Inimkond on pikka aega teinud plaane süvakosmoselendude tulevikuks. Aga millised need lennud olema saavad? Millistel laevadel kündame universumi avarusteid?

Kas need laevad on nii suured, et nende sees jätkub ruumi asulate või isegi tervete linnade ehitamiseks, nagu oleme sageli näinud paljudes ulmefilmides? Või on need tegelikkusele lähemal ja esindavad suuri orbiidil olevaid kosmosejaamu? Selle artikli põhiküsimuseks on see, kui lähedased reaalsusele on ulmekirjanduses pakutud kosmosekolooniate mõisted.

Kuu suurused hiiglaslikud kosmosejaamad. Hiiglaslikud rõngakujulised jaamad, mis tiirlevad ümber tulnukate maailma. Võõrplaneetide atmosfääris triivivad tohutud linnad. Täna kaalume kõiki neid kontseptsioone ja selgitame välja, kui teostatavad need on.

Seda või teist ideed kommenteerib Cindy Du, Massachusettsi Tehnoloogiainstituudi teadur ja doktorant, inimene, kes ausalt usub, et Mars One projekt on algusest peale hukule määratud, ja teadlane, kes kirjutas tõsise teaduslik töö, mis käsitleb küsimusi, mis on seotud meie võimaliku tulevase eluga kosmoses.

Du sõnul tuleb arvestada kolme asjaga, kui räägime võimalikust inimasustusest kosmoses. Tuleb arvestada elupaigaga, mida me sellelt elupaigalt tahame ja kui suureks see kujuneb. Just need kolm kriteeriumi võivad viidata kogu ettevõtmise võimalikkusele või võimatusele. Seetõttu kaalume mitmeid kosmoseelamute võimalusi, mida ulme meile pakub, ja uurime, kui realistlik ja ratsionaalne on nende kasutamine.

Mobiilne kosmosejaam nagu Surmatäht

Peaaegu iga ulmefilmihuviline teab, mis on Surmatäht. See on selline suur hall ja ümmargune kosmosejaam Tähesõdade filmieeposest, mis väliselt väga Kuud meenutab. See on galaktikatevaheline planeetide hävitaja, mis on sisuliselt ise tehisplaneet, valmistatud terasest ja kus elavad tormiväelased.

Kas me saame tegelikult ehitada sellise tehisplaneedi ja surfata sellel galaktikas? Teoreetiliselt jah. Ainult selleks on vaja uskumatult palju inim- ja rahalisi ressursse.

"Surmatähe suurune jaam vajaks ehitamiseks tohutul hulgal materjale," ütleb Du.

Küsimus "Surmatähe" ehitamisest – ilma naljata – tõstatas isegi Ameerika Valge Maja pärast seda, kui selts saatis läbivaatamiseks vastavasisulise avalduse. Ametivõimude ametlik vastus oli, et ainuüksi ehitusterase jaoks oleks vaja 852 000 000 000 000 000 dollarit.

Oletame, et raha küsimus pole probleem ja Surmatäht tegelikult ehitatigi. Mis järgmiseks? Ja siis tuleb mängu vana hea füüsika. Ja sellest saab tõeline probleem.

"Surmatähe läbi kosmose liikuma panemiseks oleks vaja enneolematult palju energiat," jätkab Du.

"Jaama mass on samaväärne Marsi ühe satelliidi Deimose massiga. Inimkonnal lihtsalt pole võimalust ja vajalikke tehnoloogiaid ehitada mootor, mis suudab selliseid hiiglasi liigutada."

Orbitaaljaam "Deep Space 9"

Niisiis, saime teada, et Surmatäht on kosmosereiside jaoks liiga suur (vähemalt tänases vaates). Võib-olla aitab meid mõni väiksem kosmosejaam, näiteks Deep Space 9, mille tegevus toimub Star Treki sarjas (1993–1999). Selles sarjas on jaam orbiidil väljamõeldud planeedi Bajori ümber ja on tore koht elupaik ja tõeline galaktiline kaubanduskeskus.

"Sellise tehase ehitamiseks kuluks jälle palju ressursse," ütleb Du.

«Põhiküsimus on järgmine: kas toimetada vajalik materjal planeedile, mille orbiidile tulevane jaam asub, või kaevandada vajalikke ressursse otse kohapeal, näiteks mõne kohaliku planeedi mõnelt asteroidilt või satelliidilt?

Du sõnul maksab praegu iga kilogrammi kasuliku koorma toimetamine kosmosesse madalale Maa orbiidile umbes 20 000 dollarit. Seda arvestades oleks suure tõenäosusega otstarbekam saata mingisugune robotkosmoselaev mõnele kohalikule asteroidile mineraale kaevandama, kui vajalikku materjali Maalt kohale toimetada.

Teine probleem, mis nõuab kohustuslikku lahendust, on loomulikult elu toetamise küsimus. Samas Star Trekis ei olnud Deep Space 9 jaam täiesti autonoomne. See oli galaktika kauplemiskeskus, kuhu tõid erinevad kaupmehed kaasa uusi varustust, aga ka saadetisi planeedilt Bajor. Du sõnul tuleb selliste elamiseks mõeldud kosmosejaamade ehitamisel igal juhul aeg-ajalt läbi viia missioone uue toiduga varustamiseks.

"Sellise suurusega jaam toimib tõenäoliselt bioloogiliste keskkondade (nt vetikate kasvatamine toiduks) ja kemotehnoloogiliste elu toetavate süsteemide, nagu ISS, loomise ja kombineerimise kaudu, " selgitab Du.

"Need süsteemid ei ole täiesti autonoomsed. Need nõuavad perioodilist hooldust, veevarude, hapniku, uute osade varustamist ja nii edasi.

Marsi jaam nagu filmis "Missioon Marsile"

Selles filmis on palju tõelist fantaasiat. Tornaado Marsil? Müstilised tulnukate obeliskid? Kõige rohkem tekitab segadust aga filmis kirjeldatud tõsiasi, et Marsil on väga lihtne kodu sisustada ning end vee- ja hapnikuvarudega varustada. Üksi Marsile jäetud näitleja Don Cheadle’i kangelane selgitab, et suutis Punasel planeedil ellu jääda tänu väikese juurviljaaia loomisele.

"See töötab. Ma annan neile valgust ja süsihappegaasi, nemad annavad mulle hapnikku ja toitu.

Kui see nii lihtne on, siis mida me siin Maa peal ikka teeme?

"Teoorias on Marsi kasvuhoone loomine tõepoolest võimalik. Taimede kasvatamisel on aga mitmeid funktsioone. Ja kui võrrelda Marsil taimede kasvatamise tööjõukulusid ja Maalt Punasele Planeedile valmistoodete tarnimise kulusid, siis on lihtsam ja odavam tarnida valmis- ja pakendatud tooteid, täiendades varusid ainult osa väga kõrge tootlikkusega kasvatatavatest põllukultuuridest. Lisaks peate valima minimaalse küpsemistsükliga taimed. Näiteks erinevad salatikultuurid.

Vaatamata Cheadle'i veendumusele, et taimede ja inimeste vahel (Maal võivad nad olla) on tihedad sidemed, kliimatingimused Marsi taimed ja inimene jäävad nende jaoks täiesti ebaloomulikku keskkonda. Samuti ei tohiks unustada sellist aspekti nagu põllumajanduskultuuride fotosünteesi intensiivsuse erinevused. Taimede kasvatamine nõuab kompleksi suletud süsteemid keskkonna kontrollimiseks. Ja see on väga tõsine ülesanne, kuna sel juhul peavad inimesed ja taimed jagama ühte atmosfääri. Selle probleemi praktikas lahendamine eeldab isoleeritud kasvuhoonekambrite kasutamist, kuid see omakorda suureneb kogumaksumus kulud.

Taimede kasvatamine võib olla hea mõte, kuid enne ühesuunalist lendu on kõige parem varuda lisatoiduaineid.

Pilvelinn. Linn, mis hõljub planeedi atmosfääris

Tähesõdadest pärit Lando Calrissiani kuulus "linn pilvedes" tundub päris huvitav idee Ulme. Kas aga väga tiheda atmosfääriga, kuid karmi pinnaga planeedid võivad olla sobivaks platvormiks inimkonna ellujäämiseks ja isegi õitsenguks? NASA eksperdid usuvad, et see on tõepoolest võimalik. Ja kõige sobivam kandidaat sellise planeedi rolli meie jaoks Päikesesüsteem on Veenus.

Langley uurimiskeskus on seda ideed uurinud ja töötab endiselt kosmoselaevade kontseptsioonide kallal, mis võiksid saata inimesi Veenuse ülemisse atmosfääri. Oleme juba kirjutanud, et linna suuruse hiigeljaama ehitamine saab olema väga väljakutseid pakkuv ülesanne, peaaegu võimatu, kuid veelgi keerulisem võib olla vastuse leidmine küsimusele, kuidas hoida kosmoseaparaati atmosfääri ülakihtides.

"Atmosfääri taassisenemine on kosmoselendude üks raskemaid väljakutseid," ütleb Du.

"Te ei kujuta isegi ette, mida "7 minutit õudust" Curiosity Marsil maandudes taluma pidi. Ja hiiglasliku elamujaama hoidmine atmosfääri ülemistes kihtides on palju keerulisem. Kui sisenete atmosfääri kiirusega mitu tuhat kilomeetrit sekundis, peate mõne minutiga atmosfääris aktiveerima seadme pidurdus- ja stabiliseerimissüsteemid. Vastasel juhul kukud sa lihtsalt kokku."

Jällegi on Calrissiani lendava linna üks eeliseid pidev juurdepääs puhtale ja värske õhk, mille võib täiesti unustada, kui räägime reaalsetest tingimustest ja eelkõige Veenuse tingimustest. Lisaks tuleb välja töötada spetsiaalsed ülikonnad, millesse inimesed saavad laskuda ja selle planeedi põrgulikul pinnal materjalivarusid täiendada. Dool on selle jaoks mõned ideed:

“Atmosfääris elamiseks saab olenevalt valitud asukohast näiteks jaama ümbruse atmosfääri puhastada (Venusel saab näiteks CO2 muuta O2-ks) või saata maapinnale kaevandusroboteid kasutades kaabel näiteks maavarade kaevandamiseks ja nende hilisemaks jaama tagasi toimetamiseks. Veenuse tingimustes on see jällegi äärmiselt keeruline ülesanne.

Kokkuvõttes ei tundu Pilvelinna idee mitmes mõttes õige.

Hiiglaslik kosmoselaev "Axiom" koomiksist "WALL-E"

Vapustav ja liigutav ulmekas multikas WALL-E pakub suhteliselt realistlikku versiooni inimkonna lahkumisest Maalt. Samal ajal kui robotid üritavad Maa pinda sellele kogunenud prahist puhastada, lendavad inimesed hiiglasliku kosmoselaevaga süsteemist eemale süvakosmosesse. Kõlab päris realistlikult, eks? Oleme juba õppinud kosmoselaevu tegema, nii et teeme need lihtsalt suuremaks?

Tegelikult on see idee Du sõnul peaaegu kõige ebareaalsem selles artiklis pakutud loendist.

«Moomiksis on näha, et Axiomi laev on väga sügavas kosmoses. Seetõttu ei ole tal suure tõenäosusega juurdepääsu välistele ressurssidele, mida võib vaja minna laeva elu säilitamiseks. Näiteks kuna laev asub meie Päikesest või mõnest muust allikast kaugel päikeseenergia, siis suure tõenäosusega töötab see tuumareaktori baasil. Laeva rahvaarv on mitu tuhat inimest. Nad kõik peavad sööma, jooma, õhku hingama. Kõik need ressursid tuleb kuskilt võtta ja mitte unustada ka jäätmete töötlemist, mis nende ressursside kasutamisega kindlasti koguneb.”

"Isegi kui kasutatakse mõnda kõrgtehnoloogilist bioloogilist elu toetavat süsteemi, siis kosmosekeskkonnas viibimine, mis ei suuda kosmoselaeva vajalikul hulgal energiaga varustada, tähendab, et kõik need elu toetavad süsteemid ei suuda toetada. bioloogilised protsessid pardal. Lühidalt öeldes näeb hiiglaslik kosmoselaev välja kõige fantastilisem."

Maailmasõrmus. Elysium

Rõngamaailmad, nagu neid esitletakse näiteks fantaasiamärulifilmis "Elysium" või videomängus "Halo", on ehk ühed huvitavaid ideid tuleviku kosmosejaamade jaoks. Elysiumis on jaam Maa lähedal ja kui te eirate selle suurust, on see teatud määral realistlik. Suurim probleem seisneb siin aga selle "avatuses", mis on vaid välimuses – puhas fantaasia.

"Võib-olla on Elysiumi jaama kõige vaieldavam probleem selle avatus kosmosekeskkonnale, " selgitab Du.

«Filmis näidatakse, kuidas kosmoselaev pärast kosmosest tulekut lihtsalt murule maandub. Puuduvad dokkimisväravad ega midagi sellist. Kuid selline jaam peaks olema täielikult isoleeritud väliskeskkond. Muidu ei kesta siinne õhkkond kaua. Võib-olla võiks jaama lagedaid alasid kaitsta mingi nähtamatu väli, mis võimaldaks päikesevalguse sissepääsu ja hoiaks sinna istutatud taimi ja puid elus. Aga praegu on see vaid väljamõeldis. Selliseid tehnoloogiaid pole."

Sõrmuste kujul oleva jaama idee on suurepärane, kuid seni teostamatu.

Maa-alused linnad nagu Maatriksis

Maatriksi triloogia sündmused toimuvad tegelikult Maal. Planeedi pinnal elavad aga tapjarobotid ja seetõttu näeb meie maja välja nagu võõras ja väga külalislahke maailm. Ellujäämiseks pidid inimesed minema maa alla, planeedi tuumale lähemale, kus on endiselt soe ja turvalisem. Peamine probleem sellistes reaalsetes tingimustes, lisaks muidugi maa-aluse koloonia loomiseks vajaliku varustuse transportimise raskustele, on kontakti säilitamine ülejäänud inimkonnaga. Du selgitab seda raskust Marsi näitel:

"Maa-alustel kolooniatel võib tekkida omavahelisi suhtlusprobleeme. Side Marsi ja Maa maa-aluste kolooniate vahel eeldab eraldi võimsate sideliinide ja orbitaalsatelliitide loomist, millest saab sild kahe planeedi vahel sõnumite edastamiseks. Kui on vaja püsivat sideliini, siis on vaja vähemalt ühte täiendavat satelliiti, mis asub Päikese orbiidil. See võtab vastu signaali ja saadab selle Maale, kui meie planeet ja Marss on tähe vastaskülgedel.

Terraformeeritud asteroid nagu romaanis "2312"

Kim Stanley Robinsoni romaanis terraformeerisid inimesed asteroidi ja ehitasid sellele omamoodi terraariumi, milles tsentripetaaljõu toimel tekib kunstlik gravitatsioon.

NASA ekspert Al Globus ütleb, et kõige olulisem saab olema asteroidi õhutiheduse küsimuse lahendamine, arvestades, et enamik neist näib olevat sisuliselt suured tükid erinevast kosmoseprahist. Lisaks ütleb ekspert, et asteroide on väga raske pöörata ning raskuskeskme muutmine nõuab selle kursi korrigeerimiseks mõningast pingutust.

"Asteroidile kosmosejaama ehitamine on aga tõepoolest võimalik. Tuleb vaid leida kõige suurem ja sobivaim lendav kivitükk,” räägib Du.

"Huvitaval kombel plaanib NASA oma asteroidide ümbersuunamismissiooni raames midagi sarnast."

«Üks väljakutseid on valida sobivaim õige ehituse, kuju ja orbiidiga asteroid. Oli kontseptsioone, mille kohaselt käsitleti asteroidi paigutamist perioodilistele orbiitidele Maa ja Marsi vahel. Asteroidide käitumine sel juhul muutunud nii, et nad toimiksid kahe planeedi vahel transportijana. Täiendav mass asteroidi ümber pakkus omakorda kaitset kosmilise kiirguse mõjude eest.

"Selle kontseptsiooniga seotud põhiülesanne oleks potentsiaalselt elamiskõlbliku asteroidi viimine teatud orbiidile (see eeldaks tehnoloogiate kättesaadavust, mida me Sel hetkel ei oma), samuti mineraalide kaevandamist ja töötlemist sellel asteroidil. Meil pole sellega veel kogemusi."

«Sellise objekti suurus ja tihedus sobib pigem 4-6-liikmelise meeskonna sinna saatmiseks, mitte millegi koloonia tasemel ehitamiseks. Ja NASA valmistub nüüd selleks.

Anatoli Perminov pöördus Föderatsiooninõukogu liikmete poole seoses Venemaa valitsuse lähitulevikus kavandatavate uute kosmoseuuringute programmidega. Roscosmose juht andis teada tööstuse hetkeseisust ja selle arenguväljavaadetest käesoleval kümnendil.

Perminov kritiseeris oma kõnes mitte ainult Vene Föderatsiooni rahandusministeeriumi, vaid ka selle juhti hr Kudrinit. Föderaalse Kosmoseagentuuri juht ütles rahandusministeeriumi töö kohta järgmist: „Täna vallutame kosmoseuuringute vallas turge ainult oma tehnoloogiate kaudu, rahandusministeeriumi järgitav poliitika ei võimalda meil täielikult viia ellu projekte uute välisturgude vallutamiseks. Peame vaatama Hiina poole. Sellel riigil on konkreetne ülesanne: viie aastaga hõivata kõik Aasia turud ja Lõuna-Ameerika Pealegi on Peking võtnud ülesandeks investeerida nendele paljutõotavatele turgudele finantskomponendi alusel, isegi vaatamata ilmselgele kahjule riigi majandusele. Turgude vallutamisel on peamiseks võiduteguriks rahaline komponent. Täna teeme koostööd Argentina, Tšiili, Brasiilia ja Kuubaga. Koos nende riikidega loome kosmoselaevad.

Perminovi sõnul eemaldub Venemaa järk-järgult raskete Protoni kanderakettide kasutamisest, mis töötavad mürgisel kütusel. Kuid see juhtub ainult siis, kui uus Angara kanderakett läbib edukad lennukatsed. Angara kanderakett kasutab keskkonnasõbralikku kütust. Selle esimene käivitamine on kavandatud 2013. aastal.

Roskosmose juhi sõnul pole juhtivad kosmosejõud veel leidnud komponente, mis suudaksid pakkuda samasugust tõukejõudu kui kütus, millel Proton töötab. „Kogu maailmas kasutatakse demetüülhüdrasiini ja ka selle erinevaid variatsioone TG-02 raskete rakettide kütusena. Muid kompromisskomponente pole. Kogu maailm jätkab nende raskete rakettide ärakasutamist. Kui loobume Protoni raketist, peatame täielikult kaheotstarbeliste ja militaarsõidukite stardid ning kommertsstardid vähenevad 50 protsenti,“ ütles Anatoli Perminov.

Anatoli Perminov käsitles oma ettekandes Venemaa senaatoritele ka Venemaa uue kosmoselaeva Rus arendamise ja katsetamise väljavaateid. Eelkõige tõi ta välja järgmise: „Nõutav on vähemalt viisteist õnnetusteta katselaskmist mehitamata režiimis. Pärast põhjalikku analüüsi tehakse otsus meeskonna saatmise kohta.» Mehitamata testlendude sooritamiseks võib kuluda vähemalt kaks aastat. Rusi raketi esimene start Vostochnõi kosmodroomilt viiakse läbi 2015. aastal ja stardi koos meeskonnaga 2018. aastal. Vene Föderatsiooni kosmoseagentuuri juht ütles ka, et pärast ehituse lõppu hakatakse Vostotšnõi kosmodroomi mõnda aega opereerima paralleelselt olemasoleva Baikonuri ja Plesetskiga.

Anatoli Perminov on kindel, et ekspeditsioon Marsile saab reaalsus veerandsajandi pärast. «Muidugi on vaja lennuks valmistuda. See on pikk ja järkjärguline protsess. Aga meil pole veel midagi lennata. On absurdne lennata Marsile nende kosmoselaevade ja mootoritega, mida me täna käitame, ”ütles Roscosmose juht. «Räägime sellest, et meil on vaja ehitada megavatt-klassi võimsusega uus täielikult muudetud tuumapaigaldisega laev ja ainult sel juhul on võimalik Marsile lennata. Arvestades uute mootorite kasutamist, kestab lend umbes kuu, kuid see on reaalne alles pärast 2035. aastat. Kogu see tühi ja absurdne jutt – nagu oleksin nõus ühesuunalise lennuga, las ma lähen lihtsalt Marsile – on lihtsalt jama. Mis on sellise lennu tulemus teadusele? Ilmselgelt mitte ühtegi,” ütles Roscosmose juht.

Vene Föderatsiooni Föderatsiooninõukogus esines ka Roskosmose asejuhi Vitali Davõdov, kes rääkis senaatoritele mereväe strateegilise raketi Bulava katsetamise tulemustest. Eelkõige ütles ta: "Tundub, et Bulava keeruline periood on seljataga, oleme nüüdseks kõrvaldanud puudused, mis olid, ja üldiselt jagame teatud kindlusega arendajate optimismi selles mõttes, et töö saab lõpule."

Testide käigus tuvastatud probleemid lahenesid tänu riiklikele toetusmeetmetele. Suures osas aitas kaasa sõjatööstuskompleksi arendamise programmi kinnitamine. Eelarves reserveeriti vajalikud vahendid alustatud projektide rahastamiseks, sealhulgas eraldati vahendid Bulavaga seotud tootmise ettevalmistamiseks.

Vitali Davõdov märkis, et vastu võetud riiklikus relvastusprogrammis-2020 on üks prioriteete raketi- ja kosmosetehnoloogia, mille rahastamist on suurendatud ning see annab kindlustunnet kosmoseuuringute arengus tulevikus.

Must bambusest õõnes

Maiade püha kaev

Võitle laseritega kosmoses

must hiiglane

Kristallkolju langenud kivide linnast

Anomaalne tsooni paberi puhastamine

Ida haldusringkonna territooriumil Metrogorodoki piirkonnas kulgeb paberipuhastus Rahvuspark Põdra saar. See on uskumatult pikk...

Psühhograafia – automaatne kirjutamine

Kui küsida, kas on elu pärast surma, vastab religioon jaatavalt. Ja teadus - eitab seda fakti, kuna see on usaldusväärne ...

Maailma kiireim lennuk

X-43A tiibade siruulatus on 1,5 meetrit ja pikkus 3,6 meetrit. Sellele paigaldatud scramjet-mootor on eksperimentaalne ülehelikiirusega sisepõlemismootor. ...

Tansaania on Ida-Aafrika riik

Tansaania on Ida-Aafrikas asuv riik, mis asutati 1964. aastal. Siin on see kõige rohkem kõrge mägi kontinent - Kilimanjaro, ...

Kvaliteetne kosmeetika naha noorendamiseks

Tõenäoliselt kardavad paljud naised kõige rohkem vanadust. Lõppude lõpuks, niipea kui vanadus saabub, hakkab keha muutuma halvim pool. Esiteks, paljud...

Pariisi eeslinnad

Pariis-Pariis! Seda nimetatakse ka "Linnariigiks", mis on romantismi ja elegantsi täiuslik kombinatsioon. Mitte vähem ilusad ja põnevad pole kuulsad Pariisi...

Venera-11

Kosmoselaev Venera-11 startis 9. septembril 1978 kell 03:25:39 UTC Baikonuri kosmodroomilt. kasutades kanderakett Proton. ...

Aleksandria raamatukogu saladused

Mõned ajaloohetked tõmbavad rohkem tähelepanu kui teised. Seda põhjustavad paljud tegurid. Huvi Aleksandria raamatukogu saladuste vastu tekitab tema...

Naljakas, aga mehel on saba. Kuni teatud perioodini. On teada...

Dragon (Dragon SpaceX) on NASA tellimusel välja töötatud SpaceX-i eratranspordi kosmoselaev, mis on mõeldud kasulike koormate ja tulevikus inimeste toimetamiseks ja tagastamiseks rahvusvahelisse kosmosejaama.
Laeva "Dragon" arendatakse mitmes modifikatsioonis: last, mehitatud "Dragon v2" (meeskond kuni 7 inimest), last-reisija (meeskond 4 inimest + 2,5 tonni lasti), maksimaalne kaal ISS-i lastiga laev võib olla 7,5 tonni, ka autonoomsete lendude modifikatsioon (DragonLab).

29. mail 2014 tutvustas ettevõte Dragon korduvkasutatava sõiduki mehitatud versiooni, mis võimaldab meeskonnal mitte ainult pääseda ISS-ile, vaid naasta Maale täieliku kontrolliga maandumisprotseduuri üle. Dragoni kapslis võib korraga viibida seitse astronauti. Erinevalt kaubaversioonist on see võimeline iseseisvalt ISS-iga dokkima, ilma jaama manipulaatorit kasutamata. Peastronaudid ja juhtpaneel. Samuti on märgitud, et laskumiskapsel on korduvkasutatav, esimene mehitamata lend on kavandatud 2015. aastal, mehitatud - 2016. aastal.
2011. aasta juulis sai teatavaks, et Amesi uurimiskeskus töötab välja Red Dragon Marsi uurimismissiooni kontseptsiooni, kasutades kanderaketti Falcon Heavy ja SpaceX Dragon kapslit.

KOSSMOSLAEV KAKS

SpaceShipTwo (SS2) on privaatne mehitatud suborbitaalne korduvkasutatav kosmoselaev. Osa Paul Alleni asutatud ja sellel põhinevast Tier One programmist edukas projekt kosmoselaev üks.
Seade toimetatakse stardikõrgusele (umbes 20 km) lennuki White Knight Two (WK2) abil. Maksimaalne lennukõrgus on 135-140 km (BBC andmetel) või 160-320 km (Burt Rutani intervjuu järgi), mis tõstab kaaluta olemise aja 6 minutini. Maksimaalne ülekoormus on 6 g. Kõik lennud algavad ja lõppevad samal lennuväljal Californias Mojaves. Esialgne eeldatav piletihind on 200 000 dollarit. Esimene katselend toimus 2010. aasta märtsis. Plaanis on sadakond testlendu. Äritegevuse algus ei ole varem kui 2015. aastal.

UNISTUSTEPÜÜDJA

Dream Chaser on korduvkasutatav mehitatud kosmoselaev, mida arendab Ameerika ettevõte SpaceDev. Laev on mõeldud lasti ja kuni 7-liikmelise meeskonna toimetamiseks madalale maa orbiidile.
2014. aasta jaanuaris teatati, et esimese mehitamata testorbitaallennu start oli kavandatud 1. novembrile 2016; katseprogrammi eduka läbimise korral toimub esimene mehitatud lend 2017. aastal.
Dream Chaser saadetakse kosmosesse kanderaketi Atlas-5 peal. Maandumine - horisontaalne, lennuk. Võimalus mitte ainult planeerida, nagu Space Shuttle'i laevad, vaid ka soololend ja maandumine mis tahes rajale pikkusega vähemalt 2,5 km. Aparaadi korpus on valmistatud komposiitmaterjalidest, keraamilise termokaitsega, meeskonnas on kaks kuni seitse inimest.

UUS SHEPARD

Kosmoseturismi jaoks mõeldud New Shepard on Blue Origini korduvkasutatav kanderakett, millel on vertikaalsed õhkutõusmis- ja maandumisvõimalused. Blue Origin on ettevõte, mille omanik on Amazon.com asutaja ja ärimees Jeff Bezos. Uus Shepard alustab reisimist suborbitaalsetele kõrgustele ning lisaks viib läbi katseid kosmoses, seejärel sooritab vertikaalmaandumisi sõiduki toiteks ning taastamiseks ja taaskasutamiseks.
Uus Shepardi korduvkasutatav kosmoselaev on võimeline vertikaalselt tõusma ja maanduma.
Vastavalt arendajate ideele saab New Shepardi kasutada inimeste ja seadmete kosmosesse toimetamiseks umbes 100 km kõrgusele merepinnast. Sellisel kõrgusel saab katseid läbi viia mikrogravitatsiooni tingimustes. Märgitakse, et kosmoselaev mahutab pardale kuni kolm meeskonnaliiget. Pärast seadme vertikaalset käivitamist töötab mootoriruum (hõlmab umbes 3/4 kogu seadmest, mis asub alumises osas) 2,5 minutit. Lisaks on mootoriruum kabiinist eraldatud ja see teeb iseseisva vertikaalse maandumise. Kabiin koos meeskonnaga suudab pärast kõigi orbiidil planeeritud tööde tegemist iseseisvalt maanduda, laskumiseks ja maandumiseks on kavas kasutada langevarju.

ORION MPCV

Orion, MPCV on Ameerika Ühendriikide mitmeotstarbeline osaliselt korduvkasutatav mehitatud kosmoselaev, mis on välja töötatud alates 2000. aastate keskpaigast programmi Constellation osana. Selle programmi eesmärk oli viia ameeriklased Kuule ning kosmoselaev Orion oli mõeldud inimeste ja lasti toimetamiseks rahvusvahelisse kosmosejaama ning lendudeks Kuule ja tulevikus ka Marsile.
Esialgu oli kosmoseaparaadi katselend kavandatud 2013. aastaks, esimene mehitatud lend kahe astronaudi meeskonnaga oli kavandatud 2014. aastaks, lendude algus Kuule - 2019-2020. 2011. aasta lõpus eeldati, et esimene lend ilma astronautideta toimub 2014. aastal ja esimene mehitatud lend 2017. 2013. aasta detsembris teatati plaanidest teha esimene mehitamata testlend (EFT-1), kasutades Deltat. 4 lennuettevõtja 2014. aasta septembris, esimene mehitamata start, kasutades SLS-i kandjat, on kavandatud 2017. aastale. 2014. aasta märtsis määrati esimene mehitamata testlend (EFT-1), milles kasutati Delta 4 kandjat, 2014. aasta detsembrisse.
Kosmoselaeval Orion saadetakse kosmosesse nii lasti kui ka astronaudid. ISS-ile lennates võib Orioni meeskonda kuuluda kuni 6 astronauti. Plaanis oli saata Kuule ekspeditsioonile neli astronauti. Kosmoselaev Orion pidi tagama inimeste toimetamise Kuule pikaks viibimiseks sellel, et valmistada ette mehitatud lendu Marsile.

ILVESE MÄRK

Lynx Mark I põhieesmärk saab olema turism. Tavalennuväljalt horisontaalselt õhku tõustes tõuseb masin kuni 42 kilomeetri kõrgusele, säilitades helikiirusest kaks korda suurema kiiruse. Siis lülituvad mootorid välja, Lynx Mark I aga tõuseb inertsist veel 19 kilomeetrit. Laevale ligipääsetavate kõrguste vahemiku tipphetkel kogeb see umbes neli minutit kaaluta olekut, misjärel siseneb uuesti atmosfääri ja maandub plaanipäraselt lennuväljale. Maksimaalne g-jõud laskumisel on 4 g. Kogu lend ei kesta rohkem kui pool tundi. Samal ajal on rakettlennuk mõeldud intensiivseks tööks: neli lendu päevas koos hooldusega pärast iga 40 lendu (10 päeva lende).
Kosmoseturismi seisukohalt on seadmel mitmeid vaieldamatuid eeliseid, millest peamine on mitte liiga suur kiirus nii tõusul kui ka laskumisel. See võimaldab teil muuta kuumavarjestuse kesta usaldusväärseks, kuid mitte ühekordseks kasutamiseks, nagu SpaceX Dragon.
Arvestades, et kahekohalise orbitaallennuki maksumus ei ületa firma lubaduste kohaselt 10 miljonit dollarit, nelja lennuga päevas tasub seade end kiiresti ära. Pärast seda luuakse ambitsioonikamad Lynx Mark II ja III, mille orbitaallennu kõrgus on 100 kilomeetrit ja mis on võimelised kandma kuni 650 kilogrammist koormat.

CST-100

CST-100 (inglise keelest Crew Space Transportation) on Boeingu välja töötatud mehitatud transpordiaparaat. See on Boeingu kosmosedebüüt NASA toetatava ja rahastatud kommertskosmoseaparaadi arendusprogrammi osana.
CST-100 ninakorpust kasutatakse kapsli õhuvoolu suurendamiseks ja pärast atmosfäärist väljumist eraldatakse see. Paneeli taga on dokkimisport ISS-i ja arvatavasti ka muuga dokkimiseks orbitaaljaamad. Seadme juhtimiseks on ette nähtud 3 paari mootoreid: kaks külgedel manööverdamiseks, kaks peamist, mis loovad põhitõukejõu ja kaks täiendavat. Kapsel on varustatud kahe illuminaatoriga: esi- ja külgmine. CST-100 koosneb kahest moodulist: instrumendiagregaadi kambrist ja laskumismoodulist. Viimane on mõeldud astronautide normaalse viibimise tagamiseks sõiduki pardal ja kauba ladustamiseks, esimene aga sisaldab kõiki vajalikke lennujuhtimissüsteeme ja eraldatakse laskumissõidukist enne atmosfääri sisenemist.
Tulevikus kasutatakse seadet kauba ja meeskonna kohaletoimetamiseks. CST-100 suudab kanda 7-liikmelist meeskonda. Eeldatakse, et seade toimetab meeskonna Rahvusvahelisse Kosmosejaama ja Bigelow Orbital Space Complexi (Bigelow Aerospace Orbital Space Complex). ISS-iga dokitud olekus on tähtaeg kuni 6 kuud.
CST-100 on mõeldud suhteliselt lühikesteks reisideks. Laeva nimes olev "100" tähendab 100 km ehk 62 miili (Madal orbiit).
Üks CST-100 omadusi on täiendav orbiidi manööverdusvõime: kui kapslit ja kanderaketti eraldavas süsteemis olevat kütust ei kasutata (ebaõnnestunud stardi korral), saab seda seejärel orbiidil ära tarbida.
Laskumiskapslit on plaanis taaskasutada kuni 10 korda.
Kapsli tagastamine Maale tagatakse ühekordselt kasutatavate termokaitsete, langevarjude ja täispuhutavate padjadega (maandumise viimaseks etapiks).
2014. aasta mais teatati 2017. aasta jaanuaris CST-100 esimesest mehitamata katsestardist. Kahe astronaudiga mehitatud kosmoseaparaadi esimene orbitaallend on kavandatud 2017. aasta keskpaika. Startide ajal kasutatakse kanderaketti Atlas-5. Samuti pole välistatud dokkimine ISS-iga.

PPTS -PTK NP

Tulevane mehitatud transpordisüsteem (PPTS) ja New Generation Manned Transport Vehicle (PTK NP) on ajutised ametlikud nimetused Venemaa kanderaketi ja mitmeotstarbeliste mehitatud osaliselt korduvkasutatavate kosmoselaevade projektidele.
Nende ajutiste ametlike nimede all peituvad Venemaa projektid, mida esindavad kanderakett ja mitmeotstarbeline mehitatud kosmoselaev, mis on osaliselt korduvkasutatav. Just tema peab tulevikus välja vahetama nii Sojuzi seeria esindatud mehitatud laevad kui ka programmi Progress automaatsed kaubalaevad.
PCA loomise tingivad teatud riiklikud eesmärgid ja eesmärgid. Nende hulgas on asjaolu, et laev peab pakkuma rahvuslik julgeolek, olema tehnoloogiliselt sõltumatud, võimaldama riigil takistamatut juurdepääsu avakosmos, lennata Kuu orbiidile ja maanduda seal.
Meeskond võib koosneda maksimaalselt kuuest inimesest ja kui see on lend Kuule, siis mitte rohkem kui neli. Tarnitava kauba kaal võib ulatuda 500 kg-ni, sama palju võib olla ka tagastatava kauba mass.
Laeva orbiidile viimine toimub uue kanderaketi Amuri abil.
Mis puudutab laskumissõiduki mootoriruumi, siis see näeb ette ainult keskkonnasõbralike kütusekomponentide, sealhulgas etüülalkoholi, aga ka gaasilise hapniku kasutamise. Mootoriruumi mahub kuni 8 tonni kütust.
Eeldatakse, et maandumiskohtade territoorium asub Venemaa lõunaosas. Laskumissõiduki maandumine toimub kolme langevarjuga. Sellele aitab kaasa ka reaktiivne pehme maandumissüsteem. Varem olid arendajad kinni pidanud ideest kasutada täisreaktiivset süsteemi, mis sisaldaks varulangevarju nendeks olukordadeks, kui mootorid vigaseks osutuvad.

Töö tuleviku kosmoselaeva eelprojekti kallal on kestnud juba üle aasta. Hanke võitnud Rocket and Space Corporation (RKK) Energia sai arenduse esimeseks etapiks 800 miljonit rubla ja peab projekti esitlema juunis. Kosmosekorporatsioon on esitanud eksklusiivseid videomaterjale, mis illustreerivad järgmise põlvkonna kosmoseaparaate.

Töö uue laeva projektiga käib ranges saladuses, selle eskiisid on RSC Energia täielik saladus. Telekanali "Venemaa 24" käsutuses olid vaid esialgsed visandid. Esialgu eeldati, et kosmoselaev saab lühinime "Rus". Nüüd sai teatavaks, et see on 20-tonnise kandevõimega kanderakett üks töönimesid. Energia raketi- ja kosmosekorporatsiooni president Vitali Lopota ütles: "Ühele kanderakettide projektile on pandud nimi Rus, kuid me ei läinud sellise algatusega laevale, sest nüüd oleme eelprojekt ja otsin kuju. Pigem on uue laeva välimus juba selge ja välja kujunenud. Loodame lennukatsetustega alustada 2015. aastaks."

Varem ütles Föderaalse Kosmoseagentuuri juht Anatoli Perminov: "Praegu on tähtaeg väga piiratud - 2015. aastal tuleks esimene lend sooritada kaubaversioonis ja 2018. aastal - meeskonnaga."

Seni on laeva nimi "Promising Manned Transport System", lühendatult PPTS. Mõned nimetavad seda ka "Clipperiks" analoogia põhjal. Roskosmos leidis, et projekt ei vastanud nõuetele. Näiteks ei ole tiivad kosmoselaeva jaoks hädavajalikud ja võivad isegi Maale naastes probleemiks osutuda. Vitaliy Lopota rääkis tehnilistest üksikasjadest uus arendus: "Oleme sunnitud otsima vorme ja me leidsime need. Need vormid meenutavad mõneti pöörlevat ratast, pooleldi ära lõigatud - kooniline kuju. See laev on tootmises tehnoloogiliselt arenenum, kasutab põhimõtteliselt uusi materjale, see saab olema üsna kerge."

Esialgsete arengute kohaselt saab laev olema koonuse kujuga. Lõppude lõpuks on koonus optimaalne kuju tihedate atmosfäärikihtide läbimiseks. Laskuv sõiduk põrkab neile otsa esimesel kosmilisel kiirusel – üle seitsme kilomeetri sekundis. "Esimese kosmilise kiirusega meie atmosfääri lendav kosmoselaev kuumeneb 2-2,5 tuhande kraadini. Sellele ei pea vastu ükski materjal, teras, metallid. Seetõttu oleme sunnitud arendatud pinnast loobuma. Sellest saab kombinatsioon erinevaid süsteeme maandumine – see tähendab langevari, reaktiivlennuk,» selgitas Vitali Lopota.

Ligikaudu sama põhimõtte järgi järgis Ameerika NASA, luues oma tulevase Orioni kosmoselaeva. Selle esimene lend on kavandatud 2014. aastal. Järgmise põlvkonna Vene kosmoselaev on mõeldud 15-aastaseks tööks ja vähemalt 10 lennuks, kuid mitte kõik selle osad ei ole korduvkasutatavad. "Atmosfääri sisenemisel ja selles kriitilises olukorras on instrumendi-agregaadi ruum üleliigne - see lastakse põlema ja järgmiseks kasutamiseks on vaja paigaldada uus. Kuumakilp lastakse lahti, mis võtta atmosfääri sisenemisel maksimaalselt energiat. see on taassisenev sõiduk, see on inimesed, see on elu toetav süsteem, juhtimissüsteem, tõukejõusüsteem," täpsustas RSC Energia president.

Uue süsteemi laevade kohta on teada, et need kaaluvad olenevalt otstarbest 18-20 tonni. Uued laevad suudavad viia madalale Maa orbiidile kuni kuus meeskonnaliiget ja vedada vähemalt 500 kilogrammi lasti. Nad suudavad Kuu orbiidile toimetada neli kosmonauti ja 100 kilogrammi lasti. Eeldatakse, et PPTS-i mehitamata versioon suudab madala maa orbiidile viia vähemalt kaks tonni lasti ja umbes pool tonni Maale tagasi tuua.

Vitali Lopota rääkis loodava süsteemi muudest omadustest: „Tegelikkuses peab laev tagama õhkutõusmise ja kiire dokkimine ekspeditsioonikompleksiga jaamaga dokkimiseks, kas teistele planeetidele lendamiseks või orbiidil ülesannete täitmiseks. Kui on vaja pikki lende, saame kommunaalruumi dokkida."

Nagu Roscosmose juht Anatoli Perminov varem väitis, on laeva meeskonnas vähemalt neli kuni kuus inimest. „Laev peab lendama edukalt nii Maa-lähedasele orbiidile ehk teistesse sama tüüpi jaamadesse, tulevasse Maa-lähedasel orbiidil asuvasse montaažikompleksi ja suutma lennata ümber Kuu orbiidile, olema autonoomsel lennul. vähemalt 30 päevaks," täpsustas ta.

Tulevane kooste- ja katsekompleks Maa-lähedasel orbiidil on mehitatud programmi jätk järgmiseks kaheks või isegi kolmeks aastakümneks. Võib-olla isegi siis, kui rahvusvaheline kosmosejaam on oma ametiaja juba ära teeninud. Roskosmosel on sellele programmile suured lootused. Roscosmose mehitatud programmide osakonna juhataja Aleksei Krasnov rääkis kavandatavatest ülesannetest: "Võimalus kokku panna ISS-i baasil väike kosmoselaev, mis lendaks ära kosmose orbiit väljaspool ilmaruumi. Kuni sihtmärgi kindlaksmääramiseni on see veel tegemata, kuid see võib olla Kuu orbiit, see võib olla asteroid. Ta lendas minema ja tuli tagasi."

Tõenäoliselt, uus aparaat saada osa Marsi programmist. Tulevane planeetidevaheline kompleks pannakse kokku nn madalal Maa orbiidil. Selle kaal võib ulatuda 500 tonnini. Pärast kokkupanemist tõstetakse konstruktsioon järk-järgult 200 tuhande kilomeetri kõrgusele ja selleks kulub mitu kuud. Marsi ekspeditsiooni meeskond toimetatakse kohale viimasel hetkel enne starti, et astronaudid ei saaks täiendavat päikesekiirgusdoosi ning kompleks stardib kõrgelt orbiidilt Punase planeedi poole.