine. Kasutage osade märgistamiseks kooli kraadiklaasi või goniomeetrit. Juhtige selliste ühenduste ühendamise protsessi lukksepa ruuduga.

Kui teil pole keevitusõmblustega kogemusi, harjutage profiili jäänuseid, kuni saavutate liigeste maksimaalse kvaliteedi. Alles pärast seda võite alustada platvormi elementide kokkupanekut. Pärast ühenduste tegemist tehke vintsisõlmede kinnitamiseks rida auke.

Töötle valmis platvormi kujundus liivapaber. Osade ühenduskohtadest eemaldage kergete haamrilöökidega keevitamisel tekkinud katlakivi ja kontrollige õmbluste kvaliteeti. Pärast seda värvige struktuur mis tahes värvi nitroemailiga.

Järgmine kohustuslik vintsikoost, mille saate ise teha, on mähis. Valmistame selle kahest teraskettast, mis on ühendatud mitme keermestatud teraspoldiga.

Juuksenõelade suurused valitakse individuaalselt, sõltuvalt nööri pikkusest. Valmistage ette mitu tugitoru, et rulli külgmised kettad oleksid paralleelsed. võrdse pikkusega, mille arv peaks olema võrdne juuksenõelte arvuga.

Mähise paigaldamine võllile, mis tagab selle ühtlase pöörlemise, toimub kahe rummuga, millel on neli poldtihvti pooliketaste kinnitamiseks ja lukustuskruvisid võllile paigaldamiseks.

Sarnane konstruktsioon on vajalik suure ketiratta paigaldamiseks võllile, mis on ette nähtud pöördemomendi juhtimiseks mootorist mähisele, kasutades keti ajam. Just sellise mehaanilise jõuülekande variandi kasutamine võimaldab teil saada mehhanismi maksimaalse võimsuse, kui minimaalne kogusüksikasjad.

Pärast vintsi kõigi osade ettevalmistamist võite jätkata mehhanismi lõplikku kokkupanekut.

Töödeldud ja värvitud platvormile paigaldame sobiva läbimõõdu ja pikkusega poltide abil mootori väikese tärniga, mis on jäigalt kinnitatud selle väljundvõllile. Samuti kinnitame mähise kindlalt võlli ja suure ketirattaga. Vajaliku ketipinge saavutame mootori kinnituspolte liigutades platvormi pikisuunalistes piludes. Sel juhul on vaja pingetaset pidevalt kontrollida, et vältida ülekandeelemendi purunemist.

Vintsi mugavaima liikumise tagamiseks maapinnal on see ette nähtud ruudu külge kinnitatud rattapaari valmistamiseks terasprofiil veidi suurem osa platvormi varrele paigaldamiseks. Sama profiil on keevitatud küljele, paigaldamiseks auto taha.

See disain võimaldab paigaldada lisaelemendid et saada võimalus rakendada vintsi tõmbejõude erinevad suunad. Jutt käib mähise kõrvale paigaldatud rullide rühmast.

Sel viisil valmistatud vints võib saada asendamatu abiline maanteel reisijatele, kes kombineerivad pikad reisid ja vee peal puhkamiseks. Vintsi abil ei ole seda raske veest välja tõsta ja haagisele paigaldada plastikust paat või paati Veeratas ja muud veesõidukid väike suurus. Bensiinimootori kasutamine võimaldab vintil töötada sõltumatult autost ja mis tahes elektriallikast.

Kallid lugejad, kommenteerige artiklit, esitage küsimusi, tellige uusi väljaandeid - oleme huvitatud teie arvamusest :)

Isetehtud vints, mis on mõeldud raskemaks muutmiseks käsitsitöö mullaharimisel ja võib asendada mis tahes tagantkäiva traktori või mootorkultivaatori. Sellega saab künda peenarde all maad, istutada äke, mäest üles, kartuleid üles kaevata.

Põllumajanduslik vints võimaldab kartuli kasvatamisel läbi viia täieliku mullaharimistsükli. Seade aitab kaasa mullaviljakuse säilitamisele ja säilitamisele, mis tagab maksimaalse saagikuse.

Kaugetel 90ndatel loodi Urali ja Druzhba mootorsaagide mootori põhjal kündmiseks mõeldud vints, mis on truult teeninud tänapäevani. Muudatused ja täiustused puudutasid peamiselt adra. Allolev video näitab neid muudatusi selgelt. Tasapisi tekkis idee luua elektrianaloog. Ja siin on, mis juhtus, vaadake allolevat videot ja fotosid.

Valmistati vints - improviseeritud materjalidest möödasõitev traktor, kasutades standardseid avalikult kättesaadavaid osi ja tavalisi materjale (elektrimootor 2,2 kW 1500 p / min, mootorsõidukite torud, nurgad, ketirattad ja ketid).

Elektriline vints kündmiseks

Mootor on kolmefaasiline ja ühendatud ühefaasilisse võrku 220 V. Sellest võimsusest piisab kündmiseks, kündmiseks, kartuli kaevamiseks. Kui ostate mootori ühefaasilisele võrgule, võite künda puhta pinnase. Ja oma modifikatsioonis põlise mulla kündmiseks kasutasin plokki, mis vähendab künnikiirust poole võrra, kuid suurendab ka pingutust.

Ühefaasiline mootor maksab üle 10 000 rubla. Me räägime Smolenski linnast, seega paigaldati 3-faasiline. Lisaks kerivad tagasi inimesed, kes on kogenud ühefaasiline mootor, kokku puutunud suuri probleeme. 3-faasiline mootor on praktikas töökindlam - see võib töötada pidevalt aastaid.

Põllumajandusliku tropi tööpõhimõte on maa järjestikune kündmine koos adra tagasitulekuga vao algusesse. Tööd teostatakse eelistatavalt kahekesi, kuid vajadusel on võimalik ka üksi. Sel juhul on võimalik väetist (huumust) anda otse vagu.

Kündab ühtlast muru (neitsimuld). Algul kasutati klassikalist isetehtud käepidemetega adrat, mis nõudis kündja esmaseid oskusi ja kaalus paar kilogrammi rohkem kui kaasajastatud.

Vints elektriline ja bensiin

(vintsi rattaid kasutatakse ainult objektil transportimiseks)

Üksikasjad, mis tuleb sisse nikerdada treipink või osta mootorrattaosade poest.